一种刹车制动拉索总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车刹车拉索技术领域，尤其涉及一种刹车制动拉索总成。


背景技术：

2.现有的刹车制动拉索总成都是芯线直接与护套接触进行摩擦，导致护套容易磨损、破裂，影响刹车制动拉索总成的使用寿命。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种刹车制动拉索总成，旨在解决现有技术中的芯线与护套摩擦，导致护套磨损、破裂，影响刹车制动拉索总成使用寿命的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了一刹车制动拉索总成，包括芯线、护套和摩擦组件；所述摩擦组件包括转轴、转轴支架和支架固定座，所述支架固定座与所述护套固定连接，并位于所述护套内部，所述转轴支架与所述支架固定座固定连接，并位于所述支架固定座内侧，所述转轴与所述转轴支架转动连接，并与所述芯线滑动连接，所述转轴设置在所述转轴支架上。
5.所述转轴具有多个，通过所述转轴的转动，提升了所述芯线在移动时的流畅程度，通过所述支架固定座、所述转轴支架和所述转轴，使所述芯线不直接接触所述护套，实现了避免所述护套由于摩擦导致的磨损、破裂。
6.其中，所述刹车制动拉索总成还包括固定支架，所述固定支架与所述护套固定连接，并位于所述护套外侧。
7.所述固定支架与所述护套通过螺栓固定，并位于所述护套外侧，所述固定支架可以与车架通过螺栓连接，使所述刹车制动拉索总成固定在车体上，避免所述刹车制动拉索总成影响车体上的其他部件。
8.其中，所述固定支架具有螺栓孔，所述螺栓孔贯穿所述固定支架，并设置在所述固定支架上。
9.所述螺栓孔与车体上的螺栓孔配合，锁紧螺栓通过所述螺栓孔与车体连接，实现了固定所述固定支架的目的，从而固定所述刹车制动拉索总成。
10.其中，所述刹车制动拉索总成还包括手柄连接头，所述手柄连接头与所述芯线固定连接，并位于所述芯线一端。
11.所述手柄连接头与所述芯线通过螺栓固定，并位于所述芯线的一端，通过所述手柄连接头，使所述刹车制动拉索总成能够与车体上的手柄连接，实现通过手柄控制刹车的效果。
12.其中，所述刹车制动拉索总成还包括制动器连接头，所述制动器连接头与所述芯线固定连接，并位于所述芯线远离所述手柄连接头的一端。
13.所述制动器连接头与所述芯线通过螺栓固定，并位于所述芯线远离所述手柄连接头的一端，所述制动器连接头能够与车体上的制动器连接，通过拉动车体上的手柄，带动所
述芯线拉动制动器，从而实现刹车的目的。
14.其中，所述刹车制动拉索总成还包括护管连接头，所述护管连接头与所述护套固定连接，并位于所述护套靠近所述手柄连接头的一端。
15.所述护管连接头与所述护套粘接固定，并位于所述护套靠近所述手柄连接头的一端，通过所述护管连接头，可以实现对所述刹车制动拉索总成安装护管。
16.其中，所述刹车制动拉索总成还包括第一护管，所述第一护管与所述护管连接头固定连接，并位于所述护管连接头靠近所述手柄连接头的一侧。
17.所述第一护管与所述护管连接头螺纹固定，并位于所述护管连接头靠近所述手柄连接头的一侧，通过所述第一护管，显现保护所述芯线不被磨损的目的。
18.其中，所述刹车制动拉索总成还包括第二护管，所述第二护管套设在所述芯线上，并位于所述芯线靠近所述制动器连接头的一侧。
19.所述第二护管套设在所述芯线上，并位于所述芯线靠近所述制动器连接头的一侧，所述第二护管为塑料材质，具有可收缩的性能，通过所述第二护管套，保护所述芯线不受磨损。
20.本实用新型的一种刹车制动拉索总成，包括芯线、护套和摩擦组件；所述摩擦组件包括转轴、转轴支架和支架固定座，所述支架固定座与所述护套固定连接，并位于所述护套内部，所述转轴支架与所述支架固定座固定连接，并位于所述支架固定座内侧，所述转轴与所述转轴支架转动连接，并与所述芯线滑动连接，所述转轴设置在所述转轴支架上，通过所述转轴的转动，提升了拉动所述芯线在移动时的流畅程度，通过所述支架固定座、所述转轴支架和所述转轴，使所述芯线不直接接触所述护套，实现了避免所述护套由于摩擦导致的磨损、破裂。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1是本实用新型提供的安装结构示意图。
23.图2是本实用新型提供的侧视图。
24.图3是本实用新型提供的芯线与摩擦组件的连接示意图。
25.图4是本实用新型提供的摩擦组件结构示意图。
26.图5是本实用新型提供的转轴和转轴支架的连接结构示意图。
27.图中：1-芯线、2-护套、3-摩擦组件、31-转轴、32-转轴支架、33-支架固定座，4-固定支架、41-螺栓孔、5-手柄连接头、6-制动器连接头、7-护管连接头、8-第一护管、9-第二护管。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参
考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
30.请参阅图1至图5，本实用新型提供一种刹车制动拉索总成包括芯线1、护套2和摩擦组件3；所述摩擦组件3包括转轴31、转轴支架32和支架固定座33，所述支架固定座33与所述护套2固定连接，并位于所述护套2内部，所述转轴支架32与所述支架固定座33固定连接，并位于所述支架固定座33内侧，所述转轴31与所述转轴支架32转动连接，并与所述芯线1滑动连接，所述转轴31设置在所述转轴支架32上。
31.在本实施方式中，所述支架固定座33与所述护套2粘接固定，并位于所述护套2内部，所述转轴支架32与所述支架固定座33焊接固定，并位于所述支架固定座33内侧，所述转轴31与所述转轴支架32转动连接，并与所述芯线1滑动连接，所述转轴31具有多个，并设置在所述转轴支架32上，所述摩擦组件3具有多个，所述芯线1与所述转轴31滑动连接，所述转轴31与所述转轴支架32转动连接，通过所述转轴31的转动，提升了所述芯线1在移动时的流畅程度，通过所述支架固定座33、所述转轴支架32和所述转轴31，使所述芯线1不直接接触所述护套2，实现了避免所述护套2由于摩擦导致的磨损、破裂。
32.进一步的，请参阅图1和图2，所述刹车制动拉索总成还包括固定支架4，所述固定支架4与所述护套2固定连接，并位于所述护套2外侧。
33.在本实施方式中，所述固定支架4与所述护套2通过螺栓固定，并位于所述护套2外侧，所述固定支架4可以与车架通过螺栓连接，使所述刹车制动拉索总成固定在车体上，避免所述刹车制动拉索总成影响车体上的其他部件。
34.进一步的，请参阅图1，所述固定支架4具有螺栓孔41，所述螺栓孔41贯穿所述固定支架4，并设置在所述固定支架4上。
35.在本实施方式中，所述螺栓孔41与车体上的螺栓孔41配合，锁紧螺栓通过所述螺栓孔41与车体连接，实现了固定所述固定支架4的目的，从而固定所述刹车制动拉索总成。
36.进一步的，请参阅图1，所述刹车制动拉索总成还包括手柄连接头5，所述手柄连接头5与所述芯线1固定连接，并位于所述芯线1一端。
37.在本实施方式中，所述手柄连接头5与所述芯线1通过螺栓固定，并位于所述芯线1的一端，通过所述手柄连接头5，使所述刹车制动拉索总成能够与车体上的手柄连接，实现通过手柄控制刹车的效果。
38.进一步的，请参阅图1和图2，所述刹车制动拉索总成还包括制动器连接头6，所述制动器连接头6与所述芯线1固定连接，并位于所述芯线1远离所述手柄连接头5的一端。
39.在本实施方式中，所述制动器连接头6与所述芯线1通过螺栓固定，并位于所述芯线1远离所述手柄连接头5的一端，所述制动器连接头6能够与车体上的制动器连接，通过拉动车体上的手柄，带动所述芯线1拉动制动器，从而实现刹车的目的。
40.进一步的，请参阅图1和图2，所述刹车制动拉索总成还包括护管连接头7，所述护管连接头7与所述护套2固定连接，并位于所述护套2靠近所述手柄连接头5的一端。
41.在本实施方式中，所述护管连接头7与所述护套2粘接固定，并位于所述护套2靠近所述手柄连接头5的一端，通过所述护管连接头7，可以实现对所述刹车制动拉索总成安装护管。
42.进一步的，请参阅图1和图2，所述刹车制动拉索总成还包括第一护管8，所述第一护管8与所述护管连接头7固定连接，并位于所述护管连接头7靠近所述手柄连接头5的一侧。
43.在本实施方式中，所述第一护管8与所述护管连接头7螺纹固定，并位于所述护管连接头7靠近所述手柄连接头5的一侧，通过所述第一护管8，显现保护所述芯线1不被磨损的目的。
44.进一步的，请参阅图1和图2，所述刹车制动拉索总成还包括第二护管9，所述第二护管9套设在所述芯线1上，并位于所述芯线1靠近所述制动器连接头6的一侧。
45.在本实施方式中，所述第二护管9套设在所述芯线1上，并位于所述芯线1靠近所述制动器连接头6的一侧，所述第二护管9为塑料材质，具有可收缩的性能，通过所述第二护管9套，保护所述芯线1不受磨损。
46.本实用新型的一种刹车制动拉索总成，包括芯线1、护套2和摩擦组件3；所述摩擦组件3包括转轴31、转轴支架32和支架固定座33，所述支架固定座33与所述护套2固定连接，并位于所述护套2内部，所述转轴支架32与所述支架固定座33固定连接，并位于所述支架固定座33内侧，所述转轴31与所述转轴支架32转动连接，并与所述芯线1滑动连接，所述转轴31设置在所述转轴支架32上，通过所述转轴31的转动，提升了拉动所述芯线1在移动时的流畅程度，通过所述支架固定座33、所述转轴支架32和所述转轴31，使所述芯线1不直接接触所述护套2，实现了避免所述护套2由于摩擦导致的磨损、破裂。
47.以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。