1.本发明涉及轨道交通车辆受电弓控制技术领域，尤其是涉及一种应急升弓泵的外接电源供电控制电路。
背景技术：
2.在车辆实际运营中，当车辆总风压力不能够满足受电弓升弓要求时，在既有项目的设计方案中，通过两种方式实现受电弓升弓受流：一是车辆配置的脚踏升弓泵，通过司乘或维修人员手动操作，利用脚踏充气方式给受电弓提供风源，使其升弓，此方式耗时长、效率低，对车辆运营影响大；二是车辆设置电动升弓泵，通过车辆的直流110v电源为升弓泵供电，为受电弓提供风源。同时通过压力开关判断风压是否满足升弓条件，指导司机升弓，此方式操作效率高，但当车辆无法提供直流110v电源时，车辆无法正常升弓，导致车辆被救援，对实际运营影响很大。
技术实现要素：
3.本发明的目的是一种轨道车辆应急升弓泵外部供电方案及车辆电源和外部供电电源的切换方法，解决车辆在总风低压及无电状态下应急升弓的问题，进一步降低车辆被救援风险，提高车辆利用率和正线的运营效率。
4.为实现上述目的，本发明提供一种轨道交通车辆应急升弓泵外接电源控制电路，包括车辆电源、电动泵控制断路器、电动泵接触器、应急电动泵、压力开关，其特征在于：在车辆客室靠近门口的座椅下方设一紧急升弓供电插座和紧急升弓钥匙开关，用于将站台上的直流电源引至车上；紧急升弓钥匙开关与两个相并联的外接电源切换接触器线圈的正极连接，两个相并联的外接电源切换接触器线圈的负极与紧急升弓供电插座的负极相连；两个外接电源切换接触器的常闭触点连接在电动泵控制断路器和电动泵接触器常开触点之间，两个外接电源切换接触器的常开触点连接在紧急升弓供电插座和电动泵接触器常开触点之间；车辆电源的正极与紧急升弓钥匙开关串联，车辆电源的负极引到两个外接电源切换接触器常开触点之间。
5.在车辆控制电源正常供电条件下，两个外接电源切换接触器不带电，车辆电源通过两个外接电源切换接触器的常闭触点实现对应急电动泵的控制。在车辆无控制电源的前提下，通过紧急升弓供电插座将车辆外部控制电源引到车上，操作紧急升弓钥匙开关，两个外接电源切换接触器得电，其常开触点闭合、常闭触点断开，从而切断车辆控制电源，实现外部控制电源对车辆的控制。
6.本发明将站台直流110v电源引至车上，通过供电插座及钥匙开关以及外接电源切换接触器的方式，巧妙的实现了车辆控制电源正常供电和车辆无控制电源两种情况下的切换，为已发生因总风欠压和蓄电池欠压导致无法正常升弓的列车提供升弓控制电源和升工泵动力电源。是对当前两种现有方案的有效补充，进一步提高车辆利用效率。本发明方案已在马来西亚吉隆坡机场线车辆上首次应用，并通过相关测试试验验证，效果良好。
附图说明
7.图1为应急升弓泵供电电路车辆电源控制路径示意图；
8.图2为应急升弓泵供电电路车辆外部电源控制路径示意图。
具体实施方式
9.参照图1，本发明具体实施方式包括车辆电源、电动泵控制断路器、电动泵接触器、应急电动泵、压力开关、紧急升弓供电插座、紧急升弓钥匙开关、两个相并联的外接电源切换接触器1、外接电源切换接触器2，紧急升弓供电插座和紧急升弓钥匙开关设置在车辆客室靠近门口的座椅下方，用于将站台上的直流电源引至车上；两个相并联的外接电源切换接触器线圈的正极与紧急升弓钥匙开关连接，两个相并联的外接电源切换接触器线圈的负极与紧急升弓供电插座的负极相连；两个外接电源切换接触器的常闭触点连接在电动泵控制断路器和电动泵接触器常开触点之间，两个外接电源切换接触器的常开触点连接在紧急升弓供电插座和电动泵接触器常开触点之间；车辆电源的负极引到两个外接电源切换接触器常开触点之间。
10.在图1车辆供电电源正常工作的情况下，左侧一路车辆电源101c通过串联紧急升弓钥匙开关及压力开关为电动泵接触器供电；右侧一路车辆电源101b通过电动泵控制断路器串联外接电源切换接触器1及外接电源切换接触器2常闭触头,同时串联电动泵接触器的两对常开触头，实现为应急电动泵供电。当压力开关检测到升弓压力低于6.55bar时，左侧回路导通，电动泵接触器得电，右侧回路两对电动泵接触器常开触头闭合，应急电动泵得电，正常工作泵风。当压力开关检测到升弓压力高于7.35bar时，左侧回路断开，电动泵接触器失电，右侧回路两对电动泵接触器常开触头断开，应急电动泵失电，电动泵停止泵风。
11.参照图2，应急升弓泵供电设计方案车辆外部电源控制信号电源流向，该电路通过在车辆客室靠近门口的座椅下方设置的紧急升弓供电插座，将车辆外部电源引入，为车辆应急电动泵提供应急供电电源，实现为应急升起车辆受电弓的目的。外部电源通过紧急升弓供电插座引入车辆电源101a，左侧一路通过串联紧急升弓钥匙开关及压力开关，为电动泵接触器、外接电源切换接触器1及外接电源切换接触器2供电；同时外部电源101a通过串联外接电源切换接触器1及外接电源切换接触器2的常开触头、以及电动泵接触器的两对常开触头为应急电动泵供电。当操作紧急升弓钥匙开关至触点1.2位置时，线号102得电；当压力开关检测到升弓压力低于6.55bar时，左侧回路导通，电动泵接触器、外接电源切换接触器1及外接电源切换接触器2得电，上部回路外接电源切换接触器1及外接电源切换接触器2的常开触头闭合，右侧回路外接电源切换接触器1及外接电源切换接触器2的常闭触头断开，与车辆供电回路实现隔离，两对电动泵接触器常开触头闭合，应急电动泵得电，正常工作泵风。当压力开关检测到升弓压力高于7.35bar时，左侧回路断开，电动泵接触器、外接电源切换接触器1及外接电源切换接触器2失电，上部回路外接电源切换接触器1及外接电源切换接触器2的常开触头断开，右侧回路两对电动泵接触器常开触头断开，应急电动泵失电，电动泵停止泵风。
12.本发明的创新点是通过紧急升弓钥匙及开关、外接电源接触器线圈和触点的搭配设计，创新的实现了一种轨道交通车辆应急升弓泵内、外部供电切换的设计方案。此电路的设计已经在马来西亚吉隆坡机场线列车进行实际验证和试验，效果良好。
13.元器件选型表：
14.名称型号厂家紧急升弓钥匙开关xd6002-1/s0v750d/ft2eao外部电源切换接触器1、2lc1-d098fdcschneider电动泵接触器lc1-dt20fdcschneider电动泵控制断路器ad2s-q8-lk-dn-d-nc-16-20eaton应急电动泵lp115knorr
技术特征：
1.一种轨道交通车辆应急升弓泵外接电源控制电路，包括车辆电源、电动泵控制断路器、电动泵接触器、应急电动泵、压力开关，其特征在于：在车上设一紧急升弓供电插座和紧急升弓钥匙开关，紧急升弓钥匙开关与两个相并联的外接电源切换接触器线圈的正极连接，两个相并联的外接电源切换接触器线圈的负极与紧急升弓供电插座的负极相连；两个外接电源切换接触器的常闭触点连接在电动泵控制断路器和电动泵接触器常开触点之间，两个外接电源切换接触器的常开触点连接在紧急升弓供电插座和电动泵接触器常开触点之间；车辆电源的正极与紧急升弓钥匙开关串联，车辆电源的负极引到两个外接电源切换接触器常开触点之间。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急升弓泵外接电源控制电路，其特征在于：紧急升弓供电插座和紧急升弓钥匙开关设置在车辆客室靠近门口的座椅下方。
技术总结
一种轨道交通车辆应急升弓泵外接电源控制电路，在车辆客室设一紧急升弓供电插座和钥匙开关，紧急升弓钥匙开关与两个相并联的外接电源切换接触器线圈的正极连接，两个外接电源切换接触器线圈的负极与紧急升弓供电插座的负极相连；两个外接电源切换接触器的常闭触点连接在电动泵控制断路器和电动泵接触器常开触点之间，两个外接电源切换接触器的常开触点连接在紧急升弓供电插座和电动泵接触器常开触点之间；车辆电源的负极引到两个外接电源切换接触器常开触点之间。本发明实现了车辆控制电源正常供电和车辆无控制电源两种情况切换，为已发生因总风欠压和蓄电池欠压无法正常升弓的列车提供升弓控制电源和升工泵动力电源，进一步提高车辆利用效率。进一步提高车辆利用效率。进一步提高车辆利用效率。
技术研发人员：邹洪伟 池洋 张国军
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2021.11.08
技术公布日：2022/2/18
再多了解一些
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