1.本发明属于城市轨道交通信号技术领域，具体涉及一种临时限速冗余和同步技术。
背景技术：
2.城市轨道交通信号系统，是保障列车安全、效率运行的核心系统，其中的临时限速功能是安全功能之一。在轨道线路出现异常、需要限制列车运行速度时，通常采用设置轨道区段限速值的操作方式，让车辆通过该区域时限速运行。目前行业内的通常做法是，设置临时限速服务器dsu，存储和管理临时限速，如图1所示。
技术实现要素：
3.本发明提出了一种城市轨道交通临时限速冗余存储和管理方法，借助既有设备，采用了以下技术方案。
4.不用dsu设备，基于既有的联锁系统和zc区域控制系统，在系统出现异常或网络断开的场景下，利用联锁系统和zc系统冗余备份存储临时限速数值，同步交互管理数据，当ats列车自动监控系统发出临时限速指令时，由联锁系统设置临时限速数值，发送至zc系统，zc系统将设置状态反馈至联锁系统，联锁系统向ats系统反馈设置结果，ats系统提示设置成功。
5.进一步的，cbtc基于通信的列车控制系统启动后，若联锁系统启动时zc系统未启动，则联锁系统不设置临时限速数值，ats系统反馈和提示临时限速无法设置，由人工检查和保障临时限速设置情况。
6.进一步的，cbtc系统启动后，若联锁系统启动时zc系统已启动，则联锁系统不设置临时限速数值，zc系统将临时限速设置状态反馈至联锁系统，联锁系统ats系统反馈设置结果，若临时限速未设置，则人工设置临时限速。
7.进一步的，cbtc系统启动后，若zc系统启动时联锁系统未启动，则zc系统按默认安全数值设置临时限速。
8.进一步的，cbtc系统启动后，若zc系统启动时联锁系统已启动，则zc系统按默认安全数值设置临时限速，接收联锁系统发送的最新的临时限速数值，更新设置临时限速，将设置状态反馈至联锁系统，联锁系统向ats系统反馈设置结果。
9.进一步的，若联锁系统监测到与zc系统之间的网络中断，则联锁系统保持临时限速状态；若zc系统监测到与联锁系统之间的网络中断，则zc系统保持临时限速状态；若zc系统与联锁系统之间的网络恢复，则zc系统保持临时限速状态，反馈至联锁系统，联锁系统与zc系统进行临时限速同步。
10.本发明的有益效果：不用增加临时限速服务器设备，借助既有设备实现临时限速管理的冗余要求和可靠性要求。
附图说明
11.图1现有系统架构，图2本发明系统架构，图3是一般处理流程，图4是联锁系统启动时zc系统未启动的处理流程，图5是联锁系统启动时zc系统已启动的处理流程，图6是zc系统启动时联锁系统未启动的处理流程，图7是zc系统启动时联锁系统已启动的处理流程，图8是网络中断恢复的处理流程。
具体实施方式
12.以下结合附图说明本发明的具体实施方式。
13.与传统方法相比，不增加临时限速服务器设备，构建本系统，如图2所示。
14.一般处理流程如图3所示，当ats系统发出临时限速指令时，由联锁系统设置临时限速数值，发送至zc系统，zc系统将设置状态反馈至联锁系统，联锁系统向ats系统反馈设置结果，ats系统提示设置成功。
15.cbtc系统启动后，若联锁系统启动时zc系统未启动，如图4所示，则联锁系统不设置临时限速数值，ats系统反馈和提示，由人工检查和保障临时限速设置情况。
16.cbtc系统启动后，若联锁系统启动时zc系统已启动，如图5所示，则联锁系统不设置临时限速数值，zc系统将设置状态反馈至联锁系统，联锁系统ats系统反馈设置结果，若临时限速未设置，则人工设置临时限速。
17.cbtc系统启动后，若zc系统启动时联锁系统未启动，如图6所示，则zc系统按默认数值设置临时限速，不反馈设置结果。
18.cbtc系统启动后，若zc系统启动时联锁系统已启动，如图7所示，则zc系统按默认数值设置临时限速，接收联锁系统发送的最新的临时限速数值，更新设置临时限速，将设置状态反馈至联锁系统，联锁系统向ats系统反馈设置结果。
19.若联锁系统监测到与zc系统之间的网络中断，则联锁系统保持临时限速状态；若zc系统监测到与联锁系统之间的网络中断，则zc系统保持临时限速状态；若zc系统与联锁系统之间的网络恢复，则zc系统保持临时限速状态，反馈至联锁系统，联锁系统更新临时限速数值，如图8所示。
20.上述作为本发明的实施例，并不限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：
1.一种城市轨道交通临时限速冗余存储和管理方法，其特征在于，包括：不用dsu设备，基于既有的联锁系统和zc系统，利用联锁系统和zc系统冗余备份存储临时限速数值，同步交互管理数据，当ats系统发出临时限速指令时，由联锁系统设置临时限速数值，发送至zc系统，zc系统将设置状态反馈至联锁系统，联锁系统向ats系统反馈设置结果，ats系统提示设置成功。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通临时限速冗余存储和管理方法，其特征在于，还包括：cbtc系统启动后，若联锁系统启动时zc系统未启动，则联锁系统不设置临时限速数值，ats系统反馈和提示，由人工检查和保障临时限速设置情况。3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通临时限速冗余存储和管理方法，其特征在于，还包括：cbtc系统启动后，若联锁系统启动时zc系统已启动，则联锁系统不设置临时限速数值，zc系统将临时限速设置状态反馈至联锁系统，联锁系统ats系统反馈设置结果，若临时限速未设置，则人工设置临时限速。4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通临时限速冗余存储和管理方法，其特征在于，还包括：cbtc系统启动后，若zc系统启动时联锁系统未启动，则zc系统按默认安全数值设置临时限速。5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通临时限速冗余存储和管理方法，其特征在于，还包括：cbtc系统启动后，若zc系统启动时联锁系统已启动，则zc系统按默认安全数值设置临时限速，接收联锁系统发送的最新的临时限速数值，更新设置临时限速，将设置状态反馈至联锁系统，联锁系统向ats系统反馈设置结果。6.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通临时限速冗余存储和管理方法，其特征在于，还包括：若联锁系统监测到与zc系统之间的网络中断，则联锁系统保持临时限速状态；若zc系统监测到与联锁系统之间的网络中断，则zc系统保持临时限速状态；若zc系统与联锁系统之间的网络恢复，则zc系统保持临时限速状态，反馈至联锁系统，联锁系统与zc系统进行临时限速同步。
技术总结
本发明公开了一种城市轨道交通临时限速冗余存储和管理方法，不用DSU设备，基于既有的联锁系统和ZC系统，在系统出现异常或网络断开的场景下，利用联锁系统和ZC系统冗余备份存储临时限速数值，同步交互管理数据，当ATS系统发出临时限速指令时，由联锁系统设置临时限速数值，发送至ZC系统，ZC系统将设置状态反馈至联锁系统，联锁系统向ATS系统反馈设置结果，ATS系统提示设置成功，借助既有设备实现临时限速管理的冗余要求和可靠性要求。管理的冗余要求和可靠性要求。管理的冗余要求和可靠性要求。
技术研发人员：王恒 王崇国 易立单 夏青
受保护的技术使用者：南京恩瑞特实业有限公司
技术研发日：2021.11.23
技术公布日：2022/3/7
再多了解一些
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