气动内含式补气阀的制作方法

1.本实用新型涉及的是气动内含式补气阀。


背景技术：

2.比例阀也是一种气压控制装置。用比例电磁铁作为控制部分，按输入的电气信号连续地、按比例地对气流的压力、流量或方向进行远距离控制。比一般都具有压力补偿性能，输出压力和流量可以不受负载变化的影响。比例阀是汽车的重要结构之一。
3.现有技术中比例阀的输入控制元件存在反应速度不足，无法及时跟随电信号变化的缺陷，导致比例阀的输出也无法及时随电信号变化而变化，且一般占用空间较大，需要外部管道连接，无法有效满足使用需要。


技术实现要素：

4.本实用新型提出的是气动内含式补气阀，其目的旨在克服现有技术存在的上述不足，实现有效提高反应速度，自动适应电信号变化，且具备人工输入控制功能。
5.本实用新型的技术解决方案：气动内含式补气阀，其结构包括线圈，线圈外侧包裹导磁回路，线圈中心孔外侧端向内侧中心固定设有固定铁芯，线圈中心孔内侧端向内侧中心滑动连接有动铁芯，固定铁芯内侧端接近动铁芯内侧端，线圈内侧端面上设连接板，动铁芯位于线圈外侧一端通过弹簧连接连接板，动铁芯外侧端所在腔体连通一气孔。
6.优选的，还包括梭阀芯，梭阀芯设置在导向套内侧，导向套位于与动铁芯外侧端所在腔体相连通且垂直的腔体内，导向套外侧端和下端分别连通一气孔。
7.本实用新型的优点：结构设计合理，反应速度极快，能跟随电信号的变化，带动比例阀的输出随电信号的变化而变化；同时也能由人工进行输入控制，在自动控制失效时仍能进行人工控制；整体采用大通径直动式无隔套结构，使得电磁力更强、反应速度更快，能适应电信号变化；内含梭阀功能，免去了外部连接管道，节省了空间，提高了工作效率和工作性能。
附图说明
8.图1是本实用新型气动内含式补气阀的结构示意图。
9.图中的1是导磁回路、2是线圈、3是固定铁芯、4是动铁芯、5是弹簧、6是导向套、7是梭阀芯、8是连接板。
具体实施方式
10.下面结合实施例和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
11.如图1所示，气动内含式补气阀，其结构包括线圈2，线圈2外侧包裹导磁回路1，线圈2中心孔外侧端向内侧中心固定设有固定铁芯3，线圈2中心孔内侧端向内侧中心滑动连接有动铁芯4，固定铁芯3内侧端接近动铁芯4内侧端，线圈2内侧端面上设连接板8，动铁芯4
位于线圈2外侧一端通过弹簧5连接连接板8，动铁芯4外侧端所在腔体连通一气孔。动铁芯4下压可堵住该气孔。
12.还包括梭阀芯7，梭阀芯7设置在导向套6内侧，导向套6位于与动铁芯4外侧端所在腔体相连通且垂直的腔体内，导向套6外侧端和下端分别连通一气孔。阀芯7在导向套6内滑动可堵住其中一个气孔。
13.根据以上结构，工作时，动铁芯4在线圈2的驱动下，做高速调节动作，从而按指令调节了先导气压，于是先导气压(比例阀的输入信号)就接受了电信号的控制，所以比例阀的输出可迅速随电信号的变化而变化。
14.以上所述各部件均为现有技术，本领域技术人员可使用任意可实现其对应功能的型号和现有设计。
15.以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.气动内含式补气阀，其特征包括线圈(2)，线圈(2)外侧包裹导磁回路(1)，线圈(2)中心孔外侧端向内侧中心固定设有固定铁芯(3)，线圈(2)中心孔内侧端向内侧中心滑动连接有动铁芯(4)，固定铁芯(3)内侧端接近动铁芯(4)内侧端，线圈(2)内侧端面上设连接板(8)，动铁芯(4)位于线圈(2)外侧一端通过弹簧(5)连接连接板(8)，动铁芯(4)外侧端所在腔体连通一气孔。2.如权利要求1所述的气动内含式补气阀，其特征是还包括梭阀芯(7)，梭阀芯(7)设置在导向套(6)内侧，导向套(6)位于与动铁芯(4)外侧端所在腔体相连通且垂直的腔体内，导向套(6)外侧端和下端分别连通一气孔。

技术总结
本实用新型是气动内含式补气阀，其结构是线圈外侧包裹导磁回路，线圈中心孔外侧端向内侧中心固定设有固定铁芯，线圈中心孔内侧端向内侧中心滑动连接有动铁芯，线圈内侧端面上设连接板，动铁芯位于线圈外侧一端通过弹簧连接连接板。本实用新型的优点：结构设计合理，反应速度极快，能跟随电信号的变化，带动比例阀的输出随电信号的变化而变化；同时也能由人工进行输入控制，在自动控制失效时仍能进行人工控制；整体采用大通径直动式无隔套结构，使得电磁力更强、反应速度更快，能适应电信号变化；内含梭阀功能，免去了外部连接管道，节省了空间，提高了工作效率和工作性能。提高了工作效率和工作性能。提高了工作效率和工作性能。


技术研发人员：叶相石 吴卿宝 叶承阳 吴松文
受保护的技术使用者：无锡纵阳气动制造有限公司
技术研发日：2021.09.18
技术公布日：2022/2/8