一种可以提高连廊桥滑动稳定性的球铰支座的制作方法

1.本实用新型涉及建筑技术领域，尤其涉及一种可以提高连廊桥滑动稳定性的球铰支座。


背景技术：

2.随着钢连廊在建筑工程中的广泛使用，大型钢连廊的建造对球形支座的设计水平、施工质量，均提出了较高的要求。在建筑工程钢连廊球形钢支座的设计中，应积极运用全寿命设计理念，对钢连廊工程结构特点以及荷载挠度等多种影响因素进行综合考虑，不断优化钢连廊球形钢支座。
3.目前，传统连廊球形支座的球芯在转动的同时还需承受水平分力和竖向力，水平两个方向复合受力往复滑动，同时球芯上部处于偏心受压状态，易在转动的同时出现上支座板有滑出下支座板的问题，同时支座受力不均匀、滑动稳定性相对较差。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种可以提高连廊桥滑动稳定性的球铰支座，有效解决了现有技术中，传统连廊球形支座的球芯在转动的同时出现上支座板有滑出下支座板、受力不均匀、耐磨性能差、滑动稳定性相对较差的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可以提高连廊桥滑动稳定性的球铰支座，其包括上支座板、中间支座板、下支座板，所述上支座板与所述中间支座板的接触面吻合形成相互咬合的紧密结构，所述中间支座板与所述下支座板的接触面吻合形成相互咬合的紧密结构，所述中间支座板朝向所述上支座板一侧的表面上开设有衬板槽，所述衬板槽内放置有球冠衬板，所述球冠衬板在所述中间支座板的衬板槽内可水平光滑转动，所述上支座板带动所述中间支座板在所述下支座板上表面沿x轴方向水平滑移，所述下支座板带动所述中间支座板在所述上支座板下表面沿y轴方向水平滑移。
6.进一步的方案中，在所述上支座板沿y轴方向的两侧设有下凹缘，在所述中间支座板沿y轴方向的两侧设有上凹缘，所述上支座板的下凹缘与所述中间支座板的上凸缘相互咬合。
7.更进一步的方案中，在所述中间支座板沿x轴方向的两侧设有下凸缘，在所述下支座板沿x轴方向的两侧设有上凹缘，所述中间支座板的下凸缘与所述下支座板的上凹缘相互咬合。
8.更进一步的方案中，所述上支座板下表面与所述球冠衬板上表面之间依次设有第一不锈钢钢板以及第一平面聚四氟乙烯滑板，所述第一不锈钢钢板焊接在所述上支座板下表面，所述球冠衬板上表面设有凹槽，用于镶嵌所述第一平面聚四氟乙烯滑板。
9.更进一步的方案中，所述球冠衬板下凸曲面与所述中间支座板上凹曲面之间设有球曲面聚四氟乙烯滑板，所述中间支座板的上凹曲面与所述球曲面聚四氟乙烯滑板紧密贴合。
10.更进一步的方案中，所述中间支座板下表面与所述下支座板上表面之间依次设有第二平面聚四氟乙烯滑板以及第二不锈钢滑板，所述中间支座板下表面设有凹槽，用于镶嵌所述第二平面聚四氟乙烯滑板，所述第二不锈钢滑板焊接在所述下支座板上表面。
11.更进一步的方案中，所述第一平面聚四氟乙烯滑板、第二平面聚四氟乙烯滑板为采用超高分子量聚四氟乙烯材质的滑板结构。
12.更进一步的方案中，在所述下支座板上部与所述中间支座板两侧滑槽之间设有板式弹簧片。
13.更进一步的方案中，在所述上支座板下表面沿x轴方向的两侧设置有第一限位挡板。
14.更进一步的方案中，在所述下支座板上表面沿y轴方向的两侧设置有第二限位挡板。
15.由此可见，本实用新型具有以下有益效果：
16.1、将上支座板下凹缘与中间支座板上凸缘相互咬合，中间支座板下凸缘与下支座上凹缘相互咬合，形成紧密结构，可使上支座、中间支座、下支座三者之间有效直接传递水平剪力，防止球形支座各部件互相脱离，提升了支座整体性。
17.2、相对于传统支座仅用上支座与球冠之间单面各向滑动，本实用新型利用上支座与球冠衬板水平向滑移，中间支座与下支座水平向滑移，实现了支座两面单向滑动，提高了支座各部件水平向滑动稳定性，同时减小了滑动材料的损耗，延长了支座使用寿命。
18.3、中间支座板采用ag270-480h铸钢，有效提高了支座的耐磨性能及抗压性能。
19.4、形钢支座的耐磨球面四氟板采用了超高分子量聚四氟乙烯材质滑板结构替代了传统聚四氟乙烯材质，提高了支座的耐磨性能、滑动性能、抗腐蚀性能和使用寿命。
附图说明
20.图1是本实用新型一种可以提高连廊桥滑动稳定性的球铰支座实施例的结构示意图。
21.图2是本实用新型一种可以提高连廊桥滑动稳定性的球铰支座实施例中在x轴方向的结构示意图。
22.图3是本实用新型一种可以提高连廊桥滑动稳定性的球铰支座实施例中在y轴方向的结构示意图。
23.以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
具体实施方式
24.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.参见图1至图3，本实用新型的一种可以提高连廊桥滑动稳定性的球铰支座，其包括上支座板1、中间支座板6、下支座板9，上支座板1与中间支座板6的接触面吻合形成相互
咬合的紧密结构，中间支座板6与下支座板9的接触面吻合形成相互咬合的紧密结构，中间支座板6朝向上支座板1一侧的表面上开设有衬板槽，衬板槽内放置有球冠衬板4，球冠衬板4在中间支座板6的衬板槽内可水平光滑转动，上支座板1带动中间支座板6在下支座板9上表面沿x轴方向水平滑移，下支座板9带动中间支座板6在上支座板1下表面沿y轴方向水平滑移。
26.在本实施例中，在上支座板1沿y轴方向的两侧设有下凹缘12，在中间支座板6沿y轴方向的两侧设有上凹缘13，上支座板1的下凹缘12与中间支座板6的上凸缘13相互咬合。可见，上支座板1下凹缘12与中间支座板6上凸缘13相互咬合，实现中间支座与下支座水平滑移时，上支座板1与中间支座板6的整体稳定性。
27.在本实施例中，在中间支座板6沿x轴方向的两侧设有下凸缘16，在下支座板9沿x轴方向的两侧设有上凹缘15，中间支座板6的下凸缘16与下支座板9的上凹缘15相互咬合。可见，中间支座板6下凸缘与下支座板9上凹缘相互咬合，实现上支座与中间支座水平滑移时，中间支座板6与下支座板9的整体稳定性。
28.在本实施例中，上支座板1下表面与球冠衬板4上表面之间依次设有第一不锈钢钢板2以及第一平面聚四氟乙烯滑板3，第一不锈钢钢板2焊接在上支座板1下表面，球冠衬板4上表面设有凹槽，用于镶嵌第一平面聚四氟乙烯滑板3。可见，在上支座板1下表面与球冠衬板4上表面中间设置平面聚四氟乙烯滑板及不锈钢钢板，可以实现上支座板1能在球冠衬板4上表面滑移。
29.在本实施例中，球冠衬板4下凸曲面与中间支座板6上凹曲面之间设有球曲面聚四氟乙烯滑板5，中间支座板6的上凹曲面与球曲面聚四氟乙烯滑板5紧密贴合。可见，球冠衬板4下凸曲面与中间支座板6上凹曲面设有球曲面聚四氟乙烯滑板5，实现球冠能在中间支座板6内转动。
30.在本实施例中，中间支座板6下表面与下支座板9上表面之间依次设有第二平面聚四氟乙烯滑板7以及第二不锈钢滑板8，中间支座板6下表面设有凹槽，用于镶嵌第二平面聚四氟乙烯滑板7，第二不锈钢滑板8焊接在下支座板9上表面。可见，中间支座板6与下支座板9中间设置平面聚四氟乙烯滑板及不锈钢钢板实现中间支座板6能在下支座板9上水平滑移。
31.第一平面聚四氟乙烯滑板3、第二平面聚四氟乙烯滑板7为采用超高分子量聚四氟乙烯材质的滑板结构。
32.在本实施例中，在下支座板9上部与中间支座板6两侧滑槽之间设有板式弹簧片11。可见，在下支座板9上部与中间支座板6两侧滑槽中设置板式弹簧片11，可以起到中间支座相对下支座滑移后的复位作用，防止中间支座板滑移量过大导致的下支座竖向受力不稳定。
33.在本实施例中，在上支座板1下表面沿x轴方向的两侧设置有第一限位挡板14；在下支座板9上表面沿y轴方向的两侧设置有第二限位挡板11。可见，上支座板1两侧设置限位挡板，下支座两侧设置限位挡板，可以实现中间支座在水平各方向滑动时不脱离上支座板1和下支座板9。
34.具体的，本实施例的一种提高连廊桥滑动稳定性的球较支座，由上支座板1、球冠衬板4、中间支座板6、下支座板9、板式弹簧块等部件组成，其中，上支座板1和下支座板9采
用q355b材质，中间支座板6采用zg270-480h铸钢材质。
35.进一步的，上支座板11在y轴方向两侧的下凹缘12与中间支座板6y轴方向两侧的上凸缘13相互紧密咬合组装形成一个整体，上支座板1带动中间支座板6在下支座板9上表面沿x轴方向水平滑移；中间支座板6x轴方向两侧的下凸缘16与下支座板9x轴方向两侧的上凹缘15相互紧密咬合组装形成一个整体，下支座板9带动中间支座板6在上支座板1下表面沿y轴方向水平滑移。
36.当上支座板1、球冠衬板4、中间支座板6及下支座板9组装完成后，在上支座板1下表面x轴方向的两侧固定设置有限位板，限位板采用焊接或者一体成型方式固定，可有效防止上支座板1沿y轴方向滑移脱落；下支座板99上表面y轴方向的两侧固定设置有限位板，限位板采用焊接或者一体成型方式固定，可有效防止中间支座板6沿x轴方向滑移脱落。
37.进一步的，上支座板11与球冠衬板4之间的滑动与转动通过设置不锈钢滑板及平面聚四氟乙烯滑板实现。其中，不锈钢滑板选用1cr18ni9ti材质，不锈钢滑板在组装前焊接在上支座板1下表面，平面聚四氟乙烯滑板采用超高分子量聚四氟乙烯材质，在球冠衬板4上表面加工有凹槽，用于镶嵌平面聚四氟乙烯滑板，提高了滑动支座的耐磨性及滑动性。
38.进一步的，在球冠衬板4下表面与中间支座板6之间设置球曲面聚四氟乙烯滑板5，球曲面聚四氟乙烯滑板5利用压膜方法压出球面及贮脂槽，粗车加工中间支座板6底面，在底面留设凹槽，留精加工2mm，精加工合格后翻面利用仿型靠模加工中间支座板6的凹球面，球曲面聚四氟乙烯滑板5与中间支座板6凹球面紧密贴合，使得球冠衬板4能够在中间支座板6内光滑转动。同理，球冠衬板4制作与中间支座板6球面加工方案相同，利用球型仿型靠模进行加工球面。
39.进一步的，中间支座板6与下支座板9之间的滑动通过设置不锈钢滑板及平面聚四氟乙烯滑板来提高支座下部滑动性能和耐磨性能。其中，不锈钢滑板选用1cr18ni9ti材质，不锈钢滑板在组装前焊接在下支座板9上表面，平面聚四氟乙烯滑板采用超高分子量聚四氟乙烯材质，平面聚四氟乙烯滑板镶嵌在中间支座板6下表面。
40.进一步的，在下支座板9上部与中间支座板6两侧滑槽中设置有板式弹簧片11，可以起到中间支座相对下支座滑移后的复位作用，防止中间支座滑移量过大导致的下支座竖向受力不稳定。
41.由此可见，本实用新型具有以下有益效果：
42.1、将上支座板1下凹缘与中间支座板6上凸缘相互咬合，中间支座板6下凸缘与下支座上凹缘相互咬合，形成紧密结构，可使上支座、中间支座、下支座三者之间有效直接传递水平剪力，防止球形支座各部件互相脱离，提升了支座整体性。
43.2、相对于传统支座仅用上支座与球冠之间单面各向滑动，本实用新型利用上支座与球冠衬板4水平向滑移，中间支座与下支座水平向滑移，实现了支座两面单向滑动，提高了支座各部件水平向滑动稳定性，同时减小了滑动材料的损耗，延长了支座使用寿命。
44.3、中间支座板6采用ag270-480h铸钢，有效提高了支座的耐磨性能及抗压性能。
45.4、形钢支座的耐磨球面四氟板采用了超高分子量聚四氟乙烯材质滑板结构替代了传统聚四氟乙烯材质，提高了支座的耐磨性能、滑动性能、抗腐蚀性能和使用寿命。
46.需要说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例，但实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型做出的非实质性修改，也均落入本实用新型的保护
范围之内。