一种装配式风道单元及轨顶风道的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种装配式风道单元及轨顶风道。


背景技术：

2.本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
3.发明人了解到的一些装配式风道单元及轨顶风道中，在工厂预制u型或者箱形结构，u型或箱形结构上端通过螺栓连接件或锚固件与车站中板处预留的连接板固定，形成风道单元，多个风道单元依次拼接形成轨顶风道。
4.上述u型或箱形结构在安装时，其上端与车站中板之间具有两处连接点，如果下端没有支撑，先固定的连接点处会承受较大的弯矩，容易发生螺栓连接件或锚固件等连接件的损坏；而在u型结构或者箱形结构下方设置脚手架进行支撑时，需要利用吊装设备将u型结构及箱形结构放置于脚手架支撑平台上端，还需要进行脚手架的拆装，过程繁琐。
5.尤其是，当风道单元下部具有下延段时，u型结构或箱形结构的下端非平面，不易利用脚手架支撑。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提供一种装配式风道单元及轨顶风道，能够至少解决上述技术问题之一。
7.为实现上述目的，本实用新型的一个或多个实施例提供一种装配式风道单元，包括竖板及l型板，竖板沿隧道轴线方向延伸，l型板包括相互垂直的竖直板和水平板，竖板与竖直板相互平行，竖板及竖直板上端与车站中板下表面之间、水平板远离竖直板的一端与竖板下部之间分别通过连接件固定，竖板、l型板及车站中板围合形成通风通道。
8.作为进一步的改进，所述竖板与车站中板之间、竖直板与车站中板之间，水平板与竖板之间分别通过螺栓连接件连接。
9.本实用新型的一个或多个实施例提供一种装配式轨顶风道，所述多个上述的装配式风道单元。
10.以上一个或多个技术方案的有益效果：
11.本实用新型中采用竖板、l型板及车站中板的拼接来围合形成通风通道，进而形成风道单元，相对于整体形式的预制u型或箱形结构来说，竖板与l型板能够独立安装，竖板与车站中板固定时不会产生弯矩，竖板在完全紧固后，在安装l型板时，水平板与竖板面接触，竖直板与车站中板面接触，因此安装完l型板一端的螺栓或其他紧固件后，先固定的连接点处弯矩较小，不会破坏先固定处的连接件。
12.本实用新型中采用多个风道单元拼接形成轨顶风道，使得单个风道单元沿轨道轴线方向的长度不受限制，便于实现风道单元中竖板及l型板的制造及运输。
附图说明
13.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的限定。
14.图1是本实用新型一个或多个实施例中整体结构示意图；
15.图2是本实用新型一个或多个实施例中具有风道孔的l型板结构示意图；
16.图3是本实用新型一个或多个竖直板的结构示意图；
17.图4是本实用新型一个或多个实施例中l型板与竖板连接时的爆炸视图；
18.图5是本实用新型一个或多个实施例中第一连接件的结构示意图；
19.图6是本实用新型一个或多个实施例中第二连接件的结构示意图；
20.图7是本实用新型一个或多个实施例中第三连接件的结构示意图；
21.图8是本实用新型一个或多个实施例中第一连接件去除锚拉钢筋后的俯视图；
22.图9是本实用新型一个或多个实施例中第一密封垫的结构示意图；
23.图10是本实用新型一个或多个实施例中第二密封垫的结构示意图；
24.图11是现有一些技术方案中预制箱形结构形成风道单元的示意图；
25.图12是现有一些技术方案中预制u型结构与车站中板形成风道单元的示意图。
26.图中，1、l型板；101、竖直板；102、水平板102；2、竖板；201、下延段；3、第一连接板；31、第三连接板；4、第二连接板；5、第一密封垫；501、第二密封垫ⅰ；502、第二密封垫ⅱ；6、螺栓孔；7、锚拉钢筋；8、凹槽；9、风道孔；10、车站中板；11、侧墙。
具体实施方式
27.实施例1
28.如图11所示，给出了一种采用预制箱形结构来代替现浇混凝土轨顶风道的技术方案，可以看出箱形结构12的上端两端分别通过连接件14与车站中板连接固定。如图12所示，给出了一种预制u型结构来代替现浇混凝土轨顶风道的技术方案，u型结构15的上端两侧分别通过连接件16与车站中板17固定。在每个风道单元较长时，连接件14或15沿隧道轴线呈两列布置。在上述采用箱形结构或u型结构时，将箱形结构或u形结构利用起吊设备吊装至脚手架上端，利用脚手架实现其下端支撑，消除弯矩，依次完成两端螺栓或者锚固件拧紧后，拆除脚手架。
29.为了减少拆装脚手架的繁琐过程，同时不损坏预制结构，本实施例提供一种装配式风道单元，包括竖板及l型板1，竖板沿隧道轴线方向延伸，l型板1包括相互垂直的竖直板101和水平板102，竖板与竖直板101相互平行，竖板及竖直板101上端分别与车站中板10的下表面固定，水平板102远离竖直板101的一端与竖板下部固定，竖板、l型板1及车站中板10围合形成通风通道。本实施例中，l型板设置在竖板与车站侧墙之间。
30.即本实施例中将整体的u型结构替换成分离式的l型板与竖板，此处的l型板及竖板均为预制板，在工厂预制后运抵至车站现场进行装配，l型板及竖板可以采用钢筋混凝土构件，也可以如一些现有技术方案中，采用铝合金等金属材质。
31.本实施例中，为了实现装配式连接，在所述竖板与车站中板10之间、竖直板101与车站中板10之间，水平板102与竖板之间分别通过螺栓连接件连接。
32.为了提供螺栓连接件连接时的螺孔，在l型板1两端、竖板上端、竖板下部与水平板
102连接处分别预埋连接板，相邻连接板通过所述的螺栓连接件固定。
33.具体的，预埋在车站中板处的连接板为第一连接板，预埋在竖板及竖直板上端的连接板为第二连接板，预埋在竖板下部及水平板端部的连接板为第三连接板。
34.为了便于实现第三连接板在竖板下部的预埋，在竖板下部设置凹槽，凹槽中设置所述第三连接板，第三连接板靠近凹槽的端面处焊接固定所述的锚拉钢筋。
35.为了实现预埋的连接板与l型板或竖板或车站中板之间的稳固连接，在每个连接板处分别焊接固定有锚拉钢筋7，锚拉钢筋7的另一端锚固于车站中板10或l型板1或竖板中。
36.具体的，为增加锚拉钢筋的锚固强度，减少锚拉钢筋被拔出的概念，锚拉钢筋7呈l型结构，其包括与连接板固定的第一段，第一段的一端与连接板垂直固定，另一端与第二段垂直固定。第一段与第二段一体成型。
37.所述竖板中与水平板的连接位置距离竖板下端设定长度，以使得竖板下端形成下延段201。利用下延段实现轨顶风道周围附属结构的定位与安装。
38.相邻连接板之间通过第一密封垫5密封。将第一密封垫置于相邻两个连接板之间，在螺栓6拧紧的过程中，第一密封垫被压紧在两个两个连接板之间。
39.工作原理：当使用本装置时，根据预设的尺寸及形状在工厂预制竖板及l型板，并且在车站中板浇筑时，预埋第一连接板及相应的锚拉钢筋，在竖板及l型板处预埋相应的第二连接板、第三连接板及相应的锚拉钢筋。
40.在装配时，首先利用起吊设备将竖板竖向吊装至设定高度，竖板的第二连接板与车站中板相应的第一连接板相贴合，螺栓孔对准，在螺栓孔中拧螺栓，实现竖板与车站中板的完全固定；竖板固定后将起吊设备撤离。
41.然后利用起吊设备将l型板竖向吊装至设定高度，l型板中的竖直板上端与车站中板相应的第一连接板贴合，螺栓孔对准，水平板端部的第三连接板与竖板下部的第三连接板贴合，螺栓孔对准，先拧紧竖直板或者水平板处的螺栓，然后起吊设备撤出，拧紧剩下的螺栓。
42.实施例2
43.本实施例提供一种装配式轨顶风道，包括多个如实施例1中所述的装配式风道单元。
44.为了实现隧道空间与风道单元中通风风道的连通，在其中一部分装配式轨顶风道单元的水平板102上具有风道孔9。例如每相隔三个所述的装配式风道单元，设置一个风道孔。具体风道孔的间距由本领域技术员人员自行设置，此处不再赘述。
45.相邻装配式风道单元之间通过第二密封垫密封。
46.具体的，如图9所述，给出了相邻两个l型板之间的第二密封垫ⅰ，如图10所述，给出了相邻两个竖板之间的第二密封垫ⅱ。
47.上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。