一种电动车用的后减震器的制作方法

1.本技术涉及后减震器技术领域，尤其是一种电动车用的后减震器。


背景技术：

2.减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
3.目前现有一些电动车的后减震器的使用中存在很多问题，如现有一些减震器多为单簧结构，单簧结构的疲劳强度加大，减震效果会缺失，会减低整车骑行的舒适性，降低减震器的整体实用性，影响使用。因此，针对上述问题提出一种电动车用的后减震器。


技术实现要素：

4.在本实施例中提供了一种电动车用的后减震器用于解决目前现有一些电动车的后减震器的使用中存在很多问题，如现有一些减震器多为单簧结构，单簧结构的疲劳强度加大，减震效果会缺失，会减低整车骑行的舒适性，降低减震器的整体实用性，影响使用的问题。
5.根据本技术的一个方面，提供了一种电动车用的后减震器，包括减震筒、通孔、滑动杆、套筒、第一连接端、第一弹簧、第二连接端、滑动杆以及缓冲机构；其中所述减震筒内腔滑动连接有活塞，所述活塞顶端固定连接有滑动杆，所述滑动杆滑动贯穿减震筒顶侧，所述减震筒底侧表面开设有通孔，所述减震筒底端固定连接有第二连接端，所述滑动杆顶端固定连接有套筒，所述套筒顶端固定连接有第一连接端，所述套筒顶侧内壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧底端与减震筒顶端固定连接。
6.进一步地，所述第一弹簧套接在滑动杆表面，所述套筒顶端内壁通过第一弹簧与减震筒顶侧表面弹性连接。
7.进一步地，所述通孔数目为若干个，若干个所述通孔在减震筒底侧表面环形均匀分布。
8.进一步地，所述缓冲机构包括导向杆、连接筒、缓冲块以及第二弹簧，所述导向杆固定连接在套筒底端底侧表面，所述减震筒底端表面固定套接有连接筒，所述连接筒内开设有缓冲腔，所述缓冲腔内滑动连接有缓冲块，所述缓冲块顶侧表面与导向杆底端固定连接，所述缓冲块底侧表面固定连接有第二弹簧。
9.进一步地，所述导向杆数目为两个，两个所述导向杆平行放置，且导向杆关于减震筒对称分布。
10.进一步地，所述第二弹簧放置在缓冲腔中，所述缓冲块底侧通过第二弹簧与缓冲腔底侧内壁弹性连接。
11.通过本技术上述实施例，采用了缓冲机构，解决了一些减震器多为单簧结构，单簧
结构的疲劳强度加大，减震效果会缺失，会减低整车骑行的舒适性，降低减震器的整体实用性，影响使用的问题，通过第一弹簧以及第二弹簧将振动幅度进行削弱，多个弹簧进行减震，提高后减震器主体的减震效果，保障后减震器整体的使用寿命，便于滑动杆沿着减震筒顶侧进行滑动，通过活塞沿着减震筒内腔进行移动，且通过通孔对活塞底侧的气体进行排出，通孔内腔小于减震筒内腔尺寸，气体排出较慢，便于通过气体进行缓冲，进一步辅助提高缓冲效果，便于操作。
附图说明
12.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
13.图1为本技术一种实施例的整体立体结构示意图；
14.图2为本技术一种实施例的整体正面剖视结构示意图；
15.图3为本技术一种实施例的减震筒底端表面结构示意图。
16.图中：1、减震筒，101、通孔，2、套筒，3、滑动杆，4、第一连接端，5、第一弹簧，6、活塞，7、第二连接端，8、导向杆，9、连接筒，901、缓冲腔，10、缓冲块，11、第二弹簧。
具体实施方式
17.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
18.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
19.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
20.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
21.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相
连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
22.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
23.本实施例中的后减震器可以适用于各种送餐电动车，例如，在本实施例提供了如下一种便于用餐休息的送餐电动车，本实施例中的后减震器可以用来进行适用如下送餐电动车。
24.一种便于用餐休息的送餐电动车，包括电动车主体，电动车主体包括车把、车座、车把手、下挡板、前壳、磁铁和尾架，电动车主体的车把上安装有能够翻转的转动板，电动车主体的车座上安装有能够转动的转动靠背；
25.所述电动车主体的尾架上还安装有存放柜，所述存放柜为“桥”型结构，所述存放柜包括布置在存放柜上部的餐柜和布置在存放柜下部的左置柜及右置柜，所述餐柜的内部设置有若干个抽屉，每个所述抽屉内均安装有保温层，能够对外卖保温，所述餐柜的外部安装有柜门，所述柜门上安装有第一锁具，所述左置柜和右置柜的柜门上分别安置有第二锁具，所述柜门通过第一锁具进一步固定所述抽屉，外卖可以分层放置所述抽屉中，不用叠加，方便拿取，同时可以防止骑行摔倒时外卖洒落，所述左置柜和右置柜可放置维修工具、雨具、茶水、休息用的毛毯等，为送餐员的物品存放提供便利。
26.优选地，所述转动板的下板边为弧状结构，便于上身活动，用餐方便，且所述下板边与电动车主体的下挡板的上边完全吻合，使所述转动板与下挡板成为一体，能够在骑行时可以遮挡风，安全。
27.优选地，所述转动板的板背上设置有两个凸起的弧形卡板和嵌置有铁槽，所述电动车主体的前壳内设置有与卡板相匹配的卡槽以及所述前壳上安装有与铁槽相匹配的磁铁，所述转动板用作挡板时，所述卡板卡在卡槽内且前壳的磁铁插入凹槽内，使所述转动板稳固。
28.优选地，所述转动靠背为斜曲面，所述转动靠背上设置有可上下调节的颈枕、头枕。
29.优选地，所述转动靠背与车座可转动的夹角范围为0～120
°
，所述转动靠背与车座的夹角为115～120
°
适合送餐员小憩休息。
30.优选地，所述第一锁具与第二锁具的结构一致，所述第一锁具包括锁头，安装在锁头内的锁门，一端活动安装在锁头上的锁梁，设置在锁梁另一端的锁梁头，设置在锁梁头上的齿状锁舌及与锁梁头匹配的锁孔，所述锁孔内部设置有与齿状锁舌齿合的舌孔，与所述第一锁具相配的钥匙插入锁门，钥匙左转，锁梁左向右顺时针旋转至锁孔处，钥匙再次左转，齿状锁舌缩入锁梁头内部，所述锁梁头进入锁孔内，钥匙右转，齿状锁舌插入舌孔齿合，柜门被锁住，相反过程进行开锁，这样保证了抽屉在送餐过程中的稳固性。
31.优选地，所述存放柜的两侧设置有广告显示屏，有利于扩展电动车的功能、为商家争取更多的经济效益。
32.优选地，每个所述抽屉均设置有若干个可调节的栅格，可根据外卖的餐盒调节栅格，使一个外卖对应放入一个栅格内，避免了外卖洒落、叠加，便于拿放。
33.当然本实施例也可以用于适用其他结构的送餐电动车。在此不再一一赘述，下面
对本技术实施例的后减震器进行介绍。
34.请参阅图1-3所示，一种电动车用的后减震器，包括减震筒1、通孔101、滑动杆3、套筒2、第一连接端4、第一弹簧5、第二连接端7、滑动杆3以及缓冲机构；其中所述减震筒1内腔滑动连接有活塞6，所述活塞6顶端固定连接有滑动杆3，所述滑动杆3滑动贯穿减震筒1顶侧，所述减震筒1底侧表面开设有通孔101，所述减震筒1底端固定连接有第二连接端7，所述滑动杆3顶端固定连接有套筒2，所述套筒2顶端固定连接有第一连接端4，所述套筒2顶侧内壁固定连接有第一弹簧5，所述第一弹簧5底端与减震筒1顶端固定连接。
35.所述第一弹簧5套接在滑动杆3表面，所述套筒2顶端内壁通过第一弹簧5与减震筒1顶侧表面弹性连接，便于使用；所述通孔101数目为若干个，若干个所述通孔101在减震筒1底侧表面环形均匀分布，方便缓冲；所述缓冲机构包括导向杆8、连接筒9、缓冲块10以及第二弹簧11，所述导向杆8固定连接在套筒2底端底侧表面，所述减震筒1底端表面固定套接有连接筒9，所述连接筒9内开设有缓冲腔901，所述缓冲腔901内滑动连接有缓冲块10，所述缓冲块10顶侧表面与导向杆8底端固定连接，所述缓冲块10底侧表面固定连接有第二弹簧11，便于使用；所述导向杆8数目为两个，两个所述导向杆8平行放置，且导向杆8关于减震筒1对称分布，保障导向杆8放置紧凑；所述第二弹簧11放置在缓冲腔901中，所述缓冲块10底侧通过第二弹簧11与缓冲腔901底侧内壁弹性连接，便于使用。
36.本实用新型在使用时，将振动通过套筒2传递给第一弹簧5，同时套筒2通过底端固定连接的导向杆8将振动通过缓冲块10传递到第二弹簧11中，进而通过第一弹簧5以及第二弹簧11将振动幅度进行削弱，多个弹簧进行减震，提高后减震器主体的减震效果，保障后减震器整体的使用寿命，满足工作者的使用需求，而同时在振动过程中，滑动杆3沿着减震筒1顶侧进行滑动，通过活塞6沿着减震筒1内腔进行移动，且通过通孔101对活塞6底侧的气体进行排出，通孔101内腔小于减震筒1内腔尺寸，气体排出较慢，便于通过气体进行缓冲，进一步辅助提高缓冲效果，便于操作。
37.本技术的有益之处在于：
38.1.该种电动车用的后减震器设计新颖、结构简单，通过第一弹簧5以及第二弹簧11将振动幅度进行削弱，多个弹簧进行减震，提高后减震器主体的减震效果，保障后减震器整体的使用寿命，满足工作者的使用需求。
39.2.在使用时，便于滑动杆3沿着减震筒1顶侧进行滑动，通过活塞6沿着减震筒1内腔进行移动，且通过通孔101对活塞6底侧的气体进行排出，通孔101内腔小于减震筒1内腔尺寸，气体排出较慢，便于通过气体进行缓冲，进一步辅助提高缓冲效果，便于操作。
40.涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本技术保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
41.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。