具有用于机舱元件的锁定指示器的系统，包括用于锁定和控制该指示器的可移除钥匙的制作方法

1.本发明涉及用于锁定飞机推进单元的例如风机整流罩的活动机舱元件这样的机舱元件的装置的领域。更具体地说，本发明涉及由飞行员或操作员检测这种机舱元件的有效锁定。
现有技术
2.飞机推进单元机舱通常包括在飞行位置和维修位置之间移动的整流罩，在所述飞行位置中，整流罩确保与机舱的其他整流罩元件的气动连续性，所述维修位置使操作员能够接近发动机以执行维修操作。
3.为了将整流罩锁定在飞行位置，这些整流罩配备有例如fr 3 015 953a1中所述的锁定装置。
4.在飞行任务之前，必须确保活动整流罩正确地锁定在飞行位置，并且航空认证机构特别地需要检测该锁定的可靠手段。
5.为此，fr 3 015 953 a1中所述的锁定装置包括一种配备有短索(参见该文献的图9，附图标记160)的钥匙，所述短索旨在提高其可视性，并且因此降低忘记锁定和在锁定后拔出钥匙的风险。
6.这种检测手段要求现场视觉检查，所述现场视觉检查使飞行员不能确保在起飞前的检查程序中正确地锁定整流罩，这在驾驶舱内进行。
7.另一常规技术涉及在驾驶舱内发射视觉信号，同时未锁定整流罩的闩锁。在fr 3 007 390 a1、ep 2 829 474 b1和us 2011/0018741 a1中描述了这种技术的示例。
8.发射视觉信号的常规技术需要用于处理信号的昂贵软件系统，以及通常经由线束在闩锁和驾驶舱之间传输信号的系统，其特别地增加了飞机的质量。


技术实现要素：

9.本发明的目的是获得一种能够提供可靠的锁定或非解锁指示，同时弥补上述缺陷的系统。
10.为此，本发明的目的是一种飞机的组件，该组件包括：
11.–
第一机舱元件，例如相对于第二机舱元件可放置在飞行位置的整流罩，
12.–
在锁定位置和解锁位置之间移动的锁定装置，所述锁定位置能够将第一机舱元件保持在飞行位置，所述解锁位置能够释放所述第一机舱元件，
13.–
钥匙，其被构造成与锁定装置配合，使得在锁定位置和解锁位置之间移动，钥匙仅在处于锁定位置时才能从锁定装置拔出，
14.–
用于指示锁定装置的位置的指示器，该指示器能够呈现第一和第二状态。
15.根据本发明，该组件包括控制装置，所述控制装置被构造成在钥匙从锁定装置拔出时由所述钥匙致动和/或停用，所述控制装置的致动导致从第一状态移动指示器到第二
状态。
16.这种组件或系统可以提供可靠的锁定指示。
17.事实上，一方面，指示器的状态变化导致在钥匙作用下控制装置的状态改变，所述钥匙用于在其从锁定装置拔出时锁定或解锁该锁定装置，也就是说不再与锁定位置配合，该钥匙仅在其处于锁定位置时才能够从锁定装置拔出。
18.控制装置可能实际上处于致动状态
–
控制装置被致动
–
和停用状态
–
控制装置被停用。从停用状态移动到致动状态导致从第一状态移动指示器到第二状态。
19.另一方面，本发明不需要将锁定装置连接到指示器或连接到控制装置，这可以不需要对用于在锁定装置和指示器之间或在锁定装置和控制装置之间传输信号的任何系统，并且不需要用于处理相应信号的任何软件系统。
20.锁定装置可以是例如fr 3 015 953a1中所述的常规锁定装置。
21.锁定装置的所述解锁位置是一种用于在锁定装置上有或没有额外作用的情况下，修改所述第一机舱元件的位置的位置。
22.例如，锁定装置可被构造，使得当其在锁定位置和解锁位置之间移动时保持接合构造，其中该装置的元件将第一机舱元件保持在飞行位置。在该示例中，锁定装置可被构造成从解锁位置放置在分离构造中，其中第一机舱元件被释放并因此可从飞行位置移动到另一位置。从接合构造到分离构造的移动可在操作员多钥匙作用或不作用的情况下进行。当然，当钥匙处于分离位置时，不能将其从锁定装置拔出。
23.根据第一可选实施例，控制装置可被构造成由钥匙机械地致动。
24.换句话说，控制装置可被构造成通过用钥匙移动该控制装置的元件来致动和/或停用。
25.根据第二可选实施例，控制装置可被构造成由钥匙远程地致动，例如通过无线电识别。
26.在远程驱动的情况下，有必要构造控制装置和锁定装置，和/或构造钥匙，使得在钥匙未从锁定装置拔出时其无法与控制装置通信。
27.在一个实施例中，控制装置可被构造，使得当钥匙处于第二位置时不能从控制装置拔出钥匙。
28.这种构造防止在致动控制装置时使用钥匙来解锁锁定装置，因此避免了在锁定装置未被锁定时指示器处于第二状态。
29.在一个实施例中，控制装置可包括开关。
30.开关可构成由钥匙移动的控制装置的所述元件，使得致动/停用该控制装置。
31.开关是用于修改指示器状态的简单而有效的方式。例如，开关可被构造成闭合属于控制装置的电路，使得该控制装置被停用，导致将指示器放置或保持在第一状态。相关地，这种开关可被构造成断开该电路，使得控制装置被致动，导致将指示器放置或保持在第二状态。
32.在一个实施例中，指示器可以是视觉指示器。
33.根据视觉指示器的第一变型，其可优选为光指示器。
34.以非限制性的方式，光指示器可被构造成当该指示器处于第一状态时产生诸如红色的报警颜色，以及当该指示器处于第二状态时不产生任何光信号。为此，该指示器例如可
包括发光二极管，当电流通过该发光二极管时，该发光二极管发出该报警颜色。
35.根据视觉指示器的第二变型，其可包括被构造成示出文本消息的屏幕。
36.例如，当指示器处于第一状态时，可在该屏幕上显示一条指示锁定装置或更通常地相应的机舱元件未锁定的文本消息，当指示器处于第二状态时，不显示该消息。
37.本发明的另一目的是一种飞机，其包括至少一个如上所限定的组件。
38.在一个实施例中，其中飞机包括驾驶舱，所述至少一个组件的所述指示器可被构造成当该指示器处于第一状态时在驾驶舱中产生第一信号和/或当该指示器处于第二状态时在该驾驶舱中产生第二信号。
39.例如，当指示器处于第一状态时，指示器可被构造成在驾驶舱中产生呈现报警颜色或文本消息形式的信号，并且当指示器处于第二状态时不产生任何信号。
40.在一个实施例中，飞机可包括多个如上所限定的组件，这些组件每个的指示器都是这些组件共用的指示器。
41.其结果是简化了用于控制属于这些不同组件的所述第一机舱元件的锁定的操作，由单个指示器指示这些第一机舱元件的锁定或未锁定。
42.在一个实施例中，飞机可包括至少一个如上所限定的第一和第二组件，第一组件的钥匙与第二组件的锁定装置和/或控制装置不兼容，第二组件的钥匙与第一组件的锁定装置和/或控制装置不兼容。
43.在一可选实施例中，其中飞机包括至少一个如上所限定的第一和第二组件，第一组件的钥匙可与第二组件的控制装置兼容，第二组件的钥匙可与第一组件的控制装置兼容，这些组件的控制装置被构造，使得将这些组件共用的指示器放置在所述第二状态需要致动这些控制装置的每个。
44.本发明的另一目的是一种用于锁定如上所限定的组件的机舱元件的方法，该方法包括：
45.–
用钥匙从解锁位置移动锁定装置到锁定位置的步骤，
46.–
从锁定装置拔出钥匙的步骤，
47.–
用钥匙致动控制装置的步骤。
48.本发明的另一目的是一种产生用于指示如上所限定的组件的锁定装置的位置的至少一个信号的方法，该方法包括当停用和/或致动该组件的控制装置时产生至少一个信号的步骤。
49.例如，所述至少一个信号可包括第一和第二信号，在停用控制装置时产生所述第一信号，在致动控制装置时产生至少一个第二信号。
50.在阅读以下的非限制性详细描述后，本发明的其他优点和特征将变得显而易见。
附图说明
51.以下的详细描述参考附图，其中：
52.图1是飞机推进单元机舱的示意性透视图，该机舱包括处于飞行位置的两个风机整流罩；
53.图2是图1机舱的示意性透视图，风机整流罩处于维修位置；
54.图3是飞机推进单元机舱的整流罩的锁定装置的轴向剖面示意图；
55.图4是根据本发明的组件的指示器的控制装置的示意图，该控制装置被停用；
56.图5是图4的控制装置的示意图，该控制装置被致动。
具体实施方式
57.图1和2显示一种飞机推进单元，包括涡轮机1以及具有纵向中心轴线a1的机舱2。该推进单元通过图2中局部示出的吊架3连接到飞机的机翼(未示出)。作为非限制性示例，涡轮机1可以是双流和双体涡轮喷气发动机。
58.随后，相对于当推进单元被推进时通过该推进单元的气流方向d1限定了术语“上游”和“下游”。
59.以本身已知的方式，机舱2从上游到下游包括进气口4、环绕涡轮机1的风机(未示出)的中间扇区5，以及可通常保护反向推力装置的后部扇区6。
60.在该示例中，中间扇区5包括在飞行位置和维修位置之间移动的两个风机整流罩7和8。
61.图1显示处于飞行位置的整流罩7和8，其中它们被闭合，以确保与进气口4和后部扇区6的气动连续性。
62.图2显示处于维修位置的整流罩7和8，其中整流罩打开，使得操作员可以在不拆卸中间扇区5的情况下对涡轮机1进行维修操作。
63.整流罩7和8中的每个都环绕一大致平行于纵向中心轴a1的轴线铰接在吊架3上，以便它们在飞行位置和维修位置之间移动。
64.在该例中，机舱2包括缸体9，所述缸体9被构造成使整流罩7和8从飞行位置和维修位置的一个移动到另一个，并将它们保持在维修位置。
65.为了将整流罩7和8保持并锁定在飞行位置，特别是在飞机的飞行任务中，在本示例中，整流罩7和8配备有如图3所示的三个锁定装置10。
66.图3的锁定装置10一方面包括与整流罩7集成的闩锁元件11，另一方面包括通过双连杆14连接到整流罩8的挂钩12和手柄13。
67.更具体地说，挂钩12和手柄13环绕旋转轴15彼此相对地旋转，并由连杆之一14a支撑，所述连杆14a环绕旋转轴16相对于另一连杆14b旋转，后者本身环绕旋转轴17相对于整流罩8旋转。
68.这种锁定装置10可以从图3所示的接合构造移动到分离构造(未示出)，在所述接合构造中挂钩12与闩锁元件11配合，在所述分离构造中，在手柄13相对于整流罩8移动的作用下，挂钩12和闩锁元件11彼此分离。
69.分离构造(未示出)可以使整流罩7和8彼此相对地移动，以便将它们放置在图2所示的维修位置。
70.为了将锁定装置10堵塞在接合构造(图3)中并避免整流罩7和8的过早移动，例如在推进机舱2受到的振动作用下，装置10包括一种用于将该装置从锁定位置移动到解锁位置的具有钥匙的闩锁18。
71.在该示例中，闩锁18被构造成在锁定装置10处于锁定位置时防止手柄13相对于整流罩7的移动，并在锁定装置10处于解锁位置时授权此类移动。
72.因此，为了从初始构造将整流罩7和8锁定在飞行位置，在所述初始构造中，锁定装
置10处于分离构造和解锁位置，手柄13被致动以使挂钩12与闩锁元件11配合，从而将锁定装置10放置在接合构造，然后，借助钥匙将锁定装置10放置在锁定位置。
73.相反，为了解锁整流罩7和8以将它们从初始构造放置在维修位置，在所述初始构造中锁定装置10处于接合构造和锁定位置，借助钥匙将锁定装置10放置在解锁位置，然后手柄13被致动，使得挂钩12与闩锁元件11分离，从而将锁定装置10放置在分离构造中。
74.上述的结果是，钥匙被构造成与锁定装置10的闩锁18配合，使得在锁定位置和解锁位置之间移动锁定装置10。
75.出于安全原因，锁定装置10被构造，使得当该装置处于解锁位置时，钥匙不能从闩锁18拔出，更具体地，仅当装置10处于锁定位置时，才授权这种拔出。
76.另外，仅可在图3的锁定装置10处于接合构造时，在挂钩12和闩锁元件11彼此集成时，锁定图3的锁定装置10。
77.以非限制性示例的形式给出了图3的锁定装置10。通过在将锁定装置10放置在锁定位置时调节钥匙的拔出，可以使用带有常规钥匙的任何其他锁定装置10。
78.在该例中，三个锁定装置10每个的钥匙都与其他两个锁定装置10不兼容。
79.更具体地说，本发明涉及一种用于经由指示器20，优选经由视觉指示器检查锁定装置10被有效锁定的组件。
80.在图4和5的实施例中，提供了被构造成控制共用指示器20的三种开关21。
81.在该例中，指示器20是可呈现两种不同状态的发光二极管类型的光指示器。
82.在第一状态中，光指示器20产生光信号，例如红色。在第二状态中，光指示器20不产生任何光信号。
83.每个开关21都被构造成借助于锁定装置10的相应钥匙之一在闭合位置和断开位置之间移动。换言之，在该示例中，提供了将开关21与相应的锁定装置10相关联，使得给定锁定装置10的钥匙仅与相应的开关21兼容。
84.参考图4，其中每个开关21都放置在闭合位置，这些开关21每个都授权电流在通过计算构件23连接至指示器20的电路的相应支路22中循环。
85.参考图5，每个开关21都放置在断开位置，这些开关21每个都断开相应的支路22，使得防止电流在其中的循环。
86.计算构件23被构造，使得当且仅当每个开关21都放置在闭合位置时，电流穿过光指示器20。
87.开关21、电路22和计算构件23由此形成指示器20的控制装置，该控制装置能够被致动或停用。当至少一个开关21处于闭合位置时，停用控制装置，导致将指示器20放置或保持在第一状态(例如，产生光信号)。当所有开关21处于断开位置时，控制装置被致动，导致将指示器20放置或保持在第二状态(例如，不产生光信号)。
88.可选地，当钥匙处于断开位置时，不能从相应的开关21拔出钥匙。因此，更通常地，当钥匙被致动时并且因此当指示器20处于第二状态时，不能从控制装置拔出钥匙。
89.在所有情况下，从其开关21拔出钥匙导致将该开关21放置在闭合位置，或者仅当该开关21处于闭合位置时才可能从其开关21拔出钥匙。
90.在至少一个锁定装置10的钥匙未插入控制装置时，以及更进一步地当将钥匙在相应的锁定装置10中保持在解锁位置时，这种控制装置可以将指示器20置于第一状态(例如，
产生光信号)。
91.在该例中，视觉指示器20产生表示锁定装置10的组件未锁定的警报的红光信号，也就是说，指示至少一个锁定装置10未被锁定。当指示器20处于第二状态时，光信号缺失指示所有的锁定装置10被锁定。
92.指示器20的状态可与促进因素的任何其他组合相关联。例如，指示器20可在其处于第一状态时产生红光信号，并且在其处于第二状态时产生绿光信号。
93.此外，指示器20可呈现任何其他形式。例如，在未示出的实施例中，指示器20可包括屏幕，所述屏幕以文本方式指示当控制装置被停用时，至少一个锁定装置10未被锁定和/或当控制装置被致动时，所有的锁定装置10被锁定。在另一实施例中，指示器20可以是声音指示器。
94.为了便于飞行任务前的检查程序，指示器20以及控制装置被放置在飞机的驾驶舱中。
95.参考图4和5的实施例，一种用于顺序地锁定整流罩7和8和检查该锁定的程序包括：
96.–
用相应的钥匙将锁定装置10从解锁位置移动到锁定位置的步骤，
97.–
从这些锁定装置10拔出钥匙的步骤，
98.–
将这些钥匙插入控制装置的相应开关21的步骤，
99.–
借助相应的钥匙将每个开关21从闭合位置移动到断开位置的步骤。
100.在如上参考图4和5描述的实施例中，给定钥匙仅与单个锁定装置10和单个相应开关21兼容，这使得可以改进锁定和锁定检查程序的安全性。当然，可以用与多个锁定装置10和多个相应开关21兼容的可互换钥匙来实施本发明。
101.而且，指示器20可以是特定于包括单个开关21的控制装置的指示器，也就是说，更通常地，特定于如下控制装置，可以通过相应锁定装置10的单个钥匙修改所述控制装置的状态，也就是说，能够用该单个钥匙(未示出)致动和/或停用。
102.而且，本发明适用于配备有带钥匙的锁定装置10的任何其他机舱元件的锁定，该机舱元件优选地可移动。例如，被锁定的机舱元件可以是机舱2的反推装置(未示出)的活动元件。