一种车辆在途运输时自动化监控的方法与流程

1.本发明涉及运输监控领域，具体是指一种车辆在途运输时自动化监控的方法。


背景技术：

2.目前市场上传统的运输车辆数字监控产品都是相对传统的监控系统，其功能比较单一，高度依赖人力监控，风险预警不够及时、高效，使用场景比较局限与封闭，无法通过网络传输来实现信息的实时交互。
3.传统监控系统高度依赖人工值守以及监控人员的精神状态，当监控人员发现车辆运输异常、运输风险时往往比较滞后或者已经是事后了。传统监控系统的人员值守与人工判断无法实时、高效、精准的发现车辆运输途中的风险。鉴于以上，我们提出一种车辆在途运输时自动化监控的方法来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题就是克服以上的技术缺陷，提供一种减少企业物流运输的人力监控成本，提高对车辆的运输管理水平，不依赖人工值守工作状态与精神状态，操作人员能够通过简单的预设操作，即可对车辆整个运输过程与状况进行智能监控管理的一种车辆在途运输时自动化监控的方法。
5.为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种车辆在途运输时自动化监控的方法，其特征在于，用户使用自动化运输监控系统，自动化运输监控系统在运输时实施精准的信息采集与录入，所述自动化运输监控系统包括车辆定位离线判断方法、偏离参考线路判断方法、车辆异常停留判断方法、实现未达标判断方法；
6.所述辆定位离线判断方法包括：
7.轻度：系统每2-5分钟获取一次车头定位；在过去的10分钟内都未能获取到定位则立即产生一条警报，gps未上线之前都只会有1条该警报；
8.中度：系统每2-5分钟获取一次车头定位；在过去的30分钟内都未能获取到定位则立即产生一条警报，gps未上线之前都只会有1条该警报；
9.所述偏离参考线路判断方法包括：
10.轻度：默认装卸地点的两点之间时间最短的线路为参考线路；判断车头定位点的电子围栏半径50km圈范围内，是否在参考路线上，不在则警报，每隔2小时执行判断一次；
11.中度：默认装卸地点的两点之间时间最短的线路为参考线路；判断车头定位点的电子围栏半径100km圈范围内，是否在参考路线上，不在则警报，每隔2小时执行判断一次；
12.严重：默认装卸地点的两点之间时间最短的线路为参考线路；判断车头定位点的电子围栏半径200km圈范围内，是否在参考路线上，不在则警报，每隔2小时执行判断一次；
13.所述车辆异常停留判断方法包括：
14.轻度：车辆当前停留时间超1小时则立即产生一条警报，车辆未动之前都只会有1条该警报记录，车辆动了后则重新开始计算1小时；
15.中度：车辆当前停留时间超2小时则立即产生一条警报，车辆未动之前都只会有1条该警报记录，车辆动了后则重新开始计算1小时；
16.严重：车辆当前停留时间超6小时则立即产生一条警报，车辆未动之前都只会有1条该警报记录，车辆动了后则重新开始计算1小时；
17.所述实现未达标判断方法包括：
18.轻度：约定时效已过1/4，车辆已行驶里程落后时效参考里程100km以上，例如当前已行驶时间12小时，剩余时间36小时，约定时效48小时，每单只可能有1条该记录；
19.中度：约定时效已过2/4，车辆已行驶里程落后时效参考里程100km以上，例如当前已行驶时间24小时，剩余时间24小时，约定时效48小时，每单只可能有1条该记录；
20.严重一：约定时效已过3/4，车辆已行驶里程落后时效参考里程100km以上，例如当前已行驶时间36小时，剩余时间12小时，约定时效48小时，每单只可能有1条该记录；
21.严重二：车辆行驶时间已超过约定时效，车辆已行驶里程落后时效参考里程100km以上，例如当前已行驶时间50小时，剩余时间0小时，约定时效48小时，每单只可能有1条该记录。
22.进一步的，还包括任务延误风险判断方法：
23.进度正常：已行驶里程大于或等于时效参考里程，已行驶里程小于时效参考里程且相差数值在100以内
24.存在延误风险：已行驶里程小于时效参考里程差数值在100-300之间；
25.较大延误风险：已行驶里程小于时效参考里程差数值在300或以上
26.已经延误：行驶时间大于约定时效；
27.未知：未能获取上报的定位或已行驶里程等于0时。
28.进一步的，所述自动化运输监控系统包括地址管理、监控任务管理、监控警报管理三大模块，所述地址管理中包括新建地址、编辑地址操作；所述监控任务管理包括创建运输监控任务、对任务根据车辆实际启运时间进行开始任务、当运输车辆完成运输时对任务进行结束操作；监控警报管理使用户可以看到所有监控任务的自动化触发与产生的警报，并且新的警报排在最前，系统每分钟运行刷新。
29.本发明与现有技术相比的优点在于：通过智能算法与最新网络信息交互技术的加持，实现主动式警报、智能化监控的运输车辆监控系统，大提高了运输风险预警的准确性与及时性，不依赖人工判断，系统通过智能算法、利用移动网络、结合gis(地理信息系统)，实现对车辆运输风险的智能预警，当风险发生时，系统将第一时间通过系统虚拟电话等多种方式通知监控人员。
附图说明
30.图1是本发明一种车辆在途运输时自动化监控的方法的流程示意图。
31.图2是本发明自动化运输监控系统的构架示意图。
32.图3是本发明第一实施例示意图。
33.图4是本发明第二实施例示意图一。
34.图5是本发明第二实施例示意图二。
35.图6是本发明第三实施例示意图。
具体实施方式
36.下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。
37.一种车辆在途运输时自动化监控的方法，其特征在于，用户使用自动化运输监控系统，自动化运输监控系统在运输时实施精准的信息采集与录入，所述自动化运输监控系统包括车辆定位离线判断方法、偏离参考线路判断方法、车辆异常停留判断方法、实现未达标判断方法；运用系统智能判断与人工干预的结合，以避免运输时效不达标、货物交付延误的情况发生；
38.所述辆定位离线判断方法包括：
39.轻度：系统每2-5分钟获取一次车头定位；在过去的10分钟内都未能获取到定位则立即产生一条警报，gps未上线之前都只会有1条该警报；
40.中度：系统每2-5分钟获取一次车头定位；在过去的30分钟内都未能获取到定位则立即产生一条警报，gps未上线之前都只会有1条该警报；
41.所述偏离参考线路判断方法包括：
42.轻度：默认装卸地点的两点之间时间最短的线路为参考线路；判断车头定位点的电子围栏半径50km圈范围内，是否在参考路线上，不在则警报，每隔2小时执行判断一次；
43.中度：默认装卸地点的两点之间时间最短的线路为参考线路；判断车头定位点的电子围栏半径100km圈范围内，是否在参考路线上，不在则警报，每隔2小时执行判断一次；
44.严重：默认装卸地点的两点之间时间最短的线路为参考线路；判断车头定位点的电子围栏半径200km圈范围内，是否在参考路线上，不在则警报，每隔2小时执行判断一次；
45.所述车辆异常停留判断方法包括：
46.轻度：车辆当前停留时间超1小时则立即产生一条警报，车辆未动之前都只会有1条该警报记录，车辆动了后则重新开始计算1小时；
47.中度：车辆当前停留时间超2小时则立即产生一条警报，车辆未动之前都只会有1条该警报记录，车辆动了后则重新开始计算1小时；
48.严重：车辆当前停留时间超6小时则立即产生一条警报，车辆未动之前都只会有1条该警报记录，车辆动了后则重新开始计算1小时；
49.所述实现未达标判断方法包括：
50.轻度：约定时效已过1/4，车辆已行驶里程落后时效参考里程100km以上，例如当前已行驶时间12小时，剩余时间36小时，约定时效48小时，每单只可能有1条该记录；
51.中度：约定时效已过2/4，车辆已行驶里程落后时效参考里程100km以上，例如当前已行驶时间24小时，剩余时间24小时，约定时效48小时，每单只可能有1条该记录；
52.严重一：约定时效已过3/4，车辆已行驶里程落后时效参考里程100km以上，例如当前已行驶时间36小时，剩余时间12小时，约定时效48小时，每单只可能有1条该记录；
53.严重二：车辆行驶时间已超过约定时效，车辆已行驶里程落后时效参考里程100km以上，例如当前已行驶时间50小时，剩余时间0小时，约定时效48小时，每单只可能有1条该记录。
54.还包括任务延误风险判断方法：
55.进度正常：已行驶里程大于或等于时效参考里程，已行驶里程小于时效参考里程且相差数值在100以内
56.存在延误风险：已行驶里程小于时效参考里程差数值在100-300之间；
57.较大延误风险：已行驶里程小于时效参考里程差数值在300或以上
58.已经延误：行驶时间大于约定时效；
59.未知：未能获取上报的定位或已行驶里程等于0时。
60.所述自动化运输监控系统包括地址管理、监控任务管理、监控警报管理三大模块，所述地址管理中包括新建地址、编辑地址操作；所述监控任务管理包括创建运输监控任务、对任务根据车辆实际启运时间进行开始任务、当运输车辆完成运输时对任务进行结束操作；监控警报管理使用户可以看到所有监控任务的自动化触发与产生的警报，并且新的警报排在最前，系统每分钟运行刷新。
61.本发明的技术优势主要体现在如下几个方面：
62.1.能化判断：
63.传统监控系统需要人工人力时刻对运输车辆进行监控风险捕捉与判断，本智能化运输车辆监控系统，将运输风险捕捉与判断交给智能系统，通过程序算法、结合gis(地理信息系统)与车辆行驶轨迹实时跟踪，实现对运输风险的智能预警与运输时效把控。
64.2.主动式警报：
65.传统监控系统高度依赖人员值守以及监控人员的长时间的专注力与工作精神状态，时间一长往往容易人员精神不集中、容易错过风险时刻。本主动式运输车辆监控系统，借助最新网络信息交互技术，当车辆可能存在或发生风险时系统主动式的警报，起到预防风险与告知风险的作用，当风险发生时，系统将第一时间通过系统虚拟电话等多种方式通知监控人员。
66.3.轻便性：
67.大多数传统监控系统的实施与使用相对庞杂，需要安装以及需要众多的配套硬件，主动式警报、智能化运输车辆监控系统无需复杂安装以及配套硬件，只需一台接入网络的电脑，操作人员能够通过简单的预设操作，即可对车辆整个运输过程与状况进行智能监控管理。
68.实施例一：
69.如图3所示，新建地址实施
70.1.【详细地址】“详细地址”框内输入精准地点/单位，下拉框会自动推荐展示，地图会自动定位到对应地址的定位位置，如果位置不对，可以在地图上操作手动点选位置；
71.2.【选择地区】选择地址后，地区将自动代入，如果未能自动代入请手动选择；
72.3.【地址围栏】默认两公里，不可修改；
73.4.【手动点选位置】地图支持通过鼠标自由点击定位，需要点击【手动点选位置】后才能进行地图点选，点击定位后对应地址将自动填入到[详细地址]；
[0074]
实施例二：
[0075]
如图4、图5所示，创建监控任务实施
[0076]
菜单栏中点击【创建任务】，填写承运信息、路线信息，红色*为必填项，填完后点击【确认创建】，创建的任务在监控任务中查询；
[0077]
●
车头车牌号：
[0078]
*输入车牌后，请点击查验gps是否正常可用
[0079]
*若车辆gps不可用系统将无法提供精准监控服务，无法车辆获取轨迹，建议多次查验或更换车辆；
[0080]
●
运输类型：
[0081]
*干线：监控整车长途干线的运输车辆，约定时效最高为72小时，系统默认开启自动结束监控：到卸货地点30分钟后自动结束监控；
[0082]
*倒短：监控在仓库间来回倒货的运输车辆，仅支持轨迹监控，不支持延误风险警报，约定时效最高为24小时，系统默认在时效截止时间后自动结束监控；
[0083]
●
预计启运：
[0084]
*即开始监控的时间，如果开启了自动开始监控，系统将在此时间后自动开始监控；
[0085]
*在未开始监控前，可任意修改预计启运时间；
[0086]
●
约定时效
[0087]
*请合理填写约定时效，系统将以此评估延误风险；
[0088]
*预计时效截止时间：即根据时效算出的车辆最晚到达时间，仅供参考，而实际时效截止时间＝实际启运(监控)时间 约定时效；
[0089]
实施例三
[0090]
如图6所示，监控任务详情实施
[0091]
1.进度看板：路线总里程、行驶轨迹里程、时效参考里程、已行驶时间、约定时效、剩余时间、进度状态；
[0092]
2.车辆轨迹：每分钟自动刷新车辆轨迹，蓝色为参考路线，绿色为车辆轨迹；点击最新车辆定位信息即可放大地图位置；当前这张订单开始启运(监控)后所获取的车辆轨迹点记录；
[0093]
3.异常警报：当前这张订单开始启运(监控)后所有车辆异常警报记录，对异常警报可以进行批量处理、删除操作；
[0094]
以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，具体实施方式中所示的也只是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。