一种用于城市轨道车辆速度检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及检测装置技术领域，具体是一种用于城市轨道车辆速度检测装置。


背景技术：

2.轨道交通运营安全的首要因素是运营车辆的状态安全，目前地铁车辆根据相关建造标准和规范依据安装了信息检测系统，其检测的内容包括了牵引、制动、辅助系统、车门、空调等方面，对车辆运行进行安全监控，优化检测手段，及时掌握车辆运行过程中的状态，采用更加准确、合理的方式进行系统维护和保证车辆运行品质，是城市轨道交通发展的必要工作。
3.中国专利200820231305.3公开了：一种城市轨道车辆用能量检测仪，包括城市轨道客车控制电源、显示单元、变频器，其特征在于还包括车辆能量检测仪，所述的车辆能量检测仪由直流输入电流传感器、直流输入电压传感器、交流输出电流传感器、交流输出电压传感器、信号处理电路、cpu板、控制电源所构成，其中直流输入电流传感器串联在变频器的支路a，直流输入电压传感器并联在变频器的两个输入端，交流输出电流传感器并联在变频器的输出支路c和输出支路d两端，交流输出电压传感器串联在变频器的输出支路c上；能够保存数据，可以根据不同的指令显示不同时段的不同数据，功能齐全，但是改专利难以根据城市轨道车辆速度检测的需求来自动调节自身的高度，以及照射旋转角度，使用不方便，从而影响对城市轨道车辆速度的检测质量和效率。因此，本领域技术人员提供了一种用于城市轨道车辆速度检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于城市轨道车辆速度检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于城市轨道车辆速度检测装置，包括固定条壳和测速仪，所述固定条壳的两侧四个边角处分别固定连接有四个对称设置的安装板，且固定条壳中设有升降调节机构，所述安装板的前侧开设有开口，且升降调节机构的一端贯穿开口向外延伸并固定连接有机箱，所述机箱中设有旋转调节机构，且旋转调节机构的一端贯穿机箱的下侧向外延伸并与测速仪固定连接；
6.所述升降调节机构包括固定在固定条壳前侧上部的步进电机，所述步进电机的驱动端固定连接有横向设置的第一驱动轴，且第一驱动轴的一端贯穿延伸至固定条壳中并固定连接有主动锥齿轮，所述固定条壳的两端内壁通过两个第一转动件转动连接有竖直设置的螺纹杆，且螺纹杆上固定连接有与主动锥齿轮啮合连接的从动锥齿轮，所述螺纹杆上螺纹连接有螺母块，且螺母块的一侧固定连接有移动杆，所述移动杆的一侧贯穿开口并与机箱固定连接。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述旋转调节机构包括固定在机箱一侧的伺服
电机，所述伺服电机的驱动端固定连接有横向设置的第二驱动轴，且第二驱动轴的一端贯穿延伸至机箱中并固定连接有横向设置的蜗杆，所述机箱的上端内壁通过第二转动件转动连接有竖直设置的转杆，且转杆上固定连接有与蜗杆啮合连接的蜗轮，所述转杆的一端贯穿机箱并与测速仪固定连接。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述机箱的下侧开设有通孔，且转杆穿过通孔设置。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述螺纹杆的外侧壁与从动锥齿轮的贯穿孔内壁采用焊接的方式固定连接。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述螺母块远离移动杆的一侧与固定条壳的内壁抵紧并滑动连接。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述固定条壳的一侧固定连接有无线控制器，且升降调节机构和旋转调节机构的一端分别与无线控制器电性连接。
12.作为本实用新型再进一步的方案：四个所述安装板均采用弧形板，且安装板的侧壁开设有安装孔。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、通过设置升降调节机构，启动步进电机工作，带动第一驱动轴转动，进而带动主动锥齿轮转动，由于主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合，进而带动螺纹杆转动，由于螺纹杆与螺母块螺纹连接，且螺母块的轴向转动跟随移动杆受到开口的限制，因此，螺母块强制位移，进而带动控制步进电机的正反转工作，实现测速仪的高度调节，提高检测的便捷性。
15.2、通过设置旋转调节机构，启动伺服电机工作，带动第二驱动轴转动，进而带动蜗杆转动，由于蜗杆与蜗轮啮合，进而带动转杆转动，从而实现测速仪的旋转角度调节，提高检测范围。
附图说明
16.图1为一种用于城市轨道车辆速度检测装置的立体结构示意图；
17.图2为一种用于城市轨道车辆速度检测装置中固定条壳处的正视剖面结构示意图；
18.图3为一种用于城市轨道车辆速度检测装置中机箱处的正视剖面结构示意图。
19.图中：1、固定条壳；2、测速仪；3、安装板；4、开口；5、机箱；6、步进电机；7、第一驱动轴；8、主动锥齿轮；9、螺纹杆；10、从动锥齿轮；11、螺母块；12、移动杆；13、伺服电机；14、第二驱动轴；15、蜗杆；16、转杆；17、蜗轮；18、无线控制器。
具体实施方式
20.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种用于城市轨道车辆速度检测装置，包括固定条壳1和测速仪2，测速仪2为常见现有装置，故在此不做过多解释，固定条壳1的两侧四个边角处分别固定连接有四个对称设置的安装板3，且固定条壳1中设有升降调节机构，安装板3的前侧开设有开口4，且升降调节机构的一端贯穿开口4向外延伸并固定连接有机箱5，机箱5中设有旋转调节机构，且旋转调节机构的一端贯穿机箱5的下侧向外延伸并与测速仪2固定连接；
21.升降调节机构包括固定在固定条壳1前侧上部的步进电机6，步进电机6的驱动端固定连接有横向设置的第一驱动轴7，且第一驱动轴7的一端贯穿延伸至固定条壳1中并固定连接有主动锥齿轮8，固定条壳1的两端内壁通过两个第一转动件转动连接有竖直设置的螺纹杆9，且螺纹杆9上固定连接有与主动锥齿轮8啮合连接的从动锥齿轮10，螺纹杆9上螺纹连接有螺母块11，且螺母块11的一侧固定连接有移动杆12，移动杆12的一侧贯穿开口4并与机箱5固定连接，启动步进电机6工作，带动第一驱动轴7转动，进而带动主动锥齿轮8转动，由于主动锥齿轮8与从动锥齿轮10啮合，进而带动螺纹杆9转动，由于螺纹杆9与螺母块11螺纹连接，且螺母块11的轴向转动跟随移动杆12受到开口4的限制，因此，螺母块11强制位移，进而带动控制步进电机6的正反转工作，实现测速仪2的高度调节，提高检测的便捷性；
22.在图3中：旋转调节机构包括固定在机箱5一侧的伺服电机13，伺服电机13的驱动端固定连接有横向设置的第二驱动轴14，且第二驱动轴14的一端贯穿延伸至机箱5中并固定连接有横向设置的蜗杆15，机箱5的上端内壁通过第二转动件转动连接有竖直设置的转杆16，且转杆16上固定连接有与蜗杆15啮合连接的蜗轮17，转杆16的一端贯穿机箱5并与测速仪2固定连接，启动伺服电机13工作，带动第二驱动轴14转动，进而带动蜗杆15转动，由于蜗杆15与蜗轮17啮合，进而带动转杆16转动，从而实现测速仪2的旋转角度调节，提高检测范围；
23.在图3中：机箱5的下侧开设有通孔，且转杆16穿过通孔设置，便于转杆16转动；
24.在图2中：螺纹杆9的外侧壁与从动锥齿轮10的贯穿孔内壁采用焊接的方式固定连接，连接牢靠；
25.在图2中：螺母块11远离移动杆12的一侧与固定条壳1的内壁抵紧并滑动连接，可对螺母块11的轴向转动进行限制；
26.在图1中：固定条壳1的一侧固定连接有无线控制器18，且升降调节机构和旋转调节机构的一端分别与无线控制器18电性连接，操控方便，为现有技术；
27.在图1中：四个安装板3均采用弧形板，且安装板3的侧壁开设有安装孔。
28.本实用新型的工作原理是：当需要根据测速需求调节测速仪2的高度时，启动步进电机6工作，带动第一驱动轴7转动，进而带动主动锥齿轮8转动，由于主动锥齿轮8与从动锥齿轮10啮合，进而带动螺纹杆9转动，由于螺纹杆9与螺母块11螺纹连接，且螺母块11的轴向转动跟随移动杆12受到开口4的限制，因此，螺母块11强制位移，进而带动控制步进电机6的正反转工作，实现测速仪2的高度调节，提高检测的便捷性；
29.当需要调节测速仪2的旋转角度时，启动伺服电机13工作，带动第二驱动轴14转动，进而带动蜗杆15转动，由于蜗杆15与蜗轮17啮合，进而带动转杆16转动，从而实现测速仪2的旋转角度调节，提高检测范围。
30.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。