一种刹车辅助制动装置的制作方法

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1.本发明属于车辆制动技术领域，涉及一种刹车辅助制动装置，特别是一种在车辆刹车失灵时能紧急制动的自救刹车装置，还可以在陡坡、冰雪道路、泥泞道路上行驶车辆打滑失控情况下起到制动或辅助制动器制动的作用。尤其适用于汽车、货车、三轮车等车辆。


背景技术：

2.在讲究效率和时间的时代，汽车等交通工具能给人类交通便捷性带来巨大的益处，减少了不必要的赶路时间，无论烈日炎炎还是雨雪天气，都能带来出行的舒适性，随着人们生活水平的提高，汽车等交通工具渐渐走进人们的生活和家庭，个人驾车出行可以缩短交通时间，提高工作效率，自驾游可以避免跟团旅游长时间坐车造成的疲倦，也可以在风景绝佳的地方停留欣赏美景，汽车的普及率也在年年上升；电动三轮车等交通工具因其便捷性和经济性等优势，在农村、乡镇等地区也得到了较大普及，那么车辆的安全性就关乎每个人的生命安全，尤其是刹车器失灵容易造成车辆无法制动，引发严重交通事故；另外，在陡坡、冰雪道路、泥泞道路上，行驶车辆打滑失控情况下，也会发生制动失灵或加长制动行程，造成交通事故的发生。因此，寻求设计一种刹车辅助制动装置，固定在车辆两侧的大梁上，设置启动按钮，需要辅助制动时，按下按钮，将两个制动器下放至车胎前面的地面上，阻止车辆继续前行，使用完毕后，按下按钮，将两个制动器收起，悬挂在车胎前上方，用作挡泥板。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于克服现有技术存在的缺点，提出设计一种刹车辅助制动装置，以解决车辆刹车失灵时不能制动的问题，解决陡坡、冰雪道路、泥泞道路上车辆打滑失控和制动行程长的问题，提高车辆的安全系数。
4.为了实现上述发明目的，本发明一种刹车辅助制动装置的主体结构包括：主轴、第一纵向支撑杆、第二纵向支撑杆、滑动轴、弹簧、第一铁链盒、第二铁链盒、第一铁链、第二铁链、第一制动器、第二制动器、固定钉、反向滑轮、第二齿轮、小螺旋、电机盒、横向支撑杆、电机、第一齿轮、环形链条、第二定位杆、正向滑轮、第一定位杆、第三铁链、弹簧片、第一按钮、控制器和长轴；主轴的两端通过轴承和轴承座固定在两侧的第一纵向支撑杆和第二纵向支撑杆上，主轴上右侧套有滑动轴，主轴的左侧部分的外径与滑动轴外径相同，主轴的右侧部分的外径与滑动轴内径相匹配，滑动轴为中空的管状结构，滑动轴能沿主轴自由滑动，滑动轴右端设置有弹簧；滑动轴左端带有斜端面结构，与主轴上大直径段的右端的斜端面结构能匹配相吻合，当两者结合时，滑动轴与主轴同步，当两者脱离时，滑动轴能沿主轴自由滑动或转动；主轴的左右两边固定设置有结构相同的第一铁链盒和第二铁链盒，第一铁链盒和第二铁链盒内分别缠绕有第一铁链和第二铁链；第一铁链和第二铁链的端部分别固定连接第一制动器和第二制动器，第一制动器和第二制动器为金属制成的长铁块，横截面为一边内凹成弧形的直角三角形，第一制动器和第二制动器的一个直角边上固定第一铁链和第
二铁链，另一个直角边上设置有多个凸起结构的固定钉，两个制动器之间用长轴固定连接，防止两个制动器四处摇摆；滑动轴上从左向右依次设置有反向滑轮、第二齿轮、小螺旋，反向滑轮为内棘轮结构，与棘爪配合后只能反向旋转，棘爪与滑动轴同步旋转，第三铁链的另一端缠绕在反向滑轮的外凹槽内；第二齿轮固定设置在滑动轴上，小螺旋为反向的外螺纹结构，长度为1～10mm，外径大于滑动轴的小螺旋与滑动轴同轴；第二纵向支撑杆的内侧面固定有电机盒，电机盒的左侧面与第一纵向支撑杆之间固定设置有横向支撑杆，电机盒内设置有电机；电机的转轴上设置有同步旋转的第一齿轮，第一齿轮与第二齿轮对应设置，第一齿轮和第二齿轮通过环形链条传动；电机盒侧面与小螺旋对应的位置固定设置有第二定位杆，第二定位杆的一端固定设置有内螺纹结构，内螺纹结构与小螺旋的外螺纹配合，内螺纹的长度为1～10mm；主轴的大径部分设置有正向滑轮，正向滑轮为棘轮结构，与棘爪配合后只能正向旋转；第一定位杆为三段折弯杆结构，第一定位杆的一端固定棘爪，另一端固定第三铁链，第一定位杆的中间杆通过铰链铰接在横向支撑杆上并通过弹簧连接；第一纵向支撑杆、第二纵向支撑杆的底部对应第一制动器和第二制动器的位置分别固定设有弹簧片，第二纵向支撑杆的弹簧片下设置有第一按钮，第一按钮与控制器之间电信息连接，控制器与电机之间电信息连接，电机由电池供电，控制器控制电机通断电、正转和反转，控制器上设置正转按钮、反转按钮，当第一制动器和第二制动器在最上方初始位置时，正好压紧弹簧片，同时按下第一按钮，将电机电源断开。
5.装置的初始状态为滑动轴在右端弹簧弹力下与主轴之间咬合固定，第一制动器和第二制动器压紧弹簧片，本发明在使用时，将装置焊接或固定在车辆两侧的大梁上，将控制器安装在司机室内可触及的位置，在车辆行驶过程种，当出现刹车失灵或打滑状况时，按下控制器上的反转按钮启动电机反转，通过第一齿轮带动第二齿轮旋转，第二齿轮带动滑动轴反转，主轴在正向滑轮的棘轮结构作用下不旋转，滑动轴开始向右慢慢脱离主轴，当滑动轴还未脱离主轴时，小螺旋开始与第二定位杆的内螺纹结合，使得滑动轴在螺纹配合作用下继续向右移动并压缩弹簧，当滑动轴完全脱离主轴后，小螺旋穿过第二定位杆的内螺纹并脱离，滑动轴继续反转，反向滑轮开始反转工作，将第三铁链提拉并带动第一定位杆上的棘爪松开正向滑轮，第一制动器和第二制动器在自身重力和弹簧片的双重作用下下落，同时带动第一铁链盒、第二铁链盒、主轴正向旋转直至第一制动器和第二制动器落地，第一制动器和第二制动器落地时，正好落在车轮前方，车轮压上第一制动器和第二制动器的内凹弧面，第一制动器和第二制动器的固定钉压紧地面，使车辆在刹车器、铁链和制动器的强力作用下驻车；使用完毕后，按一下控制器上的正转按钮使电机正转，滑动轴在右端弹簧助推下向左移动，小螺旋进入第二定位杆的内螺纹，反向滑轮不受力而松开第三铁链，第一定位杆的棘爪在弹簧力的作用下恢复原位并压紧正向滑轮，滑动轴与主轴咬合，同时小螺旋脱离第二定位杆的内螺纹，正向滑轮开始工作，滑动轴带动主轴正转，主轴带动铁链盒将铁链收起，当制动器恢复到铁链盒底端时，压紧弹簧片，第二制动器同时按下第一按钮，控制电机停止工作,此时，两个制动器悬挂在车胎前上方，用作挡泥板。
6.本发明与现有技术相比，在车辆刹车器失灵时实现二次紧急制动，在打滑道路上辅助刹车器实现制动，缩短制动行程，保障车辆行驶安全；其整体结构设计简单巧妙，原理科学，安全可靠，通用性好，便于操作和普及，应用环境友好。
附图说明：
7.图1是本发明的整体结构原理示意图。
8.图2是本发明的主轴与滑动轴咬合面结构原理示意图。
9.图3是本发明的反向滑轮的结构原理示意图。
10.1-主轴、2-第一纵向支撑杆、3-第二纵向支撑杆、4-滑动轴、5-弹簧、6-第一铁链盒、7-第二铁链盒、8-第一铁链、9-第二铁链、10-第一制动器、11-第二制动器、12-固定钉、13-反向滑轮、14-第二齿轮、15-小螺旋、16-电机盒、17-横向支撑杆、18-电机、19-第一齿轮、20-环形链条、21-第二定位杆、22-正向滑轮、23-第一定位杆、24-第三铁链、25-弹簧片、26-第一按钮、27-控制器、28-长轴
具体实施方式：
11.下面通过具体实施例并结合附图对本发明作进一步说明。
12.实施例1：
13.本实施例涉及的刹车辅助制动装置，其主体结构包括：主轴1、第一纵向支撑杆2、第二纵向支撑杆3、滑动轴4、弹簧5、第一铁链盒6、第二铁链盒7、第一铁链8、第二铁链9、第一制动器10、第二制动器11、固定钉12、反向滑轮13、第二齿轮14、小螺旋15、电机盒16、横向支撑杆17、电机18、第一齿轮19、环形链条20、第二定位杆21、正向滑轮22、第一定位杆23、第三铁链24、弹簧片25、第一按钮26、控制器27和长轴28；主轴1的两端通过轴承和轴承座固定在两侧的第一纵向支撑杆2和第二纵向支撑杆3上，主轴1上右侧套有滑动轴4，主轴1的左侧部分的外径与滑动轴4外径相同，主轴1的右侧部分的外径与滑动轴4内径相匹配，滑动轴4为中空的管状结构，滑动轴4能沿主轴1自由滑动，滑动轴4右端设置有弹簧5；滑动轴4左端带有斜端面结构，与主轴1上大直径段的右端的斜端面结构能匹配相吻合，当两者结合时，滑动轴4与主轴1同步，当两者脱离时，滑动轴4能沿主轴1自由滑动或转动；主轴1的左右两边固定设置有结构相同的第一铁链盒6和第二铁链盒7，第一铁链盒6和第二铁链盒7内分别缠绕有第一铁链8和第二铁链9，第一铁链盒6和第二铁链盒7的内部宽度与铁链宽度匹配，只允许铁链单线盘绕；第一铁链8和第二铁链9的端部分别固定连接第一制动器10和第二制动器11，第一制动器10和第二制动器11为金属制成的长铁块，长度为150～260mm，横截面为一边内凹成弧形的直角三角形，内凹的一边的弧度大于或等于车胎弧度，第一制动器10和第二制动器11的一个直角边上固定第一铁链8和第二铁链9，另一个直角边上设置有多个凸起结构的固定钉12，用于制动器着地时贴牢地面，两个制动器之间用长轴28固定连接，防止两个制动器四处摇摆；滑动轴4上从左向右依次设置有反向滑轮13、第二齿轮14、小螺旋15，反向滑轮13为内棘轮结构，与棘爪配合后只能反向旋转，棘爪与滑动轴4同步旋转，第三铁链24的另一端缠绕在反向滑轮13的外凹槽内；第二齿轮14固定设置在滑动轴4上，小螺旋15为反向的外螺纹结构，长度为1～3mm，外径大于滑动轴4的小螺旋15与滑动轴4同轴；第二纵向支撑杆3的内侧面固定有电机盒16，电机盒16的左侧面与第一纵向支撑杆2之间固定设置有横向支撑杆17，电机盒16内设置有电机18，电机18的转轴与主轴1平行设置；电机18的转轴上设置有同步旋转的第一齿轮19，第一齿轮19与第二齿轮14对应设置，第一齿轮19和第二齿轮14通过环形链条20传动；电机盒16侧面与小螺旋15对应的位置固定设置有第二定位杆21，第二定位杆21的一端固定设置有内螺纹结构，内螺纹结构与小螺旋15的外螺纹配合，
内螺纹的长度为1～3mm；主轴1的大径部分设置有正向滑轮22，正向滑轮22为棘轮结构，与棘爪配合后只能正向旋转；第一定位杆23为三段折弯杆结构，第一定位杆23的一端固定棘爪，另一端固定第三铁链24，第一定位杆23的中间杆通过铰链铰接在横向支撑杆17上并通过弹簧5连接；第一纵向支撑杆2、第二纵向支撑杆3的底部对应第一制动器10和第二制动器11的位置分别固定设有弹簧片25，第二纵向支撑杆3的弹簧片25下设置有第一按钮26，第一按钮26与控制器27之间电信息连接，控制器27与电机18之间电信息连接，电机18由电池供电，控制器27控制电机18通断电、正转和反转，控制器27上设置正转按钮、反转按钮，当第一制动器10和第二制动器11在最上方初始位置时，正好压紧弹簧片25，同时按下第一按钮26，将电机18电源断开。
14.装置的初始状态为滑动轴4在右端弹簧5弹力下与主轴1之间咬合固定，第一制动器10和第二制动器11压紧弹簧片25，本实施例在使用时，将装置焊接或固定在车辆两侧的大梁上，将控制器27安装在司机室内可触及的位置，在车辆行驶过程种，当出现刹车失灵或打滑状况时，按下控制器27上的反转按钮启动电机18反转，通过第一齿轮19带动第二齿轮14旋转，第二齿轮14带动滑动轴4反转，主轴1在正向滑轮22的棘轮结构作用下不旋转，滑动轴4开始向右慢慢脱离主轴1，当滑动轴4还未脱离主轴1时，小螺旋15开始与第二定位杆21的内螺纹结合，使得滑动轴4在螺纹配合作用下继续向右移动并压缩弹簧5，当滑动轴4完全脱离主轴1后，小螺旋15穿过第二定位杆21的内螺纹并脱离，滑动轴4继续反转，反向滑轮13开始反转工作，将第三铁链24提拉并带动第一定位杆23上的棘爪松开正向滑轮22，第一制动器10和第二制动器11在自身重力和弹簧片25的双重作用下下落，同时带动第一铁链盒6、第二铁链盒7、主轴1正向旋转直至第一制动器10和第二制动器11落地，第一制动器10和第二制动器11落地时，正好落在车轮前方，车轮压上第一制动器10和第二制动器11的内凹弧面，第一制动器10和第二制动器11的固定钉12压紧地面，使车辆在刹车器、铁链和制动器的强力作用下驻车；使用完毕后，按一下控制器27上的正转按钮使电机18正转，滑动轴4在右端弹簧5助推下向左移动，小螺旋15进入第二定位杆21的内螺纹，反向滑轮13不受力而松开第三铁链24，第一定位杆23的棘爪在弹簧5力的作用下恢复原位并压紧正向滑轮22，滑动轴4与主轴1咬合，同时小螺旋15脱离第二定位杆21的内螺纹，正向滑轮22开始工作，滑动轴4带动主轴1正转，主轴1带动铁链盒将铁链收起，当制动器恢复到铁链盒底端时，压紧弹簧片25，第二制动器11同时按下第一按钮26，控制电机18停止工作,此时，两个制动器悬挂在车胎前上方，用作挡泥板。
15.进一步地，该装置应用于汽车或卡车的两个后车轮前方，用于汽车或卡车辅助制动；该装置还可以应用于电动三轮车的两个后轮前方，用于电动三轮车辅助制动；该装置的尺寸不限于本实施例的尺寸，装置的尺寸与配合使用的车辆相匹配，便于达到制动效果。
16.实施例2：
17.本实施例涉及的刹车辅助制动装置，其主体结构同实施例1，所述的第一齿轮19与电机18的转动轴之间通过滑动键连接，当滑动轴向右或左移动时，通过第二齿轮14带动第一齿轮19向右或左移动，减小转动或移动阻力。