一种柴油发动机直供自产混合气箱（罐）技术方案的制作方法

一种柴油发动机直供自产混合气箱(罐)技术方案
技术领域
1.本发明涉及一种柴油发动机供油、供气、转换成直供自产混合气箱装置，解决现有技术供气供油瞬间混合爆发燃烧不完全，污染环境的问题。


背景技术：

2.传统和现有的柴油发动机技术包括：
3.1、进气系统，空气是通过空气滤清器经管道，直接被吸入进气歧管及气缸被压缩到燃烧室。
4.2、供油系统包括柴油箱加油口略高于油箱的上部，能加满柴油，下部设置输油管道，把柴油输送到高压柴油泵，泵出的高压油经高压油管输送到高压喷油嘴，定时定量向燃烧室喷射油雾状颗粒与燃烧室内的高压空气瞬间混合压燃爆发，产生动力，瞬间废气被排出，造成燃烧不完全，浪费燃料，排放污染环境。
5.现有技术存在的主要缺点是空气与柴油的混合时间太短，高压喷油嘴喷出的柴油带有颗粒状，高压空气与喷出的高压油混合不均匀，燃烧不完全，剩余的油气被排出，造成燃料的浪费，动力没有完全发挥出来，还造成的环境的污染。现有技术经过多次发明创新和改进，增加了涡轮增压装置，压缩比提高到18-20以上，活塞燃烧室经过多次发明改进，还是不能从根本上改变柴油发动机燃烧不完全，排放污染环境的问题。


技术实现要素：

6.本发明所要解决的技术问题是提供一种柴油发动机直供自产混合气箱(罐)装置，能够把空气和柴油提前混合，预存混合气，现产混合气直供柴油发动爆发运转用气，根本上改变柴油发动机燃烧不完全，排放污染环境的问题。
7.为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种柴油发动机直供自产混合气箱(罐) 装置，其特征一：包括直供自产混合气箱(罐)，加油口是设置在箱体右侧部的2/3处，2/3 储存柴油，1/3储存柴油混合气，加油口设置的高低是控制箱体内柴油储存量、混合气储存量的标准。供气系统是空气滤清器设置在箱体右上方，由管道单项进气阀直通箱体内上部1/3的空间容积，供气系统是包括出气管也是发动机的进气管，设置在箱体的左上部，管道内设置单项出气阀，管道与发动机进气歧管相通，进气歧管与管道之间设置节气门，混合气可以直接经气门进入气缸，通过以上改变设置不难得出，本发明是通过发动机旋转产生的吸力，空气是从空气滤清器经单项进气阀被直接吸入柴油预存现产混合气箱内，空气与箱体内柴油蒸发气相互作用，充分混合，提前混合，在箱体左上部设置的出气管道内继续混合后，经节气门被吸入进气歧管，经加温遇热被吸入气缸，被吸入气缸被压缩到燃烧室，经常规预热塞加温压燃或火花塞点燃爆发，对比现有技术，本发明优点是混合气在箱体内及管道内的形成时间充分，混合均匀，爆发完全，产生动力大，减少有害气体排放，这是本发明必不可少的技术步骤。
8.本发明其特征二：包括柴油发动机带动小型气泵，通过管路直接供给直供自产混
合气箱(罐)，箱体上部设置的装置吹气管，向箱体内混合气及油平面吹气，能加快柴油的挥发速度，增加混合气体的形成扩散，增加混合气的数量，通过吹气的方法能使柴油与吹进来的高压气相互作用，产生更多的混合气，在相互作用下冲击下，能使混合气体更均匀，同时能给混合箱内的混合气增压，在压力下混合气能快速进入气缸，增加了气缸的进气量，就增加了爆发动力，这是本发明中不可缺少的技术步骤之一，确保柴油发动机正常运转，这是现有柴油发动机油箱没有的技术方法。
9.本发明其特征三：给直供自产混合气箱(罐)增加混合气的方法，包括柴油发动机带动小型柴油高压油泵，通过油箱输油管到高压油泵，通过高压油泵，高压油管到直供自产混合气箱(罐)的上部进气管侧面设置的高压喷油嘴向箱内的直供自产混合气箱(罐)喷射柴油，用来增加柴油混合气箱内的混合气的形成，在高压喷射的油雾状液体冲击下，箱体内的柴油、混合气、吹气产生强烈的相互作用下，会产生更多的均匀的混合气团，混合气云，组合扩散，更均匀的混合在一起，密度增大，压力增大，会扩散至出气管道内，继续混合，这是本发明必不可少的技术步骤，增加发动机的进气量，提高动力，提高发动机转数，减少有害气体排放。
10.根据发动机爆发运转需要，可以增加向直供自产混合气箱(罐)内喷油嘴的数量，以保障柴油发动机高中低速运转的需要。
11.本发明其特征四：直供自产混合气箱(罐)加温方法，把直供自产混合气箱(罐)设计在靠近发动机位置，用发动机的温度来提升箱体温度，用发动机爆发排气的热量通过管道，双排或是盘型管贴近在箱体的底部通过排出，增加柴油的温度，使其快速蒸发，同时在油箱底部设置恒温加温装置，来增加柴油挥发量。
12.一种柴油发动机直供自产混合气箱(罐)改变柴油性质的方法，其特征是柴油可分为 0号、-10号、-20号、-35号，根据温度不同，季节不同，在柴油里面分别添加5％-10％汽油(92号)，称为0号汽柴油、-10号汽柴油、-20号汽柴油、-35号汽柴油，或在柴油里添加5％-10％乙醇，变为乙醇柴油，0号乙醇柴油、-10号乙醇柴油、-20号乙醇柴油、-35 号乙醇柴油，目的是为了提高柴油的性能，增加挥发量，增加爆发力，根据需要增加或减少添加量，现有技术是柴油里面添加适量的煤油，由于本方法是往柴油里面添加汽油和乙醇都是易燃体，以上方法可在有关部门批准后，在有关部门的指导下进行可行的多次试验，得到可靠数据后，才能给柴油发动机试用，在保障安全的前提下，可推广，使发动机能增加动力，减少有害气体排放，为柴油发动机技术发展产生积极效果。本方法需要得到上级有关领导的支持与协助，共同实现柴油机的技术发展。
13.本发明技术方案适合柴油汽车，特别是能在军事装备，坦克柴油发动机，舰船柴油发动机等现有技术上，发挥增加动力，减少有害气体等方面，能够产生积极效果。
附图说明
14.图1是一种柴油发动机直供自产混合气箱(罐)技术方案示意图
15.1、预存现产混合气箱(罐)，箱体内储存2/3的柴油，1/3空间是预存混合气和现产混合气容积
16.2、加油口滤网及盖，设置在本发明箱体的2/3处，保障储存2/3的油平面
17.3、空气滤清器，空气滤清器管道单项进气阀直通箱体内
18.4、混合气出气管道单项出气阀，出气管道也是进气管道直通柴油发动机进气歧管及气缸
19.5、高压吹气管装置，直接向箱体内混合气及油平面吹气
20.6、输油管，直通高压油泵
21.7、高压喷油嘴，通过高压油泵输出的高压油管到高压喷油嘴向混合箱内喷射雾状柴油
22.8、发动机双排或盘型排气管，用发动机爆发排气的热量通过管道，双排或盘型管贴近在箱体的底部通过排出，增加柴油的温度，使其快速蒸发
具体实施方式
23.下面结合附图对本发明的具体实施方式进行详细描述：
24.附图标注1的结构中包括预存现产混合气箱(罐)，箱体内储存2/3的柴油，1/3空间是预存混合气和现产混合气容积。附图标注2所示加油口滤网及盖设置在本发明箱体的2/3 处，保障储存2/3的油平面。附图标注3是空气滤清器管道单项进气阀直通箱体内。附图标注4是混合气出气管道单项出气阀，出气管道也是进气管道直通柴油发动机进气歧管及气缸。附图标注5是箱体上部设置的高压吹气管装置，直接向箱体内混合气及油平面吹气。附图标注6是本发明油箱侧面的输油管直通高压油泵。附图标注7是高压喷油嘴是通过高压油泵输出的高压油管到高压喷油嘴向混合箱内喷射雾状柴油。附图标注8是用发动机爆发排气的热量通过管道，双排或是盘型管贴近在箱体的底部通过排出，增加柴油的温度，使其快速蒸发。