货运平台碳减排估算方法、装置、电子设备、存储介质与流程

1.本发明涉及货运信息技术领域，尤其涉及一种货运平台碳减排估算方法、装置、电子设备、存储介质。


背景技术：

2.目前，对于碳减排的估算，均是基于发动机工况来计算的，但是大型运输企业或者网络货运平台(下文统称为“货运平台”或“平台”)，需要对于多种车型、大批车辆的碳减排进行更加准确的估算，目前还未有基于货运平台的碳减排估算方法。
3.由此，如何实现基于货运平台的碳减排估算，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本发明为了克服上述相关技术存在的缺陷，提供一种货运平台碳减排估算方法、装置、电子设备、存储介质，进而实现基于货运平台的碳减排估算。
5.根据本发明的一个方面，提供一种货运平台碳减排估算方法，包括：
6.获取平台司机的历史运输数据以及非平台司机的历史运输数据；
7.根据所述平台司机的历史运输数据，计算平台司机的总碳排放量以及平台司机的总周转量；
8.根据所述平台司机的总碳排放量与平台司机的总周转量之比，计算平台司机的单位碳排放量；
9.根据所述非平台司机的历史运输数据，计算非平台司机的总碳排放量以及非平台司机的总周转量；
10.根据所述非平台司机的总碳排放量与非平台司机的总周转量之比，计算非平台司机的单位碳排放量；
11.根据平台司机的总周转量与平台司机的平台运单的周转量之比，计算平台司机周转量折算比；
12.将所述平台司机的单位碳排放量与非平台司机的单位碳排放量的差值，与所述平台司机周转量折算比的乘积，作为所述货运平台的单位碳减排量。
13.在本技术的一些实施例中，所述将所述平台司机的单位碳排放量与非平台司机的单位碳排放量的差值，与所述平台司机周转量折算比的乘积，作为所述货运平台的单位碳减排量之后还包括：
14.根据所述货运平台的单位碳减排量以及所述货运平台的平台订单在设定时间段内的总周转量之积，计算所述货运平台在设定时间段内的总碳减排量。
15.在本技术的一些实施例中，所述平台司机的总碳排放量根据平台司机的纯空载行程的碳排放量、平台司机的平台运单的非空载行程的碳排放量以及平台司机的非平台运单的非空载行程的碳排放量之和计算，所述平台司机的总周转量根据平台司机的平台运单的
周转量与平台司机的非平台运单的周转量之和计算。
16.在本技术的一些实施例中，所述非平台司机的总碳排放量根据非平台司机的纯空载行程的碳排放量以及非平台司机的非平台运单的非空载行程的碳排放量之和计算；所述非平台司机的总周转量为非平台司机的非平台运单的总周转量。
17.在本技术的一些实施例中，所述货运平台碳减排估算方法根据不同的车型计算不同车型的所述货运平台的单位碳减排量，并根据不同车型的所述货运平台的单位碳减排量计算所述货运平台的总碳减排量。
18.根据本技术的又一方面，还提供一种货运平台碳减排估算方法，包括：
19.根据平台司机的全程平均满载率、非平台司机的全程平均满载率以及车辆对象满载时和空载时的总车重之比，计算货运平台的碳排放节约系数；
20.根据货运平台的平台订单的总周转量计算所述货运平台的碳足迹；
21.根据所述货运平台的碳足迹与所述碳排放节约系数的乘积，计算所述货运平台的总碳减排量。
22.根据本技术的又一方面，还提供一种货运平台碳减排估算装置，包括：
23.获取模块，配置成获取平台司机的历史运输数据以及非平台司机的历史运输数据；
24.第一计算模块，配置成根据所述平台司机的历史运输数据，计算平台司机的总碳排放量以及平台司机的总周转量；
25.第二计算模块，配置成根据所述平台司机的总碳排放量与平台司机的总周转量之比，计算平台司机的单位碳排放量；
26.第三计算模块，配置成根据所述非平台司机的历史运输数据，计算非平台司机的总碳排放量以及非平台司机的总周转量；
27.第四计算模块，配置成根据所述非平台司机的总碳排放量与非平台司机的总周转量之比，计算非平台司机的单位碳排放量；
28.第五计算模块，配置成根据平台司机的总周转量与平台司机的平台运单的周转量之比，计算平台司机周转量折算比；
29.第六计算模块，配置成将所述平台司机的单位碳排放量与非平台司机的单位碳排放量的差值，与所述平台司机周转量折算比的乘积，作为所述货运平台的单位碳减排量。
30.根据本技术的又一方面，还提供一种货运平台碳减排估算装置，包括：
31.第七计算模块，配置成根据平台司机的全程平均满载率、非平台司机的全程平均满载率以及车辆对象满载时和空载时的总车重之比，计算货运平台的碳排放节约系数；
32.第八计算模块，配置成根据货运平台的平台订单的总周转量计算所述货运平台的碳足迹；
33.第九计算模块，配置成第七计算模块，配置成根据所述货运平台的碳足迹与所述碳排放节约系数的乘积，计算所述货运平台的总碳减排量。
34.根据本发明的又一方面，还提供一种电子设备，所述电子设备包括：处理器；存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器运行时执行如上所述的步骤。
35.根据本发明的又一方面，还提供一种存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行如上所述的步骤。
36.相比现有技术，本发明的优势在于：
37.本发明通过获取平台司机的历史运输数据以及非平台司机的历史运输数据，以根据这些历史运输数据计算获得货运平台的单位碳减排量，从而便于实现货运平台的碳减排量的估算。
38.本发明根据平台司机的全程平均满载率、非平台司机的全程平均满载率、车辆对象满载时和空载时的总车重之比、所述货运平台的碳足迹来计算所述货运平台的总碳减排量，由此，便于实现货运平台的碳减排量的估算。
附图说明
39.通过参照附图详细描述其示例实施方式，本发明的上述和其它特征及优点将变得更加明显。
40.图1示出了根据本发明一实施例的货运平台碳减排估算方法的流程图。
41.图2示出了根据本发明另一实施例的车辆行驶轨迹的示意图。
42.图3示出了根据本发明另一实施例的货运平台碳减排估算方法的流程图。
43.图4示出了根据本发明一实施例的货运平台碳减排估算装置的模块图。
44.图5示出了根据本发明另一实施例的货运平台碳减排估算装置的模块图。
45.图6示意性示出本发明示例性实施例中一种计算机可读存储介质示意图。
46.图7示意性示出本发明示例性实施例中一种电子设备示意图。
具体实施方式
47.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本发明将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。
48.此外，附图仅为本发明的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。附图中所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。
49.附图中所示的流程图仅是示例性说明，不是必须包括所有的步骤。例如，有的步骤还可以分解，而有的步骤可以合并或部分合并，因此，实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。
50.本发明的原理主要在于：
51.汽车油耗的本质是发动机克服摩擦力做功，而摩擦力与车的总重成正比，因此，可以假定车辆的油耗随车重线性增长，车辆空载时，车重为t0，每公里碳排放为c0；当车辆载重量为t时，总车重为t0 t，此时对应的每公里碳排放为k是一个系数。
52.基于车辆总重和耗油量的线性关系，如果不是单一的车长、车型，而是多车组合，当各种车辆的分布确定时，可定义一辆抽象的“一般运输车辆”(或可以称之为车辆对象)，
它具备如下特征：
53.空载时车重为t0；
54.空载时每公里碳排放c0；
55.满载时载重量为tf；
56.总车重为t0 tf；
57.满载时每公里碳排放为
58.进一步地，可以假定该车辆对象的实际载重为t，定义该车的满载率为此时它的每公里碳排放为
[0059][0060]
该公式表明，如果该车辆对象以满载率运输t吨货物l公里，其总碳排放量等同于它在满载条件下行驶rl公里，与空载行驶(1-r)l公里的碳排放量之和。
[0061]
基于上述原理，本技术提供了一种货运平台碳减排估算方法。首先参见图1和图2，图1示出了根据本发明一实施例的货运平台碳减排估算方法的流程图；图2示出了根据本发明另一实施例的车辆行驶轨迹的示意图。
[0062]
货运平台碳减排估算方法包括如下步骤：
[0063]
步骤s110：获取平台司机的历史运输数据以及非平台司机的历史运输数据。
[0064]
在一些实施例中，平台司机的历史运输数据以及非平台司机的历史运输数据可以通过随机采样的形式获得。
[0065]
具体而言，下面以一个平台司机为例，描述平台司机的历史运输数据(非平台司机的历史运输数据类似)：
[0066]
假定，随机采样的某平台司机行驶的路线如图2所示，其中l1、l3、l5、l7、l9是平台司机的真实运输里程，l2、l4、l6、l8为平台司机在卸货地点和下一单装货地点之间的纯空驶距离。
[0067]
若已知每一段运输过程的实际满载比r1、r3、r5、r7、r9，那么前述的原理，该平台司机每一段的碳排放为：
[0068]
第一段：r1l1cf (1-r1)l1c0，运输周转量r1l1tf；
[0069]
第二段：l2c0，运输周转量0；
[0070]
第三段：r3l3cf (1-r3)l3c0，运输周转量r3l3tf；
[0071]
第四段：l4c0，运输周转量0；
[0072]
……
[0073]
第九段：r9l9cf (1-r9)l9c0，运输周转量r9l9tf。
[0074]
由此，可以按上述方式，获取平台司机的历史运输数据(各段的碳排放量以及运输
周转量)和非平台司机的历史运输数据(各段的碳排放量以及运输周转量)。
[0075]
具体而言，平台司机的运输行程中，如果能明确某一段为空载，那么订单的满载率为0，即ri＝0；如果订单并非是货运平台，可以采用非平台运单的平均满载率(的取值可以通过诸如实验或调研等方式估算获得的平均值)来估算；如果是货运平台的订单，可以根据平台订单的订单数据获取实际货重ti，采用用来计算平台运单的满载率。
[0076]
步骤s120：根据所述平台司机的历史运输数据，计算平台司机的总碳排放量以及平台司机的总周转量。
[0077]
具体而言，所述平台司机的总周转量根据平台司机的平台运单的周转量与平台司机的非平台运单的周转量之和计算。
[0078]
具体而言，所述平台司机的总周转量t
平
的计算可以通过如下公式表示：
[0079][0080]
平台司机的平台运单t
平，平
的周转量为：
[0081][0082]
具体而言，所述平台司机的总碳排放量根据平台司机的纯空载行程的碳排放量、平台司机的平台运单的非空载行程的碳排放量以及平台司机的非平台运单的非空载行程的碳排放量之和计算。
[0083]
具体而言，所述平台司机的单位碳排放量c
平
的计算可以通过如下公式表示：
[0084][0085]
步骤s130：根据所述平台司机的总碳排放量与平台司机的总周转量之比，计算平台司机的单位碳排放量。
[0086]
具体而言，根据前述的公式，平台司机的单位碳排放量为：
[0087]
步骤s140：根据所述非平台司机的历史运输数据，计算非平台司机的总碳排放量以及非平台司机的总周转量。
[0088]
具体而言，所述非平台司机的总周转量为非平台司机的非平台运单的总周转量。
[0089]
具体而言，所述非平台司机的总周转量t
非
的计算可以采用如下公式表示：
[0090][0091]
具体而言，所述非平台司机的总碳排放量根据非平台司机的纯空载行程的碳排放量以及非平台司机的非平台运单的非空载行程的碳排放量之和计算。
[0092]
具体而言，述非平台司机的总碳排放量c
非
的计算可以采用如下公式表示：
[0093][0094]
步骤s150：根据所述非平台司机的总碳排放量与非平台司机的总周转量之比，计算非平台司机的单位碳排放量。
[0095]
具体而言，根据前述的公式，非平台司机的单位碳排放量为
[0096]
步骤s160：根据平台司机的总周转量与平台司机的平台运单的周转量之比，计算平台司机周转量折算比。
[0097]
具体而言，平台司机周转量折算比q的计算可以采用如下公式表示：
[0098][0099]
步骤s170：将所述平台司机的单位碳排放量与非平台司机的单位碳排放量的差值，与所述平台司机周转量折算比的乘积，作为所述货运平台的单位碳减排量。
[0100]
具体而言，假设该车型在平台上每1万吨公里周转量带来的平均碳减排量，由于该车型在平台上每运输1吨公里，对应着q吨公里的周转量，因此，所述货运平台的单位碳减排量s(每运输100吨公里周转量所节约的碳排放)可以根据如下公式计算：
[0101][0102]
具体而言，根据不同的s的单位，可以利用不同的系数进行单位转换，本技术并非以此为限制。
[0103]
在一些实施例中，上述方法还可以包括根据所述货运平台的单位碳减排量以及所述货运平台的平台订单在设定时间段内的总周转量之积，计算所述货运平台在设定时间段内的总碳减排量的步骤，由此，以进行所述货运平台在设定时间段内的总碳减排量的估算。
[0104]
在一些实施例中，所述货运平台碳减排估算方法可以根据不同的车型计算不同车型的所述货运平台的单位碳减排量，并根据不同车型的所述货运平台的单位碳减排量计算所述货运平台的总碳减排量。
[0105]
在一些实施例中，还可以根据平台司机的历史运输数据以及非平台司机的历史运输数据计算平台司机平均满载率以及非平台司机平均满载率，由此，计算获得的平台司机平均满载率以及非平台司机平均满载率可以用以进行进一步统计和相关的数据处理。
[0106]
具体而言，平台司机平均满载率r
平
可以根据如下公式计算：
[0107][0108]
其中，平台司机总运输周转量为t
平
＝∑
i∈{平台司机行程}ri
litf；平台总行驶里程l
平
＝∑
i∈{平台司机行程}
li。
[0109]
具体而言，非平台司机平均满载率r
非
可以根据如下公式计算：
[0110][0111]
其中，非平台司机总运输周转量为非平台总行驶里程l
非
＝∑
i∈{非平台司机行程}
li。
[0112]
进一步地，本技术对于碳减排计算的来源在于，平台车辆的平均满载率大于非平台车辆的平均满载率。由此，可以先根据上述公式计算获得平台车辆的平均满载率和非平台车辆的平均满载率后，判断其是否满足平台车辆的平均满载率大于非平台车辆的平均满载率的条件，若满足，再进行上述步骤s110至步骤s170的计算。
[0113]
在一些具体实现中，可以首先通过调研，获取非平台司机线下订单的平均满载率，抽样平台和非平台司机各种车辆的运输行程，估算随机车排线下运输平均满载比、每运输100吨公里周转量的碳减排量、平台总碳减排量。具体如下表所示：
[0114][0115][0116]
上表仅仅是示意性地示出本技术的一种货运平台碳减排估算方法的具体实现方式，本技术并非以此为限制。
[0117]
进一步地，结合上述方式，还可以对平台上的每一个订单，计算平台订单周转量以及对应的碳减排量。
[0118]
在本技术的一些实施例中，所计算的碳减排量可以展示给用户。在一些变化例中，
当所计算的碳减排量小于设定阈值时，也可以通过诸如告警信息或者指示信息的方式，提醒平台服务器进行货运车辆调度算法的更新，以便于提高平台车辆的平均满载率。
[0119]
基于上述原理，本技术还提供了一种货运平台碳减排估算方法。参见图3，图3示出了根据本发明一实施例的货运平台碳减排估算方法的流程图。
[0120]
货运平台碳减排估算方法包括如下步骤：
[0121]
步骤s210：根据平台司机的全程平均满载率、非平台司机的全程平均满载率以及车辆对象满载时和空载时的总车重之比，计算货运平台的碳排放节约系数。
[0122]
具体而言，假定总的运输周转量为t吨公里，对此，需要车辆对象的满载行驶里程为
[0123][0124]
假定平台车辆和非平台的车辆去程平均满载率相同，均为r
去
；因为使用了货运平台找货，货运平台能够通过调度算法实现高效的货运调度，从而使得返程平均满载率不同，分别为r
回，平
和r
回，非
；如果假定往返的行驶里程相同，那么平台和非平台车辆的全程平均满载率分别为：
[0125][0126][0127]
根据满载率的定义，对应着满载行驶里程平台和非平台车辆的空驶里程分别为
[0128][0129]
和
[0130][0131]
基于上述里程估计，平台司机的总排放是：
[0132][0133]
非平台司机的总排放量为：
[0134]
[0135]
因此，平台相对于非平台的碳排放节约系数为：
[0136][0137]
由此可见，货运平台相对于非平台的碳排放节约系数s，仅仅取决于平台和非平台车辆的全程平均满载率r
非
、r
平
，以及车辆对象满载时和空载时的
[0138]
总车重之比与空载时每公里碳排放c0的具体数值无关。
[0139]
步骤s220：根据货运平台的平台订单的总周转量计算所述货运平台的碳足迹。
[0140]
步骤s230：根据所述货运平台的碳足迹与所述碳排放节约系数的乘积，计算所述货运平台的总碳减排量。
[0141]
在一些具体实现中，假设车辆对象的空载时的车重为t0＝10吨，满载载重tf＝25吨，总车重35吨，k＝0.7，因此然后带入一些平台和非平台的满载率数值来计算平台的碳排放节约系数。
[0142]
对于。去程满载率平台和非平台车辆均为r
去
＝95％，分别计算平台回程满载率为r
回，平
＝75％，85％，95％三种情况下的节约系数，从而获得节约系数-非平台司机回程满载率曲线。对于回程满载率在20％～40％之间的非平台司机回程满载率，而平台司机的回程满载率在75％～95％之间，可以根据节约系数-非平台司机回程满载率曲线估算平台的碳排放节约系数在10％～20％之间
[0143]
根据全国碳排放数据，公路货运每年的碳排放在6亿吨左右。根据货运平台采用成交订单计算的一年的货运周转量是6932亿吨公里。交通部统计的全国货运周转量是60171亿吨公里。按照此占比，平台所涉及的碳足迹大约有6900万吨。由此，可以估算货运平台一年由于减少回程司机空驶距离而节省的碳排放在700万吨～1400万吨之间。
[0144]
在本技术的一些实施例中，所计算的碳减排量可以展示给用户。在一些变化例中，当所计算的碳减排量小于设定阈值时，也可以通过诸如告警信息或者指示信息的方式，提醒平台服务器进行货运车辆调度算法的更新，以便于提高平台车辆的平均满载率。
[0145]
以上仅仅是示意性地描述本发明的多个实施例，本发明并非以此为限制。上述各实施例可以单独或组合来实施，这些变化的方式都在本发明的保护范围之内。
[0146]
根据本发明的又一方面，还提供一种货运平台碳减排估算装置，图4示出了根据本发明实施例的货运平台碳减排估算装置的模块图。货运平台碳减排估算装置300包括获取模块310、第一计算模块320、第二计算模块330、第三计算模块340、第四计算模块350、第五计算模块360以及第六计算模块370。
[0147]
获取模块310配置成获取平台司机的历史运输数据以及非平台司机的历史运输数据；
[0148]
第一计算模块320配置成根据所述平台司机的历史运输数据，计算平台司机的总碳排放量以及平台司机的总周转量；
[0149]
第二计算模块330配置成根据所述平台司机的总碳排放量与平台司机的总周转量之比，计算平台司机的单位碳排放量；
[0150]
第三计算模块340配置成根据所述非平台司机的历史运输数据，计算非平台司机的总碳排放量以及非平台司机的总周转量；
[0151]
第四计算模块350配置成根据所述非平台司机的总碳排放量与非平台司机的总周转量之比，计算非平台司机的单位碳排放量；
[0152]
第五计算模块360配置成根据平台司机的总周转量与平台司机的平台运单的周转量之比，计算平台司机周转量折算比；
[0153]
第六计算模块370配置成将所述平台司机的单位碳排放量与非平台司机的单位碳排放量的差值，与所述平台司机周转量折算比的乘积，作为所述货运平台的单位碳减排量。
[0154]
在本发明提供的货运平台碳减排估算装置中，通过获取平台司机的历史运输数据以及非平台司机的历史运输数据，以根据这些历史运输数据计算获得货运平台的单位碳减排量，从而便于实现货运平台的碳减排量的估算。
[0155]
图4仅仅是示意性的示出本发明提供的货运平台碳减排估算装置300，在不违背本发明构思的前提下，模块的拆分、合并、增加都在本发明的保护范围之内。本发明提供的货运平台碳减排估算装置300可以由软件、硬件、固件、插件及他们之间的任意组合来实现，本发明并非以此为限。
[0156]
根据本发明的又一方面，还提供一种货运平台碳减排估算装置，图5示出了根据本发明实施例的货运平台碳减排估算装置的模块图。货运平台碳减排估算装置400包括第七计算模块410、第八计算模块420以及第九计算模块430。
[0157]
第七计算模块410配置成根据平台司机的全程平均满载率、非平台司机的全程平均满载率以及车辆对象满载时和空载时的总车重之比，计算货运平台的碳排放节约系数；
[0158]
第八计算模块420配置成根据货运平台的平台订单的总周转量计算所述货运平台的碳足迹；
[0159]
第九计算模块430配置成第七计算模块，配置成根据所述货运平台的碳足迹与所述碳排放节约系数的乘积，计算所述货运平台的总碳减排量。
[0160]
在本发明提供的货运平台碳减排估算装置中，根据平台司机的全程平均满载率、非平台司机的全程平均满载率、车辆对象满载时和空载时的总车重之比、所述货运平台的碳足迹来计算所述货运平台的总碳减排量，由此，便于实现货运平台的碳减排量的估算。
[0161]
图5仅仅是示意性的示出本发明提供的货运平台碳减排估算装置400，在不违背本发明构思的前提下，模块的拆分、合并、增加都在本发明的保护范围之内。本发明提供的货运平台碳减排估算装置400可以由软件、硬件、固件、插件及他们之间的任意组合来实现，本发明并非以此为限。
[0162]
在本发明的示例性实施例中，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被例如处理器执行时可以实现上述任意一个实施例中所述货运平台碳减排估算方法的步骤。在一些可能的实施方式中，本发明的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当所述程序产品在终端设备上运行时，所述程序代码用于使所述终端设备执行本说明书上述货运平台碳减排估算方法部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。
[0163]
参考图6所示，描述了根据本发明的实施方式的用于实现上述方法的程序产品700，其可以采用便携式紧凑盘只读存储器(cd-rom)并包括程序代码，并可以在终端设备，例如个人电脑上运行。然而，本发明的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
[0164]
所述程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
[0165]
所述计算机可读存储介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读存储介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。可读存储介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、rf等等，或者上述的任意合适的组合。
[0166]
可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、c 等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在租户计算设备上执行、部分地在租户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在租户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(lan)或广域网(wan)，连接到租户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
[0167]
在本发明的示例性实施例中，还提供一种电子设备，该电子设备可以包括处理器，以及用于存储所述处理器的可执行指令的存储器。其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行上述任意一个实施例中所述货运平台碳减排估算方法的步骤。
[0168]
所属技术领域的技术人员能够理解，本发明的各个方面可以实现为系统、方法或程序产品。因此，本发明的各个方面可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件实施方式、完全的软件实施方式(包括固件、微代码等)，或硬件和软件方面结合的实施方式，这里可以统称为“电路”、“模块”或“系统”。
[0169]
下面参照图7来描述根据本发明的这种实施方式的电子设备500。图7显示的电子设备500仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
[0170]
如图7所示，电子设备500以通用计算设备的形式表现。电子设备500的组件可以包括但不限于：至少一个处理单元510、至少一个存储单元520、连接不同系统组件(包括存储单元520和处理单元510)的总线530、显示单元540等。
[0171]
其中，所述存储单元存储有程序代码，所述程序代码可以被所述处理单元510执行，使得所述处理单元510执行本说明书上述货运平台碳减排估算方法部分中描述的根据
本发明各种示例性实施方式的步骤。例如，所述处理单元510可以执行如图1所示的步骤。
[0172]
所述存储单元520可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(ram)5201和/或高速缓存存储单元5202，还可以进一步包括只读存储单元(rom)5203。
[0173]
所述存储单元520还可以包括具有一组(至少一个)程序模块5205的程序/实用工具5204，这样的程序模块5205包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
[0174]
总线530可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、外围总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。
[0175]
电子设备500也可以与一个或多个外部设备600(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得租户能与该电子设备500交互的设备通信，和/或与使得该电子设备500能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口550进行。并且，电子设备500还可以通过网络适配器560与一个或者多个网络(例如局域网(lan)，广域网(wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。网络适配器560可以通过总线530与电子设备500的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备500使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、raid系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
[0176]
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本发明实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是cd-rom，u盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、或者网络设备等)执行根据本发明实施方式的上述货运平台碳减排估算方法。
[0177]
相比现有技术，本发明的优势在于：
[0178]
本发明通过获取平台司机的历史运输数据以及非平台司机的历史运输数据，以根据这些历史运输数据计算获得货运平台的单位碳减排量，从而便于实现货运平台的碳减排量的估算。
[0179]
本发明根据平台司机的全程平均满载率、非平台司机的全程平均满载率、车辆对象满载时和空载时的总车重之比、所述货运平台的碳足迹来计算所述货运平台的总碳减排量，由此，便于实现货运平台的碳减排量的估算。
[0180]
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本技术旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由所附的权利要求指出。