基于SMC复合材料的高强度的轻量化汽车尾门防护板的制作方法

基于smc复合材料的高强度的轻量化汽车尾门防护板
技术领域
1.本实用新型涉及防护板技术领域，具体涉及一种基于smc复合材料的高强度的轻量化汽车尾门防护板。


背景技术：

2.随着社会的进步，人们的生活水平逐渐提高，汽车已经成为人们生活中必不可少的交通工具。汽车不但可以作为代步工具，而且还可以用于搬运货物，汽车的后备箱可用于盛放货物，现有技术中，大部分汽车，尤其是suv车型的后备箱门槛部位均设置有防护板，通过防护板来保护门槛部位的外饰件，防止驾驶员或乘员在放取重物时，将尾门门槛表面装饰件划伤。现有技术中的防护板多为塑料材质，表面进行皮纹处理，并设置有加强筋结构，通过卡扣固定在车身钣金上，其存在如下问题：
3.1、由于为一体式塑料结构，其强度较差，对于较重的货物，会将其压裂；
4.2、对于较为尖锐的货物可将其表面划伤，影响美观；
5.3、由于需要使用卡扣进行固定，故需要在其上开设多个安装孔，影响其结构强度。
6.除此之外，现有的汽车尾门防护板结构强度不足，当关闭汽车尾门时，难以承受较大的压力，容易产生损坏，且结构强度大的防护板其自身质量较重，增加了汽车的行驶时的负担，使用效果不佳。
7.为了解决现有技术存在的不足，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种汽车尾门门槛防护板[cn201721043057.5]，它包括防护板本体，所述防护板本体为不锈钢材质，所述防护板本体包括一体成型的顶护板和侧护板，所述顶护板上设有尾门锁体避让孔，所述尾门锁体避让孔的两侧均布有长条形凸起，所述顶护板和所述侧护板的底部均设有胶条。
[0008]
上述方案在一定程度上解决了现有技术中汽车尾门防护板强度不足容易被划伤或压裂的问题，但是该方案依然存在着诸多不足，例如：当关闭汽车尾门时，难以承受较大的压力，容易产生损坏，且结构强度大的防护板其自身质量较重，增加了汽车的行驶时的负担，使用效果不佳。


技术实现要素：

[0009]
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，使用效果好的基于smc复合材料的高强度的轻量化汽车尾门防护板。
[0010]
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本基于smc复合材料的高强度的轻量化汽车尾门防护板，包括呈u形的防护板，防护板周向内侧形成装配空腔，防护板具有敞口的一端通过插接机构支撑固定，且防护板远离插接机构的一端等距设有若干与装配空腔相互连通的滑动支撑结构，滑动支撑结构内设有能够沿滑动支撑结构轴向升降的弹性支撑组件，且弹性支撑组件底部且位于装配空腔内设有固定支撑机构，固定支撑机构远离弹性支撑组件的一侧通过周向设置在防护板底部的定位组件固定。通过在防护板上设置滑
动支撑结构，并且在滑动支撑结构内设置能够沿滑动支撑结构轴向升降的弹性支撑组件，当防护板受到压力时，能够形成有效缓冲，减少防护板的损伤，而且固定支撑机构与定位组件的设置使防护板的稳定性更好且有效提高了防护板的结构强度。
[0011]
在上述的基于smc复合材料的高强度的轻量化汽车尾门防护板中，防护板呈弧形状，且两侧形成插接于车尾部的插接部，插接部之间通过防护连接部相连从而形成上述的呈u的防护板。这样的防护板结构可以插接装配于汽车尾门门槛上，提高稳定性。
[0012]
在上述的基于smc复合材料的高强度的轻量化汽车尾门防护板中，滑动支撑结构包括沿防护连接部周向分布的定位孔，定位孔两端且位于防护连接部上设有导向滑槽，导向滑槽底部设有朝向对向延伸设置的水平支撑部，水平支撑部之间具有连接间隙。导向滑槽的设置可以使弹性支撑组件保持竖直运动，减少磨损，水平支撑部可以对支撑滑块进行限位和支撑，提高承载力。
[0013]
在上述的基于smc复合材料的高强度的轻量化汽车尾门防护板中，弹性支撑组件包括两端滑动设置在导向滑槽内的支撑滑块，且位于不同导向滑槽内的支撑滑块底部通过联动板架相连，联动板架远离支撑滑块的一侧连接有能够将支撑滑块推向导向滑槽端部的支撑弹簧。弹性支撑组件的是防护板受力时能够具备缓冲作用力，减少直接压力损伤。
[0014]
在上述的基于smc复合材料的高强度的轻量化汽车尾门防护板中，支撑滑块远离联动板架的一侧端面嵌设有柔性垫。柔性垫的设置可以减少磨损。
[0015]
在上述的基于smc复合材料的高强度的轻量化汽车尾门防护板中，固定支撑机构包括沿装配空腔轴向设置且呈水平状的支撑板架，支撑板架两端与插接部内壁紧密贴合，且支撑板架上端面设有用于支撑滑动支撑结构的支撑槽，支撑槽之间设有用于固定弹在上述的基于smc复合材料的高强度的轻量化汽车尾门防护板中，支撑板架上端面与防护连接部内壁紧密贴合。固定支撑机构的设置有效增强了防护板的结构强度。
[0016]
在上述的基于smc复合材料的高强度的轻量化汽车尾门防护板中，定位组件设置在支撑板架底部的结构增强部，结构增强部朝向支撑板架的一侧设有连接凸起部，且连接凸起部插接在位于支撑板架靠近结构增强部一侧的连接槽内，结构增强部两端设有覆盖于插接部周向的防护结构。
[0017]
在上述的基于smc复合材料的高强度的轻量化汽车尾门防护板中，插接机构包括设置在防护结构底部的支撑横板，支撑横板朝向防护结构的一侧设有与插接部对应设置的插接凸起部，插接部远离防护连接部的一端设有与插接凸起部对应设置的定位插槽。插接机构用于对定位组件及防护板进行定位，反之产生移动。
[0018]
在上述的基于smc复合材料的高强度的轻量化汽车尾门防护板中，支撑横板与结构增强部之间具有填充槽。
[0019]
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：设计合理、结构简单，不仅有效提高了防护板的结构强度，而且当防护板受力时能够提供缓冲作用力，避免防护板受到直接压力，减少了防护板的损伤，而且固定支撑机构和定位组件的设置使防护板更加稳定，使用效果好。
附图说明
[0020]
图1是本实用新型受力时的结构示意图；
[0021]
图2是本实用新型正常状态的结构示意图；
[0022]
图3是本实用新型中的防护板结构示意图。
[0023]
图中，防护板1、装配空腔11、插接部12、防护连接部13、插接机构2、支撑横板21、插接凸起部22、定位插槽23、填充槽24、滑动支撑结构3、定位孔31、导向滑槽32、水平支撑部33、连接间隙34、弹性支撑组件4、支撑滑块41、联动板架42、支撑弹簧43、柔性垫44、固定支撑机构5、支撑板架51、支撑槽52、弹簧固定槽53、连接槽54、定位组件6、结构增强部61、连接凸起部62、防护结构63。
具体实施方式
[0024]
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
[0025]
如图1-3所示，本基于smc复合材料的高强度的轻量化汽车尾门防护板，包括呈u形的防护板1，防护板1周向内侧形成装配空腔11，防护板1具有敞口的一端通过插接机构2支撑固定，且防护板1远离插接机构2的一端等距设有若干与装配空腔11相互连通的滑动支撑结构3，滑动支撑结构3内设有能够沿滑动支撑结构3轴向升降的弹性支撑组件4，且弹性支撑组件4底部且位于装配空腔11内设有固定支撑机构5，固定支撑机构5远离弹性支撑组件4的一侧通过周向设置在防护板1底部的定位组件6固定。这里的防护板1由smc复合材料制成，不仅质量较轻、结构强度更好，而且由于smc材料成型工艺特点，它可以在140-160℃的模腔里流动，能够通过铺层设计改变熔接线的融合部位和融合线强度，避免防护板1的受力部因熔接线导致强度不足的情况，同时，通过smc材料取代蠕动变化大的金属材料，由于smc材料蠕动性小，可以有效避免受力结构失效的情况，提高了防护板1的使用寿命；其中，弹性支撑组件4能够防止防护板1产生直接受力，起到缓冲支撑的作用，且固定支撑机构5用于提高防护板1的内部结构强度。
[0026]
其中，防护板1呈弧形状，且两侧形成插接于车尾部的插接部12，插接部12之间通过防护连接部13相连从而形成上述的呈u的防护板1。插接部12用于插接于汽车尾门门槛内并通过设置在门槛内的插接机构2进行定位。
[0027]
可见地，滑动支撑结构3包括沿防护连接部13周向分布的定位孔31，定位孔31两端且位于防护连接部13上设有导向滑槽32，导向滑槽32底部设有朝向对向延伸设置的水平支撑部33，水平支撑部33之间具有连接间隙34。这里的连接间隙34用于供支撑弹簧43的伸缩。
[0028]
进一步地，弹性支撑组件4包括两端滑动设置在导向滑槽32内的支撑滑块41，且位于不同导向滑槽32内的支撑滑块41底部通过联动板架42相连，联动板架42远离支撑滑块41的一侧连接有能够将支撑滑块41推向导向滑槽32端部的支撑弹簧43。联动板架42的设置可以使支撑滑块41保持同步升降，联动好。
[0029]
显然地，支撑滑块41远离联动板架42的一侧端面嵌设有柔性垫44。柔性垫44用于对汽车尾门进行防护，防止硬性接触。
[0030]
具体地，固定支撑机构5包括沿装配空腔11轴向设置且呈水平状的支撑板架51，支撑板架51两端与插接部12内壁紧密贴合，且支撑板架51上端面设有用于支撑滑动支撑结构3的支撑槽52，支撑槽52之间设有用于固定弹性支撑组件4底部的弹簧固定槽53。支撑板架51的设置用于提高防护板1内的结构强度。
[0031]
更进一步地，支撑板架51上端面与防护连接部13内壁紧密贴合。
[0032]
更具体地，定位组件6设置在支撑板架51底部的结构增强部61，结构增强部61朝向支撑板架51的一侧设有连接凸起部62，且连接凸起部62插接在位于支撑板架51靠近结构增强部61一侧的连接槽54内，结构增强部61两端设有覆盖于插接部12周向的防护结构63。
[0033]
详细地，插接机构2包括设置在防护结构63底部的支撑横板21，支撑横板21朝向防护结构63的一侧设有与插接部12对应设置的插接凸起部22，插接部12远离防护连接部13的一端设有与插接凸起部22对应设置的定位插槽23。插接机构2设置在汽车门槛内部，插接部12穿过设置在汽车门槛上的穿入孔与插接凸起部22插接相连。
[0034]
优选地，支撑横板21与结构增强部61之间具有填充槽24。这里的填充槽24用于填充支撑件。
[0035]
综上所述，本实施例的原理在于：通过在支撑滑块41上设置弹性支撑组件4，当防护板1受力时，支撑滑块41提供缓冲和支撑作用力，减少汽车尾门与支撑滑块41的硬性接触，同时，在防护板1内设置支撑板架51，提高防护板1的结构强度，并且防护板1由smc复合材料制成，具有轻量化和高强度的特性，不仅减少了汽车载重，而且不易损坏，使用效果好。
[0036]
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0037]
尽管本文较多地使用了防护板1、装配空腔11、插接部12、防护连接部13、插接机构2、支撑横板21、插接凸起部22、定位插槽23、填充槽24、滑动支撑结构3、定位孔31、导向滑槽32、水平支撑部33、连接间隙34、弹性支撑组件4、支撑滑块41、联动板架42、支撑弹簧43、柔性垫44、固定支撑机构5、支撑板架51、支撑槽52、弹簧固定槽53、连接槽54、定位组件6、结构增强部61、连接凸起部62、防护结构63等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。