地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法及装置与流程

1.本发明涉及环境振动技术领域，尤其涉及一种地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法及装置。


背景技术：

2.为响应国家“集约节约用地”的号召，据不完全统计，近半数开通城市轨道交通的城市陆续开展地铁车辆段上盖土地综合利用，改变传统的轨道交通场站单一的建设模式，利用上盖及周边土地增加商服、住宅及公共配套等功能，有效的协调了车辆段与周边用地的关系，利用轨道交通资源、优化城市布局、提高土地产出效益。然而对于车辆段上盖住宅建筑而言，正下方即为服役列车每日早晚出入库及检修的场地，地铁运行引起的噪声和振动污染是首要的环保问题。尤其在车辆段咽喉区范围，线路多轨缝和道岔，轮轨冲击振动显著，咽喉区上盖区域往往是整个车辆段用地范围内振动影响的重灾区；此外由于咽喉区面积开阔，适宜开发多层别墅洋房，对于室内环境振动要求高，有必要开展振动影响分析评价，并依据振动影响评价结果进行振动管控。
3.目前，依据现有国家标准、行业标准的要求，对于轨道交通运行引起的环境振动影响评价方法主要基于线路影响的算术平均值。
4.但是单次列车运行和多次列车运行得到相似的振动评价结果，并不能反映振动频次的多寡差异下人体振动舒适度感受的不同，而车辆段区域恰恰因轨道线路布设特殊，线路从停车列检库出库向出入段线、正线方向经多级道岔汇集，单条线路上列车运行频次逐渐增加，比如落位在大库库门位置处的建筑正下方每日仅有2-4趟列车经过，而落位在交叉渡线上的建筑正下方每日可多达数百列车经过，采样算术平均值来评价振动影响显然是不合理的。


技术实现要素：

5.本发明提供一种地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法及装置，用以解决现有技术中不能准确反映建筑受到不同频次列车运行时带来的累积振动影响的缺陷，实现能够准确评价建筑室内振动剂量的目的。
6.本发明提供一种地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法，包括：
7.获取建筑内每一个房间受建筑下方列车经过时的单一列车振动剂量；
8.基于所述单一列车振动剂量，确定所述建筑所受振动影响的线路范围；
9.确定所述线路范围内各条线路运营频次；
10.基于所述单一列车振动剂量和所述线路运营频次，获取所述建筑内每一个房间受到的总振动剂量。
11.根据本发明提供的一种地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法，所述基于所述单一列车振动剂量，确定所述建筑所受振动影响的线路范围，包括：
12.将待评价区域内所有运行线路的列车经过时的单一列车振动剂量与预设数值进
行比较；
13.若所述单一列车振动剂量大于预设数值，则将所述单一列车振动剂量对应的运行线路纳入所述建筑所受振动影响的线路范围。
14.根据本发明提供的一种地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法，所述确定所述线路范围内各条线路运营频次，包括：
15.通过获取列车运营时刻表，按照所述列车运营时刻表确定所述线路范围内各条线路运营频次；
16.或者，
17.通过获取车辆段线路平面布置图，按照预设库内线近、中、远期每日出库入库频次的方式，确定所述线路范围内各条线路运营频次。
18.根据本发明提供的一种地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法，所述基于所述单一列车振动剂量和所述线路运营频次，获取所述建筑内每一个房间受到的总振动剂量，包括：
19.将所述单一列车振动剂量与单条线路列车运营频次进行结合分析，得到单条线路振动剂量；
20.将所述单条线路振动剂量与所述线路范围内的列车股道数目进行结合分析，得到所述房间受到的总振动剂量。
21.根据本发明提供的一种地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法，所述获取建筑内每一个房间受建筑下方列车经过时的单一列车振动剂量，包括：
22.获取所述建筑内每一个房间的面积数据，筛选出面积大于预设阈值的房间；
23.获取面积大于预设阈值的房间受建筑下方列车经过时的单一列车振动剂量。
24.根据本发明提供的一种地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法，所述获取建筑内每一个房间受建筑下方列车经过时的单一列车振动剂量，包括：
25.通过现场测试方法、类比方法或数值仿真计算方法，获取所述建筑内每一个房间受建筑下方列车经过时的单一列车振动剂量。
26.本发明还提供一种地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价置，包括振动获取模块、范围确认模块、频次确认模块和振动计算模块；
27.其中，振动获取模块，用于获取建筑内每一个房间受建筑下方列车经过时的单一列车振动剂量；
28.范围确认模块，用于基于所述单一列车振动剂量，确定所述建筑所受振动影响的线路范围；
29.频次确认模块，用于确定所述线路范围内各条线路运营频次；
30.振动计算模块，用于基于所述单一列车振动剂量和所述线路运营频次，获取所述建筑内每一个房间受到的总振动剂量。
31.本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述任一种所述地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法的步骤。
32.本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方
法的步骤。
33.本发明还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法的步骤。
34.本发明提供的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法及装置，通过获取建筑内每一个房间受建筑下方列车经过时的单一列车振动剂量，并通过对该单一列车振动剂量进行分析，确定所述建筑所受振动影响的线路范围，再确定该线路范围内各条线路的运营频次，最后通过将单一列车振动剂量和线路运营频次结合分析，得到建筑内每一个房间受到的总振动剂量，解决了现有技术中不能准确评价建筑受到不同频次列车运行时带来的累积振动影响的缺陷，实现准确评价建筑室内振动剂量的目的。
附图说明
35.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
36.图1是本发明提供的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法的流程示意图；
37.图2是本发明提供的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法的咽喉区结构示意图；
38.图3是本发明提供的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法的车辆段线路平面布置图；
39.图4是本发明提供的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法的列车运营频次计算方法示意图；
40.图5是本发明提供的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法的垂向轮轨力图；
41.图6是本发明提供的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法的柱底振动加速度时程曲线图；
42.图7是本发明提供的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价装置的结构示意图；
43.图8是本发明提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
44.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
45.下面结合附图，通过具体的实施例描述本发明提供的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法及装置。
46.图1是本发明提供的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法的流程示意图，如图1所示，本发明提供了一种地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法，其中执行主体可以为电子设备，如：计算机、车载终端等，该方法包括如下步骤：
47.步骤101，获取建筑内每一个房间受建筑下方列车经过时的单一列车振动剂量。
48.可以理解为，对于城市地铁车辆段上盖建筑而言，建筑的下方即为服役列车每日早晚出入库及检修的场地，地铁列车在轨道上运行时，轮轨间会产生不同程度的振动。
49.图2是本发明提供的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法的咽喉区结构示意图，如图2所示，尤其是在车辆段咽喉区，线路多轨缝和道岔，轮轨冲击带来的振动更加剧烈。
50.轮轨相互作用产生的振动通过车辆段结构传入上盖建筑中，影响室内人体振动舒适度感受，有可能形成较大的烦扰(尤其针对咽喉区上方的建筑)。通过将建筑室内振动确定为具体的振动剂量值(vibration dose value,vdv)来描述振动程度，可以定量评价建筑室内所受到的振动影响。可通过如下公式获取单一列车振动剂量，所述如下公式包括：
[0051][0052]
式中，vdv
zi
为单一列车振动剂量值(m/s
1.75
)；a
zw
(t)为瞬时竖向加速度(m/s2)；t为单车经过的时间长度(s)，与车长和运行车速相关，t＝3.6l/v，其中l为车长(m)，v为运行车速(km/h)，一般情况下咽喉区运行车速为10～25km/h，t一般取值为50-80s；t为时间(s)。
[0053]
并且，一栋建筑内存在多层多个房间，每一个房间感受到的振动剂量都会因为距振源线路距离、结构构件动力特性等因素，导致具体的振动剂量数值不同。所以，需要获取建筑内每一个房间受建筑下方单独一辆地铁列车经过时的振动剂量值，即单一列车振动剂量。
[0054]
此外，对于建筑室内某一个房间，其受建筑下方不同线路运行产生的振动剂量会因为线路与建筑位置关系、轨道结构动力特性等因素，导致具体的振动剂量数值不同，即每一条运行线路下的单一列车振动剂量都是不同的。所以，需要对建筑下方多条线路中每一条线路的单一列车振动剂量进行评价。
[0055]
步骤102，基于所述单一列车振动剂量，确定所述建筑所受振动影响的线路范围。
[0056]
可以理解为，在获取到单一列车振动剂量之后，会根据每个房间获取到的不同地铁列车运行线路下的单一列车振动剂量数值的不同，进一步地确定建筑受到振动影响的地铁线路，即建筑所受振动影响的线路范围。
[0057]
步骤103，确定所述线路范围内各条线路运营频次。
[0058]
可以理解为，在确定建筑所受振动影响的线路范围之后，会通过查询值班表等方式，确定在建筑所受振动影响的线路范围内各条运行线路上列车的运营频次。
[0059]
步骤104，基于所述单一列车振动剂量和所述线路运营频次，获取所述建筑内每一个房间受到的总振动剂量。
[0060]
可以理解为，在获取到每个房间的不同地铁列车运营线路下的单一列车振动剂量以及线路范围内各条线路运营频次之后，将每一个房间的单一列车振动剂量与线路范围内各条线路的数目及运营频次进行结合分析，得到建筑内每一个房间受到的总振动剂量。
[0061]
本发明提供的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法，通过获取建筑内每一个房间受建筑下方列车经过时的单一列车振动剂量，并通过对该单一列车振动剂量进行分析，确定所述建筑所受振动影响的线路范围，再确定该线路范围内各条线路的运营频次，最后通过将单一列车振动剂量和线路运营频次结合分析，得到建筑内每一个房间受到的总振
动剂量，解决了现有技术中不能准确评价建筑受到不同频次列车运行时带来的累积振动影响的缺陷，实现准确评价建筑室内振动剂量的目的。
[0062]
进一步地，所述基于所述单一列车振动剂量，确定所述建筑所受振动影响的线路范围，包括：
[0063]
将待评价区域内所有运行线路的列车经过时的单一列车振动剂量与预设数值进行比较；
[0064]
若所述单一列车振动剂量大于预设数值，则将所述单一列车振动剂量对应的运行线路纳入所述建筑所受振动影响的线路范围。
[0065]
可以理解为，在获取到建筑内每个房间的不同地铁列车运营线路下的单一列车振动剂量后，会将该单一列车振动剂量的数值做出统计，并按照一定的预设数值对该单一列车振动剂量做出筛选，预设数值可参考相关标准规范或根据建筑品质自行设定高标准要求，如参考国家标准《城市区域环境振动标准》(gb10070-88)，按照国家标准《机械振动与冲击人体暴露于全身振动的评价第1部分：一般要求》(gb/t 13441.1-1992)规定的基本频率计权w进行计权，可设定一般住宅建筑所受振动影响线路范围的预设数值为最大z振级vl
zmax
≥67db或室内vdv
zi
≥0.005。
[0066]
在对单一列车振动剂量做出筛选之后，将符合预设数值范围内的单一列车振动剂量对应的地铁列车运营线路纳入建筑所受振动影响的线路范围之内，不符合预设数值标准的则不做考虑。
[0067]
本发明通过设定预设数值，对待评价建筑所受振动影响的地铁列车运营线路做出筛选，进一步提高建筑所受地铁列车影响的振动剂量评价的准确性。
[0068]
进一步地，所述确定所述线路范围内各条线路运营频次，包括：
[0069]
通过获取列车运营时刻表，按照所述列车运营时刻表确定所述线路范围内各条线路运营频次；
[0070]
或者，
[0071]
通过获取车辆段线路平面布置图，按照预设库内线近、中、远期每日出库入库频次的方式，确定所述线路范围内各条线路运营频次。
[0072]
可以理解为，对于有明确的列车运营时刻表的车辆段，按照线路的实际运营频次进行统计，当多天的列车运营时刻表有明显差异时，应当对线路运营频次范围予以统计，便于后续对每日可能出现的最轻微及最严重累积振动影响进行评价，并以周或月为单位对每日平均运营频次进行统计。
[0073]
对于无明确运营时刻表的车辆段，通过获取车辆段线路平面布置图对运营频次进行统计，图3是本发明提供的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法的车辆段线路平面布置图，如图3所示，车辆段内咽喉区等线路均通过道岔与一条或多条库内线相连，可按照预设库内线近、中、远期每日出库入库频次的方式，按照车辆段车辆运行的一般规律，近、中期运营可按照每条库内线每日出库入库各1-2次考虑，远期运营一般可按照每条库内线每日出库入库各2-3次获取列车运行频次考虑。
[0074]
图4是本发明提供的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法的列车运营频次计算方法示意图，如图4所示，通过识别车辆段线路平面布置图，按照预设库内线每日出库入库频次的方式，确定范围内各条线路运行频次，建筑下方各条线路列车运行频次为其通
过各级道岔所连接的所有库内线出库与入库总频次之和。
[0075]
本发明通过读取并统计列车运营时刻表或识别车辆段线路平面布置图，确定待评价建筑所受振动影响线路范围内各条线路运营频次，进一步提高建筑室内振动剂量评价的准确性。
[0076]
进一步地，所述基于所述单一列车振动剂量和所述线路运营频次，获取所述建筑内每一个房间受到的总振动剂量，包括：
[0077]
将所述单一列车振动剂量与单条线路列车运营频次进行结合分析，得到单条线路振动剂量；
[0078]
将所述单条线路振动剂量与所述线路范围内的列车股道数目进行结合分析，得到所述房间受到的总振动剂量。
[0079]
可以理解为，在获取到每个房间的不同地铁列车运营线路下的单一列车振动剂量以及线路影响范围内各条线路运营频次之后，可得到单条线路振动剂量。其中，单条线路振动剂量可通过如下公式获得，如下公式包括：
[0080][0081]
式中，vdv
zt
为单条线路振动剂量(m/s
1.75
)；vdv
zi
为单一列车振动剂量(m/s
1.75
)；n为单条线路列车运营频次。
[0082]
在获取单条线路振动剂量之后，可通过下述两种方式获取总振动剂量：
[0083]
例如，一般情况下，因车轮不圆顺的差异，不同列车运行引起的上盖建筑室内单一列车振动剂量有所不同，所以当有条件计算不同列车分别的振动影响时，可通过求取单条线路振动剂量的期望值，作为单条线路上振动剂量的真实反映，单条线路振动剂量的期望值可通过如下公式获得，且应考虑不同列车组合出现的概率如下公式包括：
[0084][0085]
式中，e
t
为单条线路振动剂量的期望值(m/s
1.75
)；vdv
zi
为单一列车振动剂量(m/s
1.75
)；m为车辆段中车轮不圆顺的总数量(假设所有车辆车轮不圆顺均不相同，在同一条线路运行时引起的建筑室内振动剂量值均不相同)，n为单条线路列车运营频次。
[0086]
在得到单条线路振动剂量的期望值之后，可通过如下公式将所述单条线路振动剂量的期望值与所述线路范围内的列车股道数目进行结合计算，得到所述房间受到的总振动剂量，如下公式包括：
[0087][0088]
式中，vdvz为总振动剂量(m/s
1.75
)；k为振动影响范围内股道数目；e
t
为单条线路振动剂量的期望值(m/s
1.75
)。
[0089]
再例如，当无法计算不同列车(车轮不圆顺有差异)的振动影响时，采用典型车辆(具有典型的车轮不圆顺特点，表征平均振动影响)的单次振动剂量值，单条线路振动剂量可通过如下公式获得，如下公式包括：
[0090]
vdv
zt
＝n
0.25
vdv
zi
[0091]
式中，vdv
zt
为单条线路振动剂量(m/s
1.75
)；vdv
zi
为单一列车振动剂量(m/s
1.75
)；n为单条线路列车运营频次。
[0092]
在得到单条线路振动剂量之后，可通过如下公式将所述单条线路振动剂量与所述线路范围内的列车股道数目进行结合计算，得到所述房间受到的总振动剂量，如下公式包括：
[0093][0094]
式中，vdvz为总振动剂量(m/s
1.75
)；k为振动影响范围内股道数目；vdv
zt
为单条线路振动剂量(m/s
1.75
)。
[0095]
本发明通过将单一列车振动剂量与单条线路列车运营频次、待评价建筑受振动影响线路范围内的列车股道数目进行结合计算，准确的获取到待评价建筑内每一个房间受到的总振动剂量。
[0096]
进一步地，所述获取建筑内每一个房间受建筑下方列车经过时的单一列车振动剂量，包括：
[0097]
获取所述建筑内每一个房间的面积数据，筛选出面积大于预设阈值的房间；
[0098]
获取面积大于预设阈值的房间受建筑下方列车经过时的单一列车振动剂量。
[0099]
可以理解为，在对建筑进行分析评价之前，会对建筑内每一个房间进行筛选，筛选出面积大于预设阈值的房间。并对面积大于预设阈值的房间进行分析，获取相应的单一列车振动剂量。而面积小于预设阈值的房间则忽略不计。
[0100]
举例说明，应对楼板面积尺寸大于10m2的房间室内楼板振动进行分析评价，楼板的一阶垂向振动模态以碟形为主，动力响应最大处一般出现在楼板中心位置，进行振动影响分析时，垂向振动加速度拾振点位置应置于楼板中央，避免靠近梁、柱位置，以捕捉最不利的振动影响。
[0101]
本发明通过对待评价建筑的房间进行筛选，除去面积不符合预设阈值，及对振动影响不敏感的房间，进一步提高建筑室内振动剂量评价的准确性。
[0102]
进一步地，所述获取建筑内每一个房间受建筑下方列车经过时的单一列车振动剂量，包括：
[0103]
通过现场测试方法、类比方法或数值仿真计算方法，获取所述建筑内每一个房间受建筑下方列车经过时的单一列车振动剂量。
[0104]
可以理解为，对建筑室内受建筑正下方及侧下方线路单列车经过时的振动影响预测分析可采用现场测试方法、类比测试方法或数值仿真计算方法，应考虑的因素包括地铁列车车型、车速、轨道结构型式、减振措施、建筑结构型式、建筑结构构件尺寸，现场测试或类比测试时应连续测量1天/次，并至少测试3次。
[0105]
具体的，采用数值仿真计算方法时，建议采用瞬态动力学分析中的直接积分法，时
间积分步长应不长于1/256s，以满足计算稳定性和环境振动分析频率要求。
[0106]
具体的，采用数值仿真计算方法时，仿真建模应充分体现转换层结构，模型水平范围可依据物理实体边界或参考结构缝位置，应设置人工边界以模拟远场的辐射阻尼，如采用粘弹性边界，模型网格可以采用疏密结合的划分方法，重点关注位置可参考三分之一波动细化标准，建议采用结构阻尼，如下式：
[0107]
[c]＝α[m] β[k]
[0108][0109][0110]
上式中，α为常实数；β为常实数；ωi、ωj分别为第i、j阶振型的圆频率；ζ为振型阻尼比。
[0111]
具体的，采用数值仿真计算方法时，输入荷载激励可加载在钢轨上或车辆段柱底位置。
[0112]
其中，输入激励加载在钢轨上时应充分考虑轮岔耦合动力作用的影响，图5是本发明提供的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法的垂向轮轨力图，经过道岔时垂向轮轨力如图5所示，图中存在前转向架右前轮(过岔轮)和前转向架左前轮的两条经过道岔时垂向轮轨力曲线，其中，波动较大的曲线为前转向架右前轮(过岔轮)经过道岔时的垂向轮轨力曲线，较为平缓的是前转向架左前轮经过道岔时的垂向轮轨力曲线。加载在柱底位置时的信号应来源于振动实测结果，图6是本发明提供的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法的柱底振动加速度时程曲线图，车辆段咽喉区柱底实测加速度如图6所示。
[0113]
本发明通过现场测试方法、类比方法或数值仿真计算方法，获取单一列车振动剂量，进一步提高建筑室内振动剂量评价的准确性。
[0114]
下面对本发明提供的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价装置进行描述，下文描述的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价装置与上文描述的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法可相互对应参照。
[0115]
图7是本发明提供的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价装置的结构示意图，如图7所示，主要包括振动获取模块701、范围确认模块702、频次确认模块703和振动计算模块704；其中，振动获取模块701，用于获取建筑内每一个房间受建筑下方列车经过时的单一列车振动剂量；范围确认模块702，用于基于所述单一列车振动剂量，确定所述建筑所受振动影响的线路范围；频次确认模块703，用于确定所述线路范围内各条线路运营频次；振动计算模块704，用于基于所述单一列车振动剂量和所述线路运营频次，获取所述建筑内每一个房间受到的总振动剂量。
[0116]
本发明提供的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价装置，通过获取建筑内每一个房间受建筑下方列车经过时的单一列车振动剂量，并通过对该单一列车振动剂量进行分析，确定所述建筑所受振动影响的线路范围，再确定该线路范围内各条线路的运营频次，最后通过将单一列车振动剂量和线路运营频次结合分析，得到建筑内每一个房间受到的总振动剂量，提高了建筑室内振动剂量评价准确性。
[0117]
可选地，所述振动获取模块，还用于：
[0118]
获取所述建筑内每一个房间的面积数据，筛选出面积大于预设阈值的房间；
[0119]
获取面积大于预设阈值的房间受建筑下方列车经过时的单一列车振动剂量。
[0120]
可选地，所述振动获取模块，还用于：
[0121]
通过现场测试方法、类比方法或数值仿真计算方法，获取所述建筑内每一个房间受建筑下方列车经过时的单一列车振动剂量。
[0122]
可选地，所述范围确认模块，还用于：
[0123]
将待评价区域内所有运行线路的列车经过时的单一列车振动剂量与预设数值进行比较；
[0124]
若所述单一列车振动剂量大于预设数值，则将所述单一列车振动剂量对应的运行线路纳入所述建筑所受振动影响的线路范围。
[0125]
可选地，所述频次确认模块，还用于：
[0126]
通过获取列车运营时刻表，按照所述列车运营时刻表确定所述线路范围内各条线路运营频次；或者，通过读取并统计列车运营时刻表或识别车辆段线路平面布置图，按照预设库内线近、中、远期每日出库入库频次的方式，确定所述线路范围内各条线路运营频次。
[0127]
可选地，所述振动计算模块，还用于：
[0128]
将所述单一列车振动剂量与单条线路列车运营频次进行结合分析，得到单条线路振动剂量；
[0129]
将所述单条线路振动剂量与所述线路范围内的列车股道数目进行结合分析，得到所述房间受到的总振动剂量。
[0130]
图8是本发明提供的电子设备的结构示意图，如图8所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)801、通信接口(communications interface)802、存储器(memory)803和通信总线804，其中，处理器801，通信接口802，存储器803通过通信总线804完成相互间的通信。处理器801可以调用存储器803中的逻辑指令，以执行上述各方法实施例所提供的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法，该方法例如包括：获取建筑内每一个房间受建筑下方列车经过时的单一列车振动剂量；基于所述单一列车振动剂量，确定所述建筑所受振动影响的线路范围；确定所述线路范围内各条线路运营频次；基于所述单一列车振动剂量和所述线路运营频次，获取所述建筑内每一个房间受到的总振动剂量。
[0131]
此外，上述的存储器803中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0132]
另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，计算机程序可存储在非暂态计算机可读存储介质上，所述计算机程序被处理器执行时，计算机能够执行上述各方法实施例所提供的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法，该方法例如包括：获取建筑内每一个房间受建筑下方列车经过时的单一列车振动剂量；
基于所述单一列车振动剂量，确定所述建筑所受振动影响的线路范围；确定所述线路范围内各条线路运营频次；基于所述单一列车振动剂量和所述线路运营频次，获取所述建筑内每一个房间受到的总振动剂量。
[0133]
又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各方法实施例所提供的地铁车辆段上盖建筑室内振动剂量评价方法，该方法例如包括：获取建筑内每一个房间受建筑下方列车经过时的单一列车振动剂量；基于所述单一列车振动剂量，确定所述建筑所受振动影响的线路范围；确定所述线路范围内各条线路运营频次；基于所述单一列车振动剂量和所述线路运营频次，获取所述建筑内每一个房间受到的总振动剂量。
[0134]
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
[0135]
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
[0136]
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。