通道控制装置和用于该通道控制装置的行人屏障的制作方法

通道控制装置和用于该通道控制装置的行人屏障
1.本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于通道控制装置的行人屏障，以及涉及一种具有这种行人屏障的通道控制装置。
2.当前类型的行人屏障相应地包括屏障元件和致动元件，其中屏障元件附接在致动元件上，并且致动元件能够使屏障元件在阻挡位置和通行位置之间枢转。在此涉及一种行人屏障，其屏障元件能够绕竖直的旋转轴线枢转。
3.当前类型的通道控制装置包含至少一个这样的行人屏障，其布置在由右侧和左侧的侧边界形成的过道的始端处、路线内和/或末端处。存在于这种通道控制装置中的行人屏障通常包括总共两个屏障元件，每个屏障元件具有相关联的致动元件，其中致动元件布置在侧边界的两侧上，并且两个屏障元件在其阻挡位置仅分别阻挡大约过道宽度的一半。这减小了屏障元件枢转时的承载力，并最小化了由于杠杆作用随着屏障元件距旋转轴线的距离增加而增大的对抗枢转运动的反扭矩。该反扭矩尤其是由空气阻力引起的。但这种双叶片行人屏障的较低的惯性矩也是有益的。然而，本发明还扩展到仅具有一个可枢转的屏障元件的行人屏障。
4.本类型的行人屏障和通道控制装置可以在许多应用领域中找到，在这些领域中，人们应该可以进入专门防卫的区域，但这种进入必须受到控制。通道控制装置的一种功能在此是将想要通过通道控制装置的过道进入受保护或管制区域的人员隔开。此功能通常在音乐会和体育赛事中以及超市的收银机处，但也用于离开特别保护区(例如机场登机口区域)时。这种通道控制装置的另一种功能对于只能在获得特定授权的情况下才允许进入的保护区很重要。此类特定授权可以是门票、会员卡、通行证或在机场中的登机牌；在这里这也可以是生物识别数据的存在，通过这些数据能够清楚地辨别被授权人员。
5.这种特定的授权在当前类型的通行控制装置上尤其利用读取设备检查，并且根据检查结果，行人屏障或其屏障元件从阻挡位置摆动到通行位置或留在阻挡位置。通常，尤其是在机场使用时，本类型的通道控制装置配备有两个连续布置的行人屏障，第一个在过道的入口区域，第二个在过道的末端，以形成行人闸道。这种闸道也在本发明的范围内。例如从wo2010/078856a1已知这种类型的通道控制装置。
6.特别是在通道控制装置用于保护区的情况下，应在尽可能短的时间内以受控方式引导大量人员通过所述通道控制装置过去，如特别是在机场的情况下，并排地布置多个通道控制装置被证明是有效的，其中第一通道控制装置的过道的左侧的侧边界同时是第二通道控制装置的过道的右侧的侧边界。侧边界的这种共享优化了通道控制装置的空间需求。
7.然而，在这种情况下，操作这种通道控制装置所需的机组，例如控制柜、扫描仪等，也必须布置在侧边界区域内；这些机组往往集成到侧边界中。如果这样的功能机组位于现有类型的行人屏障或通道控制装置的屏障元件的枢转范围内，则该屏障元件或者不能完全枢转到通行位置中，即不能与阻挡位置成直角，或者用于固定行人屏障的屏障元件的致动元件必须进一步放置到过道里面，以便屏障元件能够完全枢转到通行位置中。
8.这样反而又具有缺点，即携带轮式行李箱的行人或坐轮椅的人在经过致动元件时有被卡住的风险。另一方面，必须在行人屏障的致动元件和对置的侧边界之间或在两个对
置的致动元件之间遵守最小通道宽度，因此，过道的宽度从而各个通道控制装置的宽度必须宽于或大于这个最小宽度。在多个通道控制装置并排布置的情况下，这可以累加到这样的程度，即通道控制装置比从空间条件来讲实际可能建造的更少。
9.特别是在机场对屏障元件的要求越来越高，要求屏障元件竖直延伸到1.60米及以上的高度，由于通常在侧边界上设置用于行人穿过过道的扶手，因为这样的扶手不可避免地位于一个或多个屏障元件的枢转范围内，因此会产生刚才描述的问题。
10.本发明基于的目的是，解决上述问题并提出了一种行人屏障和具有这种行人屏障的通道控制装置，以建造当前类型的通道控制装置，其具有比以前更窄的宽度。
11.该目的通过具有权利要求1的特征的行人屏障和具有权利要求10的特征的通道控制装置来实现。根据本发明的行人屏障的优选改进实施例能够在权利要求2至9中找到；根据本发明的通道控制装置的有利实施例在权利要求11和12中给出。
12.根据本发明，行人屏障包括屏障元件和致动元件，其中所述屏障元件固定在所述致动元件上，并且能够通过所述致动元件绕竖直的旋转轴线在阻挡位置和通行位置之间枢转，所述行人屏障进一步的构造为，使得在竖直投影中看，屏障元件基本上沿直线延伸并且借助这条在水平投影面上的直线限定竖直平面，该竖直平面这里称为屏障平面。根据本发明，该屏障平面与竖直的旋转轴线间隔设置，即屏障平面不包括竖直的旋转轴线。由于旋转轴线和屏障平面都竖直延伸，因此产生平行结构。这在本发明的范围中不必以数学意义给出；而是近似平行就足够了，其中旋转轴线和屏障平面在行人屏障或通道控制装置的区域内不相交。
13.根据本发明的屏障元件在致动元件上的附接能够实现，当操作所需的或有利的机组位于屏障元件的枢转范围内时，机组例如构成为功能模块，或通道控制装置的扶手，致动元件还是可以非常靠近相应的通道控制装置的侧边界放置。这是因为，由于屏障平面与旋转轴线间隔开，所以能够使屏障元件这样地固定到致动元件上：在通行位置中的屏障平面在朝向过道中心的方向上与旋转轴线间隔开，从而使得屏障元件可以完全打开，即屏障元件相对于阻挡位置枢转约90
°
，而不会碰到超过侧边界略微突出的功能模块或扶手等。很明显，致动元件本身不必超过完全开启的屏障元件向着过道中心突出，或者在任何情况下都只需要比以前更小的突出，由此就此解决了开头描述的、通道宽度的限制的问题，尤其在对置的致动元件的情况下。
14.根据本发明的行人屏障，由于它由彼此连接的两个部件组成，即由屏障元件和致动元件组成，因此行人屏障能够以这样的方式组装，即行人屏障可选地在两个旋转方向中的任何一个方向上围绕竖直旋转轴线枢转，从而实现了根据本发明的优点。
15.根据本发明的行人屏障的屏障元件能够像迄今为止惯常的那样在竖直旋转轴线上固定在致动元件上，然后通过在竖直投影中折弯的延伸而占据与旋转轴线间隔开的竖直屏障平面。然而，根据本发明的竖直的屏障平面与竖直的旋转轴线的分隔能够实现进一步的优点，特别是当屏障元件相对于旋转轴线偏心地固定在致动元件上时。这是因为用于致动元件的驱动器和屏障元件的固定彼此间隔开，驱动器有利地具有布置在竖直旋转轴线中的轴。例如，屏障元件在致动元件上的固定能够被松开，而不必触及具有在竖直旋转轴线上延伸的轴的传动系。
16.根据本发明的行人屏障的屏障元件优选具有平面形状，其中它尤其基本上构成为
板，其可以由片状形式的透明材料制成。特别是，对于例如在机场中的安全相关区域的通行控制，通常使用这种屏障元件，因为它们既不能从下面也不能从上面越过。当在屏障元件上设置有用于固定的平坦的固定面，则板状的屏障元件能够特别容易地固定在致动元件上。
17.致动元件优选构成为竖直定向的柱体，并且该柱体有利地由固定的基件和相对于基件可旋转的保持件组成。屏障元件固定在保持件上，而在基件中容纳了用于枢转保持件、从而还枢转屏障元件的驱动装置，这尤其具有优点。如上所述，这样的驱动装置可以包括在竖直旋转轴线上延伸的轴，并且保持件设置在该轴上，由此所述保持件随着轴的旋转而旋转。在屏障元件偏心固定在保持件上的情况下，如果为了更换屏障元件或为了以不同的方向设置屏障元件而要松开屏障元件时，则不必松开保持件与驱动装置的轴的连接。
18.根据本发明的行人屏障能够实现，出于安全原因的需要，屏障元件能够基本上至少在致动元件的整个竖直范围上竖直延伸，即使由此条带、扶手或功能模块延伸进屏障元件的“正常”枢转范围内。不言而喻，屏障元件也可以延伸远超过致动元件的竖直范围，特别是向上延伸超过致动元件的竖直范围。
19.根据本发明的通道控制装置包括根据本发明的行人屏障，可选地具有优选的扩展实施例，以及包括用于形成过道的右侧和左侧的侧边界，其中根据本发明的至少一个行人屏障布置在至少一个侧边界上。出于各种原因，如果所述至少一个行人屏障包括两个对置地布置的致动元件，那么每个致动元件带有屏障元件，屏障元件在阻挡位置仅大约延伸到过道的中间，这可能是有利的并且通常是这种情况。由此形成具有两个枢转叶片的通道门，这是优选的，因为有利于在其枢转时由相应的枢转叶片扫过的区域较小。
20.根据本发明的通道控制装置优选地具有至少一个功能模块，该功能模块设置在侧边界上，或者尤其也集成在侧边界中，其中该功能模块布置在屏障元件的枢转范围内或者由于根据本发明的屏障面与竖直旋转轴线的间距而能够布置在间距那里，而不影响屏障元件的枢转范围，功能模块例如可以是控制柜或用于通行授权的识别装置。这增加了通道控制装置的各个模块或机组的布置的灵活性，并且特别是节省了宝贵的地面，通道控制装置不仅在过道的宽度上而且在过道的长度上都需要所述地面。
21.如果所述行人屏障或根据本发明的行人屏障布置在通道控制装置的过道的始端，则是特别有利的。因为在那里致动元件几乎能够完全从过道中移出，因此它们不会不利地减小过道的宽度，特别是在使用两个对置的致动元件时。如果另外的行人屏障的致动元件被集成到通道控制装置的侧边界中，也能够获得相同的效果。
22.下面参照附图更详细地描述和解释根据本发明设计的具有行人屏障的通道控制装置的实施例。附图示出：
23.图1示出了根据本发明设计的通道控制装置的实施例的俯视图；
24.图2示出了图1中a方向的视图；
25.图3示出了图1中基于b/b线的侧视图；
26.图4示出了根据本发明设计的行人屏障的致动元件。
27.在图1、图2和图3中，以三个不同的视图示出了根据本发明设计的通行控制装置的相同示例。在从图1中的左侧进入的过道1旁的右侧和左侧，有两个侧边界2，在两个侧边界2之间引导被检查的人。此处所示处于阻挡位置的行人屏障3阻挡了过道1并且在必要时可以将其开放。布置在过道1前面的读取单元(未示出)检查进入权限，例如用于登机的登机牌，
并且在检查是肯定的情况下生成信号，基于该信号行人屏障3枢转至通行位置(通行位置在图1上部所示的行人屏障3中以虚线表示)。
28.功能模块4，这里是控制柜，集成在左侧的侧边界2中。所述控制柜为行人屏障的驱动器(未示出)和识别模块6提供电能，其中识别模块6用于识别诸如在入境时在机场常常收集的生物特征数据。扶手5分别在顶部封闭侧边界2，这在图2中最佳地示出。
29.从图1和图2可以清楚地看出，行人屏障3在此由两个镜像地布置的分屏障组成，每个分屏障都包括柱状的致动元件8和设计为片状的屏障元件7。致动元件8大约一半集成在侧边界2中并且由此仅最小化地使过道1变窄。屏障元件7在阻挡位置中几乎仅延伸到过道1的中间，以防止，例如如果行人屏障3意外关闭时被检查的人夹住手。出于相同的原因，除了屏障元件7固定在致动元件8的部位外，在屏障元件7和致动元件8之间设置自由空间作为防夹保护。
30.从图1和图2中可以看出，构成为控制柜的功能模块4在其上部区域朝向过道1超出侧边界2凸出，从而过去通常固定在行人屏障3的旋转轴线11上的屏障元件7，在通行位置中可能会碰到功能模块4；不会再保证标准的至少25毫米、当前的26毫米的防止手指被挤压的所需间距。
31.然而，由于由屏障元件7限定的竖直屏障平面12与同样竖直延伸的旋转轴线11间隔开，由此，在本示例中，屏障元件7偏心地固定在致动元件8上，所以尽管致动元件8很大程度上集成到侧边界2中，当屏障元件7枢转到通行位置中(用虚线表示)时，如在图1中用虚线表示，屏障元件7也会保持前面所述的其到功能元件4的距离，以用于防夹保护。
32.如图3所示，功能模块4位于侧边界2的导轨15上并且通过电缆通道16与扶手5连接，在该扶手5中，例如能够引导信号线。如这里也用虚线表示的，屏障元件7能够从阻挡位置开始在两个方向上围绕旋转轴线11枢转大约90
°
。
33.从图2中可以看出，但基本上从图4中可以看出，致动元件8基本上由两个部件组成，即基件9和保持件10。基件9固定在侧边界2上，而保持件10能够在基件9上围绕旋转轴线11旋转。为此能够提出，在基件9的内部布置驱动装置(这里未示出)，用于旋转保持件10。保持件10具有偏心于旋转轴线11或与旋转轴线11间隔开的安装面13，构成为片状的屏障元件7能够贴靠设置在该安装面13上，并且屏障元件7能够通过安装盖14固定到该安装面13上。在此，通过将安装盖简单地绕水平轴线旋转，屏障元件能够在各种不同的取向上使用；从而，结构相同的部件(基件9、保持件10、安装盖14和屏障元件7)可以用于形成双叶片行人屏障的两侧。
34.由安装面13或由屏障元件7的直线延伸限定的屏障平面12用虚线箭头表示。屏障平面12和旋转轴线11均竖直定向，也就是说，它们彼此近似平行，并且彼此间隔开距离s。
35.由于所示的致动元件8的构造和屏障元件7的形状，致动元件8能够设计为大部分(高度h1)刚性地构造，而可旋转的保持件10仅延伸相对较小的高度h2，从而使运动部件的扩张最小化。由此不仅能够最小化发生事故的风险，而且还能够使屏障元件7的调节以及安装和拆卸保持特别简单。
36.如从附图中直接可见的，行人屏障8的致动元件8能够有利地较远地集成到侧边界2中，其中屏障元件7在通行位置中与侧边界2间隔足够远并且尤其与功能模块4间隔足够远。因此，在两个致动元件8之间存在足够宽度的过道1，而侧边界2不必因此更远地相互分
开。这节省了宝贵的安装空间。