具有车辆座椅和侧面气囊组件的车辆座椅组件和侧面气囊单元的制作方法

具有车辆座椅和侧面气囊组件的车辆座椅组件和侧面气囊单元
具体实施方式
1.本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的包括车辆座椅和附接到此车辆座椅的侧面气囊组件的车辆座椅组件和根据权利要求9的侧面气囊单元。
2.侧面气囊组件的使用在当今的汽车技术中很普遍。此类侧面气囊组件包括侧面气囊和用于对该侧面气囊充气的充气机。通常，侧面气囊组件附接到车辆座椅的靠背的框架的侧面部分。在大多数情况下，侧面气囊组件位于框架的侧面部分上，该侧面部分位于车辆结构(诸如车门)的旁边。此位置被称为“外侧”。此类侧面气囊的任务是当这种侧面结构由于侧面碰撞而侵入车辆的内部时保护乘员的骨盆和胸腔不会接触车辆的侧面结构的一部分。还已知在框架的位于车辆内部的侧面部分上提供侧面气囊组件，使得气囊在两个座椅之间展开，但是因为这是更常见的情况，因此主要参考“外部定位的”侧面气囊组件。
3.在包装状态下，侧面气囊的大部分通常被卷起或折叠，并卷成位于框架的侧面部分的外侧的气囊包装件，使得该气囊包装件放置在框架与车辆的外部结构之间。在左手驾驶车辆的驾驶员侧侧面气囊组件的情况下，侧面气囊组件位于框架的左侧部分的左侧。
4.通用车辆座椅组件描述于us 2015/0123382 a1中。本文档中描述的侧面气囊组件包括侧面气囊、充气机和完全围绕气囊包装件延伸的包裹物。此包裹物的第一端缝合到气囊的后端，使得气囊和包裹物形成气囊单元。该包裹物的第二端由从充气机伸出的螺柱保持。
5.de 10 2017 113 105 a1还示出了具有气囊、充气机和完全围绕气囊包装件延伸的包裹物的气囊组件。在此，包裹物的两端由充气机螺柱保持。另外的翼片从包裹物延伸到座椅框架。当将装饰件施加到座椅框架时，这种附加翼片有助于将气囊包装件保持就位。
6.侧面气囊组件的一般问题是可用的包装空间受到严格限制。另外，在框架的侧面部分与车辆的内部结构之间展开的可用空间可以相对较小。
7.从此现有技术出发，本发明本身设置的任务是提供一种包括车辆座椅和其中以优化方式使用可用空间的侧面气囊组件的车辆座椅组件。
8.该任务通过具有根据权利要求1所述的特征的车辆座椅组件解决。权利要求9限定了一种用于这种车辆座椅组件的侧面气囊单元。
9.根据本发明，优化了气囊包装件的形状以及将该气囊包保持在框架处的方式。
10.气囊包装件是细长的，意味着其长度超过其最大厚度至少10倍，优选地在12倍与15倍之间。另外，提供了具有两个功能的至少一个包裹物，即以这种小厚度形状保持这种细长的气囊包装件以及将此气囊包装件附接到框架。为了满足两个任务，此包裹物具有从包裹物的第一端延伸的第一区段，该第一端在侧面气囊的后端处或附近附接到该侧面气囊。包裹物的此第一区段邻接气囊包装件。包裹物的第二端附接到框架，使得其邻接框架但不邻接包装件。因此，当将包裹物的第二端附接到框架时，最终包装件成形步骤和将包装件附接到框架在接合步骤中完成。因此，该包裹物是附接包裹物。
11.为了将气囊包装件保持在其卷起或折叠且卷起状态，优选的是提供至少两个附接
包裹物，即下附接包裹物和上附接包裹物，并且提供位于下附接包裹物和上附接包裹物之间的附加包裹物。此附加包裹物专门连接到气囊或包裹物本身，使得其可以用于将气囊包装件保持在其卷起或折叠且卷起状态而不添加附加层。优选地，附接包裹物和附加包裹物是接头的部分，优选地是单件式包裹物元件。通常，优选的是尤其是在气囊包装件的下端处提供至少一个另外的附加包裹物。
12.作为附加包裹物的替代或补充，包装件可通过简单地施加接缝或粘合或通过将塑料标签夹捏通过卷起/折叠的包装件而被保持为薄/细。
13.另外的优选实施方案在另外的从属权利要求中限定。
14.现在将根据附图通过优选实施方案更详细地描述本发明。附图示出了：
15.图1是侧面气囊单元的所有切片(cutting)，
16.图2是切片中的一个切片(即图1的包裹物元件)的放大视图，
17.图3是在第一缝合步骤之后图1中所示的切片中的一些切片，
18.图4是在另一缝合步骤之后图3中示出的内容，
19.图5是完成的侧面气囊单元，
20.图6是在图5的侧面气囊的下区段的步骤中折叠之后的图5的侧面气囊单元，
21.图7至图10是侧面气囊的折叠和卷起过程，
22.图11是在将附加包裹物包裹在气囊包装件周围并将它们的第二端连接到侧面气囊之后图10所示的内容，
23.图11a是沿着图11中的平面e-e截取的截面视图，
24.图12是从左手驾驶汽车的驾驶员侧的车辆座椅组件前方的示意性平面图，
25.图13是根据权利要求12所述的框架和气囊组件的放大视图，
26.图14是图12的车辆座椅组件从图12中的方向r的视图，
27.图15是沿图13中的平面a-a截取的截面视图，
28.图16是沿图13中的平面b-b截取的截面视图，并且
29.图17是在侧面气囊展开时图14的车辆座椅组件。
30.图1示出了本发明侧面气囊单元的所描述的实施方案的所有切片。相关切片是用于外皮21的切片和包裹物元件30。此外，示出了用于增强层和扩散元件的五个切片25a到25e。所有切片(包括包裹物元件30)可以由相同类型的织物制成，尤其是由由塑性材料制成的纱线编织而成。在本技术中选择的定义内，用于外皮的切片21和用于侧面气囊的增强层/扩散器25a-25e的切片和包裹物元件形成侧面气囊单元。
31.用于外皮的切片21基本上具有“蝴蝶形状”。它在其中间轴线上具有用于充气机的孔22和用于充气机螺柱的孔23。另外，提供了通风孔24。除了通风孔24之外，切片是镜像对称的。
32.鉴于图2，描述了包裹物元件30。此包裹物元件30是单件的并且从第一边缘30a延伸到第二边缘30b。第一边缘30a附近的区域被称为第一端31a、32a、33a、34a，第二边缘30b附近的区域被称为第二端31b、32b、33b、34b。切片基本上是楔形的，这意味着边缘30a、30b彼此不平行。包裹物元件30可以被视为包括四个区段，其中每个区段从其第一端31a、32a、33a、34a延伸到其第二端31b、32b、33b、34b。这四个区段是下附接包裹物31、上附接包裹物32，第一附加包裹物33位于下附接包裹物31和上附接包裹物32之间，并且第二附加包裹物
34位于下附接包裹物31的下方。在所示的实施方案中，附加包裹物33和34比下附接包裹物31和上附接包裹物32短，使得包裹物元件30的第二边缘30b具有台阶。所有包裹物31至34包括可以例如呈穿孔形式的断裂线39。在所示的实施方案中，下附接包裹物31和上附接包裹物32各自在其第二端31b、32b处包括附接孔35。此外，用于充气机的孔37a和充气机螺柱的孔37b设置在第一附接包裹物31的第一端31a处。
33.在第一过程中，包裹物元件30和用于增强层/偏转器25a到25e的切片缝合到用于侧面气囊的外皮的切片21(图3中示出)。为了理解本发明，仅包裹物元件30与用于侧面气囊的外皮的切片21之间的连接是相关的。这两个部件之间的连接由连接接缝36a到36c产生。第一连接接缝36a靠近包裹物元件30的后边缘30a延伸-延伸通过第二附接包裹物32的第一端32a、第一附加包裹物33的第一端33a和第一附接包裹物31的第一端31a的一部分-并且基本上沿着用于侧面气囊的外皮的切片21的对称轴线延伸。第二连接接缝36b和第三连接接缝36c围绕用于充气机的孔和用于充气机螺柱的孔延伸，因此位于第一附接包裹物的第一端31a内。用于充气机的孔37a至少靠近第二附加包裹物34的第一端34a。通过这些连接接缝36a至36c，包裹物的第一端31a至34a连接到侧面气囊的外皮，并且因此在侧面气囊的后端处连接到侧面气囊本身。
34.如图4中所示，用于剩余增强层的切片25a现在缝合到用于外皮的切片21上。现在，用于外皮的切片21以及因此附接到其的切片沿着用于外皮的切片21的对称轴线折叠，并且外围接缝27被施加到用于外皮的切片21，使得外皮是封闭的并且侧面气囊20完成。因此，形成由侧面气囊20和包裹物元件30构成的气囊单元。此单元在图5中示出。
35.在下一步骤中，侧面气囊的下部区域20c向内折起以便减小侧面气囊20的长度。由于期望形成长和薄的包装件，因此这种折进的下部区域尽可能小地选择。现在(如图7到图11所示)侧面气囊20从其前端20b朝向其后端20a卷起，但是侧面气囊的三角形未卷起区段29保留。在完成这种卷起过程之后，形成包装件28，第一附加包裹物33的第二端33b和第二附加包裹物34的第二端34b经由优选地呈粘结或缝合形式的连接38附接到侧面气囊的未卷起区段中。在其它实施方案(未示出)中，附加包裹物的第二端或它们中的至少一个可以例如通过围绕侧面气囊20的后边缘20b延伸而附接到包裹物本身。此外，可以提供连接到侧面气囊20和/或连接到包裹物元件30的接片，其中附加包裹物的第二端连接到包裹物元件。
36.在这种状态下，附加包裹物33和34完全环绕包装件28，使得它们保持包装件28的这种形状。此包装件28在轴向方向da上从下端延伸到上端，使得具有长度l。另外，它具有垂直于轴向方向da的宽度w
max
。如图11中可见，包装件28限定平行于轴向方向da的轴线a
p
。此轴线a
p
相对于侧面气囊20的后边缘20d倾斜，并且侧面气囊20的三角形未卷起区段29保持在气囊包装件28和后边缘20d之间。这种几何形状另外有助于节省包装空间，因为由于包装件28的细长形状，插入侧面气囊中的充气机通常比气囊包装件短得多，这意味着其不延伸到该包装件的上端。因此，需要在其上端附近提供侧面气囊的“展开”部分。
37.图11b是沿图11中的平面e-e截取的垂直于轴线a
p
的截面视图。从此图中可以看出，卷起的包装件不是圆形的而是平坦的，意味着其最大宽度w
max
超过其最大厚度t
max
。最大厚度t
max
垂直于由尚未包裹在附接包裹物31、32周围定义的平面而测量，最大宽度w
max
平行于此平面而测量。包装件28是细长的，意味着长度l超过其最大厚度t
max
至少10倍。
38.现在完成侧面气囊单元18的生产过程。下一步骤是插入充气机(图11未示出)使得
侧面气囊单元18和充气机形成准备附接到车辆座椅的靠背的框架的侧面部分的侧面气囊组件。现在参考图12至图17描述这一点。
39.图12是从左手驾驶汽车的驾驶员座椅10前方的示意性平面图，其中侧面气囊组件如刚刚描述的安装到其靠背的框架16的外侧部分17。
40.如图13(是图12中的框架和气囊组件的放大示意图)和图14(是图12中的方向r的视图)所示，气囊包装件28基本上朝向框架的侧面部分17的前端定位，并且基本上位于框架的侧面部分和车辆的外部结构之间。在此示出的实施方案中，框架的侧面部分17的前端具有凹部，充气机40至少部分地容纳在凹部中(参见图15和图16)
41.在第一组装步骤中，侧面气囊组件借助于延伸穿过侧面气囊中的孔37b的充气机螺柱附接到框架。然后，附接包裹物31和32围绕气囊包装件28的前部区域拉动，并且它们的第二端附接到框架的侧面部分17。在所示的实施方案中，附接孔35和从框架延伸的突起15用于此附接。这在图15中通过第一附接包裹物31示出。15。因此，在完全组装状态下，第一附接包裹物31可以被看作由从在侧面气囊20的后端20a处附接到侧面气囊20的第一端31a延伸的第一区段31c和从第二端31b延伸的第二区段31d构成。第一区段31c邻接气囊包装件28，并且第二区段31d邻接框架(此处为框架的侧面部分17)但不邻接包装件28。在突起(或其它保持元件)直接位于框架的侧面部分17的前端处的情况下，第二区段可以非常短，但附接包裹物31的第二端31b仍然不会与气囊包装件28接触。这同样适用于第二附接包裹物32。在这种状态下，附接包裹物31和32处于张力下，因此它们用于两个目的：它们进一步压缩气囊包装件28，并且它们将此压缩的气囊包装件28以其最终安装状态保持在框架上。由于附接包裹物31和32几乎沿着气囊包装件28的整个长度延伸，因此当车辆的装饰件安装到框架时，气囊包装件将不会受到干扰。
42.上附接包裹物32尤其有助于防止气囊包装件28的上部区域在装饰件安装到框架时向下弯曲。这是必要的，因为在上部区域意外弯曲的情况下，气囊将不会正确展开。
43.在所示的实施方案中，附接包裹物的第二端直接钩到框架，但是当然，其它类型的连接是可能的，并且框架也可能承载单独的附接元件。在这种情况下，附接包裹物的第二端将至少与那些单独的附接元件接触，并且不一定与框架直接接触，但它们仍然不会与侧面气囊接触。
44.已经通过安装到座椅框架的外侧部分的侧面气囊组件描述本发明，但是当然，本发明也可以应用于安装到座椅框架的内侧部分的侧面气囊组件，使得侧面气囊在两个座椅之间展开。
45.附图标记列表
46.10
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车辆座椅/驾驶员座椅
47.12
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座位(seating)
48.14
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靠背
49.15
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突起
50.16
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靠背的框架
51.17
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靠背的框架的侧面部分
52.17a
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后端
53.17b
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前端
54.18
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侧面气囊单元
55.20
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侧面气囊
56.20a
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后端
57.20b
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前端
58.20c
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下部区域
59.20d
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后边缘
60.21
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用于侧面气囊的外皮的切片
61.21a
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第一层
62.21b
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第二层
63.22
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用于充气机的孔
64.23
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用于充气机螺柱的孔
65.24
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通风孔
66.25a-25e
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用于增强层的切片
67.27
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外周接缝
68.28
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包装件
69.29
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未卷起区段
70.30
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包裹物元件(用于包裹物的切片)
71.30a
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后边缘
72.31
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下附接包裹物
73.31a
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第一端
74.31b
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第二端
75.31c
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第一区段
76.31d
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第二区段
77.32
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第二附接包裹物
78.32a
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第一端
79.32b
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第二端
80.33
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第一附加包裹物
81.33a
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第一端
82.33b
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第二端
83.34
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第二附加包裹物
84.34a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一端
85.34b
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二端
86.35
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
附接孔
87.36a、b、c
ꢀꢀ
连接接缝
88.37a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
用于充气机的孔
89.37b
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
用于充气机螺柱的孔
90.38
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
连接
91.39
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
断裂线
92.40
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
充气机