一种集成油冷器的车用冷凝器的制作方法

1.本实用新型涉及换热设备领域，尤其涉及一种集成油冷器的车用冷凝器。


背景技术：

2.冷凝器(condenser)，为制冷系统的机件，属于换热器的一种。冷凝器的气态冷媒通过多根平行设置的扁管，扁管间设有翅片，冷凝器工作时，冷媒的热量经扁管传导给翅片，进而让热量散失到四周的空气中，气态冷媒逐渐冷凝为液态冷媒。提高冷凝器的效率需要热传导性能优异的翅片，加大散热面积，以加速散热，并通过风机加快空气对流，把热量带走。
3.一般制冷机的制冷原理是压缩机把工质由低温低压气体压缩成高温高压气体，再经过冷凝器冷凝成中温高压的液体，经节流阀节流后，则成为低温低压的液体。低温低压的液态工质送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为低温低压的蒸汽，再次输送进压缩机，从而完成制冷循环。冷凝器中分开冷媒和机油采用的方法为在集流管中用隔片阻隔，现有的隔片在使用过程中会松动，使得冷媒和机油混合导致变速箱烧坏，因此，需要提供一种集成油冷器的车用冷凝器。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术中的缺陷，提供一种集成油冷器的车用冷凝器。
5.本实用新型通过下述方案实现。
6.一种集成油冷器的车用冷凝器，包括若干个扁管，所述若干个扁管并排设置，在所述扁管的上方设有上边板，在所述扁管的下方设有下边板，所述若干个扁管的一端与左集流管对应连通，所述若干个扁管的另一端与右集流管对应连通，所述左集流管上设有第一隔片，所述第一隔片将左集流管分隔为左冷媒通道和左油通道，所述油通道与进油管对应连通，所述右集流管上设有第二隔片，所述第二隔片将右集流管分隔为右冷媒通道和右油通道，所述右冷媒通道的两端分别设有进气接头和出液接头，所述右油通道与出油管对应连接，所述左冷媒通道与右冷媒通道对应连通，所述左油通道与右油通道对应连通，在所述左集流管上开设有若干个卡槽，在所述右集流管上开设有若干个扣槽，所述卡槽和扣槽均与隔片相匹配。
7.所述左油通道上开设有进油管孔，所述进油管孔与进油管对应连接。
8.所述右油通道上开设有出油管孔，所述出油管孔与出油管对应连接。
9.所述隔片包括圆形片状结构的隔板，在所述隔板的两侧分别设有防松耳朵，所述防松耳朵均分别与隔板形成向内凹进的卡扣槽，所述卡扣槽分别与左集流管和右集流管相匹配。
10.所述第一隔片和第二隔片的结构均与隔片相同。
11.所述左集流管还与干燥瓶对应连接。
12.在所述左集流管上开设有进气孔和出液孔，所述进气孔和出液孔均与干燥瓶对应
连接。
13.本实用新型的有益效果如下。
14.1.本实用新型一种集成油冷器的车用冷凝器在隔片的两侧设有卡扣槽和防松耳朵，增加了隔片与集流管之间的摩擦力，保障了隔片与集流管之间的咬合力，使得隔片在使用过程中不会松动，防止冷媒和机油混合造成的安全隐患。
15.2.本实用新型一种集成油冷器的车用冷凝器在左集流管上设有若干个卡槽并安装有隔片，使得左冷媒通道和左油通道分为两个独立的通道，确保左集流管中的冷媒和机油的绝对分离，杜绝冷媒和机油的混合；另一方面也使得冷媒和机油能独立完成冷却过程。
16.3.本实用新型一种集成油冷器的车用冷凝器在右集流管上开设有若干个扣槽并安装有隔片，使得右冷媒通道和右油通道分为两个独立的通道，确保右集流管中的冷媒和机油的绝对分离，杜绝冷媒和机油的混合；另一方面也使得冷媒和机油能独立完成冷却过程。
附图说明
17.图1为本实用新型一种集成油冷器的车用冷凝器的结构示意图。
18.图2为本实用新型一种集成油冷器的车用冷凝器中左集流管的结构示意图。
19.图3为本实用新型一种集成油冷器的车用冷凝器中右集流管的结构示意图。
20.图4为本实用新型一种集成油冷器的车用冷凝器中隔片的结构示意图。
21.图5为本实用新型一种集成油冷器的车用冷凝器中冷媒流通的示意图。
22.图6为本实用新型一种集成油冷器的车用冷凝器中油流通的示意图。
23.图中：1为扁管，2为上边板，3为下边板，4为左集流管，41为左冷媒通道，42为左油通道，5为右集流管，6为第一隔挡片，7为进油管，8为第二隔片，9为进气接头，10为出液接头，11为出油管，12为卡槽，13为扣槽，14为隔片，141为隔板，142为防松耳朵，143为卡扣槽，15为进油管孔，16为出油管孔，17为干燥瓶，18为进气孔，19为出液孔。
具体实施方式
24.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
25.如图1、图2和图3所示，一种集成油冷器的车用冷凝器，包括若干个扁管1，所述若干个扁管1并排设置，在所述扁管1的上方设有上边板2，在所述扁管1的下方设有下边板3，所述若干个扁管1的一端与左集流管4对应连通，所述若干个扁管1的另一端与右集流管5对应连通，所述左集流管4上设有第一隔片6，所述第一隔片6将左集流管4分隔为左冷媒通道41和左油通道42，所述油通道42与进油管7对应连通，所述右集流管5上设有第二隔片8，所述第二隔片8将右集流管5分隔为右冷媒通道（在图中未标出）和右油通道（在图中未标出），所述右冷媒通道的两端分别设有进气接头9和出液接头10，所述右油通道与出油管11对应连接，所述左冷媒通道41与右冷媒通道对应连通，所述左油通道42与右油通道对应连通，在所述左集流管4上开设有若干个卡槽12，在所述右集流管5上开设有若干个扣槽13，所述卡槽12和扣槽13均与隔片14相匹配。本实用新型在左集流管4上设有若干个卡槽12并安装有隔片14，使得左冷媒通道41和左油通道42分为两个独立的通道，同时在右集流管5上开设有若干个扣槽13并安装有隔片14，使得右冷媒通道和右油通道分为两个独立的通道，从而确
保右集流管中的冷媒和机油的绝对分离，杜绝冷媒和机油的混合；另一方面也使得冷媒和机油能独立完成冷却过程。
26.所述左油通道42上开设有进油管孔15，所述进油管孔15与进油管7对应连接。所述右油通道上开设有出油管孔16，所述出油管孔16与出油管11对应连接。本实用新型通过单独设置油通道，实现机油和冷媒的分离，使得机油能够单独冷却。
27.如图4所示，所述隔片14包括圆形片状结构的隔板141，在所述隔板141的两侧分别设有防松耳朵142，所述防松耳朵142均分别与隔板141形成向内凹进的卡扣槽143，所述卡扣槽143分别与左集流管4和右集流管5相匹配。所述第一隔片6和第二隔片8的结构均与隔片14相同。本实用新型一种集成油冷器的车用冷凝器在隔片14的两侧设有卡扣槽143和防松耳朵142，增加了隔片14与集流管之间的摩擦力，保障了隔片14与集流管之间的咬合力，使得隔片在使用过程中不会松动，防止冷媒和机油混合造成的安全隐患。
28.如图1和图2所示，所述左集流管4还与干燥瓶17对应连接。在所述左集流管4上开设有进气孔18和出液孔19，所述进气孔18和出液孔19均与干燥瓶17对应连接。本实用新型通过进气孔18和出液孔19控制高温、高压制冷剂气体进入或者流出干燥瓶17，从而对高温、高压制冷剂气体进行干燥和过滤，防止高温、高压制冷剂气体内的杂质堵塞扁管1，从而影响本实用新型的使用寿命。
29.如图5和图6所示，在具体实施例中机油和高温、高压制冷剂气体的隔离实现分开双冷却，首先机油从进油管7进入到左集流管4的左油通道42中，然后在扁管1的多个通道中流动，根据热力学第二定律，高温机油中含有的热量会传递到扁管1上，传递到扁管1的热量一部分会直接散发到周围的空气中，另一部分则先传递到周围的翅片中再散发到周围的空气中，然后流向右集流管5的右油通道中，最后从出油管11中流出，完成机油冷却的过程；压缩机排出的高温、高压制冷剂气体从进气接头9进入到右集流管5的右冷媒通道中，然后依次在扁管1和左集流管4的左冷媒通道41中流动，高温、高压制冷剂气体在流动的过程中，根据热力学第二定律，高温、高压制冷剂气体中含有的热量会传递到扁管1上，传递到扁管1的热量一部分会直接散发到周围的空气中，这样高温、高压制冷剂气体的温度就会逐渐降低，从而实现初次换热冷凝，获得相对低温的高压制冷剂气体；低温、高压制冷剂气体通过进气孔18进入到干燥瓶17中，使得低温、高压制冷剂气体中的含有的水分会被干燥剂去除，所含的杂质会被过滤网去除，从而获得相对纯净的液体，之后纯净的液体会从出液孔19进入到左集流管4中，并沿着扁管1运动，纯净的液体在扁管1流动的过程中，会进行二次换热冷凝，然后低温高压液体从出液接头10流出。
30.尽管已经对本实用新型的技术方案做了较为详细的阐述和列举，应当理解，对于本领域技术人员来说，对上述实施例做出修改或者采用等同的替代方案，这对本领域的技术人员而言是显而易见，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。