一种组合式驱动齿轮的制作方法

1.本发明创造属于齿轮设计及生产制造技术领域，尤其是涉及一种组合式驱动齿轮。


背景技术：

2.齿轮作为一种动力传动机构，在各种设备及车辆中均有广泛的应用。对应不同的动力传输需要以及结构设计需要，齿轮的结构形式也有很多种，现有技术中常见的齿轮大多是采用单一的齿轮结构形式，由于某些应用工况需要的齿轮厚度不同，现有常见的齿轮通用性难以满足要求。尤其是对于单轴输入而多组输出的工况，现有技术一般是采用多个齿轮的啮合传动，以齿轮副的结构形式来达到提供多个输出端的目的，齿轮数量多，齿轮一般都需要安装到齿轮轴上，而齿轮轴又需要轴承座安装到固定基础上，结构复杂，使用及维护保养成本高，同时占用空间大，也增加了设备自重。因此，需要对现有的具有多输出端结构的齿轮进行改进。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明创造旨在克服现有技术中的缺陷，提出一种组合式驱动齿轮。
4.为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：
5.一种组合式驱动齿轮，包括主齿轮以及主齿轮上安装有的驱动筒，在驱动筒末端设有小驱动轮，同时还在驱动筒上可拆卸安装有副齿轮；所述驱动筒朝向主齿轮一端的内壁开设有驱动筒键槽，该键槽为朝向主齿轮一侧设有豁口；
6.驱动筒固定于主齿轮后，副齿轮与主齿轮贴紧且二者上的齿均一一对正，此时，驱动筒上的驱动筒键槽与主齿轮上的主键槽对正，此时此两键槽相通，即，当通过主键连接驱动轴时，主键同时与主齿轮和驱动筒实现连接，驱动轴的作用力会同时作用于主齿轮和驱动筒。
7.进一步，所述副齿轮与驱动筒间通过键连接。
8.进一步，所述驱动筒与主齿轮间还通过连接件连接。
9.进一步，所述连接件包括沿驱动筒径向布置的连接螺钉，该连接螺钉穿过驱动筒上的连接孔，旋拧固定于主齿轮。
10.进一步，所述驱动筒的内壁上，对应连接孔设有沉台。
11.进一步，所述小驱动轮厚度小于副齿轮，副齿轮厚度小于主齿轮。
12.进一步，所述小驱动轮与副齿轮间隔布置。
13.相对于现有技术，本发明创造具有以下优势：
14.本发明创造提供的驱动齿轮采用组合式结构设计，可以根据实际使用需要，装入副齿轮，增加主齿轮宽度，提升动力传递能力，在不需要副齿轮时，可以拆除副齿轮，以减少整体结构重量，因此，本驱动齿轮适应性强，通用性好，同时，小驱动齿可以作为独立的驱动输出端，可驱动传动带、链条、或是另一组齿轮，功能丰富。这样的齿轮结构设计，占用空间
小，集成度高，并且整体结构稳定可靠，受力状况好，可匹配和满足不同工况的使用需求。
附图说明
15.构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：
16.图1为本发明创造的结构示意图；
17.图2为本发明创造去掉副齿轮后的示意图；
18.图3为本发明创造实施例中驱动筒与小驱动轮部分的示意图；
19.图4为本发明创造连接驱动轴状态下的示意图；
20.图5为图4中去掉副齿轮后的示意图。
具体实施方式
21.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
22.在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
23.在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。
24.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。
25.一种组合式驱动齿轮，如图1至图5所示，包括主齿轮1以及主齿轮上安装有的驱动筒2，在驱动筒末端设有小驱动轮3，同时还在驱动筒上可拆卸安装有副齿轮4。
26.所述驱动筒朝向主齿轮一端的内壁开设有驱动筒键槽5，该键槽为朝向主齿轮一侧设有豁口；在驱动筒外壁上对应安装副齿轮的位置设有第二键槽10，在第二键槽内安装有第二键11，即，副齿轮与驱动筒间通过第二键连接，实现动力传递。
27.驱动筒固定于主齿轮后，副齿轮与主齿轮贴紧且二者上的齿均一一对正，此时，驱动筒上的驱动筒键槽与主齿轮上的主键槽6对正，此时此两键槽相通，即，当通过主键9连接驱动轴12时，主键同时与主齿轮和驱动筒实现连接，驱动轴的作用力会同时作用于主齿轮和驱动筒。需需要指出的是，利用主键与驱动轴连接后，驱动筒末端受力状况更佳，驱动筒结构稳定性有保障。
28.在一个可选的实施例中，上述驱动筒与主齿轮间还通过连接件7连接。上述连接件包括沿驱动筒径向布置的连接螺钉，该连接螺钉穿过驱动筒上的连接孔，旋拧固定于主齿轮。
29.通常，驱动筒的内壁上，对应连接孔设有沉台8，连接螺钉的螺帽部分没入沉台内。需要说明的是，主齿轮与驱动筒间的扭矩由第二键传递。由于驱动筒与主齿轮间沿轴向的载荷一般较小，加之主齿轮上可以设计出用于定位驱动筒的定位台，因此，连接件所承受的载荷也较小，此处利用连接件将驱动筒与主齿轮固定，主要是为了保持驱动筒与主齿轮相对位置。
30.上述小驱动轮厚度小于副齿轮，副齿轮厚度小于主齿轮。小驱动轮可以是与驱动筒一体成型、也可以是二者间采用焊接或连接件固定。只要保证小驱动轮与驱动筒间结构稳定，且可同步转动即可。
31.为了便于小驱动轮上安装一套独立的传动装置，通常将上述小驱动轮与副齿轮间隔布置，在小驱动轮上安装传动带或传动链，可以带动一套传动装置运转，实现本驱动齿轮同时带动两套动力组件。
32.本发明创造提供的驱动齿轮采用组合式结构设计，可以根据实际使用需要，装入副齿轮，增加主齿轮宽度，提升动力传递能力，在不需要副齿轮时，可以拆除副齿轮，以减少整体结构重量，因此，本驱动齿轮适应性强，通用性好。
33.同时，小驱动齿可以作为独立的驱动输出端，可驱动传动带、链条、或是另一组齿轮，功能丰富。这样的齿轮结构设计，占用空间小，集成度高，并且整体结构稳定可靠，受力状况好，可匹配和满足不同工况的使用需求。
34.以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。