一种控制站台乘车区闸门的数据库系统的制作方法

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1.本发明涉及控制站台乘车区闸门的计算机程序，及其应用系统。


背景技术：

2.专利名称为《长超站台的轨道列车及其编组系统》专利号zl201420479713.6，当站外车厢的乘客达到允许站外车厢的数值时，乘客继续进入，容易形成站外车厢堵塞，在站台上设有检票机和闸门控制系统，但闸门控制系统没有与站外车厢中的乘客人数相联系，会造成安全隐患。虽然，检票机闸门设有一定数量乘客进站的限制，但是，设有一定数量乘客进站的限制比较粗略，没有达到精确控制进站乘客的目的。


技术实现要素：

3.一种控制站台乘车区闸门的数据库系统，其特征在于：包含轨道列车，所述轨道列车由非限制乘客数车厢和限制乘客数车厢链接组成，非限制乘客数车厢以下简称非限制车厢，限制乘客数车厢以下简称限制车厢；限制车厢是车厢乘客数设有极限乘客数，极限乘客数是设定在限制车厢可承载的最多乘客；非限制车厢和限制车厢之间设置有墙或门将两者相隔离；限制乘客数车厢包含站台内车厢或站外车厢；站台上设置有进、出闸机和隔栏将站台分为非限制车厢乘车区和限制车厢乘车区；限制车厢乘车区以下简称乘车区；所述乘车区设置有乘车区计算机，或所述轨道列车设置有车载计算机；所述乘车区计算机包含指令系统和执行系统；车载计算机属于指令系统；进限制车厢的客流计数器的功能包含记录进限制车厢的乘客数；出限制车厢的客流计数器的功能包含记录出限制车厢的乘客数；包含指令系统，指令系统包含所述列车进、出站传感器、进限制车厢客流计数器、出限制车厢客流计数器、乘客数计算单元，所述列车进、出站传感器以下以车厢门的传感器为例，车厢门开表示列车进入乘车区，车厢门关表示列车离开乘车区，车厢门的传感器简称车门传感器；指令系统包含设置在乘车区计算机或车载计算机；包含服务器、至少两个所述连续站台的乘车区；服务器包含服务器的指令单元、数据库、服务器的计算单元；服务器的指令单元的功能是向下一站乘车区计算机的执行系统发出闸门指令、显示屏指令；车门传感器连接进、出限制车厢客流计数器，进、出限制车厢客流计数器连接乘客数计算单元，乘客数计算单元的功能根据进、出限制车厢的乘客数传输从列车开门到关门时间进、出限制车厢的乘客数得出从列车开门到关门时间进限制车厢的乘客总数，简称进限制车厢的乘客总数；进限制车厢的乘客总数＝从列车开门到关门时间进限制车厢的乘客总数-从列车开门到关门时间出限制车厢的乘客总数；并将进限制车厢的乘客总数传输服务器的指令单元(或闸门指令单元、显示屏指令单元)；所述连接方式包含有线或无线方式：进一步包含：预定数，所述预定数是采用按照预先设定或按照某种规律预先设定的允许进入下一站乘车区的乘客数，本文以服务器根据每个乘车区的所停的每个列车的运营顺序或停车时间，制定的上车乘客数为例，作为每个列车在该乘车区预定数；所述车门传感器和进、出限制车厢客流计数器的功能是将从车门打开时间到车门关闭时间进、出限制车厢的乘客数传输到服务器的指令单
元，服务器的指令单元根据进入限制车厢乘客总数、预定数、闸门指令算法和显示屏指令算法得出向下一站乘车区计算机执行系统发出开启或关闭进入乘车区闸门的闸门指令、允许进入下一站乘车区的乘客数，简称允许进入乘客数，允许进入乘客数的显示屏指令；执行系统包含闸门控制单元、显示屏控制单元；服务器的指令单元连接连续的下一站的乘车区计算机的闸门控制单元、显示屏控制单元；下一站进乘车区计算机的闸门控制单元的功能是执行所述服务器的指令单元的发出开、关下一站进乘车区的闸门的闸门控制指令，或当进入乘车区的乘客数达到允许进入乘客数，就关闭进乘车区的闸门；下一站进乘车区计算机的显示屏控制单元的功能是执行所述服务器的指令单元发出显示允许进入乘客数的显示屏控制指令，并在显示屏上显示允许进入乘客数；达到将进入限制乘客数车厢的乘客数控制在极限乘客数的目的；数据库系统包含计算机网络或称计算机系统。
4.所述控制站台乘车区闸门的数据库系统，其特征在于：所述服务器连接运营中心，运营中心或包含既有线运营中心；运营中心将列车时刻表传输到服务器的计算单元，服务器的计算单元根据列车时刻表制定车辆运营表或站台运营表。
5.所述控制站台乘车区闸门的数据库系统，其特征在于：所述客流计数器包含设置在乘车区与限制车厢门对应的上部或侧面的位置；或设置在限制车厢内与限制车厢门对应上部或侧面的位置；客流计数器包含机械客流计数器、视频客流计数器、红外客流计数器、红外线计数器或机械闸门客流计数器；所述视频客流计数器包含静态视频客流计数器、动态视频客流计数器；所述视频客流计数器进一步包含2d视频客流计数器，双目3d视频客流计数器。
6.所述控制站台乘车区闸门的数据库系统，其特征在于：进一步包含乘车区计算机的指令系统，或车载计算机的功能，乘车区计算机的指令系统包含闸门指令单元、显示屏指令单元、存储单元；由乘车区计算机或车载计算机的闸门指令单元、显示屏指令单元来完成所述服务器的指令单元的功能，即作为所述服务器的指令单元的冗余功能，是向下一站乘车区计算机的执行系统发出闸门指令、显示屏指令；可以由乘车区计算机或车载计算机的闸门指令单元、显示屏指令单元来完成；存储单元存储有乘车区运营表、车辆运营表、闸门指令算法、显示屏指令算法；当所述限制车厢的进、出限制车厢客流计数器连接乘车区计算机或车载计算机的乘客数计算单元；进一步包括乘车区计算机或车载计算机的乘客数计算单元计算出进入限制车厢的乘客总数，并将进入限制车厢的乘客总数传输乘车区计算机的指令系统，或车载计算机的闸门指令单元、显示屏指令单元；乘车区计算机的指令系统，或车载计算机的闸门指令单元、显示屏指令单元根据进入限制车厢的乘客总数、乘车区运营表、车辆运营表、闸门指令算法、显示屏指令算法得出向下一站乘车区计算机的闸门控制单元、显示屏控制单元发出闸门指令、显示屏指令；
7.一种闸门指令算法，其特征在于：适用于权利要求1所述控制站台乘车区闸门的数据库系统：所述服务器的指令单元或乘车区(或车载)计算机指令系统向下一站乘车区计算机闸门控制单元发出开或关下一站乘车区闸门的闸门指令的计算机程序，简称闸门指令算法；闸门指令算法的功能是根据本站乘车区进入限制车厢乘客总数和本站乘车区限制车厢的原有乘客总数得出向下一站乘车区计算机发出开启或关闭乘车区闸门指令；进限制车厢乘客总数＝限制车厢在本乘车区的从车门开启到车门关闭进限制车厢乘客总数＝限制车厢在本乘车区的从车门开启到车门关闭进限制车厢乘客数-限制车厢在本乘车区的从车门
开启到车门关闭出限制车厢乘客数；原有乘客总数＝限制车厢在本乘车区的车门开启时间前限制车厢乘客总数；现有乘客总数＝限制车厢在本乘车区的车门关闭时间后限制车厢乘客总数＝进限制车厢乘客总数 原有乘客总数；(1)当现有乘客总数等于或小于极限乘客数 预定数；向下一站的乘车区计算机的闸门控制单元发出开启乘车区闸门指令；并发出允许进入乘客数指令；(2)当现有乘客总数大于极限乘客数 预定数；向下一站的乘车区计算机的闸门控制单元发出关闭乘车区闸门指令，并发出允许进入乘客数指令；允许进入乘客数＝0。
8.一种显示屏指令算法，其特征在于：适用于权利要求1、5所述控制站台乘车区闸门的数据库系统：所述乘车区计算机进一步包含在限制车厢关门时间向下一站乘车区计算机的显示屏控制单元发出允许进入乘客数的计算机程序，或称显示屏指令算法；允许进入乘客数＝极限乘客数 预定数-现有乘客总数：(1)当现有乘客总数等于极限乘客数 预定数时，向下一站乘车区计算机或下一站闸门发出允许进乘车区的乘客数，简称允许乘客数；允许乘客数是下一站的预定数；(2)当现有乘客总数小于极限乘客数时 预定数时，向下一站乘车区计算机或下一站闸门发出允许乘客数；(3)当现有乘客总数大于极限乘客数 预定数时；此时允许进入乘客数＝0。
9.所述控制站台乘车区闸门的数据库系统，其特征在于：所述乘车区计算机或车载计算机的指令单元作为服务器冗余和备份，进一步包含设置有站台运营表和车厢运营表、闸门指令算法或显示屏指令算法来，并对下一站乘车区的执行单元发布闸门指令和显示屏指令；当每个指令发出后或每天运动时间结束以后，乘车区间算机或车载计算机指令系统将当天的乘车区运营表或者车辆运营表日志上报到服务器作为冗余和备份。具体的操作是在站台计算机中储存有乘车区运营表，以及闸门指令算法和显示屏指令算法。或者是在车载计算机中存储由车辆运营表，以及闸门指令算法和显示屏指令算法：然后，乘车区计算机得到乘客数计算单元发来的从列车开门时间到列车关门时间的乘客总数时，根据闸门指令算法或显示屏指令算法得出向下一站计算机发出指令。每个乘车区计算机都分为指令系统和执行系统，指令系统包含设有车门传感器、进限制车厢客流计数器、出限制车厢客流器客流或包含乘客数计算单元，车载计算机属于指令系统，包含车门传感器、进限制客流计数器、出限制车厢客流计数器、乘客数计算单元；数据库存储有每个列车的列车运营表，以及所有列车的列车运行表的目录表，并且包含每个站台的每乘车区的乘车区运营表，以及所有乘车区的乘车区运营表的目录，用于检索，查询，乘车区的乘车区运营表在数据库的位置。由于由这个乘车去计算机或者车载计算机直接向下一站计算机的执行单元发出指令，这样比通过服务器像下一站计算机发出指令，在时间就是优势。
10.所述控制站台乘车区闸门的数据库系统，其特征在于：所述服务器指令单元或乘车区(或车载)计算机指令系统将限制车厢在本乘车区的现有乘客总数存储到该车辆在乘车区运营表或车辆运营表中该车辆在本乘车区一行的现有乘客总数元素中，并将现有乘客总数存储或传输到该车辆在下一站乘车区的乘车区运营表或车辆运营表中该车辆原有乘客总数元素中，作为该车辆在下一站乘车区该车辆关门时间计算下一站该车辆现有乘客总数的基数，见表1，乘车区运营表；表2，车辆运营表；所述车辆包含每个运营车辆；所述乘车区包含每个运营乘车区。
11.所述控制站台乘车区闸门的数据库系统，其特征在于：轨道列车包含长超站台的
轨道列车编组，非限制乘客数车厢包含站台内车厢；限制乘客数车厢包含候站车厢或站外车厢。
12.所述控制站台乘车区闸门的数据库系统，其特征在于：轨道列车包含轨道列车商务列车编组，非限制乘客数车厢包含站台内车厢；限制乘客数车厢包含商务车厢。
13.所述控制站台乘车区闸门的数据库系统，其特征在于：进一步包括所述下一站乘车区计算机连接显示屏，包含在所述进入闸机位置装有显示屏，所述显示屏包含lad显示屏；所述显示屏显示进入下一站的乘车区的允许乘客数或修正允许乘客数。所述控制站台乘车区闸门的数据库系统，其特征在于：包含修正允许乘客数系统；在结构上包含：车门传感器、进站外车厢的客流计数器，出站外车厢的客流计数器，在候站车厢的上部的瞬时客流计数器、修正允许乘客数系统的乘客数计算单元，修正允许乘客数系统的乘客数计算单元简称修正乘客数计算单元、服务器指令单元、下一站乘车区显示屏单元或车载计算机指令单元；
14.车门传感器链接进站外车厢的客流计数器、出站外车厢的客流计数器、在候站车厢的上部的瞬时客流计数器；
15.修正乘客数计算单元根据列车在本站关门时间在候站车厢的上部的瞬时客流计数器传来的候站车厢的瞬时乘客数；从本站关门时间到下一站在进、出站外车厢的客流计数器传来的进、出站外车厢的乘客数；得出出站外车厢的乘客总数；出站外车厢的乘客总数＝瞬时客流计数器传来的候站车厢的瞬时乘客数 出站外车厢的乘客数-进站外车厢的乘客数；
16.在候站车厢和站外车厢之间设有进站外车厢的门和出站外车厢的门；站外车厢设有隔栏将站外车厢分为进站外车厢通道和出站外车厢通道，在进站外车厢门上部或侧面设有进外车厢门频客流计数器，记录进入站外车厢乘客数，在出站外车厢门上部或侧面设有出站外车厢频客流计数器，记录出站外车厢乘客数。
17.在候站车厢设有视频客流计数器，或静态视频客流计数器，它的功能是记录瞬时的在候站车厢里的乘客数。
18.修正乘客数计算单元的功能是计算出在本站车门关门到下一站车门开门的出站外车厢的乘客总数，并将出站外车厢的乘客总数传输到服务器指令单元或车载计算机的指令单元，服务器指令单元或车载计算机的指令单元根据出外车厢乘客总数对原允许乘客数进行修正；并将修正允许乘客数指令传递到下一站计算机系统显示屏控制单元；下一站计算机显示屏控制单元执行修正允许乘客数指令，将修正允许乘客数显示在显示屏上；
19.一种修正允许乘客数的算法：其特征在于：适用于权利要求1、9、10所述控制站台乘车区闸门的数据库系统，修正允许乘客数的算法或称修正允许乘客数的算法的计算机程序：
20.服务器指令单元或车载计算机根据出站外车厢的乘客总数、预定数和修正允许乘客数算法得出修正允许乘客数；出站外车厢乘客总数＝在列车在本站的关门时间候站车厢的视频客流计数器或静态视频乘客计数器记录的列车关门时间的瞬时的候站车厢乘客数 从列车在本站关门时间到下一站列车开门时间出站外车厢计数器记录的出站外车厢乘客数-从列车在本站的关门时间到下一站列车的开门时间进站外车厢计数器记录进站外车厢乘客数；
21.(1)当出站外车厢的乘客总数小于或等于原允许乘客数时；修正允许乘客数维持原允许乘客数不变；
22.(2)当出站外车厢的乘客总数大于原允许乘客数，修订允许乘客数等于出站外车厢乘客总数；即修正允许乘客数＝出站外车厢乘客总数大于原允许乘客数的乘客数 原允许乘客数：
23.实施中将出站外车厢乘客总数大于原允许乘客数的乘客数加入到原允许乘客数中。
24.将大于部分加入到原允许乘客数中，形成新的修正允许乘客数，并传递到下一站计算机系统显示屏控制单元；下一站计算机显示屏控制单元，将修正允许乘客数显示在显示屏上；
25.计算出站外车厢的乘客总数的方法，包含计算出站外车厢的乘客总数的约定时间，计算出站外车厢乘客总数的约定时间(或节点)上，这个节点可以设置在列车在本站的关门时间，或关门时间后一段时间，这里以列车关门时间为约定时间；
26.具体实施：
27.第1步当列车离开本站时，车厢里车门传感器将车门关闭的信息传输到进入站外车厢客流计数器，出站外车厢客流计数器和在侯站车厢的侯站车厢客流计数器，含静态视频客流计数器；
28.第2步，进入站外车厢客流计数器、出站外车厢的客流计数器和侯站车厢上部的侯站车厢瞬时乘客计数器开始记录；侯站车厢瞬时乘客计数器将记录侯站车厢瞬时乘客传输到服务器指令单元或车载计算机；
29.第3步当列车到达下一站时，车厢里车门传感器将车门打开的信息传输到进入站外车厢乘客计数器，出站外车厢乘客计数器；
30.第4步，进入站外车厢客流计数器和出站外车厢的客流计数器结束记录。
31.第5步，进、出站外车厢的客流计数器将进、出站外车厢乘客数上传到服务器指令单元或车载计算机；
32.或进、出站外车厢的客流计数器将进、出站外车厢乘客数上传到车载计算机的修正乘客数计算单元，修正乘客数计算单元得出出站外车厢的乘客总数；出站外车厢的乘客总数＝侯站车厢瞬时乘客总数 出站外车厢乘客总数-进站外车厢乘客总数；修正乘客数计算单元将出站外车厢的乘客总数上传到服务器指令单元或车载计算机；
33.第6步服务器指令单元或车载计算机指令单元根据进入候站车厢乘客总数和出站外车厢乘客总数以及候站车厢上部的候站车厢瞬时乘客总数得出总得出站外车厢的乘客总数，即下一站下车的乘客数；即出站外车厢的乘客总数＝侯站车厢瞬时乘客总数 出站外车厢乘客总数-进站外车厢乘客总数。
34.第7步服务器指令单元或车载计算机向下一站乘车区计算机的闸门控制单元、显示屏控制单元发出指令：
35.(1)当出站外车厢乘客总数等于或小于允许进入乘车区乘客数时，修正允许进入乘车区乘客数＝原允许进入乘车区乘客数；
36.(2)当出站外车厢乘客总数大于允许进入乘车区乘客数时，修订允许进入乘车区乘客数＝出站外车厢乘客总数；即修正允许进入乘车区乘客数＝出站外车厢乘客总数大于
原允许进入乘车区乘客数的乘客数 原允许进入乘车区乘客数；
37.实施中将出站外车厢乘客总数大于原允许进入乘车区乘客数的乘客数加入到原允许进入乘车区乘客数中。
38.第8步下一站乘车区计算机的闸门控制单元、显示屏控制单元执行服务器指令单元或车载计算机发出指令；并及时在显示屏上显示修正允许进入乘车区乘客数。
39.所述控制站台乘车区闸门的数据库系统，，其特征在于：
40.服务器计算单元制作所有运营乘车区的乘车区运营表，所有运营车辆的车辆运营表，并将所有运营乘车区的乘车区运营表1、所有运营车辆的车辆运营表2存储在服务器的数据库供服务器指令单元使用或备份；其功能是用于存储停在本乘车区的列车相关数据，数据包含上一站乘车区计算机或车载计算机传输的关于“停在本乘车区的列车”的指令或数据，并执行所述指令或数据；以及停在本乘车区的列车在本乘车区产生的数据。
41.包含：制表时间、车辆名称、车辆到站顺序、上一站乘客总数、本乘车区原有乘客总数、本乘车区现有乘客总数、本乘车区出站台乘客总数、下一站闸门开关指令、本站预定数、下一站预定数、下一站允许乘客数。
42.任何一个(zn)站台乘车区计算机的乘车区运营表1：简称乘车区运营表1；(任何一个(zn)站台乘车区计算机的乘车区运营表以a乘车区为例，其他站台乘车区计算机的乘车区运营表同理可证；
43.所述乘车区计算机包含有存储单元，所述存储单元存储有本乘车区的乘车区运营表；
44.所述车载计算机包含有存储单元，所述存储单元存储有本车辆的车辆运营表；
45.表1，站台运营表；
[0046][0047]
所述控制站台乘车区闸门的数据库系统，，其特征在于：所述车载计算机包含有存储单元，所述存储单元存储有本车辆的车辆运营表；即唯一数据库之表，见表2；
[0048]
车辆运营表每一个车载计算机有本车辆的唯一数据库之表，用于存储本车辆的车载计算机运营数据或向站台计算机(地址)传输的指令或数据；每一个车载计算机或站台计
算机是整个系统的一个子系统；构成了车辆站台闸门控制服务器数据库系统。
[0049]
任何一个(cn)车辆车载计算机车辆运营表1：简称车辆运营表1(下表以a车载计算机为例；其他车辆车载计算机的车辆运营表同理可证；并将所有运营车辆车载计算机的车辆运营表1存储在服务器的数据库供备份)
[0050]
表2，车辆运营表：
[0051][0052]
所述控制站台乘车区闸门的数据库系统，，其特征在于：所述乘车区计算机包含有通信单元，所述通信单元存储乘车区计算机或所有车辆计算机的ip地址通信表，所述乘车区或所有车辆的通信表包含下一站乘车区、所有乘车区或所有车辆的ip地址通信表，用于将指令信息传输到对应乘车区计算机ip地址、下一站乘车区计算机ip地址或服务器ip地址。
[0053]
乘车区ip地址、下一站乘车区ip地址、服务器ip地址或列车ip地址；见表1、2。
[0054]
所述控制站台乘车区闸门的数据库系统，其特征在于：
[0055]
包含服务器计算单元的功能：从运营中心的列车时刻表转化为这个列车运营表，站台运营表，需要经过服务器对原有站台运营表、原有车辆运营表、原有车辆类别表、原有站台类别表、原有车辆信息表、原有站台信息表进行进行变更操作模式，这个过程我们称之为列车时刻表向站台运营表或列车运营表转换模式。并将修改后新的站台运营表、车辆运营表、车辆类别表、站台类别表、车辆信息表、站台信息表存储到服务器的数据库或站台计算机和车载计算机的存储单元，作为当天有效使用的站台运营表、车辆运营表、车辆类别表、站台类别表、车辆信息表、站台信息表。
[0056]
(1)第一步是将所有站台的乘车区计算机的ip地址进行注册，还有这个所有的车辆的ip地址和编号进行注册，注册站台乘车区表和车辆表。
[0057]
(2)运营中心每天的列车时刻表后中的车辆的增加或者减少传输到服务器，服务
器就根据运营表将对应的增加车辆的编号和ip加入到运营表中正在运营车辆元素中，或者将减少的车辆的编号或者ip地址从运营表中删除，并加入到表的等待车辆元素中。
[0058]
(3)如新增加的运营车辆从表元素中的等待状态变为正在运营状态，如果是减去的车辆从正在运营状态转为等待状态。
[0059]
(4)每个限制车厢包含a，b2个乘车区，以及限制车厢ab乘车区计算机编号和乘车区计算机ip地址。
[0060]
(5)每天运营中心的列车时刻表向服务器的车辆运营表或站台运营表的转换，是在每天列车运行以前进行，如果实时的或者随时转换，即增加或减少列车，那种随机模式需要停止列车运营。然后进行将列车时刻表转化为车厢运营表或者站台运营表。
[0061]
(6)乘车区运营表、车辆运营表中时间保持与列车时刻表一一对应：站台运营表、车辆运营表中的预定数可以参照同一乘车区、同一临近时间、临近车辆的预定数。
[0062]
乘车区运营表、车辆运营表属于日志，每个乘车区有当天的乘车区运营表，每个车辆有当天的车辆运营表，在当天运营结束将每个乘车区的当天的乘车区运营表，每个车辆的当天的车辆运营表存储到数据库中，作为冗余、备份或计算预定数时的采集数据；
[0063]
(7)数据库存储的车辆类别表、站台类别表、车辆信息表、站台信息表主要是用于服务器从运营中心的列车时刻表转化为这个列车运营表，站台运营表，
[0064]
(8)列车类型表中类型分为正在运行的列车，正在运行的车得编号，表示这个车辆是正在运行的啊，还有等待运行车辆，包含列车编号要是这辆列车处于等待状态，还有列车的车载计算机的ip地址，还有等待列车的列车ip地址。
[0065]
(9)在列车处于等待状态时，填入等待列车运行表的等待列车，如果列车从等待状态进入运营状态，就将表中的等待状态改为运营状态。
[0066]
(10)列车类型表中类型分为正在运行的列车，正在运行的车得编号，表示这个车辆是正在运行的啊，还有等待运行车辆，包含列车编号要是这辆列车处于等待状态，还有列车的车载计算机的ip地址，还有等待列车的列车ip地址。
[0067]
(11)在列车处于等待状态时，填入等待列车运行表的等待列车，如果列车从等待状态进入运营状态，就将表中的等待状态改为运营状态。
[0068]
(12)同理站台运营表分为正在运营的状态和等待状态。
[0069]
(13)车辆信息表包含车辆的唯一编号，车辆的车载计算机的ip地址，车辆的运行状态是正在运行状态，还是等待状态。主要用于车辆的这个一车辆的从列车时刻表转回车辆运营表。
[0070]
(14)同理站台运用表也包含以上内容。
[0071]
(15)列车运营表中的原有乘客数是指在本站列车开门时间以前该这个限制车厢内的乘客总数，该限制车厢的在车门关闭时间的现有乘客数等于原有乘客总数加列车在本站的列车开门时间到关门时间进入限制车厢的乘客数。
[0072]
(16)预订乘客数是服务器按照某种规律设置允许进入下一站乘车区的乘客数。
[0073]
(17)当某个车辆进入运行前必须在表中进行注册，然后才能进入运营，如果没有进入注册是不能进入运营的，同时从运营状态转入待机状态，也就是将该车辆车号从正在运营状态转入待运行状态。
[0074]
(18)每个车辆都有唯一的编号和唯一的卡号，以及这个车载计算机得ip地址，当
该车辆进入运营或等待状态时，要将卡号加入到计算机系统之中。并将这个车载计算机的ip地址与整个系统相接通。
[0075]
(19)当退出运营或等待状态时，就将卡号从整个系统当中撤掉，车载计算机的ip地址，也从整个系统当中停止链接。
[0076]
(20)车辆在运营以前，必须将卡号在整个系统当中进行注册，注册成功以后才能进入运营或者等待状态。
[0077]
(21)没有进行注册的车辆，或者注册不成功的车辆不能进入运营或者等待状态。
[0078]
(22)当有列车增加时，服务器参照同一时间同一站台的相邻下一站停车的车辆的预定数，来作为该车辆的下一站预定数。
[0079]
(23)或根据运营中心传来的列车运营时间表制定每个列车在该乘车区预定数；
[0080]
表3；车辆类别表
[0081][0082]
表4：(站台)乘车区类别表
[0083][0084]
表5：
[0085]
车辆信息表
[0086][0087][0088]
表：6：
[0089]
(站台)乘车区信息表
[0090][0091]
关于控制站台乘车区闸门的数据库系统的总体思路是：(1)控制中心每天将列车时刻表传输到服务器计算单元，列车时刻表包含运营时间，即制表日期(或含星期)、列车编号，列车编号运营顺序、停车(正在运营)站台名称、始发站名称、始发时间、停车时间、折返站名称、折返站时间、终点站名称、终点时间等信息。(2)服务器计算单元将控制中心传来的列车运营时刻表转换成乘车区运营表、车辆运营表；供服务器指令单元、乘车区计算机、车载计算机使用；乘车区运营表、车辆运营表将每个列车编号分为对应的前后a、b两个限制车厢编号，将每个站台名称分为前后a、b两个限制车厢乘车区的编号；其余运营时间(或含星期)、列车编号运营顺序、始发站名称、始发时间、停车时间、折返站名称、折返站时间、终点
站名称、终点时间等信息一一对应改变。
[0092]
计算机程序：第1步车门开启，车门传感器将车门打开信息传数到进，出限制车厢的客流计数器，进，出限制车厢的客流计数器开始记录，第2部，车门关闭，车门传感器将车门关闭的信息传输到进，出限制车厢的客流计数器，进，出限制车厢的客流计数器停止记录进，出车厢的乘客数，并将从开门时间到关门时间进，出限制车厢的乘客数传输到指令单元的计算进入限制车厢的总乘客数单元，该单元计算出进入限制车厢乘客总数。第3步，指令单元将进入限制车厢乘客总数上传到服务器，第4步，服务器从数据库的车辆运营表中调出本站的原有乘客总数，将本站的原有乘客总数与本站进入限制车厢的乘客总数相加得出本站限制车厢的现有乘客总数，服务器根据闸门指令算法得出向下一站乘车区闸门控制单元发出闸门控制指令，以及允许进入乘车区乘客数的指令算法得出向下一站乘车区计算机的显示屏控制单元发出允许进入乘车区乘客数的指令。第5步，服务器将闸门控制指令，允许进入乘客数指令，传输到下一站乘车区计算机的闸门控制单元和显示屏控制单元。
[0093]
具体实施：
[0094]
(3)服务器计算单元将车辆运营表存储到数据库；
[0095]
服务器计算单元将或作为冗余系统将车辆运营表传输、存储到车载计算机，供车载计算机使用；乘车区运营表到乘车区计算机，供乘车区计算机使用；
[0096]
每个乘车区计算机都分为指令系统，和执行系统，指令系统包含设有车门传感器，和进限制车厢客流计数器，出限制车厢客流器客流、计算乘客总数单元。
[0097]
执行系统包含下一站乘车区计算机的闸门控制单元和显示屏控制单元。
[0098]
车载计算机属于指令系统，包含车门传感器，进限制客流计数器，出限制车厢客流计数器，计算乘客总数单元。
[0099]
乘车区计算机指令系统在乘车区设有车门传感器、进限制车厢计数器和出限制车厢计数器；
[0100]
车门传感器链接进限制车厢计数器和出限制车厢计数器；
[0101]
当列车进入站台时，车门传感器将车门打开的信息传输到进限制车厢客流计数器，进限制车厢客流计数器开始记录进入限制车厢的乘客数，同时车门传感器将车门打开的信息传输到出限制车厢客流计数器，出限制车厢客流计数器开始记录出限制车厢的乘客数；
[0102]
当列车离开站台时，车门传感器将列车车门关闭的信息传输到进限制车厢的客流计数器，进限制车厢客流计数器停止记录记录的乘客数；同时车门传感器将车门关闭的信息传输到出限制车厢客流计数器，出额限制车厢客流计数器停止记录出限制车厢的乘客数，
[0103]
同时进限制车厢客流计数器将从车门开启到列车门关闭这个时间段，进入限制车厢的乘客数传数到服务器；出限制车厢客流计数器将从车门开启到列车门关闭这个时间段，出限制车厢的乘客数传数到服务器；
[0104]
或进限制车厢客流计数器将从车门开启到列车门关闭这个时间段，进入限制车厢的乘客数传数到计算乘客总数单元；计算乘客总数单元，将从车门开启到列车门关闭这个时间段，出限制车厢的乘客数传数到计算乘客总数单元；由计算乘客总数单元得出进入限制车厢乘客总数，再将进入限制车厢的乘客总数传输到服务器。
[0105]
计算乘客总数单元的功能是接受进限制车厢计数器传来的从车门开启到列车门关闭进限制车厢乘客数，以及出限制车厢计数器传来的从车门开启到列车门关闭出限制车厢乘客数；计算得出进入限制车厢的乘客总数，从车门开启到列车门关闭进入限制车厢的乘客总数＝从车门开启到列车门关闭进限制车厢乘客数-从车门开启到列车门关闭出限制车厢乘客数；
[0106]
从车门开启到列车门关闭进入限制车厢的乘客总数简称进入限制车厢的乘客总数
[0107]
(4)服务器计算单元将车辆运营表存储在服务器数据库或车载计算机的存储单元中，乘车区运营表存储在服务器数据库或乘车区计算机的存储单元中，作为运营日志文件或备份数据来进行存储；数据库存储有每个列车的列车运营表以及包含所有列车的列车运行表的目录表，并且包含每个站台的每乘车区的乘车区运营表，以及所有乘车区的乘车区运营表的目录，用于检索，查询，乘车区的乘车区运营表在数据库的位置。
[0108]
(5)服务器指令单元、车载计算机、乘车区计算机设置有指令算法的计算机程序；用于计算向下一站乘车区计算机乘车区进入闸门单元发出闸门开、关指令(6)服务器和作为客户端的车载计算机和乘车区计算机的功能有：(1)服务器(得出从列车门开启到关闭进入侯站车厢乘客总数；从列车门开启到关闭进入侯站车厢乘客总数＝从列车门开启到关闭进入侯站车厢乘客数-从列车门开启到关闭出侯站车厢乘客数；并得出列车门关闭时的现有乘客总数，列车门关闭时的现有乘客总数＝列车门开启前车厢内原有乘客总数 从列车门开启到关闭进入侯站车厢乘客总数；)根据终端设备计数器提供的乘客总数，计算出向下一站乘车区计算机的闸门控制单元发出控制进入乘车区闸门的指令；(2)计算出向下一站乘车区计算机的显示屏单元发出显示乘车区允许进入乘客数；(3)车载计算机根据终端进、出站外车厢的计数器提供的乘客数，计算出向下一站乘车区计算机的显示屏单元发出显示乘车区允许进入乘客数进行修正；(下一站进乘车区计算机的闸门控制单元的功能是执行所述服务器(或称指令计算机)的发出开、关下一站进乘车区的闸门的闸门控制指令，当进入乘车区的乘客数达到允许进入乘车区乘客数，就关闭进乘车区的闸门；下一站进乘车区计算机的显示屏控制单元的功能是执行所述服务器(指令计算机)发出显示允许进入乘车区乘客数的显示屏控制指令，并在显示屏上显示允许进入乘车区乘客数；达到将进入限制乘客数车厢的乘客数控制在极限乘客数的目的；)达到将站外车厢的乘客数控制在极限数值以内。
[0109]
同时，服务器作为下一站乘车区执行计算机发出指令计算机单元的功能的补充，也可以由乘车区间计算机的指令单元或者车载计算机的指令单元来完成，就是一种替代的一种模式。
[0110]
具体的操作是在乘车区计算机中储存有乘车区运营表、闸门指令算法和显示屏指令算法。或者是在车载计算机中存储由车辆运营表、闸门指令算法和显示屏指令算法；
[0111]
然后，乘车区(车载)计算机得到乘车区计算机的计数器单元发来的从列车开门时间到列车关门时间的乘客总数时，根据闸门指令算法或显示屏指令算法得出向下一站计算机发出指令。
[0112]
这是对于服务器的指令单元的补充，或者是冗余模式。
[0113]
在运输效能上：超站台地铁可以提高运能40％以上，节约电能的40％。
附图说明
[0114]
图1是控制站台乘车区闸门的数据库系统的将连续的两个任意zn和zn 1站台以及站台上任意cn车辆，在车辆上分为a、b两个侯站车厢；在站台上分为a、b两个侯站车厢乘车区的结构图：
[0115]
1是停在zn 1站台的任意cn车辆限制车厢(的站外车厢)a，2是限制车厢(的侯站车厢)a车载计算机，3是限制车厢上a列车进、出站传感器，4是限制车厢a门，5是限制车厢a门客流计数器，客流计数器包含视频客流计数器，客流计数器将记录的乘客数据传输到服务器，或站台a乘车区计算机、限制车厢a车载计算机，以前者优选，6是站台乘车区a列车进、出站传感器；7是站台乘车区a的限制车厢a门客流计数器；8是出乘车区闸门，9是站台a乘车区，10是站台a乘车区计算机，11是a乘车区进入闸门控制单元，12是a乘车区进入闸门；13是限制车厢(的站外车厢)b，14是限制车厢b车载计算机，15是限制车厢b列车进、出站传感器，16是限制车厢b门客流计数器，客流计数器包含视频客流计数器，17是限制车厢b门，18是站台乘车区b列车进、出站传感器；19是站台乘车区b的限制车厢b门客流计数器；20是出乘车区闸门，21是站台b乘车区，22是站台b乘车区计算机，23是b乘车区进入闸门控制单元，24是b乘车区进入闸门；25是非限制(的站内)车厢，26是zn 1站台；
[0116]
27是停在任意zn站台的任意车辆cn限制车厢(的站外车厢)a，28是限制车厢(的侯站车厢)a车载计算机，29是限制车厢a列车进、出站传感器，30是限制车厢a门，31是限制车厢a门客流计数器，32是站台乘车区a列车进、出站传感器；33是站台乘车区a的限制车厢a门客流计数器；34是出乘车区闸门，35是站台a乘车区，36是站台a乘车区计算机，37是a乘车区进入闸门控制单元，38是a乘车区进入闸门；39是限制车厢(的站外车厢)b，40是限制车厢(的侯站车厢)b车载计算机，41是限制车厢b列车进、出站传感器，42是限制车厢b门客流计数器，43是限制车厢b门，44是站台乘车区b列车进、出站传感器；45是站台乘车区b的侯站车厢b门客流计数器；46是出乘车区闸门，47是站台b乘车区，48是站台b乘车区计算机，49是b乘车区进入闸门控制单元，50是b乘车区进入闸门；51是非限制(的站内)车厢，52是zn站台，53是zn 1站台端墙；54是zn站台端墙；55是无线网络。
[0117]
图2是控制站台乘车区闸门的数据库系统的计算机程序主要流程图一：(服务器为指令系统)：包含非限制车厢和限制车厢；适用于商务列车编组或长超站台的轨道列车：以下限制车厢以候站车厢为例；以下乘车区以a乘车区为例，其他乘车区同理；以及其他车辆同理；以下以任意(cn)车辆a限制车厢在线路上按运营顺序在a乘车区运行为例；1是开始，2是运营中心制定列车时刻表；3是运营中心将列车时刻表传输到服务器，服务器制定预计数、闸门指令算法、显示屏指令算法、乘车区运营表(见表1)、车辆运营表(见表2)，同时存储到数据库：
[0118]
4是首发站a乘车区计算机的指令系统的进、出限制车厢客流计数器将从列车门开启到关闭时间进、出限制车厢乘客数传输到服务器，服务器得出的进入限制车厢乘客总数；进入侯站车厢乘客总数＝进入侯站车厢乘客数-出侯站车厢乘客数；
[0119]
或进、出限制车厢客流计数器将从列车门开启到关闭进、出限制车厢乘客数传输到计算进入限制车厢乘客总数单元，计算进入限制车厢乘客总数单元得出的进入限制车厢乘客总数；将进入限制车厢乘客总数传输到服务器；
[0120]
服务器得出列车门关闭时的现有乘客总数，现有乘客总数＝列车门开启前车厢内
原有乘客总数 从列车门开启到关闭进入侯站车厢乘客总数；根据闸门指令算法、显示屏指令算法、现有乘客总数，向下一站(第2站)a乘车区计算机执行系统发出下一站(第2站)闸门指令和显示屏指令；5是在首发站，服务器将在本站(首发站)乘车区关门时间(cn)车辆的现有乘客总数存储到数据库的乘车区运营表该(cn)车辆的现有乘客总数元素中，存储到乘车区运营表下一站(第2站)的原有乘客总数元素中；6是第2站，a乘车区计算机的执行系统执行服务器发出的闸门指令、显示屏指令；
[0121]
7是(第2站)a乘车区计算机的指令系统进、出限制车厢客流计数器将从列车门开启到关闭时间进、出限制车厢乘客数传输到服务器，服务器得出的进入限制车厢乘客总数；
[0122]
服务器得出列车门关闭时的现有乘客总数，根据闸门指令算法、显示屏指令算法、现有乘客总数，向下一站(第3站)a乘车区计算机执行系统发出下一站(第3站)闸门指令和显示屏指令；8是在(第2站)，服务器将在本站(第2站)乘车区关门时间(cn)车辆的现有乘客总数存储到数据库的乘车区运营表该(cn)车辆的现有乘客总数元素中，存储到乘车区运营表下一站(第3站)的原有乘客总数元素中；9是第3站，a乘车区计算机的执行系统执行服务器发出的闸门指令、显示屏指令；
[0123]
10是(第(zn)站)a乘车区计算机的指令系统进、出限制车厢客流计数器将从列车门开启到关闭时间进、出限制车厢乘客数传输到服务器，服务器得出的进入限制车厢乘客总数；服务器得出列车门关闭时的现有乘客总数，根据闸门指令算法、显示屏指令算法、现有乘客总数，向下一站(第(zn 1)站)a乘车区计算机执行系统发出下一站(第(zn 1)站)闸门指令和显示屏指令；11是在(第2站)，服务器将在本站(第(zn)站)乘车区关门时间(cn)车辆的现有乘客总数存储到数据库的乘车区运营表该(cn)车辆的现有乘客总数元素中，存储到乘车区运营表下一站(第(zn 1)站)的原有乘客总数元素中；12是第(zn 1)站，a乘车区计算机的执行系统执行服务器发出的闸门指令、显示屏指令；
[0124]
13是(第(zn 1)站)a乘车区计算机的指令系统进、出限制车厢客流计数器将从列车门开启到关闭时间进、出限制车厢乘客数传输到服务器，服务器得出的进入限制车厢乘客总数；服务器得出列车门关闭时的现有乘客总数，根据闸门指令算法、显示屏指令算法、现有乘客总数，向下一站(第(zn 2)站)a乘车区计算机执行系统发出下一站(第(zn 2)站)闸门指令和显示屏指令；14是在(第(zn 2)站)，服务器将在本站(第(zn 1)站)乘车区关门时间(cn)车辆的现有乘客总数存储到数据库的乘车区运营表该(cn)车辆的现有乘客总数元素中，存储到乘车区运营表下一站(第(zn 2)站)的原有乘客总数元素中；15是折返(或终点站)a乘车区计算机的闸门控制单元，根据客流计数器将乘客总数清零；
[0125]
16是折返(或终点站)运营折返程序；17是进入折返计算机程序或结束运营，在结束当天运营后，所有乘车区计算机将该乘车区计算机当天的乘车区运营表上传到服务器，供服务器在制定下一周期(如本文以4周为一个周期；)的每个车辆预定数时提供按运营顺序、停站时间在该乘车区进入侯站车厢的乘客总数；18是首发站站台，19是第2站台，20是任意站(zn)站台，21是(zn 1)站台，22是折返(或终点站)。
[0126]
图2是控制站台乘车区闸门的数据库系统的计算机程序主要流程图二：(乘车区(车载)计算机指令系统为指令系统，作为服务器为指令系统的冗余；)：1是开始，2是运营中心制定列车时刻表；3是运营中心将列车时刻表传输到服务器，服务器制定预计数、闸门指令算法、显示屏指令算法、乘车区运营表(见表1)、车辆运营表(见表2)：并将闸门指令算法、
显示屏指令算法、乘车区运营表、预计数、闸门指令算法、显示屏指令算法传输到对应的乘车区计算机指令系统；并将闸门指令算法、显示屏指令算法、预计数、闸门指令算法、显示屏指令算法、车辆运营表传输到对应的车载计算机指令系统；
[0127]
4是首发站a乘车区计算机的指令系统的进、出限制车厢客流计数器将从列车门开启到关闭时间进、出限制车厢乘客数传输到a乘车区计算机的指令系统，a乘车区计算机的指令系统得出的进入限制车厢乘客总数；
[0128]
a乘车区计算机的指令系统得出列车门关闭时的现有乘客总数；根据闸门指令算法、显示屏指令算法、现有乘客总数，向下一站(第2站)a乘车区计算机执行系统发出下一站(第2站)闸门指令和显示屏指令；5是在首发站，a乘车区计算机指令系统将现有乘客总数传输或存储到a乘车区计算机指令系统存储单元的乘车区运营表的该(cn)车辆的现有乘客总数元素中，下一站(第2站)原有乘客总数元素中。6是第2站，a乘车区计算机的执行系统执行a乘车区计算机指令系统发出的闸门指令、显示屏指令；
[0129]
7是(第2站)a乘车区计算机的指令系统进、出限制车厢客流计数器将从列车门开启到关闭时间进、出限制车厢乘客数传输到a乘车区计算机的指令系统，a乘车区计算机的指令系统得出列车门关闭时的现有乘客总数，根据闸门指令算法、显示屏指令算法、现有乘客总数，向下一站(第3站)a乘车区计算机执行系统发出下一站(第3站)闸门指令和显示屏指令；8是在(第2站)，a乘车区计算机指令系统将在本站(第2站)乘车区关门时间(cn)车辆的现有乘客总数传输或存储到a乘车区计算机指令系统存储单元的乘车区运营表的该(cn)车辆的现有乘客总数元素中，下一站(第3站)原有乘客总数元素中。9是第3站，a乘车区计算机的执行系统执行a乘车区计算机指令系统发出的闸门指令、显示屏指令；
[0130]
10是(第(zn)站)a乘车区计算机的指令系统进、出限制车厢客流计数器将从列车门开启到关闭时间进、出限制车厢乘客数传输到a乘车区计算机的指令系统，a乘车区计算机的指令系统得出列车门关闭时的现有乘客总数，根据闸门指令算法、显示屏指令算法、现有乘客总数，向下一站(第(zn 1)站)a乘车区计算机执行系统发出下一站(第(zn 1)站)闸门指令和显示屏指令；11是在(第2站)，a乘车区计算机指令系统将在本站(第(zn)站)乘车区关门时间(cn)车辆的现有乘客总数传输或存储到a乘车区计算机指令系统存储单元的乘车区运营表的该(cn)车辆的现有乘客总数元素中，下一站(第(zn 1)站)原有乘客总数元素中。12是第(zn 1)站，a乘车区计算机的执行系统执行a乘车区计算机指令系统发出的闸门指令、显示屏指令；
[0131]
13是(第(zn 1)站)a乘车区计算机的指令系统进、出限制车厢客流计数器将从列车门开启到关闭时间进、出限制车厢乘客数传输到a乘车区计算机的指令系统，a乘车区计算机的指令系统得出列车门关闭时的现有乘客总数，根据闸门指令算法、显示屏指令算法、现有乘客总数，向下一站(第(zn 2)站)a乘车区计算机执行系统发出下一站(第(zn 2)站)闸门指令和显示屏指令；14是在(第(zn 2)站)，a乘车区计算机指令系统将在本站(第(zn 1)站)乘车区关门时间(cn)车辆的现有乘客总数传输或存储到a乘车区计算机指令系统存储单元的乘车区运营表的该(cn)车辆的现有乘客总数元素中，下一站(第(zn 2)站)原有乘客总数元素中。15是折返(或终点站)a乘车区计算机的闸门控制单元，根据客流计数器将乘客总数清零；
[0132]
16是折返(或终点站)运营折返程序；17是进入折返计算机程序或结束运营，在结
束当天运营后，所有乘车区计算机将该乘车区计算机当天的乘车区运营表上传到服务器，供服务器在制定下一周期(如本文以4周为一个周期；)的每个车辆预定数时提供按运营顺序、停站时间在该乘车区进入侯站车厢的乘客总数；18是首发站站台，19是第2站台，20是任意站(zn)站台，21是(zn 1)站台，22是折返(或终点站)。
[0133]
实施例1：在约定列车离开站台(即车辆关门)时间，进乘车区客流计算器将进乘车区的乘客数上传到乘车区计算机或服务器，出乘车区客流计算器将出乘车区的乘客数上传到乘车区计算机或服务器，由乘车区计算机或服务器根据进乘车区乘客总数和指令算法得出向下一站乘车区计算机闸门控制单元发出的开启或关闭指令，以及向下一站乘车区计算机显示屏控制单元的发出允许进入乘车区的乘客数。
[0134]
图3是候站车厢上视频客流计数器模式的计算机程序流程图；
[0135]
控制站台乘车区闸门的数据库系统的侯站车厢车载计算机(侯站车厢车载计算机简称车载计算机；)(以下车辆以任意(cn)车辆为例，其他车辆同理；车载计算机以a车载计算机为例)子系统计算机程序(无线系统)主要流程图，以下以任意(cn)车辆a侯站车厢在线路按运营顺序在a乘车区运行为例；即控制乘车区闸门的数据库系统在全线路中车载计算机向下一站乘车区计算机的闸门控制单元发出开关闸门的子系统的计算机程序的主要流程图：1是开始，2是线路运营中心根据当天运营计划，或车辆随时变化的增加、减少，来制定运营时刻表；3是线路运营中心将运营时刻表传输到服务器，并制定预定数、指令算法、乘车区运营表(见表1)、车辆运营表(见表2)：并将将指令算法、新制定的车辆运营表传输到对应的车载计算机；作为对应的乘车区计算机、车载计算机的应用程序。4是(cn)车辆停在首发站，(cn)车辆a车载计算机的闸门控制单元或服务器，根据指令算法、客流计数器得出的乘客总数，向下一站(第2站)a乘车区计算机发出下一站(第2站)进入乘车区闸门的开、关指令；5是当(cn)车辆在首发站的约定关门时间，(cn)车辆的候站车厢a的车载计算机将在本站(首发站)乘车区约定关门时间(cn)车辆的乘客总数存储到车辆运营表本站台(首发站)一行的该(cn)车辆的乘客总数元素中；并将在本站乘车区停车的(cn)车辆的乘客总数传输或存储到下一站(第2站)(cn)车辆的候站车厢a的车辆运营表上一站(首发站)一行的该(cn)车辆上一站(首发站)乘客总数元素中；6是(cn)车辆从首发站行驶往第2站台时，(cn)车辆a车载计算机的修正允许进入乘客数单元或服务器，根据客流计数器得出的出站外车厢的乘客总数(即下一站下车的乘客总数)和修正允许进入乘客数算法得出修正允许进入乘客数，向下一站(第2站)a乘车区计算机发出修正允许进入乘客数；7是第2站a乘车区计算机的执行第1站cn)车辆a车载计算机的发出的开、关进入乘车区闸门的指令；显示屏显示允许进入乘客数；或a乘车区计算机显示屏控制单元执行(cn)车辆a车载计算机的显示屏控制单元发出的修正允许进入乘客数；8是(cn)车辆停在第2站，(cn)车辆a车载计算机的闸门控制单元或服务器，根据指令算法、客流计数器得出的乘客总数，向下一站(第3站)a乘车区计算机发出下一站(第3站)进入乘车区闸门的开、关指令；9是从第2站行驶往第3站时，(cn)车辆a车载计算机的修正允许进入乘客数单元或服务器，根据客流计数器得出的的出站外车厢的乘客总数(即下一站下车的乘客总数)和修正允许进入乘客数算法得出修正允许进入乘客数，向下一站(第3站)a乘车区计算机发出修正允许进入乘客数；10是(cn)车辆在第2站的约定关门时间，(cn)车辆的候站车厢a的车载计算机或服务器将在本站(第2站)乘车区约定关门时间(cn)车辆的乘客总数存储到车辆运营表本站台(第2站)一行的该(cn)车辆的乘
客总数元素中；并将在本站乘车区停车的(cn)车辆的乘客总数传输或存储到下一站(第3站)(cn)车辆的候站车厢a的车辆运营表上一站(第2站)一行的该(cn)车辆上一站(第2站)乘客总数元素中。11是任意站(zn)a乘车区计算机的执行(zn-1)站a乘车区计算机的发出的开、关进入乘车区闸门的指令；显示屏显示允许进入乘客数；或a乘车区计算机显示屏控制单元执行(cn)车辆a车载计算机的显示屏控制单元发出的修正允许进入乘客数；12是(cn)车辆停在任意站(zn)，(cn)车辆a车载计算机的闸门控制单元或服务器，根据指令算法、客流计数器得出的乘客总数，向下一站(第zn 1站)a乘车区计算机发出下一站(第zn 1站)进入乘车区闸门的开、关指令；13是从第zn站行驶往第zn 1站时，(cn)车辆a车载计算机的修正允许进入乘客数单元或服务器，根据客流计数器得出的的出站外车厢的乘客总数(即下一站下车的乘客总数)和修正允许进入乘客数算法得出修正允许进入乘客数，向下一站(第zn 1站)a乘车区计算机发出修正允许进入乘客数；14是(cn)车辆在任意站(zn)的约定关门时间，(cn)车辆的候站车厢a的车载计算机或服务器将在本站(第(zn)站)乘车区约定关门时间(cn)车辆的乘客总数存储到车辆运营表本站台(第(zn)站)一行的该(cn)车辆的乘客总数元素中；并将在本站乘车区停车的(cn)车辆的乘客总数传输或存储到下一站(第(zn 1)站)(cn)车辆的候站车厢a的车辆运营表上一站(第(zn)站)一行的该(cn)车辆上一站(第(zn)站)乘客总数元素中。15是(zn 1)a乘车区计算机的执行在(zn)站台的(cn)车辆a车载计算机的发出的开、关进入乘车区闸门的指令；显示屏显示允许进入乘客数；或a乘车区计算机显示屏控制单元执行(cn)车辆a车载计算机的显示屏控制单元发出的修正允许进入乘客数；16是(cn)车辆停在(zn 1)站，(cn)车辆a车载计算机的闸门控制单元或服务器，根据指令算法、客流计数器得出的乘客总数，向下一站(第zn 2站)a乘车区计算机发出下一站(第zn 2站)进入乘车区闸门的开、关指令；17是从第zn 1站行驶往第zn 2站时，(cn)车辆a车载计算机的修正允许进入乘客数单元或服务器，根据客流计数器得出的出站外车厢的乘客总数(即下一站下车的乘客总数)和修正允许进入乘客数算法得出修正允许进入乘客数，向下一站(第zn 2站)a乘车区计算机发出修正允许进入乘客数；18是(cn)车辆在(zn 1)站的约定关门时间，(cn)车辆的候站车厢a的车载计算机或服务器将在本站(第(zn 1)站)乘车区约定关门时间(cn)车辆的乘客总数存储到车辆运营表本站台(第(zn 1)站)一行的该(cn)车辆的乘客总数元素中；并将在本站乘车区停车的(cn)车辆的乘客总数传输或存储到下一站(第(zn 2)站)(cn)车辆的候站车厢a的车辆运营表上一站(第(zn 1)站)一行的该(cn)车辆上一站(第(zn 1)站)乘客总数元素中。19是折返(或终点站)(cn)车辆a车载计算机的闸门控制单元，根据乘客计数器将乘客总数清零；20是折返(或终点站)运营折返程序，或结束运营；21是进入折返计算机程序或结束运营，在结束当天运营后，所有乘车区计算机将该乘车区计算机当天的乘车区运营表上传到服务器，供服务器在制定下一周期(如本文以4周为一个周期；)的每个车辆预定数时提供按运营顺序、停站时间在该乘车区进入侯站车厢的乘客总数；22是首发站站台，23是第2站台，24是任意站(zn)站台，25是(zn 1)站台，26是折返(或终点站)
[0136]
图4是闸门指令单元算法、显示屏指令算法计算机程序主流程图：：即控制乘车区闸门的数据库系统中在任意(zn)站台的服务器指令单元或乘车区(或车载)计算机的闸门指令单元、显示屏指令单元向下一站乘车区计算机的闸门控制单元、显示屏控制单元发出闸门指令、显示屏指令的计算机程序主流程图：1是zn站台的列车进、出站台传感器在限制
车厢开门时间，2是(zn)站台的进限制车厢客流计数器开始计算人数，：3是zn站台的进、出站台传感器在限制车厢关门时间，4是(zn)站台的进限制车厢客流计数器结束计算人数，5是在任意(zn)乘车区的服务器指令单元或乘车区(或车载)计算机的闸门指令单元、显示屏指令单元，6是根据闸门指令算法、显示屏指令算法选择，7是在该zn站台停的(cn)限制车厢，当关门约定时间，进入该的(cn)现有车厢乘客总数等于大于该的(cn)限制车厢极限数 预定数向下一站乘车区计算机的闸门控制单元发出关闭闸门指令；8是在该zn站台停的(cn)限制车厢，当关门约定时间，进入该的(cn)现有车厢乘客总数等于小于该的(cn)限制车厢乘客极限数 预定数向下一站乘车区计算机的闸门控制单元发出开启闸门指令；并向下一站乘车区计算机的显示屏单元发出显示允许进入乘客数指令；允许进入乘客数＝极限乘客数 预定数-本站乘客总数：9是连续的下一站(zn 1)站台计算机的的闸门控制单元或显示屏单元执行，10是所述服务器指令单元或乘车区(或车载)计算机指令系统将限制车厢在本乘车区的现有乘客总数存储到该车辆在乘车区运营表或车辆运营表中该车辆在本乘车区一行的现有乘客总数元素中，并将现有乘客总数存储或传输到该车辆在下一站乘车区的乘车区运营表或车辆运营表中该车辆原有乘客总数元素中，作为该车辆在下一站乘车区该车辆关门时间计算下一站该车辆现有乘客总数的基数，所述车辆包含每个运营车辆；见表1，乘车区运营表；表2，车辆运营表。
[0137]
图5是控制乘车区闸门的数据库系统中任意(zn)站台的服务器指令单元或(cn)车厢车载计算机的下一站(zn 1)乘车区计算机的修正允许进入乘客数的控制计算机的子系统(修正允许进入乘客数算法；)计算机程序主流程图：
[0138]
1是zn站台的车门传感器在侯站车厢约定关门时间，开启(cn)车厢的候站车厢的静态客流计数器、(cn)车厢的候站车厢乘车区进站外车厢的客流计数器和(cn)车厢的出候站车厢乘车区出站外车厢的客流计数器，或者在侯站车厢约定关门时间后一定约定时间，假设10秒开启；2是(cn)车厢的候站车厢的静态客流计数器计算出候站车厢内瞬时乘客数，3是(cn)车厢的候站车厢乘车区进站外车厢的客流计数器开始计数，4是(cn)车厢的出候站车厢乘车区出站外车厢的客流计数器开始计数，5是zn 1站台的车门传感器侯站车厢车门开启的约定时间，6是zn 1站台的车门传感器侯站车厢车门开启的约定时间，7是(zn 1)站台的候站车厢乘车区进站外车厢的客流计数器停止计数，8是zn 1站台的出候站车厢乘车区出站外车厢的客流计数器停止计数，9是(cn)车厢的车载计算机计算得出：下车乘客数＝静态客流计数器计算出候站车厢内乘客数 出站外车厢的客流计数器得出的实时乘客数-进站外车厢的客流计数器得出的实时乘客数；第1-8步骤是计算出站外车厢乘客数；其中，出站外车厢乘客数也可以省略第2、4、6、8步骤；
[0139]
实施例4：直接采用从zn站台的列车进、出站台传感器在约定关门时间，开启(cn)车厢的候站车厢的出站外车厢的客流计数器，到zn 1站台的列车进、出站台传感器在约定开门时间，关闭(cn)车厢的候站车厢的出站外车厢的客流计数器，在这个时间段出站外车厢的客流计数器所记录的乘客数，出站外车厢的客流计数器将所记录的出站外车厢的乘客数传输到服务器、车载计算机或乘车区计算机，由服务器、车载计算机或乘车区计算机根据修正允许进入乘客数算法、出站外车厢的乘客数得出向下一站乘车区计算机显示屏单元发出修正允许进入乘客数，下一站乘车区计算机显示屏单元执行服务器、车载计算机或乘车区计算机发出修正允许进入乘客数。
[0140]
10是选择，11是(cn)车厢从zn站台开出到(zn 1)站台的(cn)车厢开门约定时间，出该的(cn)站外车厢乘客总数等于或小于该的(cn)车厢预定数向下一站乘车区计算机的显示屏单元发出维持显示允许进入乘客数指令；12是(cn)车厢从zn站台开出到(zn 1)站台的(cn)车厢开门约定时间，出该的(cz)站外车厢乘客总数数大于该的(cn)车厢乘客预定数；计算出大于预定的数值，向下一站乘车区计算机的显示屏单元发出显示预定数 大于的预定数值的指令；13是连续的下一站(zn 1)站台计算机的显示屏单元，14是(zn 1)站台进入乘车区的显示屏(或含lad显示屏)；15是结束。关于第2次校正程序：在车载计算机收到关门时间节点，当车载计算机向下一站乘车区计算机发出显示预定数时，自然启动第2次校正程序；即从车厢关门时间到下一站开门时间段，将这个时间段分为几个约定时间节点，第1个时间节点可以设置为10秒，然后开始进行从站外车厢进入候站车厢乘客的记录，这个时候从站外车厢进入候站车厢乘客数达到第1次允许进入乘车区乘客数或预定数时，就是一个时间节点。这个时间节点以后进入候站车厢的乘客可以视为是下一站下车的乘客超出第1次允许进入乘车区乘客数或预定数的乘客数，我们将超出部分乘客数传输到下一站乘车区计算机显示单元，将这部分乘客作为对第1次允许进入乘客数的一次修正；也就是将这部分乘客数加入到第一次允许进入乘客数中，作为第二次允许进入乘客数；并显示在显示屏上，使站台上的乘客按照修订后的第2次允许进入乘客数进入乘车区，然后每个一个时间对上一次乘车区进行一次修正，这个时间段可以设置为10秒或5秒，然后将再次得到的允许进入乘客数传送到下一站乘车区计算机的显示屏单元。达到及时补充车厢中的空留位置；这就是这个程序背后的逻辑关系；
[0141]
图6是控制乘车区闸门的数据库系统的(有线和无线系统)实物图：
[0142]
1是轨道列车，以及车载计算机，2是无线网络，车载计算机通过无线网络与服务器或下一站站台计算机的进行通信，本文所述无线通信包括移动通讯方式如专用无线通信、乘客信息服务系统、互联网、wifi、3g、4g、5g。
[0143]
3是控制中心，4是服务器，5是任意(zn)站台的乘车区计算机的前进方向的第1个连续(zn 1)的乘车区计算机，6是(zn 1)的乘车区计算机的车门传感器，7是(zn 1)乘车区的客流计数器，8是(zn 1)的进入乘车区闸门；9是(zn 1)的允许进入乘车区乘客数显示屏；10任意(zn)乘车区的乘车区计算机，11是(zn)乘车区的车门传感器，12是(zn)乘车区的客流计数器，13是(zn)的进入乘车区闸门，14是(zn)的允许进入乘车区乘客数显示屏；15是(zn)乘车区的乘车区计算机的后退方向的第1个连续(zn-1)的乘车区计算机，16是(zn-1)乘车区的车门传感器，17是(zn-1)乘车区的客流计数器，18是(zn-1)的进入乘车区闸门，19是(zn-1)允许进入乘车区乘客数显示屏；20是有线网络系统。
[0144]
控制乘车区闸门的数据库系统包含服务器的总线型拓扑结构与无线网络的混合模式结构图(服务器的总线型拓扑结构与无线网络的混合模式实物图)，或称客户\服务器数据库系统(c\s)：关于无线网络，本技术的无线网络的车载计算机的发送单元也可以采用sim卡，通过3g、3g、3g等无线网络连接与服务器连接，车载计算机可以采用通过互联网与乘车区计算机连接，车载计算机可以采用通过漏泄同轴电缆或wifi与乘车区计算机连接。
[0145]
图7是控制站台乘车区闸门的数据库系统总体结构图.
[0146]
1是任意(zn)乘车区的乘车区计算机；2、3是(zn)乘车区的显示屏子控制单元；2是(zn)乘车区的显示屏控制器；3是(zn)乘车区的显示屏；4、5是(zn)乘车区的进乘车区闸门
控制单元；4是(zn)乘车区的进乘车区闸门控制器；5是(zn)乘车区的进乘车区闸门；6是(zn)乘车区的乘车区计算机单元的存储单元；7、8、9、10是(zn)乘车区的指令系统的进限制车厢乘客数计算单元；7是(zn)乘车区的列车进、出站台传感器；8是(zn)乘车区的进限制车厢客流计数器或乘车区客流计数器；本文客流计数器含视频客流计数器；9是(zn)乘车区的出限制客流计数器或乘车区客流计数器；10是(zn)乘车区的乘车区客流计数器；含静态视频客流计数器；11(zn)乘车区计算机的进限制车厢乘客数计算单元；12是(zn 1)乘车区的乘车区计算机；13、14是(zn 1)乘车区的显示屏控制单元；13是(zn 1)乘车区的显示屏控制器；14是(zn 1)乘车区的显示屏；15、16是(zn 1)乘车区的进乘车区闸门控制单元；15是(zn 1)乘车区的进乘车区闸门控制器；16是(zn 1)乘车区的进乘车区闸门；17是(zn 1)乘车区的乘车区计算机单元的存储单元；18、19、20、21、22是(zn 1)乘车区的指令系统进限制车厢乘客数计算单元；18是(zn 1)乘车区的列车进、出乘车区传感器；19是(zn 1)乘车区的进限制车厢客流计数器或乘车区客流计数器；20是(zn 1)乘车区的出限制车厢客流计数器或乘车区客流计数器；21是(zn 1)乘车区的乘车区客流计数器；含静态视频客流计数器；22是(zn 1)乘车区的乘车区计算机的进限制车厢乘客数计算单元；23是服务器；24是服务器指令系统；25是服务器的闸门指令单元，26是服务器的显示屏指令单元，27是服务器的修正允许乘客数指令单元，28是服务器计算单元；29是服务器数据库；30是服务器通信单元；31是运营调度控制中心，简称控制中心；32是无线通信网络；33-39是车载计算机单元：33是车载计算机单元，34是车载计算机单元的存储子单元；35、36、37、38、39是车载计算机指令系统的修正允许乘客数指令单元：35是(cn)车载计算机修正允许乘客数指令单元的进限制车厢乘客数计算单元：36是任意(cn)车载的进站外车厢客流计数器；37是(cn)车载的出站外车厢客流计数器；38是(cn)车载的候站车厢乘车区客流计数器；含静态视频客流计数器；39是列车进、出站台传感器；40是有线通信单元。39、41、42、43是车载计算机指令系统的闸门指令单元、显示屏指令单元；41是进限制车厢客流计数器；42是出限制车厢客流计数器；43是车载计算机闸门指令单元、显示屏指令单元的进限制车厢乘客数计算单元；44是车载计算机的闸门指令单元；45是车载计算机的显示屏指令单元；46是(zn)乘车区的闸门指令单元；47是(zn)乘车区的显示屏指令单元；48是(zn 1)乘车区的闸门指令单元；49是(zn 1)乘车区的显示屏指令单元；50是车载计算机的修正允许乘客数指令单元。
[0147]
图8是控制站台乘车区闸门的数据库系统分为4种模式、结构图，在没有特别说明时，控制站台乘车区闸门的数据库系统指的是包含这4种模式；服务器模式结构图、候站车厢上视频客流计数器模式结构图、乘车区上视频客流计数器模式结构图或乘车区闸门客流计数器模式结构图的组合结构图，4种结构图互为冗余；
[0148]
停在任意3个连续的乘车区上的长超站台的轨道列车控制乘车区闸门的数据库系统的总设备位置图：以下以b乘车区为例，
[0149]
设在线路中的任意一个乘车区用zn乘车区表示，在车辆前进方向上与zn乘车区车辆连续的乘车区用zn 1乘车区表示，zn乘车区车辆后退方向的乘车区用zn-1乘车区表示，zn-1乘车区；zn-1乘车区、zn乘车区和zn 1乘车区是连续的3个乘车区，分别对应停着cn-1车辆，cn车辆，cn 1车辆是连续的3个车辆.
[0150]
1是候站车厢，2是站内车厢，3是站外车厢，4是站内车厢与候站车厢之间的隔墙或门，5是站外车厢中的隔栏，将车厢分为进车厢通道和出车厢通道；6是候站车厢车门，7是位
于任意乘车区zn的列车(cn车辆)，8是候站车厢与站外车厢的界线，9是进站外车厢门，10是出站外车厢门，11是zn乘车区由闸门和隔栏连接的全封闭的站外车厢乘车区，用出乘车区的闸门、进乘车区的闸门和隔栏连接的全封闭的站外车厢乘车区以下简称乘车区；以下进乘车区的闸门包含有乘车区的进站计数器，出乘车区的闸门包含有乘车区的出站计数器；12是zn站台，13是zn站台的端墙，14是位于zn 1站台的cn 1列车，15是zn 1乘车区由闸门和隔栏连接的全封闭的乘车区，16是zn 1乘车区，17是zn 1乘车区的端墙，18是位于zn-1乘车区的cn-1列车，19是zn-1乘车区由闸门和隔栏连接的全封闭的乘车区，20是zn-1乘车区，21是zn-1乘车区的端墙，22是位于zn站台的乘车区计算机，23是位于zn乘车区的进乘车区的计数器，24是位于zn的乘车区的进乘车区闸门和闸门工控开关；25是位于zn乘车区的出乘车区的闸门，26是位于zn乘车区的显示屏，27是zn乘车区的出乘车区的计数器，28是zn乘车区的列车进、出站台传感器，列车进、出乘车区传感器或称列车进、出乘车区传感器开关，列车进、出乘车区传感器本专利以列车车门感应开关为例，列车车门感应开关设置在候站车厢门或屏蔽门对应的乘车区上，29-31是zn乘车区的视频客流计数器，乘车区的视频客流计数器包含3种：29是(1)进候站车厢门的动态视频客流计数器(本文简称频客流计数器)；设置在屏蔽门站台一侧用于记录某段时间内进入候站车厢门的乘客数；30是(2)出候站车厢门的视频客流计数器；设置在屏蔽门乘车区一侧用于记录某段时间内出候站车厢门的乘客数；31是位于zn 1乘车区的乘车区计算机，32是位于zn 1乘车区的乘车区的进站计数器；33是位于zn 1乘车区进乘车区的闸门和闸门工控开关；34是位于zn 1站台出乘车区的闸门，35是位于zn 1乘车区的显示屏，36是zn 1乘车区出乘车区的计数器，37是zn 1乘车区的列车的车门感应器，38-39是zn 1乘车区的视频客流计数器，38是(1)zn 1乘车区的进候站车厢门的视频客流计数器；设置在屏蔽门乘车区一侧用于记录某段时间内进入候站车厢门的乘客数；39是(2)zn 1乘车区的出候站车厢门的视频客流计数器；设置在屏蔽门乘车区一侧用于记录某段时间内出候站车厢门的乘客数；40是位于zn-1乘车区的乘车区计算机，41是位于zn-1乘车区的乘车区的进站计数器；42是位于zn-1乘车区进乘车区的闸门和闸门工控开关；43是位于zn-1乘车区出乘车区的闸门，44是位于zn-1乘车区的显示屏，45是zn-1乘车区出乘车区的计数器，46是zn-1乘车区的列车的车门感应器，47-48是zn-1乘车区的视频乘客计数器，47是(1)zn-1乘车区的进候站车厢门的视频客流计数器；设置在屏蔽门乘车区一侧用于记录某段时间内进入候站车厢门的乘客数；48是(2)zn-1乘车区的出候站车厢门的视频客流计数器；设置在屏蔽门乘车区一侧用于记录某段时间内出候站车厢门的乘客数；49是线路计算机运营控制中心(即服务器含数据库)，50是运营中心(或既有的运营中心)，51是车辆段\停车场的计算机以及无线网络发送单元，52是有线网络，53是位于zn乘车区的cn列车的站外车厢与候站车厢之间的出站外车厢计数器，设置在站外车厢与候站车厢之间界限上的出站外车厢门用于记录某段时间内进入候站车厢门的乘客数；以下计数器包含闸门式、红外线感应计数器或视频客流计数器；54是cn列车的站外车厢与候站车厢之间的进站外车厢计数器，设置在站外车厢与候站车厢之间界限上的进站外车厢门用于记录某段时间内进入候站车厢门的乘客数；以下进车厢计数器与出车厢计数器将列车进行了站外车厢与候站车厢分界；55是cn列车的车载计算机，56-58是cn车辆的车载视频客流计数器，车载视频客流计数器包含3种：56是(1)进候站车厢门的车载视频客流计数器；设置在车厢门或屏蔽门车厢的一侧用于记录某段时间内进入候站车厢门的乘客数；57是(2)出候站车厢门
的车载视频客流计数器；设置在车厢门或屏蔽门车厢的一侧用于记录某段时间内出候站车厢门的乘客数；58是(3)统计候站车厢内乘客数的静态视频客流计数器，用于计算在某个时间节点时间候站车厢范围内的乘客数，其功能是统计候站车厢内乘客数；59是cn列车的车门传感器，列车进、出站台传感器或称列车进、出站台传感器开关，列车进、出站台传感器本专利以列车车门感应开关为例，列车车门感应开关设置在候站车厢门或屏蔽门对应的车厢上，60是位于zn乘车区的乘车区计算机的无线网络接受单元，61是位于zn 1乘车区的cn 1列车的车载计算机的出站外车厢计数器；62是cn 1列车的车载计算机的进站外车厢计数器；63是cn 1列车的车载计算机，64-66是cn 1列车列车车载的视频客流计数器，车载视频客流计数器包含3种：64是(1)进候站车厢门的车载视频客流计数器；65是(2)出候站车厢门的车载视频客流计数器；66是(3)统计候站车厢内乘客数的静态视频客流计数器；67是cn 1列车的车载列车的车门器，68是位于zn 1乘车区的乘车区计算机无线网络接受单元，69是位于zn-1乘车区的cn-1列车的车载计算机的出站外车厢计数器；70是cn-1列车的车载计算机的进站外车厢计数器；71是cn-1列车的车载计算机，72-74是cn-1列车列车车载的视频客流计数器，车载视频客流计数器包含3种：72是(1)进候站车厢门的车载视频客流计数器；73是(2)出候站车厢门的车载视频客流计数器；74是(3)统计候站车厢内乘客数的静态视频客流计数器；75是cn-1列车的车载列车的车门感应器，76是位于zn-1乘车区的乘车区计算机无线网络接受单元，77是无线通信网(或漏泄同轴电缆)，78是列车前进方向，79是等候站车厢与站外车厢的界限。
具体实施方式：
[0151]
关于一种控制站台乘车区闸门的数据库系统具体实施有如下6种：
[0152]
根据统计一个乘车区进入候站车厢乘客总数的进候站车厢客流计数器和出候站车厢客流计数器位置不同；将进候站车厢客流计数器和出候站车厢客流计数器分为3种：(a)在乘车区对应的候站车厢门上部或侧面设置进候站车厢客流计数器和出候站车厢客流计数器；(b)在候站车厢上对应的候站车厢门上部或侧面设置进候站车厢客流计数器和出候站车厢客流计数器；(c)在乘车区进、出闸门的上部或侧面设置进候站车厢客流计数器和出候站车厢客流计数器；
[0153]
根据指令算法、乘车区运营表(或车辆运营表)一个作出指令计算机向下一个乘车区计算机闸门控制单元发出开、关闸门指令.以及显示允许进入乘客数指令的计算机不同，作出指令计算机分为3种：(d)服务器向下一个乘车区计算机闸门控制单元发出开、关闸门指令；
[0154]
(e)乘车区计算机向下一个乘车区计算机闸门控制单元发出开、关闸门指令；(f)车载计算机向下一个乘车区计算机闸门控制单元发出开、关闸门指令；
[0155]
由(a)与(d)、(e)组成的系统是：(1)由(a)与(d)组成的系统；(2)由(a)与(e)组成的系统；
[0156]
由(b)与(d)、(f)组成的系统是：(3)由(b)与(d)组成的系统；(4)由(b)与(f)组成的系统；
[0157]
由(c)与(d)、(e)组成的系统是：(5)由(c)与(d)组成的系统；(6)由(c)与(e)组成的系统；
[0158]
(1)由(a)与(d)组成的系统、(3)由(b)与(d)组成的系统、(5)由(c)与(d)组成的系统统称服务器、客流计数器模式：
[0159]
(2)由(a)与(e)组成的系统是乘车区上视频客流计数器模式；
[0160]
(4)由(b)与(f)组成的系统候站车厢上视频客流计数器模式；
[0161]
(6)由(c)与(e)组成的系统是乘车区闸门客流计数器模式：(见图8)
[0162]
以下分别讲：由(a)与(e)组成的系统是乘车区上视频客流计数器模式；包含(a)与(d)组成的系统的服务器、客流计数器模式：
[0163]
由(b)与(f)组成的系统候站车厢上视频客流计数器模式；包含由(b)与(d)组成的系统的服务器、客流计数器模式：
[0164]
由(c)与(e)组成的系统是乘车区闸门客流计数器模式：包含由(c)与(d)组成的系统统称服务器、客流计数器模式：
[0165]
实施例1：乘车区上视频客流计数器模式：
[0166]
乘车区上视频客流计数器模式结构图主要由以下部分组成；见图8：
[0167]
30是进入候站车厢门客流计数器，包含红外线客流计数器，闸门机械客流计数器或视频客流计数器，31是出候站车厢门客流计数器，包含红外线客流计数器，闸门机械客流计数器或视频客流计数器，28是车辆进、出传感器，或候站车厢门开、关传感器，6是候站车厢门，11是任意(zn)乘车区，22是任意(zn)乘车区的乘车区计算机，15是(zn 1)乘车区，32是(zn 1)乘车区的乘车区计算机，34是(zn 1)乘车区的进入闸门控制单元和进入闸门，52是服务器；
[0168]
乘车区上视频客流计数器模式的计算机程序流程图：见图：
[0169]
控制站台乘车区闸门的数据库系统的乘车区计算机(以下乘车区以a乘车区为例，其他乘车区同理；以及其他车辆同理；)子系统计算机程序主要流程图，以下以任意(cn)车辆a侯站车厢在线路上按运营顺序在a乘车区运行为例；即控制乘车区闸门的数据库系统在全线路的乘车区计算机向下一站乘车区计算机的闸门控制单元发出开关闸门的子系统的计算机程序的主要流程图：1是开始，2是线路运营中心根据当天运营计划，或车辆随时变化的增加、减少，来制定运营时刻表；3是线路运营中心将运营时刻表传输到服务器，服务器将列车前后分为a、b两个站外车厢，即将前后侯站车厢分为a、b两个编号，设有对应的a、b两个车载计算机，以及a、b两个车载计算机的ip地址；每个站台分为a、b两个侯站车厢乘车区，以及每个站台分为a、b两个侯站车厢乘车区的乘车区计算机的ip地址；并根据这个周期内(假设4周为一个周期)所有乘车区计算机或车载计算机上传的乘车区运营表(见表1)、车辆运营表(见表2)中在每个乘车区按照运营顺序、停站时间停车的所有列车的侯站车厢的进入乘客总数的平均数，作为该乘车区按照运营顺序、停站时间停车的该列车的对应的侯站车厢的预定数，并将预定数设置在乘车区运营表(见表1)、车辆运营表(见表2)的该乘车区按照运营顺序、停站时间停车的该列车的对应的侯站车厢的预定数元素中，(见表1、表2)。并制定(闸门)指令算法、乘车区运营表(见表1)、车辆运营表(见表2)：并将(闸门)指令算法、新制定的乘车区运营表传输到(数据库，或)对应的乘车区计算机，将新制定的车辆运营表传输到对应的车载计算机；作为对应的乘车区计算机、车载计算机的应用程序。4是当(cn)车辆停在首发站，(服务器，或)首发站a乘车区计算机的闸门控制单元或服务器，根据(闸门)指令算法、客流计数器得出的乘客总数，向下一站(第2站)a乘车区计算机发出下一站
(第2站)进入乘车区闸门的开、关指令；向下一站(第2站)a乘车区计算机显示屏单元发出显示允许进入乘车区的乘客数指令；5是当(cn)车辆停在首发站的约定关门时间，首发站a乘车区计算机将在本站(首发站)乘车区约定关门时间(cn)车辆的乘客总数存储到乘车区运营表本站台(首发站)一行的该(cn)车辆的乘客总数元素中，并将在本站乘车区停车的(cn)车辆的乘客总数传输或存储到下一站(第2站)乘车区计算机的乘车区运营表上一站(首发站)一行的该(cn)车辆上一站(首发站)乘客总数元素中，上一站(首发站)乘客总数也称为原有乘客总数；作为计算(第2站)乘客总数的基数，所述车辆包含每个运营车辆；见乘车区运营表。6是第2站a乘车区计算机在本站(第2站)(cn 1)车辆离开乘车区的时间，(注：(cn 1)车辆表示在(cn)车辆前进方向前面的1辆车辆)；即(cn 1)车辆在本站(第2站)(cn 1)车辆约定关门时间至本站(第2站)(cn)车辆离开乘车区的时间；a乘车区计算机的执行第1站a乘车区计算机的发出的开、关进入乘车区闸门的指令；显示屏显示允许进入乘车区的乘客数；7是当(cn)车辆在第2站的约定关门时间，第2站a乘车区计算机的闸门控制单元或服务器，根据指令算法、乘客计数器得出的乘客总数，向下一站(第3站)a乘车区计算机发出下一站(第3站)进入乘车区闸门的开、关指令；向下一站(第3站)a乘车区计算机显示屏单元发出显示允许进入乘车区的乘客数指令；
[0170]
8是当(cn)车辆停在第2站，第2站a乘车区计算机将在本站(第2站)乘车区约定关门时间(cn)车辆的乘客总数存储到乘车区运营表本站台(第2站)一行的该(cn)车辆的乘客总数元素中，并将在本站乘车区停车的(cn)车辆的乘客总数传输或存储到下一站(第3站)乘车区计算机的乘车区运营表上一站(第2站)一行的该(cn)车辆上一站(第2站)乘客总数元素中，上一站(第2站)乘客总数也称为原有乘客总数；作为计算(第3站)乘客总数的基数，所述车辆包含每个运营车辆；见乘车区运营表。9是任意站(zn)a乘车区计算机在本站(第zn站)(cn 1)车辆离开乘车区的时间；即(cn 1)车辆在本站(第zn站)(cn 1)车辆约定关门时间至本站(第zn站)(cn)车辆离开乘车区的时间；
[0171]
a乘车区计算机的执行(zn-1)站a乘车区计算机的发出的开、关进入乘车区闸门的指令；显示屏显示允许进入乘车区的乘客数；10是当(cn)车辆停在任意站(zn)，第(zn)站a乘车区计算机的闸门控制单元或服务器，根据指令算法、乘客计数器得出的乘客总数，向下一站(第(zn 1)站)a乘车区计算机发出下一站(第(zn 1)站)进入乘车区闸门的开、关指令；向下一站(第(zn 1)站)a乘车区计算机显示屏单元发出显示允许进入乘车区的乘客数指令：11是当(cn)车辆在任意站(zn)的约定关门时间，第(zn)站a乘车区计算机将在本站(第(zn)站)乘车区约定关门时间(cn)车辆的乘客总数存储到乘车区运营表本站台(第(zn)站)一行的该(cn)车辆的乘客总数元素中，并将在本站乘车区停车的(cn)车辆的乘客总数传输或存储到下一站(第(zn 1)站)乘车区计算机的乘车区运营表上一站(第(zn)站)一行的该(cn)车辆上一站(第(zn)站)乘客总数元素中，上一站(第(zn)站)乘客总数也称为原有乘客总数；作为计算(第(zn 1)站)乘客总数的基数，所述车辆包含每个运营车辆；见乘车区运营表。12是(zn 1))a乘车区计算机在本站(第zn 1站)(cn 1)车辆离开乘车区的时间；即(cn 1)车辆在本站(第zn 1站)(cn 1)车辆约定关门时间至本站(第zn 1站)(cn)车辆离开乘车区的时间；a乘车区计算机的执行(zn)站a乘车区计算机的发出的开、关进入乘车区闸门的指令；显示屏显示允许进入乘车区的乘客数；13是当(cn)车辆停在(zn 1)，(zn 1)a乘车区计算机的闸门控制单元或服务器，根据指令算法、乘客计数器得出的乘客总数，向下一站
(zn 2)a乘车区计算机发出下一站(zn 2)进入乘车区闸门的开、关指令；向下一站(第zn 2站)a乘车区计算机显示屏单元发出显示允许进入乘车区的乘客数指令；14是当(cn)车辆在(zn 1)的约定关门时间，第(zn 1)站a乘车区计算机将在本站(第(zn 1)站)乘车区约定关门时间(cn)车辆的乘客总数存储到乘车区运营表本站台(第(zn 1)站)一行的该(cn)车辆的乘客总数元素中，并将在本站乘车区停车的(cn)车辆的乘客总数传输或存储到下一站(第(zn 2)站)乘车区计算机的乘车区运营表上一站(第(zn 1)站)一行的该(cn)车辆上一站(第(zn 1)站)乘客总数元素中，上一站(第(zn 1)站)乘客总数也称为原有乘客总数；作为计算(第(zn 2)站)乘客总数的基数，所述车辆包含每个运营车辆：见乘车区运营表。15是折返(或终点站)a乘车区计算机的闸门控制单元，根据客流计数器将乘客总数清零；16是折返(或终点站)运营折返程序；17是进入折返计算机程序或结束运营，在结束当天运营后，所有乘车区计算机将该乘车区计算机当天的乘车区运营表上传到服务器，供服务器在制定下一周期(如本文以4周为一个周期；)的每个车辆预定数时提供按运营顺序、停站时间在该乘车区进入侯站车厢的乘客总数；(全线路a乘车区计算机的计算机程序的向下一站a乘车区计算机的闸门控制单元发出开关闸门的子系统，与车载的计算机程序的向下一站a乘车区计算机的闸门控制单元发出开关闸门的子系统的功能是一致的，都是根据在本站台的乘客总数向下一站a乘车区计算机发出开关进入乘车区闸门的指令，两者互为冗余，达到安全控制下一站a乘车区计算机，以及闸门的目的。)
[0172]
18是首发站站台，19是第2站台，20是任意站(zn)站台，21是(zn 1)站台，22是折返(或终点站)。
[0173]
实施例2：在约定列车离开站台(即车辆关门)时间，进乘车区客流计算器将进乘车区的乘客数上传到乘车区计算机或服务器，出乘车区客流计算器将出乘车区的乘客数上传到乘车区计算机或服务器，由乘车区计算机或服务器根据进乘车区乘客总数和指令算法得出向下一站乘车区计算机闸门控制单元发出的开启或关闭指令，以及向下一站乘车区计算机显示屏控制单元的发出允许进入乘车区的乘客数。
[0174]
(在约定列车离开站台(即车辆关门)时间，进乘车区客流计算器将进乘车区的乘客数上传到乘车区计算机，出乘车区客流计算器将出乘车区的乘客数上传到乘车区计算机，乘车区计算机的计算进入限制车厢乘客总数单元计算出进入限制车厢乘客总数单元得出进入限制车厢乘客总数，并将进入限制车厢乘客总数传输到服务器或乘车区计算机，由服务器或乘车区计算机根据进乘车区乘客总数和指令算法得出向下一站乘车区计算机闸门控制单元发出的开启或关闭指令，以及向下一站乘车区计算机显示屏控制单元的发出允许进入乘车区的乘客数。)
[0175]
实施例3：候站车厢上视频客流计数器模式：
[0176]
候站车厢上视频客流计数器模式结构图主要由以下部分组成；见图8：60是进入候站车厢门客流计数器，包含红外线客流计数器，闸门机械客流计数器或视频客流计数器，61是出候站车厢门客流计数器，包含红外线客流计数器，闸门机械客流计数器或视频客流计数器，62是车辆进、出传感器，或候站车厢门开、关传感器，6是候站车厢门，11是任意(zn)乘车区，58是任意(zn)乘车区的车载计算机，15是(zn 1)乘车区，32是(zn 1)乘车区的乘车区计算机，34是(zn 1)乘车区的进入闸门控制单元和进入闸门，52是服务器；
[0177]
候站车厢上视频客流计数器模式的计算机程序流程图；见图3：
[0178]
控制站台乘车区闸门的数据库系统的侯站车厢车载计算机(侯站车厢车载计算机简称车载计算机；)(以下车辆以任意(cn)车辆为例，其他车辆同理；车载计算机以a车载计算机为例)子系统计算机程序(无线系统)主要流程图，以下以任意(cn)车辆a侯站车厢在线路按运营顺序在a乘车区运行为例：即控制乘车区闸门的数据库系统在全线路中车载计算机向下一站乘车区计算机的闸门控制单元发出开关闸门的子系统的计算机程序的主要流程图：1是开始，2是线路运营中心根据当天运营计划，或车辆随时变化的增加、减少，来制定运营时刻表；3是线路运营中心将运营时刻表传输到服务器，服务器将列车前后分为a、b两个站外车厢，即将前后侯站车厢分为a、b两个编号，设有对应的a、b两个车载计算机，以及a、b两个车载计算机的ip地址；每个站台分为a、b两个侯站车厢乘车区，以及每个站台分为a、b两个侯站车厢乘车区的乘车区计算机的ip地址；并根据这个周期内(假设4周为一个周期)所有乘车区计算机或车载计算机上传的乘车区运营表(见表1)、车辆运营表(见表2)中在每个乘车区按照运营顺序、停站时间停车的所有列车的侯站车厢的进入乘客总数的平均数，作为该乘车区按照运营顺序、停站时间停车的该列车的对应的侯站车厢的预定数，并将预定数设置在乘车区运营表(见表1)、车辆运营表(见表2)的该乘车区按照运营顺序、停站时间停车的该列车的对应的侯站车厢的预定数元素中，(见表1、表2)。并制定指令算法、乘车区运营表(见表1)、车辆运营表(见表2)：
[0179]
并将将指令算法、新制定的车辆运营表传输到对应的车载计算机；作为对应的乘车区计算机、车载计算机的应用程序。4是(cn)车辆停在首发站，(cn)车辆a车载计算机的闸门控制单元或服务器，根据指令算法、客流计数器得出的乘客总数，向下一站(第2站)a乘车区计算机发出下一站(第2站)进入乘车区闸门的开、关指令，并发出显示允许进入乘客数指令。向下一站(第2站)a乘车区计算机显示屏单元发出显示允许进入乘车区的乘客数指令；5是当(cn)车辆在首发站的约定关门时间，(cn)车辆的候站车厢a的车载计算机将在本站(首发站)乘车区约定关门时间(cn)车辆的乘客总数存储到车辆运营表本站台(首发站)一行的该(cn)车辆的乘客总数元素中；并将在本站乘车区停车的(cn)车辆的乘客总数传输或存储到下一站(第2站)(cn)车辆的候站车厢a的车辆运营表上一站(首发站)一行的该(cn)车辆上一站(首发站)乘客总数元素中，上一站(首发站)乘客总数也称为原有乘客总数；作为(cn)车辆的候站车厢a计算(第2站)乘客总数的基数，所述车辆包含每个运营车辆；见车辆运营表。6是(cn)车辆从首发站行驶往第2站台时，(cn)车辆a车载计算机的修正允许进入乘客数单元或服务器，根据客流计数器得出的出站外车厢的乘客总数(即下一站下车的乘客总数)和修正允许进入乘客数算法得出修正允许进入乘客数，向下一站(第2站)a乘车区计算机发出修正允许进入乘客数，即向下一站(第2站)a乘车区计算机的显示屏发出修正后的允许进入乘客数指令；7是第2站a乘车区计算机在本站(第2站)(cn 1)车辆离开乘车区的时间，(注：(cn 1)车辆表示在(cn)车辆前进方向前面的1辆车辆)；即(cn 1)车辆在本站(第2站)(cn 1)车辆约定关门时间至本站(第2站)(cn)车辆离开乘车区的时间；a乘车区计算机的执行第1站cn)车辆a车载计算机的发出的开、关进入乘车区闸门的指令；显示屏显示允许进入乘客数；或a乘车区计算机显示屏控制单元执行(cn)车辆a车载计算机的显示屏控制单元发出的修正允许进入乘客数，即下一站(第2站)a乘车区计算机的显示屏显示修正允许进入乘客数；8是(cn)车辆停在第2站，(cn)车辆a车载计算机的闸门控制单元或服务器，根据指令算法、客流计数器得出的乘客总数，向下一站(第3站)a乘车区计算机发出下一站(第3
站)进入乘车区闸门的开、关指令，并发出显示允许进入乘客数指令。向下一站(第3站)a乘车区计算机显示屏单元发出显示允许进入乘车区的乘客数指令；9是从第2站行驶往第3站时，(cn)车辆a车载计算机的修正允许进入乘客数单元或服务器，根据客流计数器得出的的出站外车厢的乘客总数(即下一站下车的乘客总数)和修正允许进入乘客数算法得出修正允许进入乘客数，向下一站(第3站)a乘车区计算机发出修正允许进入乘客数，即向下一站(第3站)a乘车区计算机的显示屏发出修正后的允许进入乘客数指令；10是(cn)车辆在第2站的约定关门时间，(cn)车辆的候站车厢a的车载计算机或服务器将在本站(第2站)乘车区约定关门时间(cn)车辆的乘客总数存储到车辆运营表本站台(第2站)一行的该(cn)车辆的乘客总数元素中；并将在本站乘车区停车的(cn)车辆的乘客总数传输或存储到下一站(第3站)(cn)车辆的候站车厢a的车辆运营表上一站(第2站)一行的该(cn)车辆上一站(第2站)乘客总数元素中，上一站(第2站)乘客总数也称为原有乘客总数；作为(cn)车辆的候站车厢a计算(第3站)乘客总数的基数，所述车辆包含每个运营车辆；见车辆运营表。11是任意站(zn)a乘车区计算机在本站(第zn站)(cn 1)车辆离开乘车区的时间；即(cn 1)车辆在本站(第zn站)(cn 1)车辆约定关门时间至本站(第zn站)(cn)车辆离开乘车区的时间；a乘车区计算机的执行(zn-1)站a乘车区计算机的发出的开、关进入乘车区闸门的指令；显示屏显示允许进入乘客数；或a乘车区计算机显示屏控制单元执行(cn)车辆a车载计算机的显示屏控制单元发出的修正允许进入乘客数，即下一站(第zn站)a乘车区计算机的显示屏显示修正允许进入乘客数；12是(cn)车辆停在任意站(zn)，(cn)车辆a车载计算机的闸门控制单元或服务器，根据指令算法、客流计数器得出的乘客总数，向下一站(第zn 1站)a乘车区计算机发出下一站(第zn 1站)进入乘车区闸门的开、关指令，并发出显示允许进入乘客数指令。向下一站(第zn 1站)a乘车区计算机显示屏单元发出显示允许进入乘车区的乘客数指令；13是从第zn站行驶往第zn 1站时，(cn)车辆a车载计算机的修正允许进入乘客数单元或服务器。根据客流计数器得出的的出站外车厢的乘客总数(即下一站下车的乘客总数)和修正允许进入乘客数算法得出修正允许进入乘客数，向下一站(第zn 1站)a乘车区计算机发出修正允许进入乘客数，即向下一站(第zn 1站)a乘车区计算机的显示屏发出修正后的允许进入乘客数指令；14是(cn)车辆在任意站(zn)的约定关门时间，(cn)车辆的候站车厢a的车载计算机或服务器将在本站(第(zn)站)乘车区约定关门时间(cn)车辆的乘客总数存储到车辆运营表本站台(第(zn)站)一行的该(cn)车辆的乘客总数元素中；并将在本站乘车区停车的(cn)车辆的乘客总数传输或存储到下一站(第(zn 1)站)(cn)车辆的候站车厢a的车辆运营表上一站(第(zn)站)一行的该(cn)车辆上一站(第(zn)站)乘客总数元素中，上一站(第(zn)站)乘客总数也称为原有乘客总数；作为(cn)车辆的候站车厢a计算(第(zn 1)站)乘客总数的基数，所述车辆包含每个运营车辆；见车辆运营表。15是(zn 1)a乘车区计算机在本站(第zn 1站)(cn 1)车辆离开乘车区的时间；即(cn 1)车辆在本站(第zn 1站)(cn 1)车辆约定关门时间至本站(第zn 1站)(cn)车辆离开乘车区的时间；a乘车区计算机的执行在(zn)站台的(cn)车辆a车载计算机的发出的开、关进入乘车区闸门的指令；显示屏显示允许进入乘客数；或a乘车区计算机显示屏控制单元执行(cn)车辆a车载计算机的显示屏控制单元发出的修正允许进入乘客数，即下一站(第zn 1站)a乘车区计算机的显示屏显示修正允许进入乘客数；16是(cn)车辆停在(zn 1)站，(cn)车辆a车载计算机的闸门控制单元或服务器，根据指令算法、客流计数器得出的乘客总数，向下一站(第zn 2站)a乘车区计算机发出
下一站(第zn 2站)进入乘车区闸门的开、关指令，并发出显示允许进入乘客数指令。向下一站(第zn 2站)a乘车区计算机显示屏单元发出显示允许进入乘车区的乘客数指令；17是从第zn 1站行驶往第zn 2站时，(cn)车辆a车载计算机的修正允许进入乘客数单元或服务器，根据客流计数器得出的出站外车厢的乘客总数(即下一站下车的乘客总数)和修正允许进入乘客数算法得出修正允许进入乘客数，向下一站(第zn 2站)a乘车区计算机发出修正允许进入乘客数，即向下一站(第zn 2站)a乘车区计算机的显示屏发出修正后的允许进入乘客数指令；18是(cn)车辆在(zn 1)站的约定关门时间，(cn)车辆的候站车厢a的车载计算机或服务器将在本站(第(zn 1)站)乘车区约定关门时间(cn)车辆的乘客总数存储到车辆运营表本站台(第(zn 1)站)一行的该(cn)车辆的乘客总数元素中；并将在本站乘车区停车的(cn)车辆的乘客总数传输或存储到下一站(第(zn 2)站)(cn)车辆的候站车厢a的车辆运营表上一站(第(zn 1)站)一行的该(cn)车辆上一站(第(zn 1)站)乘客总数元素中，上一站(第(zn 1)站)乘客总数也称为原有乘客总数；作为(cn)车辆的候站车厢a计算(第(zn 2)站)乘客总数的基数，所述车辆包含每个运营车辆；见车辆运营表。19是折返(或终点站)(cn)车辆a车载计算机的闸门控制单元，根据乘客计数器将乘客总数清零；20是折返(或终点站)运营折返程序，或结束运营；21是进入折返计算机程序或结束运营，在结束当天运营后，所有乘车区计算机将该乘车区计算机当天的乘车区运营表上传到服务器，供服务器在制定下一周期(如本文以4周为一个周期；)的每个车辆预定数时提供按运营顺序、停站时间在该乘车区进入侯站车厢的乘客总数；22是首发站站台，23是第2站台，24是任意站(zn)站台，25是(zn 1)站台，26是折返(或终点站)
[0180]
实施例4：在约定列车离开站台(即车辆关门)时间，在车厢上的进候站车厢的客流计算器将进候站车厢的乘客数上传到车载计算机或服务器，在车厢上的出候站车厢的客流计算器将出候站车厢的乘客数上传到车载计算机或服务器，：由车载计算机或服务器根据进候站车厢乘客总数和指令算法得出向下一站乘车区计算机闸门控制单元发出的开启或关闭指令，以及向下一站乘车区计算机显示屏控制单元的发出允许进入乘车区的乘客数。
[0181]
实施例5：在约定列车离开(zn)站台(即车辆关门)时间到下一站(zn 1)约定列车到达站台(即车辆开门)时间，在车厢上的进站外车厢的客流计算器将进站外车厢的乘客数上传到车载计算机或服务器，在车厢上的出站外车厢的客流计算器将出站外车厢的乘客数上传到车载计算机或服务器，
[0182]
由车载计算机或服务器根据进站外车厢乘客总数和修正允许进入乘车区的乘客数算法得出向下一站乘车区计算机显示屏控制单元发出修正允许进入乘车区的乘客数的指令。
[0183]
实施例6：
[0184]
乘车区闸门客流计数器模式：采用在乘车区进入闸门处设置客流计数器，用于记录进入乘车区的乘客数，将进入乘车区的乘客数上传到服务器或乘车区计算机；
[0185]
在乘车区出闸门处设置客流计数器，用于记录出乘车区的乘客数；将出乘车区的乘客数上传到服务器或乘车区计算机；服务器或乘车区计算机根据进入乘车区的乘客数和乘车区的乘客数，得出进入乘车区乘客总数，再根据指令算法得出向下一站乘车区计算机发出控制闸门开、关的指令，以及向下一站乘车区计算机显示屏单元发出显示允许进入乘客数的指令。
[0186]
结构图见图8：23是进入乘车区客流计数器，包含红外线客流计数器，闸门机械客流计数器或视频客流计数器，27是出乘车区客流计数器，包含红外线客流计数器，闸门机械客流计数器或视频客流计数器，28是车辆进、出传感器，或候站车厢门开、关传感器，6是候站车厢门，11是任意(zn)乘车区，22是任意(zn)乘车区的乘车区计算机，15是(zn 1)乘车区，32是任意(zn 1)乘车区的乘车区计算机，34是(zn 1)乘车区的进入闸门控制单元和进入闸门，52是服务器；
[0187]
乘车区闸门客流计数器模式计算机程序见图2：
[0188]
乘车区闸门客流计数器模式：
[0189]
控制站台乘车区闸门的数据库系统的乘车区闸门客流计数器的计算机(以下乘车区以a乘车区为例，其他乘车区同理；以及其他车辆同理；)子系统计算机程序主要流程图，以下以任意(cn)车辆a侯站车厢在线路上按运营顺序在a乘车区运行为例；即控制乘车区闸门的数据库系统在全线路的乘车区计算机向下一站乘车区计算机的闸门控制单元发出开关闸门的子系统的计算机程序的主要流程图：1是开始，2是线路运营中心根据当天运营计划，或车辆随时变化的增加、减少，来制定运营时刻表；3是线路运营中心将运营时刻表传输到服务器，服务器将列车前后分为a、b两个站外车厢，即将前后侯站车厢分为a、b两个编号，设有对应的a、b两个车载计算机，以及a、b两个车载计算机的ip地址；每个站台分为a、b两侯站车厢乘车区，以及每个站台分为a、b两个侯站车厢乘车区的乘车区计算机的ip地址；并根据这个周期内(假设4周为一个周期)所有乘车区计算机或车载计算机上传的乘车区运营表(见表1)、车辆运营表(见表2)中在每个乘车区按照运营顺序、停站时间停车的所有列车的侯站车厢的进入乘客总数的平均数，作为该乘车区按照运营顺序、停站时间停车的该列车的对应的侯站车厢的预定数，并将预定数设置在乘车区运营表(见表1)、车辆运营表(见表2)的该乘车区按照运营顺序、停站时间停车的该列车的对应的侯站车厢的预定数元素中，(见表1、表2)。并制定的乘车区运营表(见表1)、车辆运营表(见表2)：并将新制定的乘车区运营表传输到对应的乘车区计算机，将新制定的车辆运营表传输到对应的车载计算机；作为对应的乘车区计算机、车载计算机的应用程序。4是当(cn)车辆停在首发站，首发站a乘车区计算机的闸门控制单元，根据第1站在乘车区a进入闸门处设置客流计数器和在乘车区a出闸门处设置客流计数器提供的进入乘车区乘客数和出乘车区乘客数，在乘车区a进入闸门处设置客流计数器计算进入乘车区a乘客数的时间段，是(cn)车辆在第1站的开门时间到(cn)车辆在第1站的关门时间；在乘车区a出闸门处设置客流计数器计算出乘车区a乘客数的时间段，是(cn)车辆在第1站乘车区a的开门时间到(cn)车辆在第1站的关门时间；(第1站)a乘车区计算机或服务器得出客流计数器得出的乘客总数，向下一站(第2站)a乘车区计算机发出下一站(第2站)进入乘车区闸门的开、关指令；向下一站(第2站)a乘车区计算机显示屏单元发出显示允许进入乘车区的乘客数指令；5是当(cn)车辆停在首发站的约定关门时间，首发站a乘车区计算机将在本站(首发站)乘车区约定关门时间车辆的乘客总数存储到站台运营表本站台(首发站)一行的该车辆的乘客总数元素中，并将在本站乘车区停车的车辆的乘客总数传输或存储到下一站(第2站)乘车区计算机的站台运营表上一站(首发站)一行的该车辆上一站(首发站)乘客总数元素中，上一站(首发站)乘客总数也称为原有乘客总数；作为计算(第2站)乘客总数的基数，所述车辆包含每个运营车辆；见站台运营表。6是第2站a乘车区计算机在本站(第2站)(cn 1)车辆离开乘车区的时间，(注：(cn 1)车辆表示
在(cn)车辆前进方向前面的1辆车辆)；即(cn 1)车辆在本站(第2站)(cn 1)车辆约定关门时间至本站(第2站)(cn)车辆离开乘车区的时间；
[0190]
a乘车区计算机的执行第1站a乘车区计算机的发出的开、关进入乘车区闸门的指令；显示屏显示允许进入乘车区的乘客数；7是当(cn)车辆在第2站的约定关门时间，第2站a乘车区计算机的闸门控制单元，根据第2站在乘车区a进入闸门处设置客流计数器和在乘车区a出闸门处设置客流计数器提供的进入乘车区乘客数和出乘车区乘客数，在乘车区a进入闸门处设置客流计数器计算进入乘车区a乘客数的时间段，是(cn 1)车辆在第2站的关门时间到(cn)车辆在第2站的关门时间；在乘车区a出闸门处设置客流计数器计算出乘车区a乘客数的时间段，是(cn)车辆在第2站乘车区a的开门时间到(cn-1)车辆在第2站的开门时间；(第2站)a乘车区计算机或服务器得出客流计数器得出的乘客总数；或包含加(cn 1)车辆在第2站乘车区a的关门时间，静态视频客流计数器记录的第2站乘车区a的瞬时乘客数；减(cn)车辆在第2站乘车区a的关门时间，静态视频客流计数器记录的第2站乘车区a的瞬时乘客数；根据乘客计数器得出的乘客总数，向下一站(第3站)a乘车区计算机发出下一站(第3站)进入乘车区闸门的开、关指令；向下一站(第3站)a乘车区计算机显示屏单元发出显示允许进入乘车区的乘客数指令；8是当(cn)车辆停在第2站，第2站a乘车区计算机将在本站(第2站)乘车区约定关门时间车辆的乘客总数存储到站台运营表本站台(第2站)一行的该车辆的乘客总数元素中，并将在本站乘车区停车的车辆的乘客总数传输或存储到下一站(第3站)乘车区计算机的站台运营表上一站(第2站)一行的该车辆上一站(第2站)乘客总数元素中，上一站(第2站)乘客总数也称为原有乘客总数；作为计算(第3站)乘客总数的基数，所述车辆包含每个运营车辆；见站台运营表。9是任意站(zn)a乘车区计算机在本站(第zn站)(cn 1)车辆离开乘车区的时间；即(cn 1)车辆在本站(第zn站)(cn 1)车辆约定关门时间至本站(第zn站)(cn)车辆离开乘车区的时间；
[0191]
a乘车区计算机的执行(zn-1)站a乘车区计算机的发出的开、关进入乘车区闸门的指令；显示屏显示允许进入乘车区的乘客数；10是当(cn)车辆停在任意站(zn)，任意站(zn)a乘车区计算机的闸门控制单元，根据第(zn)站在乘车区a进入闸门处设置客流计数器和在乘车区a出闸门处设置客流计数器提供的进入乘车区乘客数和出乘车区乘客数，在乘车区a进入闸门处设置客流计数器计算进入乘车区a乘客数的时间段，是(cn 1)车辆在第(zn)站的关门时间到(cn)车辆在第(zn)站的关门时间；在乘车区a出闸门处设置客流计数器计算出乘车区a乘客数的时间段，是(cn)车辆在第(zn)站乘车区a的开门时间到(cn-1)车辆在第(zn)站的开门时间；(第(zn)站)a乘车区计算机或服务器得出客流计数器得出的乘客总数，或包含加(cn 1)车辆在第(zn)站乘车区a的关门时间，静态视频客流计数器记录的第(zn)站乘车区a的瞬时乘客数；减(cn)车辆在第(zn)站乘车区a的关门时间，静态视频客流计数器记录的第(zn)站乘车区a的瞬时乘客数；根据乘客计数器得出的乘客总数，向下一站(zn 1)a乘车区计算机发出下一站(zn 1)进入乘车区闸门的开、关指令；向下一站(第zn 1站)a乘车区计算机显示屏单元发出显示允许进入乘车区的乘客数指令；
[0192]
11是当(cn)车辆在任意站(zn)的约定关门时间，任意站(zn)a乘车区计算机将在本站(第zn站)乘车区约定关门时间车辆的乘客总数存储到站台运营表本站台(第zn站)一行的该车辆的乘客总数元素中，并将在本站乘车区停车的车辆的乘客总数传输或存储到下一站(第zn 1站)乘车区计算机的站台运营表上一站(第zn站)一行的该车辆上一站(第zn
站)乘客总数元素中，上一站(第zn站)乘客总数也称为原有乘客总数；作为计算(第zn 1站)乘客总数的基数，所述车辆包含每个运营车辆；见站台运营表。12是(zn 1))a乘车区计算机在本站(第zn 1站)(cn 1)车辆离开乘车区的时间；即(cn 1)车辆在本站(第zn 1站)(cn 1)车辆约定关门时间至本站(第zn 1站)(cn)车辆离开乘车区的时间；
[0193]
a乘车区计算机的执行(zn)站a乘车区计算机的发出的开、关进入乘车区闸门的指令；显示屏显示允许进入乘车区的乘客数；13是当(cn)车辆停在(zn 1)，(zn 1)a乘车区计算机的闸门控制单元，根据第(zn 1)站在乘车区a进入闸门处设置客流计数器和在乘车区a出闸门处设置客流计数器提供的进入乘车区乘客数和出乘车区乘客数，在乘车区a进入闸门处设置客流计数器计算进入乘车区a乘客数的时间段，是(cn 1)车辆在第(zn 1)站的关门时间到(cn)车辆在第(zn 1)站的关门时间；在乘车区a出闸门处设置客流计数器计算出乘车区a乘客数的时间段，是(cn)车辆在第(zn 1)站乘车区a的开门时间到(cn-1)车辆在第(zn 1)站的开门时间；(第(zn 1)站)a乘车区计算机或服务器得出客流计数器得出的乘客总数；或包含加(cn 1)车辆在第(zn 1)站乘车区a的关门时间，静态视频客流计数器记录的第(zn 1)站乘车区a的瞬时乘客数；减(cn)车辆在第(zn 1)站乘车区a的关门时间，静态视频客流计数器记录的第(zn 1)站乘车区a的瞬时乘客数；根据乘客计数器得出的乘客总数，向下一站(zn 2)a乘车区计算机发出下一站(zn 2)进入乘车区闸门的开、关指令；向下一站(第zn 2站)a乘车区计算机显示屏单元发出显示允许进入乘车区的乘客数指令；
[0194]
14是当(cn)车辆在(zn 1)的约定关门时间，(zn 1)a乘车区计算机将在本站(第zn 1站)乘车区约定关门时间车辆的乘客总数存储到站台运营表本站台(第zn 1站)一行的该车辆的乘客总数元素中，并将在本站乘车区停车的车辆的乘客总数传输或存储到下一站(第zn 2站)乘车区计算机的站台运营表上一站(第zn 1站)一行的该车辆上一站(第zn 1站)乘客总数元素中，上一站(第zn 1站)乘客总数也称为原有乘客总数；作为计算(第zn 2站)乘客总数的基数，所述车辆包含每个运营车辆；见站台运营表。15是折返(或终点站)a乘车区计算机的闸门控制单元，根据客流计数器将乘客总数清零；16是折返(或终点站)运营折返程序；17是进入折返计算机程序或结束运营，在结束当天运营后，所有乘车区计算机将该乘车区计算机当天的乘车区运营表上传到服务器，供服务器在制定下一周期(如本文以4周为一个周期；)的每个车辆预定数时提供按运营顺序、停站时间在该乘车区进入侯站车厢的乘客总数；18是首发站站台，19是第2站台，20是任意站(zn)站台，21是(zn 1)站台，22是折返(或终点站)。
[0195]
实施例7：在约定列车离开站台(即车辆关门)时间，进乘车区客流计算器将进乘车区的乘客数上传到乘车区计算机或服务器，出乘车区客流计算器将出乘车区的乘客数上传到乘车区计算机或服务器，由乘车区计算机或服务器根据进乘车区乘客总数和指令算法得出向下一站乘车区计算机闸门控制单元发出的开启或关闭指令，以及向下一站乘车区计算机显示屏控制单元的发出允许进入乘车区的乘客数。
[0196]
实施例：8：
[0197]
以深圳3号线为例：以深圳地铁3号线为例：共30站：站次为：(不含东延线：坪地六联、富坪、白石塘、低碳城、坪西、新生、梨园、)z1双龙站、z2南联站、z3龙城广场站、z4吉祥站、z5爱联站、z6大运站、z7荷坳站、z8永湖站、z9横岗站、z10塘坑站、z11六约站、z12丹竹头站、z13大芬站、z14木棉湾站、z15布吉站、z16草埔站、z17水贝站、z18田贝站、z19翠竹站、
z20晒布站、z21老街站、z22红岭站、z23通新岭站、z24华新站、z25莲花村站、z26少年宫站、z27福田站、z28购物公园站、z29石厦站、z30益田站、(南延线：z31福保；)z15布吉站是大客流站，设置有下一站预留乘客数为40；z21老街站是大客流站，设置有下一站预留乘客数为60。任意(cn)车辆设为(6号)车辆编号；候站车厢为b候站车厢；乘车区为b乘车区；见图8；12是木棉湾站；20是大芬站；16是布吉站；制表时间(运营时间)：2020.06.2911是木棉湾站b乘车区；19是大芬站b乘车区；15是布吉站b乘车区；6是(6)列车的b候站车厢门；58是车载计算机；62是列车感应器；59是进候站车厢门的视频客流计数器；60是出候站车厢门的视频客流计数器；61是候站车厢内的静态视频客流计数器；56是出站外车厢门的视频客流计数器；57是进站外车厢门的视频客流计数器；11是(6)列车的b候站车厢停在木棉湾站的b乘车区；22是b乘车区车载计算机；28是列车感应器；29是进候站车厢门的视频客流计数器；30是出候站车厢门的视频客流计数器；31是木棉湾站的b乘车区的静态视频客流计数器；27是出木棉湾站的b乘车区客流计数器；23是进木棉湾站的b乘车区客流计数器；52是服务器；54是或包含运营中心(系统)。列车从z13大芬站向z15布吉站行驶；zn-1站台为z13大芬站、zn站台为z14木棉湾站、zn 1站台为z15布吉站；设极限乘客数是150人，客流计数器采用视频客流计数器，产生指令有3种模式：(1)视频客流计数器、车载计算机、下一站乘车区计算机；(2)视频客流计数器、乘车区计算机、下一站乘车区计算机；(3)视频客流计数器、服务器、下一站乘车区计算机。服务器制定木棉湾站站台乘车区计算机的乘车区运营表1；木棉湾站站台乘车区计算机的乘车区运营表以b乘车区为例，其他站台乘车区计算机的乘车区运营表同理可证；并将所有运营站台乘车区的乘车区运营表1存储在服务器的数据库供备份)
[0198][0199]
(6号)车辆车载计算机车辆运营表1：简称车辆运营表1(以b车载计算机为例；其他车辆车载计算机的车辆运营表同理可证；并将所有运营车辆车载计算机的车辆运营表1存储在服务器的数据库供备份)
[0200][0201][0202]
以(6号)车辆从木棉湾站b乘车区到布吉站b乘车区为例：(1)(6号)车辆在大芬站关门时间，将大芬站的乘客总数记录在乘车区运营表1、车辆运营表1中木棉湾站横栏的上一站乘客总数；作为计算向布吉站发出乘车区闸门指令单元的基数；(2)(6号)车辆到达木棉湾站b乘车区，木棉湾站b乘车区列车感应器，采用候站车厢门感应器；候站车厢门开感应器感应到候站车厢门开；候站车厢门开感应器指令进候站车厢门的视频客流计数器开始计数；候站车厢门感应器指令出候站车厢门的视频客流计数器开始计数；(3)(6号)车辆离开木棉湾站b乘车区，候站车厢门开感应器感应到候站车厢门关闭；候站车厢门感应器指令进候站车厢门的视频客流计数器结束计数；将进入候站车厢门乘客数传输到乘车区计算机或服务器；候站车厢门感应器指令出候站车厢门的视频客流计数器结束计数；将出候站车厢门乘客数传输到乘车区计算机或服务器；(4)乘车区计算机或服务器得出进入候站车厢门乘客总数；进入候站车厢门乘客总数＝进入候站车厢门乘客数-出候站车厢门乘客数＝10-2＝8(人)；(5)乘车区计算机或服务器根据指令算法得出指令：当进候站车厢乘客数-出候站车厢乘客数 站外车厢的原有乘客总数等于或小于极限乘客数 平均数；向下一站的乘车区计算机的闸门控制单元发出开启乘车区闸门指令；并下一站乘车区上的乘车区计算机的显示屏单元发出允许进入乘车区乘客数指令：站外车厢的原有乘客总数是在开门约定时间前的站外车厢的原有乘客总数；10-2 150等于或小于极限乘客数150 平均数40；向下一站的乘车区计算机的闸门控制单元发出开启乘车区闸门指令；并下一站乘车区上的乘车区计算机的显示屏单元发出允许进入乘车区乘客数；32(人)；指令算法见图4说明；(6)(6号)车辆在木棉湾站关门时间，将木棉湾站的乘客总数记录在乘车区运营表1、车辆运营表1中布吉站横栏的上一站乘客总数；作为计算向草埔站发出乘车区闸门指令单元的基数；(7)布吉站乘车区计算机的闸门控制单元执行开启乘车区闸门指令；并在乘车区的显示屏单元显示预定数；40(人)，显示屏包含led显示屏；当进入乘车区的乘客数达到32人时，关闭乘车区闸门；(8)(6号)车辆在木棉湾站关门时间后一个约定时间(如10秒)；候站车厢门感应器指令
候站车厢内的静态视频客流计数器开始计数；候站车厢内的静态视频客流计数器功能是记录候站车厢内的一瞬间乘客数，摄像头扫描面积只包含候站车厢内；候站车厢门感应器指令进站外车厢门的视频客流计数器开始记录进站外车厢门的乘客数；候站车厢门感应器指令出站外车厢门的视频客流计数器开始记录出站外车厢门的乘客数；静态视频客流计数器将记录候站车厢内的一瞬间乘客数传输到车载计算机或服务器；进站外车厢门的视频客流计数器将记录进站外车厢门的乘客数传输到车载计算机或服务器；出站外车厢门的视频客流计数器将记录出站外车厢门的乘客数传输到车载计算机或服务器；修正显示屏算法见图5说明；(9)(6号)车厢从木棉湾站台开出到布吉站台的(6号)车厢开门约定时间，车载计算机或服务器计算：出该的(6号)车厢乘客总数；出该的(6号)车厢乘客总数＝候站车厢内的一瞬间乘客数 出站外车厢门的乘客数-进站外车厢门的乘客数＝10 40-7＝43；43-40＝3，所以，大于预定数的数值是3；向下一站乘车区计算机的显示屏单元发出显示允许进入乘车区乘客数 3的指令；(10)在(6号)车厢到达布吉开门约定时间；布吉乘车区显示屏将允许进入乘车区人数从32人修正为35人。(11)布吉站乘车区计算机的显示屏单元执行，并在乘车区的显示屏单元显示修正允许进入乘车区乘客数；35(人)，当进入乘车区的乘客数达到35人时，关闭乘车区闸门。
[0203]
实施例2；控制站台乘车区闸门的数据库系统由列车传感器、视频客流计算器、服务器和下一站乘车区计算机控制进入闸门组成；前端设备包含列车传感器、视频客流计算器和下一站乘车区计算机控制进入闸门；后端是服务器，传输设备包含有线或无线网络；在关门约定时间，列车传感器通过无线网络将进入候站车厢的乘客总数传输到服务器，服务器根据指令算法向下一站乘车区计算机控制进入闸门单元作出开启或关闭闸门的指令；
[0204]
同理，在关门约定时间到下一站开门约定时间，列车传感器通过无线网络将候站车厢内设置的静态视频客流计算器得出的候站车厢内瞬时乘客数传输到服务器；将候站车厢与进入站外车厢设置的动态视频客流计算器(简称视频客流计算器)得出的进入站外车厢的乘客数传输到服务器；将候站车厢与出站外车厢设置的动态视频客流计算器得出的出站外车厢的乘客数传输到服务器；即将出站外车厢的乘客总数传输到服务器，出站外车厢的乘客总数＝候站车厢的乘客总数 出站外车厢的乘客总数-进站外车厢的乘客总数；服务器根据修正允许进入乘客数算法向下一站乘车区计算机控制进入闸门单元作出修正允许进入乘客数的指令；下一站乘车区显示屏显示修正允许进入乘客数。