一种汽车检测用动静态电流同步检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种检测装置，特别是涉及一种汽车检测用动静态电流同步检测装置，属于汽车检测技术领域。


背景技术：

2.现在汽车对静态电流的检测要求非常严格，但在现有的静态电流的检测设备中，都只是能检测静态电流，不能静态电流动态电流一起检测，这样就没办法检测到静态电流和动态电流之间的关系，在实际工作中还要单独检测静态电流和动态电流，增加了很多工作量，试验效率低，静动态电流没办法对比分析，因此，本实用新型提出一种汽车检测用动静态电流同步检测装置以解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是为了提供一种汽车检测用动静态电流同步检测装置，以解决现有技术中无法同时对动静态电流进行检测的问题。
4.本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：
5.一种汽车检测用动静态电流同步检测装置，包括护壳，所述护壳的一端开设有输入端插口，所述护壳远离输入端插口的一端开设有输出端插口，所述护壳的两端皆对称铰接有挡板，所述挡板的内侧与护壳的端部之间设置有第一弹簧，所述护壳的内部设置有电路板，所述电路板顶部的一端安装有第一电阻，所述电路板顶部远离第一电阻的一端安装有第二电阻，所述电路板顶部靠近第一电阻的一侧均匀设置有二极管，所述第一电阻与第二电阻之间串联，所述二极管与第一电阻之间并联，所述护壳的顶部设置有盖板，所述护壳的内部设置有限位机构。
6.优选的：所述限位机构包括定位插杆、第二弹簧和套管，所述定位插杆均匀固定在护壳的内底部，所述定位插杆与电路板之间滑动连接，所述定位插杆的内底部套设只有第二弹簧，所述第二弹簧位于电路板的底部，所述套管安装在盖板的底部，所述定位插杆的顶端延伸至套管的内部。
7.优选的：所述定位插杆设置有四组，且定位插杆分别位于护壳内底部的拐角处。
8.优选的：所述二极管设置有四组，且二极管皆为大功率二极管。
9.优选的：所述第一电阻的电阻为10ω，所述第二电阻的电阻为0.00375mω-0.075mω。
10.优选的：所述挡板外侧皆开设有扣槽。
11.本实用新型的有益效果为：
12.本实用新型提供的一种汽车检测用动静态电流同步检测装置，通过将第一电阻与第二电阻之间串联，并配合第一电阻上并联的多组二极管，当电流小于100ma时二极管不导通，这时r1起作用，可以精准的检测到静态电流，当电流大于100ma时，r1两端压降1v，二极管导通，r1被保护，由于现在的电源都有输出补偿，所以二极管的压降可以通过电源的补偿
功能补偿回来，不影响待测件供电电压，在此过程中r2一直处在使能状态，工作电流一直被检测，使得装置能够持续对动静态电流进行检测，提高了装置的功能性，节省了测量时间，护壳两端挡板的设置，配合第一弹簧进行使用，能够对输入端以及输出端插口进行防护，同时，利用挡板的夹紧作用，能够确保连接时的稳定性，护壳内底部定位插杆的设置，能够对电路板进行限位，配合第二弹簧以及套管进行使用，能够方便对装置进行拆卸检修。
附图说明
13.图1为本实用新型的主视展开图；
14.图2为本实用新型的侧视剖视图；
15.图3为本实用新型的控制电路图。
16.图中：1、护壳；2、输入端插口；3、输出端插口；4、挡板；5、第一弹簧；6、电路板；7、第一电阻；8、第二电阻；9、二极管；10、盖板；11、定位插杆；12、第二弹簧；13、套管。
具体实施方式
17.为使本技术领域人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
18.如图1-图3所示，本实施例提供了一种汽车检测用动静态电流同步检测装置，包括护壳1，护壳1的一端开设有输入端插口2，护壳1远离输入端插口2的一端开设有输出端插口3，护壳1的两端皆对称铰接有挡板4，挡板4的内侧与护壳1的端部之间设置有第一弹簧5，护壳1的内部设置有电路板6，电路板6顶部的一端安装有第一电阻7，电路板6顶部远离第一电阻7的一端安装有第二电阻8，电路板6顶部靠近第一电阻7的一侧均匀设置有二极管9，第一电阻7与第二电阻8之间串联，二极管9与第一电阻7之间并联，护壳1的顶部设置有盖板10，护壳1的内部设置有限位机构。
19.在本实施例中，如图2所示，限位机构包括定位插杆11、第二弹簧12和套管13，定位插杆11均匀固定在护壳1的内底部，定位插杆11与电路板6之间滑动连接，定位插杆11的内底部套设只有第二弹簧12，第二弹簧12位于电路板6的底部，套管13安装在盖板10的底部，定位插杆11的顶端延伸至套管13的内部，安装的过程中，定位插杆11穿过电路板6进行限位，并通过第二弹簧12进行支撑，方便在维修时将电路板6顶起，且提高了装置的缓冲保护效果。
20.在本实施例中，如图1所示，定位插杆11设置有四组，且定位插杆11分别位于护壳1内底部的拐角处，确保了电路板6的定位稳定性。
21.在本实施例中，如图1所示，二极管9设置有四组，且二极管9皆为大功率二极管，通过多组二极管9不仅增大导通容量，且能够更好的保护第一电阻7。
22.在本实施例中，如图1所示，第一电阻7的电阻为10ω，第二电阻8的电阻为0.00375mω-0.075mω，通过第一电阻10ω的设置，提高了静态电流的检测精度，第二电阻8的设置，能够在不同量程范围选择不同阻值的分流器。
23.在本实施例中，如图1所示，挡板4外侧皆开设有扣槽，方便将挡板4进行打开。
24.如图1-图3所示，本实施例提供了一种汽车检测用动静态电流同步检测装置的工作过程如下：
25.步骤1：使用时，将挡板4拉开，通过输入端插口2以及输出端插口3接通导线；
26.步骤2：当电流小于100ma时二极管9不导通，这时第一电阻7起作用，可以精准的检测到静态电流，当电流大于100ma时，第一电阻7两端压降1v，二极管9导通，第一电阻7被保护，由于现在的电源都有输出补偿，所以二极管9的压降可以通过电源的补偿功能补偿回来，不影响待测件供电电压，在此过程中第二电阻8一直处在使能状态，工作电流一直被检测，将两部分电流按时间节点由软件合成在一起，就做到了静态电流和工作电流不间断检测的功能。
27.以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种汽车检测用动静态电流同步检测装置，其特征在于：包括护壳(1)，所述护壳(1)的一端开设有输入端插口(2)，所述护壳(1)远离输入端插口(2)的一端开设有输出端插口(3)，所述护壳(1)的两端皆对称铰接有挡板(4)，所述挡板(4)的内侧与护壳(1)的端部之间设置有第一弹簧(5)，所述护壳(1)的内部设置有电路板(6)，所述电路板(6)顶部的一端安装有第一电阻(7)，所述电路板(6)顶部远离第一电阻(7)的一端安装有第二电阻(8)，所述电路板(6)顶部靠近第一电阻(7)的一侧均匀设置有二极管(9)，所述第一电阻(7)与第二电阻(8)之间串联，所述二极管(9)与第一电阻(7)之间并联，所述护壳(1)的顶部设置有盖板(10)，所述护壳(1)的内部设置有限位机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车检测用动静态电流同步检测装置，其特征在于：所述限位机构包括定位插杆(11)、第二弹簧(12)和套管(13)，所述定位插杆(11)均匀固定在护壳(1)的内底部，所述定位插杆(11)与电路板(6)之间滑动连接，所述定位插杆(11)的内底部套设只有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)位于电路板(6)的底部，所述套管(13)安装在盖板(10)的底部，所述定位插杆(11)的顶端延伸至套管(13)的内部。3.根据权利要求2所述的一种汽车检测用动静态电流同步检测装置，其特征在于：所述定位插杆(11)设置有四组，且定位插杆(11)分别位于护壳(1)内底部的拐角处。4.根据权利要求1所述的一种汽车检测用动静态电流同步检测装置，其特征在于：所述二极管(9)设置有四组，且二极管(9)皆为大功率二极管。5.根据权利要求1所述的一种汽车检测用动静态电流同步检测装置，其特征在于：所述第一电阻(7)的电阻为10ω，所述第二电阻(8)的电阻为0.00375mω-0.075mω。6.根据权利要求1所述的一种汽车检测用动静态电流同步检测装置，其特征在于：所述挡板(4)外侧皆开设有扣槽。

技术总结
本实用新型公开一种汽车检测用动静态电流同步检测装置，属于汽车检测技术领域，包括护壳，所述护壳的一端开设有输入端插口，所述护壳远离输入端插口的一端开设有输出端插口。本实用新型通过将第一电阻与第二电阻之间串联，并配合第一电阻上并联的多组二极管，当电流小于100mA时二极管不导通，这时R1起作用，可以精准的检测到静态电流，当电流大于100mA时，R1两端压降1V，二极管导通，R1被保护，由于现在的电源都有输出补偿，所以二极管的压降可以通过电源的补偿功能补偿回来，不影响待测件供电电压，在此过程中R2一直处在使能状态，工作电流一直被检测，使得装置能够持续对动静态电流进行检测，提高了装置的功能性，节省了测量时间。间。间。


技术研发人员：侯晓春
受保护的技术使用者：长春智诚科技有限公司
技术研发日：2021.08.10
技术公布日：2022/3/4