车辆动力总成选型方法、系统、终端设备及存储介质与流程

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆动力总成选型方法、系统、终端设备及存储介质。


背景技术：

2.汽车的动力总成是汽车上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件。通常情况下，动力总成指发动机，变速器，以及集成到变速器上面的其余零件，如离合器/前差速器等。
3.动力总成作为汽车的核心件，目前汽车的动力总成选型主要通过人工经验进行动力总成的选型决策，掺杂了人工的主观思想，导致所选的动力总成可行性不高。


技术实现要素：

4.本发明实施例通过提供一种车辆动力总成选型方法、系统、终端设备及存储介质，旨在解决人工经验进行动力总成的选型决策，导致所选的动力总成可行性不高的技术问题。
5.本发明实施例提供了一种车辆动力总成选型方法，所述车辆动力总成选型方法，包括：
6.获取待构造车辆的需求信息，并根据所述需求信息确定所述待构造车辆的车辆动力总成的评价标准；其中，所述评价标准包括多个评价维度及各个所述评价维度对应的加权系数；
7.获取所述待构造车辆关联的多个车辆动力总成设计方案；
8.针对每个所述车辆动力总成设计方案，根据各个所述评价维度在所述车辆动力总成设计方案下的取值和所述评价标准中的各个所述评价维度对应的加权系数，确定所述车辆动力总成设计方案的可行性得分；
9.根据各个所述车辆动力总成设计方案的所述可行性得分，选取所述需求信息对应的目标车辆动力总成设计方案。
10.在一实施例中，所述针对每个所述车辆动力总成设计方案，根据各个所述评价维度在所述车辆动力总成设计方案下的取值和所述评价标准中的各个所述评价维度对应的加权系数，确定所述车辆动力总成设计方案的可行性得分的步骤包括：
11.根据所述评价标准中的各个所述评价维度对应的加权系数，对各个所述评价维度在所述车辆动力总成设计方案下的取值进行加权求和计算，得到所述车辆动力总成设计方案的可行性得分。
12.在一实施例中，所述根据各个所述车辆动力总成设计方案的所述可行性得分，选取所述需求信息对应的目标车辆动力总成设计方案的步骤包括：
13.将各个所述车辆动力总成设计方案中的可行性得分大于预设阈值的车辆动力总成设计方案确定为候选设计方案；
14.从所述候选设计方案中选出所述目标车辆动力总成设计方案。
15.在一实施例中，所述从所述候选设计方案中选出目标车辆动力总成设计方案的步骤包括：
16.将所述候选设计方案中可行性得分最高的候选设计方案确定为所述目标车辆动力总成设计方案。
17.在一实施例中，所述将所述候选设计方案中可行性得分最高的候选设计方案确定为所述目标车辆动力总成设计方案的步骤包括：
18.获取可行性得分最高的候选设计方案的数量；
19.在所述数量为单个时，确定可行性得分最高的所述候选设计方案为所述目标车辆动力总成设计方案。
20.在一实施例中，所述获取可行性得分最高的候选设计方案的数量的步骤之后，还包括：
21.在所述数量为多个时，确定可行性得分最高的多个所述候选设计方案中取值最大的目标评价维度所对应的候选设计方案为所述目标车辆动力总成设计方案。
22.在一实施例中，所述获取待构造车辆的需求信息的步骤包括：
23.获取所述待构造车辆的需求描述文本；
24.对所述需求描述文本进行解读，得到所述需求信息。
25.此外，为实现上述目的，本发明还提供了一种车辆动力总成选型系统，所述车辆动力总成选型系统包括：
26.第一获取模块，用于获取待构造车辆的需求信息，并根据所述需求信息确定所述待构造车辆的车辆动力总成的评价标准；其中，所述评价标准包括多个评价维度及各个所述评价维度对应的加权系数；
27.第二获取模块，用于获取所述待构造车辆关联的多个车辆动力总成设计方案；
28.得分计算模块，用于针对每个所述车辆动力总成设计方案，根据各个所述评价维度在所述车辆动力总成设计方案下的取值和所述评价标准中的各个所述评价维度对应的加权系数，确定所述车辆动力总成设计方案的可行性得分；
29.方案选取模块，用于根据各个所述车辆动力总成设计方案的所述可行性得分，选取所述需求信息对应的目标车辆动力总成设计方案。
30.此外，为实现上述目的，本发明还提供了一种终端设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆动力总成选型程序，所述车辆动力总成选型程序被所述处理器执行时实现上述的车辆动力总成选型方法的步骤。
31.此外，为实现上述目的，本发明还提供了一种存储介质，其上存储有车辆动力总成选型程序，所述车辆动力总成选型程序被处理器执行时实现上述的车辆动力总成选型方法的步骤。
32.本发明实施例中提供的一种车辆动力总成选型方法、系统、终端设备及存储介质的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
33.由于采用了获取待构造车辆的需求信息，并根据需求信息确定待构造车辆的车辆动力总成的多个评价维度及各个评价维度对应的加权系数，获取待构造车辆关联的多个车辆动力总成设计方案，针对每个车辆动力总成设计方案，根据各个评价维度在车辆动力总
成设计方案下的取值和评价标准中的各个评价维度对应的加权系数，确定车辆动力总成设计方案的可行性得分，根据各个车辆动力总成设计方案的可行性得分，选取需求信息对应的目标车辆动力总成设计方案的技术方案，解决了人工经验进行动力总成的选型决策，导致所选的动力总成可行性不高的技术问题，不仅提高了车辆动力总成选型的可行性，还节省了车辆动力总成选型的时间。
附图说明
34.图1为本发明车辆动力总成选型方法第一实施例的流程示意图；
35.图2为本发明车辆动力总成选型方法第二实施例的流程示意图；
36.图3为本发明车辆动力总成选型方法第三实施例的流程示意图；
37.图4为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的结构示意图。
具体实施方式
38.为了更好的理解上述技术方案，下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
39.如图1所示，在本发明的第一实施例中，本发明的车辆动力总成选型方法，包括以下步骤：
40.步骤s210：获取待构造车辆的需求信息，并根据所述需求信息确定所述待构造车辆的车辆动力总成的评价维度及各个所述评价维度对应的加权系数。
41.本实施例中，所述待构造车辆是指还没有开发的车辆，需求信息可以理解为构造所述待构造车辆的指标信息，需求信息可以通过客户的需求得到。车辆动力总成的评价维度包括多个，车辆动力总成的各个评价维度由待构造车辆的类型决定，不同类型待构造车辆的车辆动力总成的各个评价维度不一定是相同的，也就是存在不同类型待构造车辆的车辆动力总成的各个评价维度是相同的，也存在不同类型待构造车辆的车辆动力总成的各个评价维度是不相同的。本发明以待构造车辆是面包车为例，面包车的车辆动力总成的评价维度包括pe性能、布置空间(动力源外廓尺寸)、重量、nvh(噪声、振动、声振粗糙度)性能、可靠性、技术拓展能力、附件配置(例如增加器、压缩机、取力器等)、供应商评估、开发周期、开发费用、年将能力、成本。
42.具体的，获取到面包车的需求信息之后，根据需求信息确定出面包车的车辆动力总成的各个评价维度具体参数是什么，例如，重量为1000～1150kg。获取到面包车的车辆动力总成的各个评价维度之后，可以获取到各个评价维度对应的加权系数。其中，各个评价维度对应的加权系数是预先设定的，如表1所示：
43.表1：评价维度的加权系数表
44.序号评价维度/bi加权系数/qi序号评价维度/bi加权系数/qi1pe性能0.147附件配置/2布置空间0.088供应商评估0.073重量0.19开发周期0.1
4nvh性能0.0810开发费0.085可靠性0.1511年降能力0.086技术拓展能力/12成本0.12
45.进一步的，获取待构造车辆的需求信息的步骤包括：获取所述待构造车辆的需求描述文本；对所述需求描述文本进行解读，得到所述需求信息。其中，需求描述文本是客户根据所要构造的车辆的需求，将需求写到开发商提供的模板生成的。例如，模板中会有车辆类型项，如果客户所要构造的车辆是面包车，就可以在车辆类型项中填写面包车，在客户填写完模板之后，填写内容后的模板即为待构造车辆的需求描述文本，提供对需求描述文本进行解读，得到需求信息，如解读车辆类型项之后，得到需求信息中的一个信息是面包车。
46.步骤s220：获取所述待构造车辆关联的车辆动力总成设计方案。
47.步骤s230：确定所述车辆动力总成设计方案中各个所述评价维度的评价得分。
48.本实施例中，预先设置了同一类型待构造车辆关联的多种车辆动力总成设计方案，每种车辆动力总成设计方案对应有一组该类型待构造车辆的车辆动力总成的评价维度，且每个评价维度对应有具体参数，以及具有具体参数的每个评价维度均关联有一个评价得分，所述评价得分是车辆开发商结合客户需求以及进行技术评估、采购评估、财务评估等多个环节评估得到的。
49.具体的，在确定面包车的车辆动力总成的各个评价维度具体参数之后，可以根据各个评价维度的具体参数，从面包车关联的多种车辆动力总成设计方案获取到多个车辆动力总成设计方案，以及还可以获取每个车辆动力总成设计方案中各个评价维度的评价得分。例如，获取到了5个车辆动力总成设计方案，每个车辆动力总成设计方案中各个评价维度的评价得分如表2所示：
50.表2：评价维度的评价得分表
51.[0052][0053]
步骤s240：根据所述车辆动力总成设计方案对应的所述评价得分以及所述加权系数，确定所述车辆动力总成设计方案的可行性得分。
[0054]
步骤s250：根据各个所述车辆动力总成设计方案的所述可行性得分，选取所述需求信息对应的目标车辆动力总成设计方案。
[0055]
本实施例中，步骤s240包括按照所述加权系数对所述车辆动力总成设计方案对应的所述评价得分进行加权求和计算，得到所述车辆动力总成设计方案的可行性得分。具体的，加权求和计算的公式为：
[0056]
f＝b1
×
q1 b2
×
q2 b3
×
q3 ... b11
×
q11 b12
×
q12其中，f表示车辆动力总成设计方案的可行性得分，b1、b2、b3、...、b11、b12依次表示pe性能、布置空间、重量、...、年降能力、成本，q1、q2、q3、...、q11、q12依次表示pe性能对应的加权系数、布置空间对应的加权系数、重量对应的加权系数、...、年降能力对应的加权系数、成本对应的加权系数。进一步的，采用上述公式计算得到各个车辆动力总成设计方案的可行性得分之后，对所有车辆动力总成设计方案的可行性得分进行排序，从排序结果中选取最大可行性得分，将最大可行性得分对应的车辆动力总成设计方案作为需求信息对应的目标车辆动力总成设计方案，也就是最终选择的方案。
[0057]
本实施例根据上述技术方案，由于采用了获取待构造车辆的需求信息，并根据需求信息确定待构造车辆的车辆动力总成的评价维度及各个评价维度对应的加权系数，获取待构造车辆关联的车辆动力总成设计方案，确定车辆动力总成设计方案中各个评价维度的评价得分，根据车辆动力总成设计方案对应的评价得分以及加权系数，确定车辆动力总成设计方案的可行性得分，根据各个车辆动力总成设计方案的可行性得分，选取需求信息对应的目标车辆动力总成设计方案的技术手段，不仅提高了车辆动力总成选型的可行性，还节省了车辆动力总成选型的时间。
[0058]
如图2所示，在本发明的第二实施例中，步骤s250包括以下步骤：
[0059]
步骤s251：判断各个所述车辆动力总成设计方案中是否存在不可行方案，如果是，则执行步骤s254；如果否，则执行步骤s252。
[0060]
步骤s252：对各个所述车辆动力总成设计方案的所述可行性得分进行排序；
[0061]
步骤s253：根据最大可行性得分对应的车辆动力总成设计方案确定所述需求信息对应的目标车辆动力总成设计方案。
[0062]
步骤s254：从各个所述车辆动力总成设计方案中滤除所述不可行方案，并执行步
骤s252。
[0063]
本实施例中，预先设置的同一类型待构造车辆关联的多种车辆动力总成设计方案中不仅包括可行方案和不可行方案，可行方案是可以实施的，不可行方案是无法实施的，因此，在确定面包车的车辆动力总成的各个评价维度具体参数之后，根据各个评价维度的具体参数，所获取到的各个车辆动力总成设计方案中也可能包括有不可行方案，即使不可行方案的得分很高，被作为目标车辆动力总成设计方案选取，则也是无法实施的。因此，需要对获取到的各个车辆动力总成设计方案中是否存在不可行方案进行判断。
[0064]
具体的，判断各个车辆动力总成设计方案中是否存在不可行方案，如果不存在，表示获取到的各个车辆动力总成设计方案均是可行方案，则对各个车辆动力总成设计方案的可行性得分进行排序，从排序结果中选取最大可行性得分，将最大可行性得分对应的车辆动力总成设计方案作为需求信息对应的目标车辆动力总成设计方案。如果存在，则从各个车辆动力总成设计方案中将不可行方案滤除，保留下来的就均是可行方案，然后执行步骤s252，也就是对可行方案的可行性得分进行排序，从排序结果中选取最大可行性得分，将最大可行性得分对应的可行方案作为需求信息对应的目标车辆动力总成设计方案，即是将最大可行性得分对应的车辆动力总成设计方案作为需求信息对应的目标车辆动力总成设计方案。
[0065]
进一步的，判断各个所述车辆动力总成设计方案中是否存在不可行方案的步骤包括：
[0066]
遍历各个所述车辆动力总成设计方案；
[0067]
在所遍历到的所述车辆动力总成设计方案中有评价得分小于或者等于预设值的评价维度时，将所遍历到的所述车辆动力总成设计方案确定为不可行方案；
[0068]
在所遍历到的所述车辆动力总成设计方案中各个所述评价维度的评价得分均大于预设值时，将所遍历到的所述车辆动力总成设计方案确定为可行方案。
[0069]
具体的，评价得分可以用10分制进行表示，10分为满分表示完全符合，6分为评估分值的及格线，5分表示可通过商务谈判、技术优化予以解决(风险小)，5分以下需要重点关注，0分表示完全不可行，可直接排除。基于此，所述预设值根据评价得分的较低得分设置，即在5-0之间设置，一般情况预设值一般设置为0。假设获取到了5个车辆动力总成设计方案，分别是方案1、方案2、方案3、方案4和方案5。从方案1开始遍历，遍历到方案1时，将方案1中各个评价维度的评价得分分别与预设值进行比较，如果方案1中各个评价维度的评价得分均是大于0的，则方案1是可行方案，如果方案1中有任意一个评价维度的评价得分均小于或者等于0，则方案1是不可行方案。方案1判断完成之后，按照方案1判断方式依次判断方案1-方案5是否是可行方案，具体不再赘述。参考表2，方案4的布置空间的评价得分是0，那么方案4就是不可行方案。
[0070]
本实施例根据上述技术方案，由于采用了通过对不可行方案滤除的技术手段，以对目标车辆动力总成设计方案进行选取，有利于提高目标车辆动力总成设计方案的选取效率。
[0071]
如图3所示，在本发明的第三实施例中，步骤s253包括以下步骤：
[0072]
步骤s2531：获取各个所述车辆动力总成设计方案中最大可行性得分对应的车辆动力总成设计方案的数量；
[0073]
步骤s2532：判断所述数量是否为单个，如果是，则执行步骤s2533；如果否，则执行步骤s2534。
[0074]
步骤s2533：将各个所述车辆动力总成设计方案中最大可行性得分对应的车辆动力总成设计方案作为所述需求信息对应的目标车辆动力总成设计方案。
[0075]
步骤s2534：筛选出最大可行性得分对应的车辆动力总成设计方案；
[0076]
步骤s2535：将筛选的车辆动力总成设计方案中评价得分最大且与预设评价维度相同的评价维度对应的车辆动力总成设计方案，作为所述需求信息对应的目标车辆动力总成设计方案。
[0077]
本实施例中，计算出各个可实施的车辆动力总成设计方案的可行性得分之后，可能存在多个可行性得分最大的车辆动力总成设计方案，但最终只需选择一个车辆动力总成设计方案作为需求信息对应的目标车辆动力总成设计方案。基于此，预先设置了可行性得分最大的车辆动力总成设计方案为单个和多个时的选取方式。
[0078]
具体的，对各个可实施的车辆动力总成设计方案的可行性得分进行排序之后，从排序结果中获取最大可行性得分对应的车辆动力总成设计方案的数量，如果该数量是单个，就将排序结果中最大可行性得分对应的车辆动力总成设计方案作为需求信息对应的目标车辆动力总成设计方案。如果该数量是多个，先将最大可行性得分对应的车辆动力总成设计方案筛选出来，进而将筛选的车辆动力总成设计方案中评价得分最大且与预设评价维度相同的评价维度对应的车辆动力总成设计方案，作为需求信息对应的目标车辆动力总成设计方案。其中，最大可行性得分是指在排序结果中排列靠前且与相邻可行性得分差异在预设范围内的可行性得分，预设评价维度是在存在多个最大可行性得分对应的车辆动力总成设计方案时，用于决策最终选择方案的比对信息。
[0079]
获取到了5个车辆动力总成设计方案，则可以计算出每个车辆动力总成设计方案的可行性得分，如表3所示。
[0080]
表3：车辆动力总成设计方案的可行性得分
[0081][0082]
例如，预设范围是0到0.05，预设评价维度是年降能力，参考表2和表3，方案1与方案2的可行性得分的差值是0.05，在预设范围内，则方案1与方案2的可行性得分为最大可行性得分，即5个车辆动力总成设计方案中存在2个最大可行性得分对应的车辆动力总成设计方案，然后比较方案1中年降能力的评价得分与方案2中年降能力的评价得分，其中，方案1中年降能力的评价得分是6，方案2中年降能力的评价得分是7，则选取方案2作为需求信息对应的目标车辆动力总成设计方案。
[0083]
如图4所示，图4为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的结构示意图。
[0084]
需要说明的是，图4即可为终端设备的硬件运行环境的结构示意图。
[0085]
如图4所示，该终端设备可以包括：处理器1001，例如cpu，存储器1005，用户接口1003，网络接口1004，通信总线1002。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(display)、输入单元比如键盘(keyboard)，可选用户接
口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如wi-fi接口)。存储器1005可以是高速ram存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
[0086]
本领域技术人员可以理解，图4中示出的终端设备结构并不构成对终端设备限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
[0087]
如图4所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及车辆动力总成选型程序。其中，操作系统是管理和控制终端设备硬件和软件资源的程序，车辆动力总成选型程序以及其它软件或程序的运行。
[0088]
在图4所示的终端设备中，用户接口1003主要用于连接终端，与终端进行数据通信；网络接口1004主要用于后台服务器，与后台服务器进行数据通信；处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的车辆动力总成选型程序。
[0089]
在本实施例中，终端设备包括：存储器1005、处理器1001及存储在所述存储器1005上并可在所述处理器上运行的车辆动力总成选型程序，其中：
[0090]
处理器1001调用存储器1005中存储的车辆动力总成选型程序时，执行以下操作：
[0091]
获取待构造车辆的需求信息，并根据所述需求信息确定所述待构造车辆的车辆动力总成的评价标准；其中，所述评价标准包括多个评价维度及各个所述评价维度对应的加权系数；
[0092]
获取所述待构造车辆关联的多个车辆动力总成设计方案；
[0093]
针对每个所述车辆动力总成设计方案，根据各个所述评价维度在所述车辆动力总成设计方案下的取值和所述评价标准中的各个所述评价维度对应的加权系数，确定所述车辆动力总成设计方案的可行性得分；
[0094]
根据各个所述车辆动力总成设计方案的所述可行性得分，选取所述需求信息对应的目标车辆动力总成设计方案。
[0095]
处理器1001调用存储器1005中存储的车辆动力总成选型程序时，还执行以下操作：
[0096]
根据所述评价标准中的各个所述评价维度对应的加权系数，对各个所述评价维度在所述车辆动力总成设计方案下的取值进行加权求和计算，得到所述车辆动力总成设计方案的可行性得分。
[0097]
处理器1001调用存储器1005中存储的车辆动力总成选型程序时，还执行以下操作：
[0098]
将各个所述车辆动力总成设计方案中的可行性得分大于预设阈值的车辆动力总成设计方案确定为候选设计方案；
[0099]
从所述候选设计方案中选出所述目标车辆动力总成设计方案。
[0100]
处理器1001调用存储器1005中存储的车辆动力总成选型程序时，还执行以下操作：
[0101]
将所述候选设计方案中可行性得分最高的候选设计方案确定为所述目标车辆动力总成设计方案。
[0102]
处理器1001调用存储器1005中存储的车辆动力总成选型程序时，还执行以下操
作：
[0103]
获取可行性得分最高的候选设计方案的数量；
[0104]
在所述数量为单个时，确定可行性得分最高的所述候选设计方案为所述目标车辆动力总成设计方案。
[0105]
处理器1001调用存储器1005中存储的车辆动力总成选型程序时，还执行以下操作：
[0106]
在所述数量为多个时，确定可行性得分最高的多个所述候选设计方案中取值最大的目标评价维度所对应的候选设计方案为所述目标车辆动力总成设计方案。
[0107]
处理器1001调用存储器1005中存储的车辆动力总成选型程序时，还执行以下操作：
[0108]
获取所述待构造车辆的需求描述文本；
[0109]
对所述需求描述文本进行解读，得到所述需求信息。
[0110]
进一步的，基于同一发明构思，本发明还提出了一种车辆动力总成选型系统，所述车辆动力总成选型系统包括：
[0111]
第一获取模块，用于获取待构造车辆的需求信息，并根据所述需求信息确定所述待构造车辆的车辆动力总成的评价标准；其中，所述评价标准包括多个评价维度及各个所述评价维度对应的加权系数；
[0112]
第二获取模块，用于获取所述待构造车辆关联的多个车辆动力总成设计方案；
[0113]
得分计算模块，用于针对每个所述车辆动力总成设计方案，根据各个所述评价维度在所述车辆动力总成设计方案下的取值和所述评价标准中的各个所述评价维度对应的加权系数，确定所述车辆动力总成设计方案的可行性得分；
[0114]
方案选取模块，用于根据各个所述车辆动力总成设计方案的所述可行性得分，选取所述需求信息对应的目标车辆动力总成设计方案。
[0115]
本发明车辆动力总成选型系统具体实施方式与上述车辆动力总成选型方法各实施例基本相同，在此不再赘述。
[0116]
进一步的，基于同一发明构思，本发明还提出了一种终端设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆动力总成选型程序，所述车辆动力总成选型程序被所述处理器执行时实现上述的车辆动力总成选型方法的步骤。
[0117]
进一步的，基于同一发明构思，本发明还提出了一种存储介质，其上存储有车辆动力总成选型程序，所述车辆动力总成选型程序被处理器执行时实现上述的车辆动力总成选型方法的步骤。
[0118]
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
[0119]
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令
到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
[0120]
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
[0121]
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
[0122]
应当注意的是，在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中部件或步骤。位于部件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的部件。本发明可以借助于包括有若干不同部件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中若干个可以是通过每个个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。
[0123]
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
[0124]
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。