一种轨道交通控制方法、系统及电子设备与流程

1.本公开实施例涉及轨道交通控制技术领域，更具体地，涉及一种轨道交通控制方法、一种电子设备及一种轨道交通控制系统。


背景技术：

2.目前，在大中城市中，轨道交通已经成为人们主要的出行方式。尤其在早晚高峰，人流量非常大，为了让乘客提前预知列车上及车站内的客流量状况，同时也出于轨道交通整体运营的安全性考虑，在各个车站内增添了拥挤度的提示。
3.但是，现有的拥挤度提示，仅是提供一个用于表示拥挤度的百分数，客只能直观上知道拥挤的程度，但是车站和列车并没有因为拥挤度高而做出任何改善乘客乘车体验的措施，使得乘客在拥挤度较高时的乘坐轨道交通的体验较差。


技术实现要素：

4.本公开实施例的一个目的是提供一种控制轨道交通的新的技术方案。
5.根据本公开实施例的第一方面，提供了一种轨道交通控制方法，包括：
6.获取反映待进入目标车站的目标列车内乘客数量的车厢乘客数据；
7.获取反映所述目标车站内待乘坐所述目标列车的乘客数量的车站乘客数据；
8.根据所述车厢乘客数据和所述车站乘客数据，确定所述目标列车是否针对目标乘客开启专用车厢；
9.在确定开启所述专用车厢的情况下，对所述目标车站和所述目标列车内的乘客进行交通引导，以使所述目标乘客进入所述专用车厢、非目标乘客离开所述专用车厢。
10.可选的，所述根据所述车厢乘客数据和所述车站乘客数据，确定所述目标列车是否针对目标乘客开启专用车厢包括：
11.根据所述车厢乘客数据，确定所述目标列车的车厢拥挤度；
12.根据所述车站乘客数据，确定所述目标车站内待乘坐所述目标列车的乘客的数量；
13.根据所述车厢拥挤度和待乘坐所述目标列车的乘客的数量，确定所述目标列车是否针对所述目标乘客开启所述专用车厢。
14.可选的，所述根据所述车厢乘客数据，确定所述目标列车的车厢拥挤度包括：
15.获取所述目标列车的额定载重量；
16.根据所述车厢乘客数据，计算所述目标列车的实际载重量；
17.根据所述实际载重量和所述额定载重量，确定所述目标列车的所述车厢拥挤度。
18.可选的，所述根据所述车站乘客数据，确定所述目标车站内待乘坐所述目标列车的乘客的数量包括：
19.根据所述车站乘客数据，确定在站台上排队等候乘坐所述目标列车的乘客的第一数量；和/或，
20.根据所述车站乘客数据，确定通过闸机在目标统计时段内进入所述目标车站的乘客的第二数量。
21.可选的，待乘坐所述目标列车的乘客的数量包括所述第一数量和所述第二数量；
22.所述根据所述车厢拥挤度和待乘坐所述目标列车的乘客的数量，确定所述目标列车是否针对所述目标乘客开启所述专用车厢包括：
23.在所述车厢拥挤度、所述第一数量和所述第二数量满足以下任一项条件的情况下，确定所述目标列车针对所述目标乘客开启所述专用车厢：
24.第一项，所述车厢拥挤度大于或等于预设的第一拥挤度阈值；
25.第二项，所述车厢拥挤度小于所述第一拥挤度阈值、且大于或等于预设的第二拥挤度阈值，所述第一数量大于或等于预设的第一数量阈值；
26.第三项，所述车厢拥挤度小于所述第一拥挤度阈值、且大于或等于所述第二拥挤度阈值，所述第一数量小于所述第一数量阈值，所述第二数量大于或等于预设的第二数量阈值；
27.第四项，所述车厢拥挤度小于所述第二拥挤度阈值，所述第一数量大于或等于预设的第三数量阈值；
28.第五项，所述车厢拥挤度小于所述第二拥挤度阈值，所述第一数量小于预设的第三数量阈值，所述第二数量大于或等于预设的第四数量阈值；
29.其中，所述第一拥挤度阈值大于所述第二拥挤度阈值，所述第一数量阈值小于所述第三数量阈值，所述第二数量阈值小于所述第三数量阈值。
30.可选的，所述方法还包括：
31.根据所述车站乘客数据，确定待乘坐所述目标列车的目标乘客的第三数量，以还根据所述第三数量确定所述目标列车是否针对所述目标乘客开启所述专用车厢。
32.可选的，所述方法还包括：
33.确定当前时间是否处于预设的所述目标乘客的关照时段内，在所述当前时间处于所述关照时段内的情况下，执行所述根据所述车厢乘客数据和所述车站乘客数据，确定所述目标列车是否针对目标乘客开启专用车厢的步骤。
34.可选的，所述对所述目标车站和所述目标列车内的乘客进行交通引导的方式包括以下至少一项：
35.在所述目标车站和/或所述目标列车中广播所述专用车厢在所述目标列车的位置；
36.在所述目标车站和/或所述目标列车的显示屏中显示所述专用车厢在所述目标列车的位置。
37.根据本公开的第二方面，提供了一种电子设备，包括主控制器和存储器，所述存储器用于存储计算机程序，所述主控制器用于在所述计算机程序的控制下，控制所述电子设备执行根据本公开第一方面所述的方法。
38.根据本公开的第三方面，提供了一种轨道交通控制系统，包括目标列车、车站控制设备、及如本公开第二方面所述的电子设备；
39.所述目标列车用于采集自身的所述车厢乘客数据，并将所述车厢乘客数据提供至所述电子设备；
40.所述车站控制设备用于采集所述目标车站的所述车站乘客数据，并将所述车站乘客数据提供至所述电子设备。
41.根据本公开的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序在被处理器执行时实现如本公开第一方面所述的方法。
42.本公开实施例的一个有益效果在于，通过本公开的实施例，可以根据车厢乘客数据和车站乘客数据来确定目标列车的车厢拥挤度和目标车站待乘坐目标列车的乘客数量，在车厢拥挤度较高、目标车站待乘坐目标列车的乘客数量较多的情况下，开启目标列车针对目标乘客的专用车厢，引导目标乘客进入专用车厢、非目标乘客离开专用车厢，这样，根据客流量及乘客实际需求，自动开启或关闭专用车厢，可以提高目标乘客的舒适性和安全性，使得轨道交通更加人性化。
43.通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
44.被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。
45.图1是可用于实现本说明书的实施例的电子设备的硬件配置的一个例子的框图；
46.图2是根据本公开一个实施例的轨道交通控制方法的流程示意图；
47.图3是根据本公开一个实施例的确定是否开启专用车厢的步骤的流程示意图；
48.图4是根据本公开另一个实施例的确定是否开启专用车厢的步骤的流程示意图；
49.图5是根据本公开一个实施例的交通引导方式的示意图；
50.图6是根据本公开一个实施例的电子设备的方框图；
51.图7是根据本公开一个实施例的轨道交通控制系统的方框图。
具体实施方式
52.现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
53.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
54.对于相关领域普通技术人物已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
55.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
56.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
57.《硬件配置》
58.图1是示出可以实现本说明书的实施例的电子设备1000的硬件配置的框图。
59.电子设备1000可以是便携式电脑、台式计算机、手机、平板电脑等。如图1所示，电
子设备1000可以包括处理器1100、存储器1200、接口装置1300、通信装置1400、显示装置1500、输入装置1600、扬声器1700、麦克风1800等等。其中，处理器1100可以是中央处理器cpu、微处理器mcu等。存储器1200例如包括rom(只读存储器)、ram(随机存取存储器)、诸如硬盘的非易失性存储器等。接口装置1300例如包括usb接口、耳机接口等。通信装置1400例如能够进行有线或无线通信，具体地可以包括wifi通信、蓝牙通信、2g/3g/4g/5g通信等。显示装置1500例如是液晶显示屏、触摸显示屏等。输入装置1600例如可以包括触摸屏、键盘、体感输入等。用户可以通过扬声器1700和麦克风1800输入/输出语音信息。
60.图1所示的电子设备仅仅是说明性的并且决不意味着对本说明书、其应用或使用的任何限制。应用于本说明书的实施例中，电子设备1000的所述存储器1200用于存储指令，所述指令用于控制所述处理器1100进行操作以执行本说明书实施例提供的任意一项的轨道交通控制方法。本领域技术人员应当理解，尽管在图1中对电子设备1000示出了多个装置，但是，本说明书可以仅涉及其中的部分装置，例如，电子设备1000只涉及处理器1100和存储装置1200。技术人员可以根据本说明书所公开方案设计指令。指令如何控制处理器进行操作，这是本领域公知，故在此不再详细描述。
61.《方法实施例》
62.图2示出了一个实施例的轨道交通控制方法。在一个实施例中，该方法可以是由电子设备实施。在一个例子中，该电子设备可以是图1中所示的电子设备1000。
63.如图2所示，该实施例的轨道交通控制方法可以包括如下步骤s2100～s2400：
64.步骤s2100，获取反映待进入目标车站的目标列车内乘客数量的车厢乘客数据。
65.本实施例中的目标列车为待进入目标车站的列车，具体可以是在执行步骤s2100之后进入目标车站停靠载客的列车。
66.在本公开的一个实施例中，该车厢乘客数据可以是目标列车内的摄像头所采集的图像数据，也可以是设置在目标列车上的重力传感器所采集的重力数据。
67.步骤s2200，获取反映目标车站内待乘坐目标列车的乘客数量的车站乘客数据。
68.在本公开的一个实施例中，该车站乘客数据可以包括监控设备所采集的目标车站的站台上图像数据，还可以包括目标车站的进站闸机所采集的进站数据。
69.步骤s2300，根据车厢乘客数据和车站乘客数据，确定目标列车是否针对目标乘客开启专用车厢。
70.本实施例中的目标乘客，可以是属于目标类型的乘客，例如，可以是女性乘客，也可以是儿童乘客。
71.在本公开的一个实施例中，根据车厢乘客数据和车站乘客数据，确定目标列车是否针对目标乘客开启专用车厢可以包括如下所示的步骤s2310～s2330：
72.步骤s2310，根据车厢乘客数据，确定目标列车的车厢拥挤度。
73.在车厢乘客数据是目标列车内的摄像头所采集的图像数据的情况下，可以根据每个摄像头所采集的图像数据，计算对应摄像头的采集范围内的乘客数量；计算所有摄像头的采集范围内的乘客数量的平均值；根据该平均值和预设的任一个采集范围内可容纳乘客的总数量，得到目标列车的车厢拥挤度。
74.例如，在任一个采集范围内可容纳乘客的总数量为k1，所有摄像头的采集范围内的乘客数量的平均值为k2的情况下，目标列车的车厢拥挤度可以表示为k2/k1。
75.在车站乘客数据为设置在目标列车上的重力传感器所采集的重力数据的情况下，根据车厢乘客数据，确定目标列车的车厢拥挤度可以包括如下所示的步骤s2311～s2313：
76.步骤s2311，获取目标列车的额定载重量。
77.具体的，目标列车的额定载重量可以是在目标列车出厂时预先设定好的。
78.步骤s2312，根据车厢乘客数据，计算目标列车的实际载重量。
79.步骤s2313，根据实际载重量和额定载重量，确定目标列车的车厢拥挤度。
80.具体的，在目标列车的额定载重量为m1，实际载重量为m2的情况下，目标列车的车厢拥挤度可以表示为m2/m1。
81.步骤s2320，根据车站乘客数据，确定目标车站内待乘坐目标列车的乘客的数量。
82.待乘坐目标列车的乘客，可以包括在站台上排队等候的乘客，和/或，在目标统计时段内进入目标车站的乘客。那么，待乘坐目标列车的乘客的数量，可以包括站台上排队等候的乘客的第一数量，和/或，在目标统计时段内进入目标车站的乘客的第二数量。
83.在本实施例中，目标统计时段可以是根据乘客从进站闸机处行至站台上所需时长、及目标列车进入目标车站的时刻、目标列车与前一列车进入目标车站的时间间隔所确定的。其中，前一列车为与目标列车的运行线路相同、且在目标列车之前最后进入目标车站的列车。
84.例如，在目标列车进入目标车站的时刻为10点，乘客从进站闸机处行至站台上所需时长为5分钟、目标列车与前一列车进入目标车站的时间间隔为3分钟的情况下，目标统计时段可以是9点52分至9点55分。
85.在站台上排队等候的乘客的第一数量为n1，和在目标统计时段内进入目标车站的乘客的第二数量n2的情况下，如果待乘坐目标列车的乘客的数量仅包括第一数量为n1，那么，待乘坐目标列车的乘客的数量为n1；如果待乘坐目标列车的乘客的数量仅包括第二数量n2，那么，待乘坐目标列车的乘客的数量为n2；如果待乘坐目标列车的乘客的数量包括第一数量和第二数量，那么，待乘坐目标列车的乘客的数量为n1 n2。
86.具体的，在车站乘客数据包括监控设备所采集的目标车站的站台上图像数据的实施例中，可以通过该图像数据识别出在站台上排队等候的乘客的第一数量。在车站乘客数据包括目标车站的进站闸机所采集的进站数据的实施例中，可以通过进站数据得到在目标统计时段内进入目标车站的乘客的第二数量。
87.步骤s2330，根据车厢拥挤度和待乘坐目标列车的乘客的数量，确定目标列车是否针对目标乘客开启专用车厢。
88.在待乘坐目标列车的乘客的数量包括第一数量和第二数量的实施例中，可以是在满足以下任一项条件的情况下，确定目标列车针对目标乘客开启专用车厢：
89.第一项，车厢拥挤度大于或等于预设的第一拥挤度阈值；
90.第二项，车厢拥挤度小于第一拥挤度阈值、且大于或等于预设的第二拥挤度阈值，第一数量大于或等于预设的第一数量阈值；
91.第三项，车厢拥挤度小于第一拥挤度阈值、且大于或等于第二拥挤度阈值，第一数量小于第一数量阈值，第二数量大于或等于预设的第二数量阈值；
92.第四项，车厢拥挤度小于第二拥挤度阈值，第一数量大于或等于预设的第三数量阈值；
93.第五项，车厢拥挤度小于第二拥挤度阈值，第一数量小于预设的第三数量阈值，第二数量大于或等于预设的第四数量阈值；
94.其中，第一拥挤度阈值、第二拥挤度阈值、第一数量阈值、第二数量阈值、第三数量阈值和第四数量阈值可以分别是根据应用场景或具体需求所设定的。第一拥挤度阈值大于第二拥挤度阈值，第一数量阈值小于第三数量阈值，第二数量阈值小于第三数量阈值。例如，第一拥挤度阈值可以是70％，第二拥挤度阈值可以是50％，第一数量阈值可以是50，第二数量阈值可以是100，第三数量阈值可以是10，第四数量阈值可以是20。
95.在本公开的一个实施例中，根据车厢拥挤度和待乘坐目标列车的乘客的数量，确定目标列车是否针对目标乘客开启专用车厢可以包括如图3所示的步骤s2331-a～s2337-a：
96.步骤s2331-a，将车厢拥挤度y与预设的第一拥挤度阈值y1和第二拥挤度阈值y2进行比较。在车厢拥挤度y大于或等于第一拥挤度阈值y1的情况下，执行步骤s2336-a；在车厢拥挤度y小于第一拥挤度阈值y1、且大于或等于第二拥挤度阈值y2的情况下执行步骤s2332-a；在车厢拥挤度y小于第二拥挤度阈值y2的情况下执行步骤s2334-a。
97.步骤s2332-a，将第一数量n1与预设的第一数量阈值x1进行比较。在第一数量n1大于或等于第一数量阈值x1的情况下，执行步骤s2336-a；在第一数量n1小于第一数量阈值x1的情况下，执行步骤s2333-a。
98.步骤s2333-a，将第二数量n2与预设的第二数量阈值x2进行比较。在第二数量n2大于或等于第二数量阈值x2的情况下，执行步骤s2336-a；在在第二数量n2小于第二数量阈值x2的情况下，执行步骤s2337-a；
99.步骤s2334-a，将第一数量n1与预设的第三数量阈值x3进行比较。在第一数量n1大于或等于第三数量阈值x3的情况下，执行步骤s2336-a；在第一数量n1小于第三数量阈值x3的情况下，执行步骤s2335-a。
100.步骤s2335-a，将第二数量n2与预设的第四数量阈值x4进行比较。在第二数量n2大于或等于第四数量阈值x4的情况下，执行步骤s2336-a；在第二数量n2小于第四数量阈值x4的情况下，执行步骤s2337-a。
101.步骤s2336-a，确定目标列车针对目标乘客开启专用车厢。
102.步骤s2337-a，确定目标列车关闭专用车厢。
103.在待乘坐目标列车的乘客的数量为第一数量的实施例中，可以是在满足以下任一项条件的情况下，确定目标列车针对目标乘客开启专用车厢：
104.第一项：车厢拥挤度大于或等于预设的第一拥挤度阈值；
105.第二项：车厢拥挤度小于第一拥挤度阈值、且大于或等于预设的第二拥挤度阈值，第一数量大于或等于预设的第一数量阈值；
106.第三项：车厢拥挤度小于第二拥挤度阈值，第一数量大于或等于第三数量阈值。
107.具体可以参考前述实施例，在此不再赘述。
108.在待乘坐目标列车的乘客的数量为第二数量的实施例中，可以是在满足以下任一项条件的情况下，确定目标列车针对目标乘客开启专用车厢：
109.第一项：车厢拥挤度大于或等于预设的第一拥挤度阈值；
110.第二项：车厢拥挤度小于第一拥挤度阈值、且大于或等于预设的第二拥挤度阈值，
第二数量大于或等于预设的第二数量阈值；
111.第三项：车厢拥挤度小于第二拥挤度阈值，第二数量大于或等于第四数量阈值。
112.具体可以参考前述实施例，在此不再赘述。
113.在本公开的一个实施例中，该方法还可以包括：根据车站乘客数据，确定待乘坐目标列车的目标乘客的第三数量，以还根据第三数量确定是否目标列车针对目标乘客开启专用车厢。
114.在一个例子中，目标乘客可以是儿童乘客，那么，可以是识别待乘坐目标列车的乘客中身高低于预设的身高阈值的乘客，作为目标乘客；并统计目标乘客的数量，作为第三数量。其中，身高阈值可以是预先根据应用场景或具体需求设定。例如，该身高阈值可以是150cm。
115.在另一个例子中，目标乘客可以是女性乘客，那么，可以是根据待乘坐目标列车的乘客的身体特征，识别其中性别为女性的乘客，作为目标乘客；并统计目标乘客的数量，作为第三数量。
116.在根据车厢拥挤度、第一数量、第二数量和第三数量来确定目标列车是否针对目标乘客开启专用车厢的实施例中，可以是在满足以下任一项条件的情况下，确定目标列车针对目标乘客开启专用车厢：
117.第一项，车厢拥挤度大于或等于预设的第一拥挤度阈值，第三数量大于或等于预设的第五数量阈值；
118.第二项，车厢拥挤度小于第一拥挤度阈值、且大于或等于预设的第二拥挤度阈值，第一数量大于或等于预设的第一数量阈值，第三数量大于或等于预设的第六数量阈值；
119.第三项，车厢拥挤度小于第一拥挤度阈值、且大于或等于第二拥挤度阈值，第一数量小于第一数量阈值，第二数量大于或等于预设的第二数量阈值，第三数量大于或等于预设的第七数量阈值；
120.第四项，车厢拥挤度小于第一拥挤度阈值、且大于或等于第二拥挤度阈值，第一数量小于第一数量阈值，第二数量小于第二数量阈值，第三数量大于或等于预设的第八数量阈值；
121.第五项，车厢拥挤度小于第二拥挤度阈值，第一数量大于或等于预设的第三数量阈值，第三数量大于或等于预设的第九数量阈值；
122.第六项，车厢拥挤度小于第二拥挤度阈值，第一数量小于预设的第三数量阈值，第二数量大于或等于预设的第四数量阈值，第三数量大于或等于预设的第十数量阈值；
123.第七项，车厢拥挤度小于第二拥挤度阈值，第一数量小于预设的第三数量阈值，第二数量小于第四数量阈值，第三数量大于或等于预设的第十一数量阈值。
124.其中，第五数量阈值、第六数量阈值、第七数量阈值、第八数量阈值、第九数量阈值、第十数量阈值、第十一数量阈值可以分别是根据应用场景或具体需求所设定的。第五阈值小于第六数量阈值和第七数量阈值，第六数量阈值和第七数量阈值均小于第八阈值，第九数量阈值和第十数量阈值均小于第十一数量阈值。
125.例如，第五数量阈值可以是5，第六数量阈值、第七数量阈值、第九数量阈值和第十数量阈值可以均是10，第八数量阈值和第十一数量阈值可以是20。
126.在本公开的一个实施例中，根据车厢拥挤度、第一数量、第二数量和第三数量，确
定目标列车是否针对目标乘客开启专用车厢可以包括如图4所示的步骤s2331-b～s23314-b：
127.步骤s2331-b，将车厢拥挤度y与预设的第一拥挤度阈值y1和第二拥挤度阈值y2进行比较。在车厢拥挤度y大于或等于第一拥挤度阈值y1的情况下，执行步骤s2332-b；在车厢拥挤度y小于第一拥挤度阈值y1、且大于或等于第二拥挤度阈值y2的情况下执行步骤s2333-b；在车厢拥挤度y小于第二拥挤度阈值y2的情况下执行步骤s2334-b。
128.步骤s2332-b，将第三数量n3与预设的第五数量阈值x5进行比较。在第三数量n3大于或等于第五数量阈值x5的情况下，执行步骤s23313-b；在第三数量小于第五数量阈值的情况下，执行步骤s23314-b。
129.步骤s2333-b，将第一数量n1与预设的第一数量阈值x1进行比较。在第一数量n1大于或等于第一数量阈值x1的情况下，执行步骤s2336-b；在第一数量n1小于第一数量阈值x1的情况下，执行步骤s2335-b。
130.步骤s2334-b，将第一数量n1与预设的第三数量阈值x3进行比较。在第一数量n1大于或等于第三数量阈值x3的情况下，执行步骤s23310-b；在第一数量n1小于第三数量阈值x3的情况下，执行步骤s2339-b。
131.步骤s2335-b，将第二数量n2与第二数量阈值x2进行比较。在第二数量n2大于等于第二数量阈值n2的情况下，执行步骤s2337-b；在第二数量n2小于第二数量阈值n2的情况下，执行步骤s2338-b。
132.步骤s2336b，将第三数量n3与第六数量阈值n6进行比较。在第三数量n3大于等于第六数量阈值n6的情况下，执行步骤s23313-b；在第三数量n3小于第六数量阈值n6的情况下，执行步骤s23314-b。
133.步骤s2337b，将第三数量n3与第七数量阈值n7进行比较。在第三数量n3大于等于第七数量阈值n7的情况下，执行步骤s23313-b；在第三数量n3小于第七数量阈值n7的情况下，执行步骤s23314-b。
134.步骤s2338b，将第三数量n3与第八数量阈值n8进行比较。在第三数量n3大于等于第八数量阈值n8的情况下，执行步骤s23313-b；在第三数量n3小于第八数量阈值n8的情况下，执行步骤s23314-b。
135.步骤s2339b，将第二数量n2与第四数量阈值n4进行比较。在第二数量n2大于等于第四数量阈值n4的情况下，执行步骤s23311-b；在第二数量n2小于第四数量阈值n4的情况下，执行步骤s23312-b。
136.步骤s23310b，将第三数量n3与第九数量阈值n9进行比较。在第三数量n3大于等于第九数量阈值n9的情况下，执行步骤s23313-b；在第三数量n3小于第九数量阈值n9的情况下，执行步骤s23314-b。
137.步骤s23311b，将第三数量n3与第十数量阈值n10进行比较。在第三数量n3大于等于第十数量阈值n10的情况下，执行步骤s23313-b；在第三数量n3小于第十数量阈值n10的情况下，执行步骤s23314-b。
138.步骤s23312b，将第三数量n3与第十一数量阈值n11进行比较。在第三数量n3大于等于第十一数量阈值n11的情况下，执行步骤s23313-b；在第三数量n3小于第十一数量阈值n11的情况下，执行步骤s23314-b。
139.步骤s23313-b，确定目标列车针对目标乘客开启专用车厢。
140.步骤s23314-b，确定目标列车关闭专用车厢。
141.在根据车厢拥挤度、第一数量和第三数量来确定目标列车是否针对目标乘客开启专用车厢的实施例中，可以是在满足以下任一项条件的情况下，确定目标列车针对目标乘客开启专用车厢：
142.第一项，车厢拥挤度大于或等于预设的第一拥挤度阈值，第三数量大于或等于预设的第五数量阈值；
143.第二项，车厢拥挤度小于第一拥挤度阈值、且大于或等于预设的第二拥挤度阈值，第一数量大于或等于预设的第一数量阈值，第三数量大于或等于预设的第六数量阈值；
144.第三项，车厢拥挤度小于第一拥挤度阈值、且大于或等于第二拥挤度阈值，第一数量小于第一数量阈值，第三数量大于或等于预设的第七数量阈值；
145.第四项，车厢拥挤度小于第二拥挤度阈值，第一数量大于或等于预设的第三数量阈值，第三数量大于或等于预设的第九数量阈值；
146.第五项，车厢拥挤度小于第二拥挤度阈值，第一数量小于预设的第三数量阈值，第三数量大于或等于预设的第十数量阈值。
147.具体可以参考前述实施例，在此不再赘述。
148.在根据车厢拥挤度、第二数量和第三数量来确定目标列车是否针对目标乘客开启专用车厢的实施例中，可以是在满足以下任一项条件的情况下，确定目标列车针对目标乘客开启专用车厢：
149.第一项，车厢拥挤度大于或等于预设的第一拥挤度阈值，第三数量大于或等于预设的第五数量阈值；
150.第二项，车厢拥挤度小于第一拥挤度阈值、且大于或等于第二拥挤度阈值，第二数量大于或等于预设的第二数量阈值，第三数量大于或等于预设的第七数量阈值；
151.第三项，车厢拥挤度小于第一拥挤度阈值、且大于或等于第二拥挤度阈值，第二数量小于第二数量阈值，第三数量大于或等于预设的第八数量阈值；
152.第四项，车厢拥挤度小于第二拥挤度阈值，第二数量大于或等于预设的第四数量阈值，第三数量大于或等于预设的第十数量阈值；
153.第五项，车厢拥挤度小于第二拥挤度阈值，第二数量小于第四数量阈值，第三数量大于或等于预设的第十一数量阈值。
154.具体可以参考前述实施例，在此不再赘述。
155.步骤s2400，在确定开启专用车厢的情况下，对目标车站和目标列车内的乘客进行交通引导，以使目标乘客进入专用车厢、非目标乘客离开专用车厢。
156.具体的，可以是预先根据应用场景或具体需求来设定专用车厢在目标列车中位置。例如，专用车厢可以是位于目标列车的车头处、或者车尾处，便于目标乘客寻找。
157.在本公开的一个实施例中，对目标车站和目标列车内的乘客进行交通引导的方式，可以包括以下至少一项：
158.在目标车站和/或目标列车中广播专用车厢在目标列车的位置；
159.在目标车站和/或目标列车的显示屏中显示专用车厢在目标列车的位置。
160.具体的，在目标车站和目标列车中广播专用车厢在目标列车的位置的情况下，可
以是广播专用车厢开启，并广播专用车厢的车厢号。
161.在目标车站和目标列车的显示屏中显示专用车厢在目标列车的位置的情况下，显示屏中所显示的内容可以是如图5所示。
162.这样，在目标车站中等待乘坐目标列车的目标乘客，可以根据提醒在专用车厢门口排队等候上车。在专用车厢中的非目标乘客可以离开专用车厢前往其他车厢，以提高目标乘客的舒适性和安全性。
163.在本公开的一个实施例中，在确定专用车厢关闭的情况下，可以是停止对乘客进行交通引导，即停止在目标车站和目标列车中广播专用车厢在目标列车的位置，并停止在目标车站和目标列车的显示屏中显示专用车厢在目标列车的位置，使得乘客可以不受限制地乘坐目标列车中的任意车厢。
164.通过本公开的实施例，可以根据车厢乘客数据和车站乘客数据来确定目标列车的车厢拥挤度和目标车站待乘坐目标列车的乘客数量，在车厢拥挤度较高、目标车站待乘坐目标列车的乘客数量较多的情况下，开启目标列车针对目标乘客的专用车厢，引导目标乘客进入专用车厢、非目标乘客离开专用车厢，这样，根据客流量及乘客实际需求，自动开启或关闭专用车厢，可以提高目标乘客的舒适性和安全性，使得轨道交通更加人性化。
165.在本公开的一个实施例中，该方法还可以包括：确定当前时间是否处于预设的目标乘客的关照时段内，在当前时间处于关照时段内的情况下，执行本说明书实施例的轨道交通控制方法。
166.在本实施例中，关照时段可以是预先目标乘客的类型所设定的。例如，在目标乘客的类型为女性的情况下，关照时段可以是夏季。再例如，在目标乘客的类型为儿童的情况下，关照时段可以是假期和/或周末，或者可以是假期和/或周末的9点至18点。
167.这样，可以是在关照时段内，根据本实施例的轨道交通控制方法，对目标乘客进行关照，来提升目标乘客乘车的舒适性和安全性。
168.《电子设备实施例》
169.本实施例还提供了一种电子设备。图6示出了根据本公开一个实施例的电子设备的方框原理示意图。如图6所示，该实施例中，该电子设备6000可以包括主控制器6100和存储器6200，存储器6200用于存储计算机程序，主控制器6100用于在计算机程序的控制下，控制电子设备6000执行根据本公开任意实施例的方法。
170.通过本公开的实施例，可以根据车厢乘客数据和车站乘客数据来确定目标列车的车厢拥挤度和目标车站待乘坐目标列车的乘客数量，在车厢拥挤度较高、目标车站待乘坐目标列车的乘客数量较多的情况下，开启目标列车针对目标乘客的专用车厢，引导目标乘客进入专用车厢、非目标乘客离开专用车厢，这样，根据客流量及乘客实际需求，自动开启或关闭专用车厢，可以提高目标乘客的舒适性和安全性，使得轨道交通更加人性化。
171.《系统实施例》
172.图7示出了根据本公开一个实施例的轨道交通控制系统的方框原理示意图。如图7所示，该实施例中，该轨道交通控制系统7000可以包括目标列车7100、车站控制设备7200、及本公开实施例中的电子设备6000；
173.目标列车7100用于采集自身的车厢乘客数据，并将车厢乘客数据提供至电子设备6000；车站控制设备7200用于采集目标车站的车站乘客数据，并将车站乘客数据提供至电
子设备6000。
174.在本公开的一个实施例中，目标列车7100还可以包括用于播放专用车厢的位置的音频装置，和/或，用于展示专用车厢的位置显示屏。
175.在本公开的一个实施例中，车站控制设备7200可以包括站台监控装置和进站闸机，站台监控装置用于采集站台上图像数据，以供电子设备6000根据站台上图像数据识别出在站台上排队等候的乘客的第一数量。进站闸机可以用于采集进站数据，以供电子设备6000根据进站数据得到在目标统计时段内进入目标车站的乘客的第二数量。
176.在本公开的一个实施例中，车站控制设备7200还可以用于播放专用车厢的位置的音频装置，和/或，用于展示专用车厢的位置显示屏。
177.通过本公开的实施例，可以根据车厢乘客数据和车站乘客数据来确定目标列车的车厢拥挤度和目标车站待乘坐目标列车的乘客数量，在车厢拥挤度较高、目标车站待乘坐目标列车的乘客数量较多的情况下，开启目标列车针对目标乘客的专用车厢，引导目标乘客进入专用车厢、非目标乘客离开专用车厢，这样，根据客流量及乘客实际需求，自动开启或关闭专用车厢，可以提高目标乘客的舒适性和安全性，使得轨道交通更加人性化。
178.《存储介质实施例》
179.本实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序在被处理器执行时实现如本公开任意实施例的方法。
180.本发明可以是系统、方法和/或计算机程序产品。计算机程序产品可以包括计算机可读存储介质，其上载有用于使处理器实现本发明的各个方面的计算机可读程序指令。
181.计算机可读存储介质可以是可以保持和存储由指令执行设备使用的指令的有形设备。计算机可读存储介质例如可以是――但不限于――电存储设备、磁存储设备、光存储设备、电磁存储设备、半导体存储设备或者上述的任意合适的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、静态随机存取存储器(sram)、便携式压缩盘只读存储器(cd-rom)、数字多功能盘(dvd)、记忆棒、软盘、机械编码设备、例如其上存储有指令的打孔卡或凹槽内凸起结构、以及上述的任意合适的组合。这里所使用的计算机可读存储介质不被解释为瞬时信号本身，诸如无线电波或者其他自由传播的电磁波、通过波导或其他传输媒介传播的电磁波(例如，通过光纤电缆的光脉冲)、或者通过电线传输的电信号。
182.这里所描述的计算机可读程序指令可以从计算机可读存储介质下载到各个计算/处理设备，或者通过网络、例如因特网、局域网、广域网和/或无线网下载到外部计算机或外部存储设备。网络可以包括铜传输电缆、光纤传输、无线传输、路由器、防火墙、交换机、网关计算机和/或边缘服务器。每个计算/处理设备中的网络适配卡或者网络接口从网络接收计算机可读程序指令，并转发该计算机可读程序指令，以供存储在各个计算/处理设备中的计算机可读存储介质中。
183.用于执行本发明操作的计算机程序指令可以是汇编指令、指令集架构(isa)指令、机器指令、机器相关指令、微代码、固件指令、状态设置数据、或者以一种或多种编程语言的任意组合编写的源代码或目标代码，编程语言包括面向对象的编程语言—诸如smalltalk、c 等，以及常规的过程式编程语言—诸如“c”语言或类似的编程语言。计算机可读程序指
令可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络—包括局域网(lan)或广域网(wan)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。在一些实施例中，通过利用计算机可读程序指令的状态信息来个性化定制电子电路，例如可编程逻辑电路、现场可编程门阵列(fpga)或可编程逻辑阵列(pla)，该电子电路可以执行计算机可读程序指令，从而实现本发明的各个方面。
184.这里参照根据本发明实施例的方法、装置(系统)和计算机程序产品的流程图和/或框图描述了本发明的各个方面。应当理解，流程图和/或框图的每个方框以及流程图和/或框图中各方框的组合，都可以由计算机可读程序指令实现。
185.这些计算机可读程序指令可以提供给通用计算机、专用计算机或其它可编程数据处理装置的处理器，从而生产出一种机器，使得这些指令在通过计算机或其它可编程数据处理装置的处理器执行时，产生了实现流程图和/或框图中的一个或多个方框中规定的功能/动作的装置。也可以把这些计算机可读程序指令存储在计算机可读存储介质中，这些指令使得计算机、可编程数据处理装置和/或其他设备以特定方式工作，从而，存储有指令的计算机可读介质则包括一个制造品，其包括实现流程图和/或框图中的一个或多个方框中规定的功能/动作的各个方面的指令。
186.也可以把计算机可读程序指令加载到计算机、其它可编程数据处理装置、或其它设备上，使得在计算机、其它可编程数据处理装置或其它设备上执行一系列操作步骤，以产生计算机实现的过程，从而使得在计算机、其它可编程数据处理装置、或其它设备上执行的指令实现流程图和/或框图中的一个或多个方框中规定的功能/动作。
187.附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或指令的一部分，模块、程序段或指令的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。对于本领域技术人物来说公知的是，通过硬件方式实现、通过软件方式实现以及通过软件和硬件结合的方式实现都是等价的。
188.以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人物来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人物能理解本文披露的各实施例。本发明的范围由所附权利要求来限定。