线束的制作方法

1.本公开涉及线束。


背景技术：

2.以往，作为搭载于混合动力汽车或电动汽车等车辆的线束，公知有具备将多个电气设备之间电连接的电线以及吸收从该电线辐射的电磁波(电磁噪声)的电磁波吸收构件的线束。在这种线束中，通过使电线贯通由铁氧体磁芯等构成的电磁波吸收构件的贯通孔，从而在电线的外周设置电磁波吸收构件(例如，参照专利文献1)。现有技术文献专利文献
3.专利文献1：日本特开2014-130886号公报


技术实现要素：

发明所要解决的课题
4.但是，在上述线束中，想要降低的电磁波越大，使得电磁波吸收构件越大型化。当使电线贯通这样大型化的电磁波吸收构件时，例如由伴随车辆行驶等的振动引起而电磁波吸收构件振动，电线通过该电磁波吸收构件的振动而摇晃，存在电线损坏的问题。
5.本公开的目的在于，提供能够抑制电磁波吸收构件的振动的线束。用于解决课题的手段
6.本公开的线束，具备：第1导电路；第2导电路，与所述第1导电路排列设置；电磁波吸收构件，设置在所述第1导电路的长度方向的一部分；以及固定构件，在所述第1导电路中的所述电磁波吸收构件的设置区域中，将所述第1导电路固定于所述第2导电路。发明效果
7.根据本公开的线束，起到能够抑制电磁波吸收构件的振动的效果。
附图说明
8.图1是示出一实施方式的线束的概略结构图。图2是示出一实施方式的线束的概略俯视图。图3是示出一实施方式的线束的概略横截面图(图2中的3-3剖视图)。图4是示出一实施方式的线束的概略剖视图(图3中的4-4剖视图)。图5是示出变更例的线束的概略俯视图。图6是示出变更例的线束的概略俯视图。图7是示出变更例的线束的概略俯视图。
具体实施方式
9.[本公开的实施方式的说明]
首先举例说明本公开的实施方式。
[0010]
[1]本公开的线束，具备：第1导电路；第2导电路，与所述第1导电路排列设置；电磁波吸收构件，设置在所述第1导电路的长度方向的一部分；以及固定构件，在所述第1导电路中的所述电磁波吸收构件的设置区域中，将所述第1导电路固定于所述第2导电路。
[0011]
根据该结构，在电磁波吸收构件的设置区域中，设置有电磁波吸收构件的第1导电路被固定构件固定于第2导电路。由此，第1导电路和与该第1导电路排列设置的第2导电路在电磁波吸收构件的设置区域中被一体化。因此，能够通过第1导电路和第2导电路保持电磁波吸收构件。其结果，与仅通过第1导电路来保持电磁波吸收构件的情况相比，能够稳定地保持电磁波吸收构件。由此，能够抑制由伴随车辆行驶等的振动而导致电磁波吸收构件振动的情况，能够抑制由于电磁波吸收构件的振动而导致第1导电路损坏的情况。
[0012]
此处，本说明书中的“电磁波吸收构件的设置区域”是指第1导电路固定于第2导电路从而能够抑制电磁波吸收构件的振动的区域。本说明书中的“电磁波吸收构件的设置区域”包含电磁波吸收构件的附近区域。此处，在本说明书中，“附近”的概念是例如为a的附近时，表示a的近处且可以包含a也可以不包含a，在不包含a时，表示从a端起电磁波吸收构件的长度方向的尺寸l1的3倍长度(3
×
l1)以内的范围。
[0013]
[2]所述第2导电路的刚性比所述第1导电路的刚性高。根据该结构，能够使第1导电路与刚性比该第1导电路高的第2导电路成为一体化。由此，由于能够通过刚性高的第2导电路来保持电磁波吸收构件，因此能够更稳定地保持电磁波吸收构件。由此，能够抑制由伴随车辆行驶等的振动引起而电磁波吸收构件振动的情况，能够进一步抑制由于电磁波吸收构件的振动而导致第1导电路损坏的情况。
[0014]
[3]优选的是，所述线束还具备设置于所述第2导电路或所述第1导电路的车体固定用的第1夹具，所述固定构件设置在所述第1夹具的附近。
[0015]
根据该结构，在设置于第2导电路或第1导电路的车体固定用的第1夹具的附近，设置有将第1导电路固定于第2导电路的固定构件。由此，在第1夹具的附近，第1导电路被一体化到第2导电路。因此，能够通过设置在第1导电路和第2导电路中的一方的第1夹具，将第1导电路和第2导电路双方固定在车体。其结果，与在第1导电路和第2导电路双方设置夹具的情况相比，能够减少部件个数。另外，通过由第1夹具产生的对车体的固定力，能够更稳定地保持电磁波吸收构件。由此，能够抑制由伴随车辆行驶等的振动引起而电磁波吸收构件振动的情况，能够进一步抑制由于电磁波吸收构件的振动而导致第1导电路损坏的情况。
[0016]
[4]优选的是，所述线束还具备第2夹具，该第2夹具设置在所述第2导电路或所述第1导电路，在所述第1导电路的长度方向上与所述第1夹具分开设置，所述固定构件在所述第1导电路的长度方向上设置于所述第1夹具与所述第2夹具之间。
[0017]
根据该结构，在设置于第2导电路或第1导电路的车体固定用的第1夹具、与设置于第2导电路或第1导电路的车体固定用的第2夹具之间，设置有将第1导电路固定于第2导电路的固定构件。由此，在第1夹具与第2夹具之间，第1导电路被一体化到第2导电路。因此，能够通过设置于第1导电路和第2导电路中的一方的第1夹具和设置于第1导电路和第2导电路中的一方的第2夹具，将第1导电路和第2导电路双方固定到车体。其结果，与在第1导电路和第2导电路双方设置一对夹具的情况相比，能够减少部件个数。另外，通过由第1夹具和第2夹具产生的对车体的固定力，能够更稳定地保持电磁波吸收构件。由此，能够抑制由伴随车
辆行驶等的振动引起而电磁波吸收构件振动的情况，能够进一步抑制由于电磁波吸收构件的振动而导致第1导电路损坏的情况。
[0018]
[5]优选的是，所述电磁波吸收构件在所述第1导电路的长度方向上设置于所述第1夹具与所述第2夹具之间，且偏靠所述第1夹具和所述第2夹具中的所述第1夹具侧设置。
[0019]
根据该结构，由于电磁波吸收构件设置在第1夹具与第2夹具之间，因此通过由第1夹具和第2夹具产生的对车体的固定力，能够更稳定地保持电磁波吸收构件。另外，电磁波吸收构件偏靠第1夹具和第2夹具中的一方的第1夹具侧设置。由此，由于能够在靠近由第1夹具固定的固定点的位置设置电磁波吸收构件，因此能够更稳定地保持电磁波吸收构件。
[0020]
[6]优选的是，所述线束还具备连接器，该连接器与所述第1导电路的端部连接，所述固定构件在所述第1导电路的长度方向上设置于所述第1夹具与所述连接器之间。
[0021]
根据该结构，在设置于第2导电路或第1导电路的车体固定用的第1夹具与连接器之间，设置有将第1导电路固定于第2导电路的固定构件。由此，在第1夹具与连接器之间，第1导电路被一体化到第2导电路。因此，在第1夹具与连接器之间，能够抑制伴随车辆行驶等的电磁波吸收构件的振动。因此，能够抑制由电磁波吸收构件的振动引起而导致连接器损坏的情况。
[0022]
[7]优选的是，所述电磁波吸收构件设置在所述第1导电路的外周，所述固定构件形成为将所述电磁波吸收构件固定于所述第2导电路。
[0023]
根据该结构，通过固定构件将电磁波吸收构件固定于第2导电路，从而第1导电路隔着电磁波吸收构件被固定到第2导电路。由此，能够在通过第1导电路与第2导电路来夹住电磁波吸收构件的状态下进行保持。其结果，能够更稳定地保持电磁波吸收构件。
[0024]
[8]优选的是，所述固定构件形成为将所述电磁波吸收构件的外周面包覆，所述固定构件在外表面具有缓冲层。
[0025]
根据该结构，由于通过固定构件的缓冲层来覆盖电磁波吸收构件的外周面，因此能够例如使缓冲层介于电磁波吸收构件的外周面与其周边部件之间。由此，由于能够抑制电磁波吸收构件与周边部件直接接触的情况，因此能够抑制由电磁波吸收构件与周边部件的接触引起的异响的产生。另外，由于固定构件具有缓冲层，因此与通过单独部件来构成固定构件和缓冲层的情况相比，能够减少部件个数。
[0026]
[9]优选的是，所述固定构件为具有粘接层的带构件。根据该结构，由于固定构件通过具有粘接层的带构件构成，因此能够通过粘接层粘接到第2导电路的外周面等的同时卷绕固定构件。由此，能够提高线束的组装作业性。
[0027]
[10]优选的是，所述电磁波吸收构件具备：环状的磁芯，具有所述第1导电路贯通的贯通孔；以及环状的壳体，收纳所述磁芯且具有所述第1导电路贯通的贯通孔。根据该结构，由于磁芯收纳在壳体，因此能够抑制磁芯接触到其周边部件而损坏的情况。
[0028]
此处，本说明书中的“环”包含外缘形状为圆形的圆环、外缘形状为椭圆形或长圆形的环、外缘形状为多边形的多边形环、外缘形状为圆角多边形的环，是指外缘形状由通过直线或曲线连结的任意闭合形状构成的环。“环”是在俯视时具有贯通孔的形状，包含外缘形状与贯通孔的内周形状为相同形状的环、外缘形状与贯通孔的内周形状为不同形状的环。“环”包含具有沿着贯通孔的贯通方向延伸的预定长度的环，其长度的大小无关紧要。另外，关于本说明书中的“环状”，只要在整体上看作环即可，也包含如c字状这样在一部分具
有缺口等的形状。
[0029]
[11]优选的是，所述第1导电路具备：一根或多根第1电线；以及第1外装构件，包围所述第1电线的外周，所述第2导电路具备：一根或多个第2电线；以及第2外装构件，包围所述第2电线的外周，所述电磁波吸收构件设置在所述第1外装构件的外周。
[0030]
根据该结构，在包围第1电线的外周的第1外装构件的外周设置有电磁波吸收构件。因此，能够抑制电磁波吸收构件直接接触到第1电线的外周面的情况。由此，能够适当地抑制由与电磁波吸收构件的接触引起而导致第1电线损坏的情况。另外，由于第2电线的外周被第2外装构件包围，因此能够抑制电磁波吸收构件直接接触到第2电线的外周面的情况。由此，能够适当地抑制因与电磁波吸收构件的接触而导致第2电线损坏的情况。
[0031]
[本公开的实施方式的详细]以下，参照附图对本公开的线束的具体例进行说明。在各附图中，为了便于说明，有时夸张或简化结构的一部分来示出。另外，关于各部分的尺寸比率，有时在各附图中不同。另外，本发明不限定于这些例示，意图包含通过权利要求的范围所示、且与权利要求的范围等同的意思及范围内的所有变更。
[0032]
(线束10的整体结构)图1所示的线束10将两个或三个以上的电气设备(设备)电连接。线束10例如搭载于混合动力汽车或电动汽车等的车辆v。线束10具备：导电路20，将设备m1与设备m2电连接；导电路30，将设备m3与设备m4电连接；以及电磁波吸收构件40。
[0033]
导电路20例如以其长度方向的一部分穿过车辆v的底板的方式从设备m1布设至设备m2。作为设备m1和设备m2的一例，设备m1为靠车辆v的前方设置的逆变器，设备m2为相比设备m1设置在车辆v的后方的高压电池。作为逆变器的设备m1，例如与成为车辆行驶动力源的车轮驱动用的电机(省略图示)连接。逆变器从高压电池的直流电力生成交流电力，将该交流电力供给至电机。作为高压电池的设备m2，例如为能够供给百伏特以上的电压的电池。即，本实施方式的导电路20构成能够在高压电池与逆变器之间传输高电压的高压电路。
[0034]
导电路30例如以其长度方向的一部分穿过车辆v的底板的方式从设备m3布设至设备m4。作为设备m3和设备m4的一例，设备m3为靠车辆v的前方设置的继电器盒，设备m4为靠车辆v的后方设置的低压电池。作为继电器盒的设备m3，将从低压电池供给的电压分配给搭载于车辆v的各种设备。作为低压电池的设备m4为能够供给比上述高压电池低(例如，12伏特)的电压的电池。即，本实施方式的导电路30构成能够与从低压电池供给的低电压对应的低功率电路。
[0035]
线束10例如具备：并列布设部位，导电路20和导电路30以并列延伸的方式布设；以及独立布设部位，导电路20和导电路30以彼此朝向不同的方向延伸的方式布设。
[0036]
如图2所示，在并列布设部位中，导电路20与导电路30并列设置。在并列布设部位中，例如导电路20与导电路30被设置为彼此平行地延伸。关于并列布设部位，例如其长度方向的一部分布设在车辆v的底板。导电路20、30分别形成为，根据所设定的布设路径而折弯成二维状或三维状。此处，本说明书中的“平行”不仅包含严格平行的情况，还包含在起到本实施方式中的作用效果的范围内大致平行的情况。
[0037]
(导电路20的结构)如图1所示，导电路20具备：一根或多根(此处，两根)电线21；一对连接器c1，装配
在电线21的两端部；以及外装构件25，将多个电线21一并包围。各电线21的一端部经由连接器c1与设备m1连接，各电线21的另一端部经由连接器c1与设备m2连接。各电线21例如以在车辆v的前后方向上延伸的方式形成为长条状。各电线21例如形成为，根据线束10的布设路径而折弯成二维状或三维状。本实施方式的各电线21为能够对应高电压
·
大电流的高压电线。各电线21可以是自身具有电磁屏蔽构造的屏蔽电线，也可以是自身不具有电磁屏蔽构造的非屏蔽电线。
[0038]
(电线21的结构)如图3所示，各电线21为具备由导体构成的芯线22以及将芯线22的外周包覆的绝缘包覆层23的包覆电线。作为芯线22，例如能够使用将多个金属裸线绞合而成的绞合线、由内部为实心构造的柱状的一根金属棒构成的柱状导体或内部为中空构造的筒状导体等。作为芯线22，例如也可以将绞合线、柱状导体和筒状导体组合使用。作为柱状导体，例如能够例举单芯线或母线等。本实施方式的芯线22为绞合线。作为芯线22的材料，例如能够使用铜系或铝系等金属材料。
[0039]
(芯线22的结构)可以使沿着与芯线22的长度方向正交的平面切断芯线22的截面形状(即，横截面形状)成为任意的形状。芯线22的横截面形状例如形成为圆形状、半圆状、多边形状、正方形状或扁平形状。本实施方式的芯线22的横截面形状形成为圆形状。
[0040]
(绝缘包覆层23的结构)绝缘包覆层23例如遍及整个周向包覆芯线22的外周面。绝缘包覆层23例如通过合成树脂等绝缘材料构成。作为绝缘包覆层23的材料，例如能够使用以交联聚乙烯或交联聚丙烯等聚烯烃系树脂为主成分的合成树脂。作为绝缘包覆层23的材料，能够单独使用一种材料，或者适当组合两种以上的材料来使用。绝缘包覆层23例如能够通过对芯线22的挤出成型(挤出包覆)形成。
[0041]
(外装构件25的结构)外装构件25整体构成为长条的筒状。本实施方式的外装构件25形成为圆筒状。在外装构件25的内部空间收纳有电线21。作为外装构件25，例如能够使用金属制或树脂制的管、树脂制的保护件、由树脂等构成且具有可挠性的波纹管或橡胶制的防水罩，或者能够组合这些来使用。作为金属制管的材料，能够使用铜系、铁系或铝系等的金属材料。作为树脂制的保护件或波纹管的材料，例如能够使用具有导电性的树脂材料或不具有导电性的树脂材料。作为树脂材料，例如能够使用聚烯烃、聚酰胺、聚酯、abs树脂等合成树脂。
[0042]
如图2所示，本实施方式的外装构件25为合成树脂制的波纹管。外装构件25例如被设置为，遍及整个周向包围多个电线21的外周。外装构件25例如具有环状凸部26与环状凹部27沿着其长度方向交替地连续设置的波纹构造。
[0043]
(导电路30的结构)如图1所示，导电路30例如具备：一根或多根(此处，两根)电线31；以及外装构件35，包围电线31的外周。例如，电线31的一端部与设备m3连接，电线31的另一端部与设备m4连接。各电线31例如以在车辆v的前后方向上延伸的方式形成为长条状。各电线31例如形成为，根据线束10的布设路径，折弯成二维状或三维状。本实施方式的电线31为能够对应低电压的低压电线。电线31可以是自身具有电磁屏蔽构造的屏蔽电线，也可以是自身不具有电
磁屏蔽构造的非屏蔽电线。
[0044]
(电线31的结构)如图3所示，各电线31为具备由导体构成的芯线32以及将芯线32的外周包覆的绝缘包覆层33的包覆电线。作为芯线32，例如能够使用绞合线、柱状导体或筒状导体等。作为芯线32，例如也可以组合绞合线、柱状导体或筒状导体来使用。作为柱状导体，例如能够例举单芯线或母线等。本实施方式的芯线32为绞合线。作为芯线32的材料，例如能够使用铜系或铝系等金属材料。
[0045]
(芯线32的结构)可以使芯线32的横截面形状成为任意的形状。芯线32的横截面形状例如形成为圆形状、半圆状、多边形状、正方形状或扁平形状。本实施方式的芯线32的横截面形状形成为圆形状。
[0046]
(绝缘包覆层33的结构)绝缘包覆层33例如遍及整个周向包覆芯线32的外周面。绝缘包覆层33例如通过合成树脂等绝缘材料构成。作为绝缘包覆层33的材料，例如能够使用以交联聚乙烯或交联聚丙烯等聚烯烃系树脂为主成分的合成树脂。作为绝缘包覆层33的材料，能够单独使用一种材料，或者适当组合两种以上的材料来使用。绝缘包覆层33例如能够通过对芯线32的挤出成型来形成。
[0047]
(外装构件35的结构)外装构件35作为整体构成长条的筒状。本实施方式的外装构件35形成为圆筒状。在外装构件35的内部空间收纳有电线31。作为外装构件35，例如能够使用金属制或树脂制的管、树脂制的保护件、由树脂等构成且具有可挠性的波纹管或橡胶制的防水罩，或者组合这些来使用。本实施方式的外装构件35是刚性比电线31高的金属制的管。外装构件35例如为折弯刚性比电线31高的构件。外装构件35例如为折弯刚性比外装构件25(波纹管)高的构件。外装构件35的外周面例如形成为平滑面。
[0048]
作为外装构件35的材料，例如能够使用机械强度(刚性和硬度等)比构成外装构件25的材料高的材料。作为外装构件35的材料，例如能够使用铜系、铁系或铝系等金属材料。本实施方式的外装构件35具有保护电线31不受飞翔物或水滴的影响的保护功能，并且具有保护电线31不受电磁波的影响的电磁屏蔽功能。
[0049]
(导电路20、30的结构)导电路30的刚性例如比导电路20高。例如，通过将外装构件35的刚性形成为比外装构件25高，从而将导电路30的刚性形成为比导电路20高。外装构件35例如通过如下所述的方法来提高刚性。例如，外装构件35通过机械强度比构成外装构件25的材料高的材料构成。例如，外装构件35的外周尺寸设定为比外装构件25的外周尺寸大。在本实施方式中，外装构件35的外径设定为比外装构件25的外径大。例如，外装构件35的厚度(即，在径向上延伸的尺寸)形成为比外装构件25的厚度厚。
[0050]
(线束10的结构)如图2所示，例如具备：电磁波吸收构件40，设置在导电路20；夹具70、80，将导电路30固定在车辆v(参照图1)的车体；以及固定构件90，将导电路20固定在导电路30。
[0051]
(电磁波吸收构件40的结构)
电磁波吸收构件40设置在导电路20的长度方向的一部分。电磁波吸收构件40设置在电线21的长度方向的一部分。电磁波吸收构件40例如设置在导电路20与导电路30并列布设的并列布设部位中的导电路20。电磁波吸收构件40例如设置在外装构件25的外周。电磁波吸收构件40例如设置为遍及整个周向包围外装构件25的外周。电磁波吸收构件40例如设置为将多个电线21的外周一并包围。电磁波吸收构件40例如吸收从电线21辐射的电磁波(电磁噪声)的一部分。
[0052]
另外，在以下的说明中，在简单记载为“长度方向”时，意味着电线21的中心轴线延伸的方向，在简单记载为“周向”时，意味着电线21的中心轴线的周向。另外，在以下的说明中，在简单记载为“径向”时，意味着电线21的中心轴线的径向。
[0053]
电磁波吸收构件40例如在导电路20、30的长度方向上，设置在设置于导电路30的夹具70的附近。此处，本说明书中“附近”是指例如在a的附近时，为a的近处且表示既可以包含a也可以不包含a的概念，在不包含a时，意味着从a端到电磁波吸收构件40的长度方向尺寸l1的3倍长度(3
×
l1)以内的范围。本实施方式的电磁波吸收构件40在导电路20、30的长度方向上与夹具70分开设置。例如，电磁波吸收构件40设置在从夹具70端起长度(3
×
l1)以内的区域。
[0054]
电磁波吸收构件40例如在导电路20、30的长度方向上设置于夹具70与夹具80之间。电磁波吸收构件40例如在导电路20、30的长度方向上，偏靠夹具70、80中的夹具70侧设置。电磁波吸收构件40例如在导电路20、30的长度方向上设置于夹具70与连接器c1之间。电磁波吸收构件40例如在导电路20、30的长度方向上，偏靠夹具70和连接器c1中的夹具70侧设置。
[0055]
如图4所示，电磁波吸收构件40例如具有多个电线21一并贯通的贯通孔41。电磁波吸收构件40例如通过具有贯通孔41而构成环状。贯通孔41例如形成为，在电线21的长度方向上贯通电磁波吸收构件40。多个电线21例如以将贯通孔41贯通的方式设置。外装构件25例如设置为，在将多个电线21的外周一并包围的状态下将贯通孔41贯通。
[0056]
此处，本说明书中的“环”包含外缘形状为圆形的圆环、外缘形状为椭圆形或长圆形的环、外缘形状为多边形的多边形环、外缘形状为圆角多边形的环，是指外缘形状由通过直线或曲线连结的任意闭合形状构成的环。“环”是在俯视时具有贯通孔的形状，包含外缘形状与贯通孔的内周形状为相同形状的环、外缘形状与贯通孔的内周形状为不同形状的环。“环”包含具有沿着贯通孔的贯通方向延伸的预定长度的环，其长度的大小无关紧要。另外，关于本说明书中的“环状”，只要在整体上看作环即可，包含如c字状这样在一部分具有缺口等的形状。电磁波吸收构件40例如在从电线21的长度方向观察的俯视中具有贯通孔41，形成为具有沿着该贯通孔41的贯通方向延伸的预定长度的环状。
[0057]
电磁波吸收构件40例如具备：磁芯50，构成为环状；以及壳体60，收纳磁芯50，构成为环状。磁芯50具有多个电线21一并贯通的贯通孔51。壳体60具有多个电线21一并贯通的贯通孔61。通过贯通孔51和贯通孔61来构成电磁波吸收构件40的贯通孔41。
[0058]
(磁芯50的结构)磁芯50例如通过具有贯通孔51而构成环状。磁芯50例如构成电线21的长度方向的两端开口的环状。本实施方式的磁芯50形成为圆环状。贯通孔51例如形成为在长度方向上贯通磁芯50。
[0059]
磁芯50例如配置为在电线21的周向全周上与电线21相对，从而具有减少从电线21辐射的电磁波的功能。磁芯50例如吸收从电线21辐射的电磁波，将该电磁波的能量转换为振动等机械能或热能。由此，减少从电线21辐射的电磁波给周边设备等带来不利影响。
[0060]
此处，本说明书中的“相对”是指面彼此或构件彼此互相位于正面位置，不仅包含互相完全位于正面位置的情况，还包含互相部分地位于正面位置的情况。另外，本说明书中“相对”包含在两个部分之间具有除两个部分以外的其他构件的情况、在两个部分之间不存在任何构件的情况双方。
[0061]
磁芯50例如是包含软磁材料的成形体。作为软磁材料，例如可以例举铁(fe)、铁合金或铁氧体等。作为铁合金，例如能够例举fe-硅(si)合金或fe-镍(ni)合金等。作为磁芯50，例如能够使用铁氧体磁芯、非晶磁芯、坡莫合金磁芯。铁氧体磁芯例如由表现出软磁性的软铁氧体构成。作为软铁氧体，例如可以例举包含镍(ni)和锌(zn)的铁氧体或包含锰(mn)和锌(zn)的铁氧体。关于磁芯50的材料，例如能够根据想要减少的电磁噪声的频带来适当选择。
[0062]
如图3所示，本实施方式的磁芯50在磁芯50的周向全周上连续形成，且形成为闭环状。即，在本实施方式的磁芯50上没有形成沿着磁芯50的轴线方向延伸的缝隙。本实施方式的磁芯50由一个部件构成。另外，在本实施方式中，虽然通过一个部件来构成磁芯50，但是也可以构成将多个芯材组合而构成环状的磁芯50。例如，也可以将横截面半圆状的一对芯材组合而将磁芯50构成为圆环状。
[0063]
如图4所示，磁芯50例如具备：外周面50a，沿着磁芯50的周向和轴线方向延伸；以及一对侧面50b，位于磁芯50的轴线方向的两端，沿着磁芯50的径向延伸。一对侧面50b例如设置在外周面50a与贯通孔51的内周面之间。磁芯50的外周尺寸例如设定为比外装构件25、35的外周尺寸大。
[0064]
(壳体60的结构)壳体60例如通过具有贯通孔61而构成为环状。壳体60例如构成为电线21的长度方向的两端开口的环状。本实施方式的壳体60形成为圆环状。贯通孔61例如形成为在长度方向上贯通壳体60。外装构件25例如设定为在将多个电线21的外周一并包围的状态下将贯通孔61贯通。本实施方式的外装构件25设置为贯通通过贯通孔51、61构成的电磁波吸收构件40的贯通孔41。
[0065]
壳体60例如具备：周壁62，沿着壳体60的周向和轴线方向延伸；以及一对侧壁63，位于壳体60的轴线方向的两端，沿着壳体60的径向延伸。在各侧壁63上形成有在轴线方向上贯通该侧壁63的贯通孔61。各侧壁63例如具有与外装构件25的环状凹部27嵌合的卡止部64。各卡止部64例如设置为在外装构件25的长度方向上与环状凸部26卡止。通过该卡止部64与环状凸部26的卡止，能够限制壳体60在外装构件25的长度方向上的移动。
[0066]
卡止部64的前端面例如形成为与环状凹部27的外周面接触。关于卡止部64，例如电线21的长度方向上的两侧被环状凸部26的侧面夹持。卡止部64例如与环状凸部26的侧面相对。卡止部64例如与环状凸部26的侧面接触。卡止部64例如可以在贯通孔61的周向全周上连续形成，也可以形成在贯通孔61的周向的一部分。
[0067]
壳体60具备收纳磁芯50的收纳部65。收纳部65形成为能够收纳磁芯50的大小。收纳部65例如形成为与贯通孔61连通。收纳部65例如通过由周壁62的内周面与侧壁63的内周
面包围的空间构成。收纳部65例如形成为将磁芯50的外周面50a包围。例如，周壁62形成为将磁芯50的外周面50a包覆。周壁62的内周面例如形成为与磁芯50的外周面50a相对。收纳部65例如形成为将磁芯50的侧面50b包围。各侧壁63例如形成为将磁芯50的侧面50b包覆。各侧壁63的内周面例如形成为与磁芯50的侧面50b相对。
[0068]
本实施方式的壳体60在将磁芯50收纳在收纳部65内的状态下，使卡止部64嵌合到外装构件25的环状凹部27，从而装配到外装构件25的外周。此时，磁芯50例如通过壳体60的收纳部65和外装构件25的外周面而被保持。
[0069]
壳体60例如可以具有沿着壳体60的轴线方向延伸的缝隙，也可以不具有沿着壳体60的轴线方向延伸的缝隙。可以通过一个部件来构成壳体60，也可以组合多个部件来构成壳体60。
[0070]
另外，作为壳体60的材料，例如通过合成树脂等绝缘材料构成。作为壳体60的材料，例如能够使用聚烯烃、聚酰胺、聚酯、abs树脂等合成树脂。
[0071]
(夹具70的结构)如图2所示，夹具70例如设置在导电路20、30中的导电路30的外周。夹具70例如装配在外装构件35的外周面。
[0072]
夹具70例如设置在导电路20与导电路30被并列布设的并列布设部位。夹具70例如在导电路20、30的长度方向上设置在电磁波吸收构件40的附近。夹具70例如在导电路20、30的长度方向上与电磁波吸收构件40分开设置。即，夹具70被设置为不与电磁波吸收构件40接触。夹具70例如在导电路20、30的长度方向上，设置在相比电磁波吸收构件40远离连接器c1的位置。
[0073]
夹具70例如具备：保持部71，保持导电路30；以及固定部72，被固定在车体。夹具70例如为保持部71与固定部72形成为一体的单一部件。作为夹具70的材料，例如能够使用树脂材料或金属材料。作为树脂材料，例如能够使用具有导电性的树脂材料或不具有导电性的树脂材料。作为金属材料，例如能够使用铁系或铝系的金属材料。
[0074]
保持部71例如形成为在周向全周上包围外装构件35的外周面。例如，保持部71形成为能够与外装构件35的外侧嵌合的大小的筒状。本实施方式的保持部71形成为圆筒状。
[0075]
固定部72例如形成为从保持部71的外周面向保持部71的径向外侧突出。固定部72例如被固定在车辆v(参照图1)的车体面板。通过将固定部72固定在车体面板，从而将被保持部71保持的导电路30固定在车体。
[0076]
(夹具80的结构)夹具80例如设置在导电路20、30中的导电路30的外周。夹具80例如装配在外装构件35的外周面。
[0077]
夹具80例如在导电路20、30的长度方向上与夹具70分开设置。夹具80设置在导电路20与导电路30被并列布设的并列布设部位。夹具80例如在导电路20、30的长度方向上设置在电磁波吸收构件40的附近。但是，夹具80相比夹具70远离电磁波吸收构件40设置。即，夹具80与电磁波吸收构件40之间的距离，比夹具70与电磁波吸收构件40之间的距离长。换言之，电磁波吸收构件40在导电路20、30的长度方向上，偏靠夹具70、80中的夹具70侧设置。夹具80例如在导电路20、30的长度方向上，设置在电磁波吸收构件40与连接器c1之间。
[0078]
夹具80例如具备：保持部81，保持导电路30；以及固定部82，被固定在车体。夹具80
例如是保持部81与固定部82一体形成的单一部件。作为夹具80的材料，例如能够使用树脂材料或金属材料。作为树脂材料，例如能够使用具有导电性的树脂材料或不具有导电性的树脂材料。作为金属材料，例如能够使用铁系或铝系的金属材料。
[0079]
保持部81例如形成为在周向全周上包围外装构件35的外周面。例如，保持部81形成为能够与外装构件35的外侧嵌合的大小的筒状。本实施方式的保持部81形成为圆筒状。
[0080]
固定部82例如形成为从保持部81的外周面向保持部81的径向外侧突出。固定部82例如被固定在车辆v(参照图1)的车体面板。通过将固定部82固定在车体面板，从而将被保持部81保持的导电路30固定在车体。
[0081]
(固定构件90的结构)固定构件90形成为，在导电路20中的电磁波吸收构件40的设置区域上，将导电路20固定在导电路30。此处，本说明书中的“电磁波吸收构件40的设置区域”是指，通过将导电路20固定在导电路30，从而能够抑制电磁波吸收构件40的振动的区域。本说明书中的“电磁波吸收构件40的设置区域”包含电磁波吸收构件40的附近区域。导电路20例如通过固定构件90固定在导电路30，从而与导电路30成为一体化。
[0082]
固定构件90例如设置在导电路20与导电路30被并列布设的并列布设部位。固定构件90例如设置为，在电磁波吸收构件40的附近，将导电路20固定在导电路30。固定构件90例如在导电路20、30的长度方向上，设置在连接器c1与夹具70之间。固定构件90例如在导电路20、30的长度方向上设置于夹具70与夹具80之间。固定构件90例如在导电路20、30的长度方向上，偏靠夹具70、80中的夹具70侧设置。
[0083]
固定构件90例如形成为，隔着电磁波吸收构件40将导电路20固定在导电路30。例如，固定构件90形成为，将装配在导电路20的电磁波吸收构件40固定在导电路30。固定构件90例如卷绕在电磁波吸收构件40的外周面和导电路30的外周面，以将装配在导电路20的电磁波吸收构件40和与导电路20并列布设的导电路30整理为一个。固定构件90例如形成为，将电磁波吸收构件40的外周和导电路30的外周一并包围。
[0084]
如图3和图4所示，固定构件90是例如一个带构件91卷绕在电磁波吸收构件40和导电路30的外装构件35而形成。带构件91例如具有粘接层92和形成在外表面的缓冲层93。作为粘接层92，例如能够使用橡胶类粘合剂、丙烯酸类粘合剂、硅胶类粘合剂、聚氨酯类粘合剂。缓冲层93例如与粘接层92形成为一体。例如，缓冲层93的减震性和缓冲性比电磁波吸收构件40优秀。例如，缓冲层93的减震性和缓冲性比外装构件25优秀。例如，缓冲层93的吸音性比电磁波吸收构件40优秀。例如，缓冲层93的吸音性比外装构件25优秀。作为缓冲层93，例如能够使用由聚对苯二甲酸乙二醇酯无纺布等构成的布层。作为缓冲层93，例如能够使用由发泡树脂构成的树脂层。发泡树脂中的气泡构造可以是连续气泡构造，也可以是独立气泡构造。作为发泡树脂，例如能够使用发泡聚氨酯或发泡聚乙烯等。另外，带构件91也可以在粘接层92与缓冲层93之间具有其他的层。
[0085]
带构件91例如在将粘接层92朝向径向内侧的状态下，卷绕在电磁波吸收构件40的外周面和外装构件35的外周面。带构件91的粘接层92例如与电磁波吸收构件40的壳体60的外周面接触，并且与外装构件35的外周面接触。带构件91例如在壳体60的外周面(具体地讲，周壁62的外周面)和外装构件35的外周面上连续地卷绕。如图3所示，带构件91形成为架设在壳体60的外周面与外装构件35的外周面之间。带构件91例如形成为将壳体60的外周和
外装构件35的外周一并包围。带构件91例如形成为在周向全周上包围壳体60的外周和外装构件35的外周。
[0086]
带构件91例如将壳体60的外周面包覆，并且将外装构件35的外周面包覆。带构件91例如以在导电路20与导电路30彼此接近的方向(以下，称为“接近方向”。)上捆紧的方式将壳体60的外周面和外装构件35的外周面包覆。如上所述通过带构件91在接近方向上捆紧，从而电磁波吸收构件40被固定在导电路30，导电路20隔着电磁波吸收构件40被固定在导电路30。此时，电磁波吸收构件40的周向的一部分，例如以通过导电路20和导电路30从径向两侧夹持的方式被保持。例如，壳体60的外周面的一部分与外装构件35的外周面接触。
[0087]
带构件91例如从壳体60的外周面到外装构件35的外周面连续地缠绕。带构件91例如对导电路20、30的长度方向的预定范围中的壳体60和外装构件35的外周面连续地缠绕。
[0088]
如图4所示，带构件91例如具有重叠缠绕的构造。此处，重叠缠绕的构造是将带构件91卷绕成螺旋状，以使带构件91的宽度方向上的预定部分彼此重叠的构造。作为重叠缠绕的构造，例如优选为半重叠缠绕的构造。此处，半重叠缠绕的构造是将带构件91卷绕成螺旋状，以使在带构件91的宽度方向上大致一半的部分彼此重叠的构造。
[0089]
如图2所示，本实施方式的带构件91没有卷绕在设置于电磁波吸收构件40附近的夹具70的外周。即，带构件91在导电路20、30的长度方向上与夹具70分开设置。
[0090]
接着，对本实施方式的作用效果进行说明。
[0091]
(1)线束10具备：导电路20；导电路30，与导电路20排列设置；电磁波吸收构件40，设置在导电路20的长度方向的一部分；以及固定构件90，在导电路20中的电磁波吸收构件40的设置区域上，将导电路20固定在导电路30。
[0092]
根据该结构，设置有电磁波吸收构件40的导电路20，在电磁波吸收构件40的设置区域上被固定构件90固定在导电路30。由此，导电路20和与该导电路20排列设置的导电路30在电磁波吸收构件40的设置区域上成为一体化。因此，能够通过导电路20和导电路30来保持电磁波吸收构件40。其结果，与仅通过导电路20来保持电磁波吸收构件40的情况相比，能够稳定地保持电磁波吸收构件40。由此，能够抑制由伴随车辆行驶等的振动引起而导致电磁波吸收构件40振动的情况，能够抑制由电磁波吸收构件40的振动因此而导电路20(特别是，电线21)损坏的情况。
[0093]
(2)使导电路30的刚性比导电路20的刚性高。由此，能够使导电路20与刚性高的导电路30成为一体化。由此，由于能够通过刚性高的导电路30来保持电磁波吸收构件40，因此能够更稳定地保持电磁波吸收构件40。由此，能够抑制由伴随车辆行驶等的振动引起而电磁波吸收构件40振动的情况，能够进一步抑制由电磁波吸收构件40的振动引起而电线21损坏的情况。
[0094]
(3)在导电路30设置车体固定用的夹具70，在该夹具70的附近设置固定构件90。由此，在夹具70的附近，导电路20被一体化到导电路30。因此，通过设置在导电路30的夹具70，能够将导电路20和导电路30双方固定在车体。其结果，与在导电路20和导电路30双方设置夹具70的情况相比，能够减少部件个数。
[0095]
另外，即使在例如导电路20的布设空间窄，无法对导电路20设置夹具的情况下，也能够通过设置在导电路30的夹具70将导电路20固定在车体。
[0096]
而且，通过基于夹具70对于车体的固定力，从而能够更稳定地保持电磁波吸收构
件40。由此，能够进一步抑制由伴随车辆行驶等的振动而导致电磁波吸收构件40振动的情况，能够进一步抑制由电磁波吸收构件40的振动而导致电线21损坏的情况。
[0097]
(4)在导电路20的长度方向上，在夹具70与夹具80之间设置有将导电路20固定于导电路30的固定构件90。由此，在夹具70与夹具80之间，导电路20被一体化到导电路30。因此，能够通过设置在导电路30的夹具70、80，将导电路20和导电路30双方固定在车体。其结果，与在导电路20和导电路30各自上设置一对夹具70的情况相比，能够减少部件个数。另外，通过基于夹具70、80对于车体的固定力，能够更稳定地保持电磁波吸收构件40。
[0098]
(5)将电磁波吸收构件40在导电路20的长度方向上设置于夹具70与夹具80之间，偏靠夹具70、80中的夹具70侧设置。根据该结构，由于能够在靠近基于夹具70的固定点的位置设置电磁波吸收构件40，因此能够更稳定地保持电磁波吸收构件40。
[0099]
(6)将固定构件90在导电路20的长度方向上设置在夹具70与连接器c1之间。由此，在夹具70与连接器c1之间，导电路20被一体化到导电路30。因此，在夹具70与连接器c1之间，能够抑制伴随车辆行驶等的电磁波吸收构件40的振动。因此，能够抑制由电磁波吸收构件40的振动而导致连接器c1摇晃的情况。其结果，能够抑制由电磁波吸收构件40的振动而导致连接器c1损坏的情况。
[0100]
(7)将电磁波吸收构件40设置在导电路20的外周。另外，将固定构件90形成为将电磁波吸收构件40固定于导电路30。根据该结构，电磁波吸收构件40通过固定构件90固定于导电路30，从而导电路20隔着电磁波吸收构件40固定于导电路30。由此，能够在通过导电路20和导电路30来夹持电磁波吸收构件40的状态下进行保持。其结果，能够更稳定地保持电磁波吸收构件40。
[0101]
(8)将固定构件90形成为包覆电磁波吸收构件40的外周面。在固定构件90的外表面设置缓冲层93。根据该结构，由于通过缓冲层93覆盖电磁波吸收构件40的外周面，因此例如使缓冲层93介于电磁波吸收构件40的外周面与其周边部件之间。由此，能够抑制电磁波吸收构件40与周边部件直接接触，因此能够抑制由电磁波吸收构件40与周边部件的接触引起的异响的产生。另外，由于固定构件90具有缓冲层93，因此与通过单独部件构成固定构件90和缓冲层93的情况相比，能够减少部件个数。
[0102]
(其他实施方式)能够如下所述变更实施上述实施方式。能够在技术上不矛盾的范围内将上述实施方式和以下的变更例彼此组合来实施。
[0103]
·
在上述实施方式中，虽然通过固定构件90，隔着电磁波吸收构件40将导电路20固定于导电路30，但是设置固定构件90的位置并不限定于此。例如，只要是导电路20中的电磁波吸收构件40的设置区域内，则设置固定构件90的位置不特别限定。例如，固定构件90优选设置在电磁波吸收构件40的附近。
[0104]
例如，也可以在导电路20、30的长度方向上，从电磁波吸收构件40分开的位置上设置固定构件90。此时的固定构件90不包覆电磁波吸收构件40的外周面。
[0105]
·
例如如图5所示，也可以将固定构件90形成为，在导电路20、30的长度方向上将与电磁波吸收构件40分开的位置的外装构件25固定于外装构件35。本变更例的固定构件90在导电路20、30的长度方向上设置于电磁波吸收构件40与夹具80之间。本变更例的固定构件90卷绕在外装构件25的外周面和外装构件35的外周面，以将位于电磁波吸收构件40的附
近并从电磁波吸收构件40露出的外装构件25和与该外装构件25并列布设的外装构件35整理为一个。通过该固定构件90，外装构件25在电磁波吸收构件40的附近与外装构件35成为一体化。固定构件90例如在外装构件25的外周面和外装构件35的外周面上连续地卷绕。固定构件90形成为架设在外装构件25的外周面与外装构件35的外周面之间。固定构件90例如形成为将外装构件25的外周与外装构件35的外周一并包围。固定构件90例如形成为在周向全周上包围外装构件25的外周和外装构件35的外周。
[0106]
根据该结构，在电磁波吸收构件40的附近，导电路20与导电路30通过固定构件90而成为一体化。由此，由于能够通过两个导电路20、30来保持电磁波吸收构件40，因此能够稳定地保持电磁波吸收构件40。
[0107]
·
例如如图6所示，也可以在导电路20、30的长度方向上在与夹具70重叠的位置设置固定构件90。本变更例的固定构件90形成为，将位于电磁波吸收构件40的附近并从电磁波吸收构件40露出的外装构件25，固定于夹具70和位于该夹具70的附近并从夹具70露出的外装构件35。固定构件90例如卷绕在外装构件25的外周面、夹具70的外周面以及外装构件35的外周面，以将外装构件25、夹具70以及外装构件35整理为一个。通过该固定构件90，外装构件25与夹具70和外装构件35成为一体化。固定构件90例如在外装构件25的外周面和夹具70的外周面上连续地卷绕，并且在外装构件25的外周面和外装构件35的外周面上连续地卷绕。固定构件90例如形成为包覆夹具70的外周面。但是，固定构件90例如形成为不与夹具70的固定部72产生干扰。即，固定构件90形成为不包覆固定部72。
[0108]
根据该结构，在电磁波吸收构件40的附近，通过固定构件90，导电路20与导电路30隔着夹具70成为一体化。由此，能够通过两个导电路20、30来保持电磁波吸收构件40，并且通过夹具70对于车体的固定力也能够保持电磁波吸收构件40。另外，由于导电路20、30经由夹具70成为一体化，因此通过将夹具70固定在车体，能够将导电路20、30双方适当地固定到车体。
[0109]
·
例如，也可以在导电路20、30的长度方向上与夹具80重叠的位置设置固定构件90。此时的固定构件90形成为，将与电磁波吸收构件40分开的位置的外装构件25，固定到夹具80和位于该夹具80的附近并从夹具80露出的外装构件35。
[0110]
·
在上述实施方式和上述各变更例中，也可以放大或缩小导电路20、30的长度方向上的固定构件90的形成范围。例如，在图5和图6所示的变更例中，也可以将导电路20、30的长度方向上的固定构件90的形成范围放大至包覆电磁波吸收构件40的外周面的范围。
[0111]
·
在上述实施方式中，虽然在导电路30设置夹具70，但是并不限定于此。
[0112]
例如如图7所示，也可以在导电路20设置夹具70。例如，也可以在外装构件25的外周面设置夹具70。在该情况下，夹具70也例如设置在电磁波吸收构件40的附近。
[0113]
·
在上述实施方式中，虽然在导电路20设置夹具80，但是并不限定于此。
[0114]
例如如图7所示，也可以在导电路20设置夹具80。例如，也可以在外装构件25的外周面设置夹具80。在该情况下，夹具80也例如在导电路20的长度方向上设置在电磁波吸收构件40与连接器c1之间。
[0115]
·
在上述实施方式中，虽然将夹具70、80设置在一个导电路30，但是并不限定于此。例如，也可以将夹具70设置在导电路30，将夹具80设置在导电路20。例如，也可以将夹具70设置在导电路20，将夹具80设置在导电路30。
[0116]
·
在上述实施方式中，虽然在夹具70的附近设置电磁波吸收构件40，但是并不限定于此。例如，也可以在夹具80的附近设置电磁波吸收构件40。即，也可以在夹具70、80中的靠近连接器c1一侧的夹具80的附近设置电磁波吸收构件40。
[0117]
·
也可以省略上述实施方式中的夹具80。
[0118]
·
也可以省略上述实施方式中的夹具70。
[0119]
·
也可以省略上述实施方式的带构件91中的缓冲层93。
[0120]
·
在上述实施方式中，虽然通过带构件91来构成固定构件90，但是并不限定于此。例如，作为固定构件90，能够使用金属带或树脂制的扎带。
[0121]
·
在上述实施方式中，虽然作为第1外装构件具体化为由合成树脂制的波纹管构成的外装构件25，作为第2外装构件具体化为由金属制的管构成的外装构件35，但是并不限定于此。例如，作为第1外装构件也可以具体化为由合成树脂制的波纹管构成的外装构件25，作为第2外装构件也可以具体化为由合成树脂制的波纹管构成的外装构件35。
[0122]
·
在上述实施方式中，虽然将外装构件35的外周尺寸形成为比外装构件25的外周尺寸大，但是并不限定于此。例如，也可以将外装构件35的外周尺寸形成为与外装构件25的外周尺寸相同的尺寸，也可以形成为比外装构件25的外周尺寸小。
[0123]
·
在上述实施方式中，虽然将外装构件35的厚度形成为比外装构件25的厚度厚，但是并不限定于此。例如，也可以将外装构件35的厚度形成为与外装构件25的厚度相同的厚度，也可以形成得比外装构件25的厚度薄。
[0124]
·
在上述实施方式中，虽然通过金属制的管来构成外装构件35，通过合成树脂制的波纹管来构成外装构件25，从而使外装构件35的刚性比外装构件25的刚性高，但是并不限定于此。例如，也可以通过合成树脂制的波纹管来构成外装构件35，在该波纹管的长度方向的大致全长上卷绕带构件，从而使外装构件35的刚性比外装构件25的刚性高。作为此时的外装构件35，例如能够使用具有沿着轴线方向延伸的缝隙的波纹管。此时，上述带构件能够起到提高外装构件35的刚性的功能和闭合波纹管的缝隙的功能这两个功能。
[0125]
·
在上述实施方式中，通过使外装构件35的刚性比外装构件25的刚性高，从而使导电路30的刚性比导电路20的刚性高。并不限定于此，例如也可以通过使电线31的刚性比电线21的刚性高，从而使导电路30的刚性比导电路20的刚性高。
[0126]
·
在上述实施方式中，虽然使导电路30的刚性比导电路20的刚性高，但是并不限定于此。例如，也可以使导电路30的刚性成为与导电路20的刚性相同的刚性，也可以比导电路20的刚性低。
[0127]
·
在上述实施方式中，虽然通过磁芯50和壳体60来构成电磁波吸收构件40，但是并不限定于此。例如，也可以在磁芯50的外周面50a与壳体60的内周面之间设置缓冲构件。例如，也可以省略壳体60。此时，仅通过磁芯50来构成电磁波吸收构件40。
[0128]
·
在上述实施方式中，虽然收纳在外装构件25的内部的电线21为两根，但是不特别限定，能够根据车辆v的规格来变更电线21的个数。例如，收纳在外装构件25的内部的电线21可以是一根，也可以是三根以上。
[0129]
·
在上述实施方式中，虽然收纳在外装构件35的内部的电线31为两根，但是不特别限定，能够根据车辆v的规格来变更电线31的个数。例如，收纳在外装构件35的内部的电线31可以是一根，也可以是三根以上。
[0130]
·
也可以在上述实施方式中的外装构件35收纳电线31以外的电线。例如，也可以在外装构件35收纳电线21。此时，例如收纳在外装构件35的电线21、31中的电线21从外装构件35的预定部位导出，该导出的电线21被收纳在外装构件25。并且，收纳有电线21的外装构件25，与收纳有电线21、31的外装构件35并列布设。
[0131]
·
在上述实施方式中，虽然通过电线21和外装构件25来构成导电路20，但是并不限定于此。例如，也可以在外装构件25的内部设置电磁屏蔽构件。电磁屏蔽构件例如设置为将多个电线21一并包围。电磁屏蔽构件例如设置在外装构件25的内周面与电线21的外周面之间。作为电磁屏蔽构件，例如能够使用具有可挠性的编织线或金属箔。作为编织线，能够使用将多个金属裸线编织而成的编织线、将金属裸线与树脂裸线组合编织而成的编织线。作为金属裸线的材料，例如能够使用铜系或铝系的金属材料。作为树脂裸线，例如能够使用对位芳纶纤维等绝缘性和耐剪切性优秀的增强纤维。
[0132]
例如，也可以从导电路20省略外装构件25。此时，例如仅通过电线21来构成导电路20。此时，例如在电线21的外周设置电磁波吸收构件40。
[0133]
·
在上述实施方式中，虽然通过电线31和外装构件35来构成导电路30，但是并不限定于此。例如，也可以在外装构件35的内部设置电磁屏蔽构件。电磁屏蔽构件例如被设置为将多个电线31一并包围。电磁屏蔽构件例如设置在外装构件35的内周面与电线31的外周面之间。作为电磁屏蔽构件，例如能够使用具有可挠性的编织线或金属箔。
[0134]
例如，也可以从导电路30省略外装构件35。此时，例如仅通过电线31来构成导电路30。此时，例如在电线31的外周设置固定构件90。
[0135]
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也可以将上述实施方式的电线21变更为屏蔽电线。
[0136]
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也可以将上述实施方式的电线21变更为低压电线。
[0137]
·
也可以将上述实施方式的电线31变更为屏蔽电线。
[0138]
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也可以将上述实施方式的电线31变更为高压电线。
[0139]
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上述实施方式中的电磁波吸收构件40的数量和设置位置不特别限定。例如，也可以对线束10设置两个以上的电磁波吸收构件40。
[0140]
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车辆v中的设备m1～m4的配置关系，不限定于上述实施方式，也可以根据车辆结构而适当变更。
[0141]
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实施方式的电磁波吸收构件40有时称为电磁噪声滤波器，该电磁噪声滤波器在从第1导电路20的第1端、例如连接器c1沿着第1导电路20的长度方向分开第1距离的第1远程位置处与第1导电路20同轴地被装配。实施方式的固定构件90有时称为环状固定条，该环状固定条将第1导电路20与第2导电路30固定地捆扎，以使第1导电路20与第2导电路30在第1导电路20与第2导电路30之间夹着电磁噪声滤波器并排地延伸。
[0142]
本公开包含以下的实装例。不是为了限定，而是为了作为理解的辅助附上例示性实施方式的几个构成要素的参照标记。也可以省略在以下的实装例中记述的事项中的一部分，也可以选择或抽出在实装例中记述的事项中的几个来组合。
[0143]
[付记1]根据本公开的几个实装例的线束(10)，可以具备：长条状的第1导电路(20)，具有第1端(c1)和第1径向外表面(25)；电磁噪声滤波器(40)，在从所述第1导电路(20)的所述第1端(c1)在长度方向上分开第1距离的第1远程位置处与所述第1导电路(20)同轴地被装配；
与所述第1导电路(20)不同的长条状的第2导电路(30)；以及环状固定条(90)，以所述第1导电路(20)和所述第2导电路(30)将所述电磁噪声滤波器(40)夹在所述第1导电路(20)与所述第2导电路(30)之间且并排延伸的方式，固定地捆扎所述第1导电路(20)和所述第2导电路(30)。
[0144]
[付记2]在本公开的几个实装例中，所述环状固定条(90)可以在装配有所述电磁噪声滤波器(40)的所述第1远程位置处卷绕在所述第1导电路(20)和所述第2导电路(30)。
[0145]
[付记3]在本公开的几个实装例中，所述电磁噪声滤波器(40)可以具有在所述长度方向上靠近所述第1导电路(20)的所述第1端(c1)的近端以及在所述长度方向上与所述近端相反的一侧的远端，所述近端与所述远端之间具有长度(l1)，所述环状固定条(90)构成为，可以在所述长度方向上从所述第1导电路(20)的所述第1端(c1)分开的第2远程位置、且与所述电磁噪声滤波器(40)的所述近端相邻的所述第2远程位置处，卷绕在所述第1导电路(20)和所述第2导电路(30)(图5)，或者，可以在所述长度方向上从所述第1导电路(20)的所述第1端(c1)分开的第3远程位置、且与所述电磁噪声滤波器(40)的所述远端相邻的所述第3远程位置处，卷绕在所述第1导电路(20)和所述第2导电路(30)(图6)。
[0146]
[付记4]在本公开的几个实装例中，所述线束(10)可以具有用于将所述线束(10)固定地装配到车辆(v)的多个夹具，所述多个夹具可以具有：在从所述第1导电路(20)的所述第1端(c1)分开比所述第1距离长的第2距离的第1夹具位置处固定于所述第1导电路(20)或所述第2导电路(30)的第1夹具(70)。
[0147]
[付记5]在本公开的几个实装例中，所述多个夹具可以具有：在从所述第1导电路(20)的所述第1端(c1)分开比所述第1距离短的第3距离的第2夹具位置处固定于所述第1导电路(20)或所述第2导电路(30)的第2夹具(80)。
[0148]
[付记6]在本公开的几个实装例中，所述第1导电路(20)可以具有提供所述第1导电路(20)的所述第1径向外表面(25)的波纹管(25)以及松散地插通所述波纹管(25)的第1电线(21)，所述第2导电路(30)可以具有提供所述第2导电路(30)的第2径向外表面(35)的非波纹管(35)以及松散地插通所述非波纹管(35)的第2电线(31)。
[0149]
[付记7]在本公开的几个实装例中，所述第2导电路(30)的所述非波纹管(35)可以具有比所述第1导电路(20)的所述波纹管(25)高的刚性，例如高折弯刚性。
[0150]
[付记8]在本公开的几个实装例中，所述第1电线(21)可以具有比所述第2电线(31)高的刚性，例如高折弯刚性。
[0151]
[付记9]在本公开的几个实装例中，所述第1电线(21)可以对应于第1电压，所述第2电线(31)可以对应于比所述第1电压低的第2电压。
[0152]
[付记10]在本公开的几个实装例中，所述电磁噪声滤波器(40)能够与所述第2导电路(30)非同轴地配置。
[0153]
[付记11]在本公开的几个实装例中，所述电磁噪声滤波器(40)能够与所述第1导电路(20)的所述第1径向外表面(25)和所述第2导电路(30)的第2径向外表面(35)直接接触。
[0154]
[付记12]在本公开的几个实装例中，所述电磁噪声滤波器(40)能够具有筒形状，该筒形状具有围绕所述第1导电路(20)的所述第1径向外表面(25)的全周的径向内表面。
[0155]
[付记13]在本公开的几个实装例中，所述电磁噪声滤波器(40)，能够具有构成为与所述第2导电路(30)的第2径向外表面(35)接触的径向外表面。
[0156]
[付记14]在本公开的几个实装例中，所述电磁噪声滤波器(40)的所述径向内表面可以具有径向内向突起(64)，该径向内向突起(64)构成为与作为所述第1导电路(20)的所述第1径向外表面(25)的所述波纹管(25)的外周面(26、27)凹凸卡合而在所述第1导电路(20)的所述长度方向上对所述电磁噪声滤波器(40)进行定位所述电磁噪声滤波器(40)的所述径向外表面可以构成为与所述环状固定条(90)面接触。
[0157]
·
应该想到此次公开的实施方式在所有的点上是例示的而非限制的。本发明的范围通过权利要求的范围示出，而不是通过上述的意思示出，意图包含与权利要求的范围等同意思及范围内的所有的变更。附图标记说明
[0158]
c1 连接器l1 尺寸m1-m4 设备v 车辆10 线束20 导电路21 电线22 芯线23 绝缘包覆层25 外装构件26 环状凸部27 环状凹部30 导电路31 电线32 芯线33 绝缘包覆层35 外装构件40 电磁波吸收构件41 贯通孔50 磁芯50a 外周面50b 侧面51 贯通孔60 壳体
61 贯通孔62 周壁63 侧壁64 卡止部65 收纳部70 夹具71 保持部72 固定部80 夹具81 保持部82 固定部90 固定构件91 带构件92 粘接层93 缓冲层