一种刹车制动防抱死系统、轮边总成及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种刹车制动防抱死系统、轮边总成及车辆。


背景技术：

2.制动防抱死系统(antilock brake system)简称abs，作用是在汽车制动时，自动控制制动器的制动力大小，在实现减速的同时保证车轮不被卡死，使车轮处于边滚边滑的状态，确保车轮与地面的附着力在最大值。具体地，在制动时，abs根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，通过反馈系统保证制动状态始终处于最佳点。
3.现有的防抱死系统中，速度传感器通常安装在传感器支架上，传感器支架固定连接于汽车驱动桥的桥壳上，这种结构增加了传感器支架结构，占用了一定的空间，且增加了生产成本。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种刹车制动防抱死系统、轮边总成及车辆，能够节省轮边部位的安装空间，降低生产成本。
5.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
6.第一方面，提供一种刹车制动防抱死系统，包括：
7.车轮轮毂，包括同轴设置的转动安装部和密封安装部；
8.轮毂轴头，所述转动安装部可转动地套设于所述轮毂轴头上，所述密封安装部与所述轮毂轴头的外壁之间形成环形安装腔；
9.油封组件，密封套设于所述轮毂轴头上，并位于所述环形安装腔内，所述密封安装部可转动地套设于所述油封组件上，所述油封组件上开设有安装通孔；
10.测速组件，穿过所述安装通孔并伸入所述环形安装腔，用于测量所述车轮轮毂的转速。
11.作为本发明提供的刹车制动防抱死系统的优选方案，还包括转盘，所述转盘间隔套设于所述轮毂轴头上，并与所述密封安装部连接，所述转盘上沿周向均匀分布有多个检测孔，所述车轮轮毂转动时，所述测速组件伸入所述环形安装腔内的一端能够依次与多个所述检测孔正对，以获取所述车轮轮毂的转速。
12.作为本发明提供的刹车制动防抱死系统的优选方案，所述密封安装部包括止挡环面，所述转盘的外边沿卡设于所述止挡环面和所述油封组件之间。
13.作为本发明提供的刹车制动防抱死系统的优选方案，所述安装通孔的内壁和所述测速组件的外壁之间设置有衬套。
14.作为本发明提供的刹车制动防抱死系统的优选方案，还包括密封圈，所述安装通孔的内壁沿周向环设有凹槽，所述密封圈设置于所述凹槽内，并与所述测速组件的外壁密
封接触，所述衬套的一端抵接于所述密封圈。
15.作为本发明提供的刹车制动防抱死系统的优选方案，所述油封组件包括油封座圈以及套设于所述油封座圈上的油封，所述油封座圈套设于所述轮毂轴头上，所述油封密封夹设于所述油封座圈的外壁和所述密封安装部的内壁之间，所述安装通孔开设于所述油封座圈上。
16.作为本发明提供的刹车制动防抱死系统的优选方案，还包括轴承，所述转动安装部通过所述轴承转动连接于所述轮毂轴头上。
17.作为本发明提供的刹车制动防抱死系统的优选方案，所述油封座圈沿轴向相对的两侧分别设置有第一接触面和第二接触面，所述轮毂轴头上沿周向环设有第一限位部，所述第一限位部抵接于所述第一接触面上，所述第二接触面抵接于所述轴承的内圈上。
18.第二方面，提供一种轮边总成，包括如上所述的刹车制动防抱死系统。
19.第三方面，提供一种车辆，包括如上所述的轮边总成。
20.本发明的有益效果：
21.本发明提供一种刹车制动防抱死系统，刹车过程中，车轮轮毂相对轮毂轴头转动，车轮轮毂的密封安装部与轮毂轴头的外壁之间限定出环形安装腔，油封组件密封设置于该环形安装腔内，用于阻挡润滑油脂溢出，测速组件穿过油封组件上的安装通孔，并伸入环形安装腔内，能够测量刹车过程中车轮轮毂的实时转速，从而使得系统迅速判断出车轮的抱死状态，保证车轮的制动状态始终处于最佳点，通过将测速组件安装于油封组件的安装通孔内，无需额外设置支架结构来安装测速组件，节省轮边部位的安装空间，降低生产成本。
22.本发明还提供一种轮边总成及包含该轮边总成的车辆，轮边部位结构紧凑合理，减少材料浪费，降低生产成本。
附图说明
23.图1是本发明具体实施方式提供的刹车制动防抱死系统的结构示意图；
24.图2是图1中a处的局部放大图；
25.图3是本发明具体实施方式提供的油封座圈的结构示意图；
26.图4是本发明具体实施方式提供的齿圈的上半部的正视图；
27.图5是本发明具体实施方式提供的齿圈的上半部的剖视图。
28.图中：
29.1、车轮轮毂；2、轮毂轴头；3、油封组件；4、测速组件；5、环形安装腔；6、转盘；7、衬套；8、密封圈；9、轴承；
30.11、转动安装部；12、密封安装部；121、止挡环面；
31.21、第一限位部；22、第二限位部；
32.31、油封座圈；32、油封；
33.311、安装通孔；312、凹槽；313、第一接触面；314、第二接触面；315、座圈孔；316、斜切面；317、导向孔；
34.41、连接部；42、止挡部；
35.61、检测孔。
具体实施方式
36.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
37.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
38.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
40.现有的制动防抱死系统(abs)中，用于测速的速度传感器通常安装在传感器支架上，传感器支架固定连接于汽车驱动桥的桥壳上，以监测车轮的转速，这种结构增加了传感器支架结构，占用了一定的空间，且增加了生产成本。如图1和图2所示，本实施例提供一种刹车制动防抱死系统，包括车轮轮毂1、轮毂轴头2、油封组件3以及测速组件4。
41.参见图1，车轮轮毂1包括同轴设置的转动安装部11和密封安装部12。转动安装部11和密封安装部12由车轮轮毂1中心开设的通孔形成，其中，转动安装部11对应的孔段的直径小于密封安装部12对应的孔段的直径。转动安装部11可转动地套设于轮毂轴头2上，密封安装部12的内壁与轮毂轴头2的外壁之间形成环形安装腔5。油封组件3密封套设于轮毂轴头2上，并位于环形安装腔5内，密封安装部12可转动地套设于油封组件3上，油封组件3的外壁与密封安装部12的内壁始终密封接触，用于阻挡润滑油脂溢出环形安装腔5。油封组件3上开设有安装通孔311。测速组件4穿过该安装通孔311并伸入环形安装腔5，用于测量车轮轮毂1的转速。
42.刹车过程中，车轮轮毂1相对轮毂轴头2转动，油封组件3始终密封连接于环形安装腔5内，用于阻挡润滑油脂溢出，测速组件4穿过油封组件3上的安装通孔311，并伸入环形安装腔5内，能够测量刹车过程中车轮轮毂1的实时转速，从而使得系统迅速判断出车轮的抱死状态，保证车轮的制动状态始终处于最佳点。通过将测速组件4安装于油封组件3的安装通孔311内，无需额外设置支架结构来安装测速组件4，节省轮边部位的安装空间，降低生产成本。
43.可选地，参见图1和图2，环形安装腔5内还设置有转盘6，转盘6间隔套设于轮毂轴头2上。即，转盘6中心开设有通孔，轮毂轴头2穿设于该通孔，且轮毂轴头2的外壁与该通孔
的孔壁间隔设置。转盘6与密封安装部12连接，以使转盘6能够随车轮轮毂1同步转动。如图4和图5所示，转盘6上沿周向均匀分布有多个检测孔61，且该检测孔61贯通转盘6。车轮轮毂1转动时，转盘6随车轮轮毂1同步转动，测速组件4伸入环形安装腔5内的一端能够依次与多个检测孔61正对，以获取车轮轮毂1的转速。
44.示例性地，测速组件4包括转速传感器，转速传感器内设置有可以产生磁力线的电磁线圈，当转盘6随车轮轮毂1旋转时，相邻检测孔61之间的区域切割磁力线，以使转速传感器内产生感应信号，该感应信号为脉冲式信号，通过该脉冲式信号可以获取刹车过程中车轮轮毂1的实时转速。
45.参见图2，密封安装部12包括止挡环面121，转盘6的外边沿卡设于止挡环面121和油封组件3之间，以防止转盘6沿自身轴向窜动。止挡环面121垂直于轮毂轴头2的轴线，参照图2中的方位，转盘6的左侧与止挡环面121接触，转盘6的外周边沿与密封安装部12的内壁接触。
46.可选地，参见图1，油封组件3包括油封座圈31以及套设于油封座圈31上的油封32。参见图3，油封座圈31的中心设置有座圈孔315，油封座圈31通过该座圈孔315套设于轮毂轴头2上。安装通孔311开设于油封座圈31上。油封32密封夹设于油封座圈31的外壁和密封安装部12的内壁之间。油封32为橡胶材料制成，其具有一定的弹性，油封座圈31可采用铸铁制成，具有较高的强度和耐磨性。油封32与油封座圈31的配合能够确保润滑油脂不外漏。在铸铁制成的油封座圈31上开设安装通孔311，不会过渡削弱其强度。参见图2，转盘6的外边沿卡于止挡环面121和油封32之间。
47.参见图2，安装通孔311的内壁和测速组件4的外壁之间设置有衬套7。衬套7具有较好的密封性和耐磨性，能够防止润滑油脂通过测速组件4和安装通孔311之间的间隙溢出，且能够防止油封座圈31过快磨损变形。
48.参见图3，安装通孔311的内壁沿周向环设有凹槽312。该凹槽312内设置有密封圈8，密封圈8与测速组件4的外壁密封接触，进一步提高密封效果。参见图2，密封圈8位于转盘6和衬套7之间，且衬套7的一端抵接于密封圈8上。安装时，可先安装密封圈8，再安装衬套7，操作方便。
49.参见图1，车轮轮毂1的转动安装部11通过轴承9转动连接于轮毂轴头2上。轴承9的外圈套设于轮毂轴头2上，转动安装部11套设于轴承9的外圈上，转动安装部11能够带动轴承9的外圈相对轴承9的内圈转动，提高传动效率。
50.参见图3，油封座圈31沿轴向相对的两侧分别设置有第一接触面313和第二接触面314。第一接触面313和第二接触面314均为环形面，且垂直于轮毂轴头2的轴线。轮毂轴头2上沿周向环设有第一限位部21，第一限位部21抵接于第一接触面313上，第二接触面314抵接于轴承9的内圈上，以使油封座圈31受限于轴承9的内圈和第一限位部21之间，防止油封座圈31沿自身轴线窜动。
51.参见图1，轮毂轴头2上沿周向还环设有第二限位部22，第二限位部22位于第一限位部21远离油封座圈31的一侧。测速组件4包括连接部41和止挡部42。其中，连接部41呈长柱状，其插设于衬套7内，并伸入环形安装腔5中。测速组件4的检测头设置于连接部41伸入环形安装腔5的一端的端面上，其能够与转盘6的检测孔61对正。止挡部42位于安装通孔311外，其远离连接部41的一端能够抵接于第二限位部22上，防止测速组件4沿轴向脱离安装通
孔311。
52.可选地，参见图3，油封座圈31的中心还设置有导向孔317。导向孔317与座圈孔315同轴设置并连通。通过设置导向孔317，轮毂轴头2插入座圈孔315时更为快速方便。另外，导向孔317的孔壁为斜切面316。第一限位部21凸设于轮毂轴头2上，因此，第一限位部21与轮毂轴头2的外壁之间形成一圆角，当油封座圈31卡设于轴承9内圈和第一限位部21之间时，斜切面316与该圆角间隔设置，能够避免应力集中现象的发生。
53.本实施例还提供一种轮边总成，包括如上的刹车制动防抱死系统。该轮边总成的制动系统中无需设置用于安装测速组件4的支架结构，节省安装空间，减少材料的浪费。
54.本实施例还提供一种车辆，车辆的四个车轮位置均包括上述的轮边总成。该车辆的轮边部位结构紧凑合理，减少材料浪费，降低生产成本。
55.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。