液压转辙机内部阻力测试装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路道岔转换设备领域，具体而言，涉及一种液压转辙机内部阻力测试装置。


背景技术：

2.在铁路列车运行过程以及进站或出站时，需要转换到不同的轨道上运行。轨道的转换处设置有道岔，通过转辙机可以自动实现道岔的转换从而使列车转换到不同的轨道上运行。
3.现有的铁路道岔分为单转辙机牵引道岔和多转辙机牵引道岔，多转辙机牵引道岔的多个转辙机沿道岔的延伸方向间隔布置从而从多个不同的施力点上对道岔施加推力或拉力。
4.目前液压转辙机在铁路道岔上应用比较广泛，铁路道岔在转换过程中除过路基以及其他连接部件带来的摩擦阻力外，液压转辙机的驱动油缸在工作过程中自身也会产生一定的摩擦阻力，该摩擦阻力如果大于正常范围则会严重影响转辙机的动力输出，而多转辙机牵引道岔如果各个转辙机自身输出的动力不可控不仅会影响道岔转换过程中各个施力点处输出力的均匀性和同步性，严重地甚至使道岔产生局部变形，影响列车运行的安全性。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的在于提供一种液压转辙机内部阻力测试装置，从而可以有效检测液压转辙机的驱动油缸阻力是否超出正常范围，为液压转辙机的维修和更换提供依据，以至少解决现有技术中液压转辙机的驱动油缸阻力超出正常范围使动力输出不可控，进而影响多转辙机牵引道岔转换的均匀性和同步性的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种液压转辙机内部阻力测试装置，包括：第一液压传感器和第二液压传感器，第一液压传感器和第二液压传感器对应设置在液压转折机的驱动油缸的两个测压接头上，以分别检测驱动油缸的活塞体两侧的油压值；测力传感器，测力传感器用于设置在液压转辙机的动作杆和铁路道岔的叉形铁之间，以检测驱动油缸的实际输出力值；数据采集单元，与第一液压传感器、第二液压传感器以及测力传感器均连接，数据采集单元用于采集驱动油缸的活塞体两侧的油压值以及驱动油缸的实际输出力值；总控制单元，与数据采集单元连接，总控制单元用于根据驱动油缸的活塞体两侧的油压值以及驱动油缸的实际输出力值计算得到驱动油缸的阻力值。
7.进一步地，驱动油缸的测压接头为止回式测压接头，第一液压传感器和第二液压传感器为插接式液压传感器；其中，第一液压传感器和第二液压传感器对应可拆卸地插接在两个测压接头上以分别检测驱动油缸的活塞体两侧的油压值。
8.进一步地，测力传感器为螺栓式测力传感器，测力传感器插接在动作杆和叉形铁的连接孔内将动作杆和叉形铁相互连接以检测驱动油缸的实际输出力值。
9.进一步地，液压转辙机内部阻力测试装置还包括：数据存储单元，与总控制单元连
接，数据存储单元用于存储驱动油缸的活塞体两侧的油压值、驱动油缸的实际输出力值以及驱动油缸的阻力值；显示单元，与总控制单元连接，显示单元用于实时显示驱动油缸的活塞体两侧的油压值、驱动油缸的实际输出力值以及驱动油缸的阻力值。
10.进一步地，液压转辙机内部阻力测试装置还包括：数据通信单元，数据通信单元与总控制单元以及后台终端设备连接；其中，数据通信单元用于将驱动油缸的活塞体两侧的油压值、驱动油缸的实际输出力值以及驱动油缸的阻力值发送至后台终端设备。
11.进一步地，数据通信单元为无线通信单元，数据通信单元采用以下方式至少之一与后台终端设备连接：蓝牙、wifi以及lora。
12.进一步地，测力传感器为多个，多个测力传感器用于设置在同一铁路道岔的多个液压转辙机的动作杆和叉形铁之间，以同时检测多个液压转辙机的驱动油缸的实际输出力值。
13.进一步地，液压转辙机内部阻力测试装置还包括：供电单元，与第一液压传感器、第二液压传感器、多个测力传感器、数据采集单元、总控制单元、数据存储单元、显示单元以及数据通信单元均连接以向第一液压传感器、第二液压传感器、多个测力传感器、数据采集单元、总控制单元、数据存储单元、显示单元以及数据通信单元供电。
14.应用本实用新型技术方案的液压转辙机内部阻力测试装置，包括第一液压传感器、第二液压传感器、测力传感器、数据采集单元以及总控制单元，第一液压传感器和第二液压传感器对应设置在液压转折机的驱动油缸的两个测压接头上，以分别检测驱动油缸的活塞体两侧的油压值；测力传感器用于设置在液压转辙机的动作杆和铁路道岔的叉形铁之间，以检测驱动油缸的实际输出力值；数据采集单元与第一液压传感器、第二液压传感器以及测力传感器均连接，数据采集单元用于采集驱动油缸的活塞体两侧的油压值以及驱动油缸的实际输出力值；总控制单元与数据采集单元连接，总控制单元用于根据驱动油缸的活塞体两侧的油压值以及驱动油缸的实际输出力值计算得到驱动油缸的阻力值。从而可以及时有效地检测液压转辙机的驱动油缸阻力是否超出正常范围，为液压转辙机的维修和更换提供依据，解决了现有技术中液压转辙机的驱动油缸阻力超出正常范围使动力输出不可控，进而影响多转辙机牵引道岔转换的均匀性和同步性的问题。
附图说明
15.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
16.图1是根据本实用新型实施例可选的一种液压转辙机内部阻力测试装置的结构框图。
17.其中，上述附图包括以下附图标记：
18.10、第一液压传感器；20、第二液压传感器；30、测力传感器；40、数据采集单元；50、总控制单元；60、数据存储单元；70、显示单元；80、数据通信单元；90、供电单元；100、后台终端设备。
具体实施方式
19.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
20.根据本实用新型实施例的液压转辙机内部阻力测试装置，如图1所示，包括第一液压传感器10、第二液压传感器20、测力传感器30、数据采集单元40以及总控制单元50，第一液压传感器10和第二液压传感器20对应设置在液压转折机的驱动油缸的两个测压接头上，以分别检测驱动油缸的活塞体两侧的油压值；测力传感器30用于设置在液压转辙机的动作杆和铁路道岔的叉形铁之间，以检测驱动油缸的实际输出力值；数据采集单元40与第一液压传感器10、第二液压传感器20以及测力传感器30均连接，数据采集单元40用于采集驱动油缸的活塞体两侧的油压值以及驱动油缸的实际输出力值；总控制单元50与数据采集单元40连接，总控制单元50用于根据驱动油缸的活塞体两侧的油压值以及驱动油缸的实际输出力值计算得到驱动油缸的阻力值。从而可以及时有效地检测液压转辙机的驱动油缸阻力是否超出正常范围，为液压转辙机的维修和更换提供依据，解决了现有技术中液压转辙机的驱动油缸阻力超出正常范围使动力输出不可控，进而影响多转辙机牵引道岔转换的均匀性和同步性的问题。
21.液压转辙机的驱动油缸与普通驱动油缸有所区别，液压转辙机的驱动油缸的活塞体固定不动，缸体部沿轨道的宽度方向往复运动，动作杆固定设置在缸体部上随缸体部运动，动作杆的两端与铁路道岔的叉形铁连接从而驱动道岔转换。活塞体将缸体部的内腔分隔为两个部分，活塞体内开设有两条液压通道，两条液压通道分别与缸体部内腔被分隔开的两个部分连通，液压泵通过两根液压油管与两条液压通道分别连接，进而与缸体部内腔的两个部分连通，通过控制两根液压油管的压力，使缸体部内腔的两个部分产生压力差从而使缸体部往复运动。
22.由于活塞体两侧端面面积相同且已知，活塞体两侧的端面面积与缸体部两端内侧壁的面积相同，活塞体两侧的油压值之差与活塞体端面面积相乘即可计算得到缸体部受到的作用力大小，即驱动油缸的理论输出力值；再根据驱动油缸的理论输出力值以及测力传感器30检测的驱动油缸的实际输出力值之差即可得到驱动油缸内部阻力。
23.两个测压接头分别设置在缸体部上，并分别与缸体部内腔的两个部分连通，测压接头为止回式测压接头，第一液压传感器10和第二液压传感器20为插接式液压传感器；第一液压传感器10和第二液压传感器20对应可拆卸地插接在两个测压接头上以分别检测驱动油缸的活塞体两侧的油压值。第一液压传感器10和第二液压传感器20拆掉后，两个测压接头在内部油压的作用下自动封闭。
24.进一步地，测力传感器30为螺栓式测力传感器，转辙机的动作杆和铁路道岔的叉形铁相互连接的端部均开设有连接孔，测力传感器30插接在动作杆和叉形铁的连接孔内将动作杆和叉形铁相互连接，转辙机工作时通过动作杆和叉形铁驱动道岔转换，测力传感器30设置在动作杆和叉形铁之间从而可以直接测得驱动油缸的实际输出力值。
25.进一步地，液压转辙机内部阻力测试装置还包括数据存储单元60和显示单元70，数据存储单元60和显示单元70均与总控制单元50连接，数据存储单元60用于存储驱动油缸的活塞体两侧的油压值、驱动油缸的实际输出力值以及驱动油缸的阻力值；显示单元70用于实时显示驱动油缸的活塞体两侧的油压值、驱动油缸的实际输出力值以及驱动油缸的阻
力值从而可以供操作者直观判断转辙机的驱动油缸的阻力值是否在正常范围内。
26.进一步地，液压转辙机内部阻力测试装置还包括数据通信单元80，数据通信单元80与总控制单元50以及后台终端设备100连接；数据通信单元80用于将驱动油缸的活塞体两侧的油压值、驱动油缸的实际输出力值以及驱动油缸的阻力值发送至后台终端设备100。在实际应用时，由于需要测试多台转辙机的驱动油缸的阻力值，因此，在每台转辙机的驱动油缸的阻力值测试完成后将测试数据发送至后台终端设备100进行汇总，便于后台人员查看所有完成测试的转辙机的驱动油缸的阻力值情况，便于分析所有转辙机的整体健康状况；将驱动油缸的阻力值进行排序，在维修和更换时，能够优先维修和更换阻力值较大的转辙机的驱动油缸。
27.可选地，后台终端设备100可以为智能手机、台式电脑、平板电脑等；数据通信单元80为无线通信单元，数据通信单元80可以采用蓝牙、wifi以及lora至少之一与后台终端设备100连接。lora是一种基于扩频技术的超远距离无线传输方案，lora在同样的功耗条件下比其他无线方式传播的距离更远，实现了低功耗和远距离的统一，它在同样的功耗下比传统的无线射频通信距离扩大3至5倍；另外也可以利用现有的4g或5g网络实现远距离数据。
28.在实际应用中，为了扩展本实施例的测试装置的功能，使其能够同时测试同一铁路道岔上的多个液压转辙机的驱动油缸的实际输出力值，从而进一步判断道岔转换过程中各个液压转辙机输出力的均匀性和同步性；进一步地，如图2所示，测力传感器30为多个，多个测力传感器30用于设置在同一铁路道岔的多个液压转辙机的动作杆和铁路道岔的叉形铁之间，以同时检测多个液压转辙机的驱动油缸的实际输出力值，并通过显示单元70进行显示，从容使操作者能够直观地判断多个液压转辙机的驱动油缸的实际输出力值是否在正常范围内以及各个液压转辙机输出力的均匀性和同步性。本实施例的测力传感器30为三个，可以同时对三个液压转辙机的驱动油缸的实际输出力值进行测试。
29.进一步地，液压转辙机内部阻力测试装置还包括供电单元90，供电单元90与第一液压传感器10、第二液压传感器20、多个测力传感器30、数据采集单元40、总控制单元50、数据存储单元60、显示单元70以及数据通信单元80均连接从而向第一液压传感器10、第二液压传感器20、多个测力传感器30、数据采集单元40、总控制单元50、数据存储单元60、显示单元70以及数据通信单元80供电。可选地，供电单元90为可充电电池，供电单元90设置有外接的充电接口，充电接口与数据接口采用一体化设计，可选地，采用usb接口，通过数据线可以对供电单元90进行充电；另外通过数据线可以与数据存储单元60连接进行数据直接拷贝和复制，将测试完成的多台转辙机的驱动油缸的阻力数据复制到指定设备上。
30.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。