一种电动压缩机总成及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型车辆技术领域，尤其涉及一种电动压缩机总成及具有其的车辆。


背景技术：

2.新能源车型中的电动压缩机与传统车型的普通压缩机结构形式有很大差别，电动压缩机具有电力驱动，转速高，激励大等特点。如图1和图2所示，目前因为新能源车型空间的原因电动压缩机3的输出轴的方向(图1中的y向)往往与电驱总成1的输出轴的方向相同，电动压缩机3横置在电驱总成1上，当电动压缩机3的第一电机轴旋转的转速频率与电驱总成1的刚体模态频率耦合时，车内电动压缩机噪声突变，舒适性差。
3.因此，现有技术中，电动压缩机横置在电驱总成上，车内噪声均较大。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是解决现有技术中，电动压缩机横置在电驱总成上，车内噪声均较大的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动压缩机总成，其中，包括：
6.电驱总成，所述电驱总成包括第一电机和变速器，所述第一电机与所述变速器传动连接，所述第一电机的输出轴的方向和所述变速器的输出轴的方向均沿y向设置；及
7.电动压缩机，所述电动压缩机包括第二电机，所述第二电机设置于所述变速器或所述第一电机上，且所述第二电机的输出轴的方向沿x向设置。
8.可选的，所述电驱总成还包括悬置支架，所述悬置支架固定设置于所述变速器或所述第一电机上，所述电动压缩机还包括压缩壳体，所述第二电机设置于所述压缩壳体内，所述压缩壳体与所述悬置支架固定连接。
9.可选的，所述电动压缩机总成还包括第一螺栓，所述压缩壳体上设置有用于穿设所述第一螺栓的连接部，所述悬置支架上设置有用于固定所述第一螺栓的第一螺纹孔。
10.可选的，所述连接部包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和第二连接部沿z向设置于所述压缩壳体上。
11.可选的，所述第一连接部的数量为多个，多个所述第一连接部沿x向设置于所述压缩壳体上；所述第二连接部的数量为多个，多个所述第二连接部沿x向设置于所述压缩壳体上。
12.可选的，所述电动压缩机总成还包括第二螺栓和第三螺栓，所述悬置支架上设置有第二螺纹孔和第三螺纹孔，所述变速器上设有第四螺纹孔，所述第一电机上设有第五螺纹孔；所述第二螺栓穿过所述第二螺纹孔和第四螺纹孔将所述悬置支架安装在变速器上，所述第三螺栓穿过所述第三螺纹孔和第五螺纹孔，将所述第一电机安装在所述悬置支架上。
13.可选的，所述第二螺纹孔的数量为多个，多个所述第二螺纹孔沿所述悬置支架的周向均匀分布。
14.可选的，所述变速器包括变速壳体和变速组件，所述变速组件设置于所述变速壳体内，所述第二电机设置于所述变速器时，所述第二电机设置于所述变速壳体上。
15.可选的，所述变速组件包括减速器和差速器。
16.本实用新型还提供一种车辆，其中，包括如上所述的电动压缩机总成。
17.实施本实用新型的实施例，具有以下技术效果：
18.本实用新型提供的电动压缩机总成中，所述第二电机的输出轴的方向沿x向设置，所述第一电机的输出轴的方向和所述变速器的输出轴的方向均沿y向设置，电动压缩机的输出轴的方向与电驱总成的输出轴的方向投影交叉且交叉角度接近90度，该设置方式能够减小电动压缩机径向激励力对电驱总成的刚体模态激励，减小车内的噪音，提高舒适性。
附图说明
19.图1是本实用新型背景技术中提供的电动压缩机总成的正面结构示意图；
20.图2是本实用新型背景技术中提供的电动压缩机总成的俯视图；
21.图3是本实用新型实施例中提供的电动压缩机总成的正面结构示意图；
22.图4是本实用新型实施例中提供的电动压缩机总成的俯视图；
23.图5是本实用新型实施例中提供的电动压缩机总成中第一螺栓的安装示意图；
24.图6是本实用新型实施例中提供的电动压缩机总成中第二螺栓的安装示意图；
25.图7是本实用新型实施例中提供的电动压缩机总成中转速和噪音的关系图。
26.附图标记说明：
27.1、电驱总成，2、转接支架，3、电动压缩机，4、悬置支架，
28.11、第一螺栓，12、第二螺栓，13、第一连接部，14、第二连接部，15、第一螺纹孔，16、第三螺栓，
29.21、第一电机、22、变速器。
具体实施方式
30.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
31.本实用新型中，电动压缩机是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械。
32.以上是对本技术中电动压缩机总成的各个实施例中所涉及的各种部件进行解释说明，以便于本领域技术人员理解。需要说明的是，上面所列出的部件并不是本技术中的电动压缩机总成所必须包括的部件。
33.参考图3和图4所示，本技术提供的电动压缩机总成，包括：电驱总成1及电动压缩机3，电驱总成1包括第一电机21和变速器22，第一电机21与变速器22传动连接，第一电机21的输出轴的方向和变速器22的输出轴的方向均沿y向设置；电动压缩机3包括第二电机，第二电机设置于变速器22或第一电机21上，且第二电机的输出轴的方向沿x向设置。
34.如图2所示，压缩机3径向激励力f可分解为x及z方向，即f分解为f
x1
和f
z1
，图1和图2中电动压缩机3布置方式电驱总成1绕y方向所受扭矩m1＝f
x1
＊l x1
f
z1
＊l
x1
。图3和图4中电动压缩机3布置方式电驱总成1绕y方向所受扭矩m2＝f
x2
＊l x2
f
z2
＊l
x2
，由于x向的激励
力f
x2
较小可以忽略，所以，m2＝f
x2
＊l x2
，由于本实施例中的设置方式能够减小电动压缩机3距离电驱总成1质心x向的长度，减小了z向力作用于质心p2的扭矩。所以l x2
小于l x1
，m2小于m1，本实用新型中的电动压缩机3布置方式相比背景技术中的布置方式会减小扭矩，从而减小噪音。电动压缩机3的输出轴的方向与电驱总成1的输出轴的方向投影交叉且交叉角度接近90度，该设置方式能够减小电动压缩机3径向激励力对电驱总成1的刚体模态激励，减小车内的噪音，提高舒适性。
35.进一步地，电驱总成1还包括悬置支架4，悬置支架4固定设置于变速器22或第一电机21上，电动压缩机3还包括压缩壳体，第二电机设置于压缩壳体内，压缩壳体与悬置支架4固定连接。
36.具体地，现有的横置布置方案需要设置单独的转接支架用于连接电动压缩机3及电驱总成1，会造成安装不方便的缺点。本技术直接将电动压缩机3安装在电驱总成1的悬置支架4上，不仅安装方便，且减少了零件数并降低了成本。
37.如图5所示，进一步地，电动压缩机总成还包括第一螺栓11，压缩壳体上设置有用于穿设第一螺栓11的连接部，悬置支架4上设置有用于固定第一螺栓11的第一螺纹孔15。
38.具体地，压缩壳体通过第一螺栓11与悬置支架4固定连接，再将压缩壳体和悬置支架4与电驱总成1连接。
39.进一步地，连接部包括第一连接部13和第二连接部14，第一连接部13和第二连接部14沿z向设置于压缩壳体上。即第一连接部13和第二连接部14图5中上下方向设置于压缩壳体，分别能够对压缩壳体顶部和底部进行固定。
40.进一步地，第一连接部13的数量为多个，多个第一连接部13沿x向设置于压缩壳体上；第二连接部14的数量为多个，多个第二连接部14沿x向设置于压缩壳体上。
41.具体地，设置多个第一连接部13，能够使压缩壳体沿图5左右方向更好的固定住压缩壳体，同理，设置多个第二连接部14也能够更好的固定住压缩壳体。
42.如图6所示，进一步地，所述电动压缩机总成还包括第二螺栓12和第三螺栓16，所述悬置支架4上设置有第二螺纹孔和第三螺纹孔，所述变速器22上设有第四螺纹孔，所述第一电机21上设有第五螺纹孔；所述第二螺栓12穿过所述第二螺纹孔和第四螺纹孔将所述悬置支架4安装在变速器22上，所述第三螺栓16穿过所述第三螺纹孔和第五螺纹孔，将所述第一电机21安装在所述悬置支架4上。
43.进一步地，第二螺纹孔的数量为多个，多个第二螺纹孔沿悬置支架4的周向均匀分布。
44.第二螺纹孔设置多个，便于将悬置支架4更加牢固的固定在变速器22上。
45.进一步地，变速器22包括变速壳体和变速组件，变速组件设置于变速壳体内，第二电机设置于变速器22时，第二电机设置于变速壳体上。
46.具体地，变速壳体上设置有用于固定第二螺栓12的安装孔。
47.进一步地，变速组件包括减速器和差速器。第一电机21通过差速器和减速器后进行动力输出。
48.本实用新型还提供一种车辆，其中，包括如上的电动压缩机总成。
49.如图7所示，电动压缩机3在整个转速工作范围内车内由电动压缩机3引起的噪声改善明显，全转速段低于目标值，尤其在2500－3000rpm(转每分钟)的转速范围内车内噪声
明显优化，总值优化达6.5db(a)，优化近15％。整个转速范围内车内电动压缩机3噪声减小，4000－7000rpm噪声总值优化接近5db(a)，优化近10％。
50.本实用新型提供的电动压缩机总成安装时，通过电动压缩机3布置在悬置支架4上减小了电动压缩机3的布置空间，电动压缩机3与悬置支架4固定在电驱总成1上，电动压缩机3与电驱总成1轴向投影交叉且交叉角度接近90度，减小了电动压缩机3对电驱总成1绕y轴的激励。另外将电动压缩机3不采用现有的转接支架，而与电驱总成1的悬置支架4固定连接，减少了零件数降低了成本。
51.综上，本实用新型提供的电动压缩机总成中，第二电机的输出轴的方向沿x向设置，第一电机21的输出轴的方向和变速器22的输出轴的方向均沿y向设置，电动压缩机3的输出轴的方向与电驱总成1的输出轴的方向投影交叉且交叉角度接近90度，该设置方式能够减小电动压缩机3径向激励力对电驱总成1的刚体模态激励，减小车内的噪音，提高舒适性。
52.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
53.此外，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
54.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。