一种主轴止挡圈结构的制作方法

1.本发明涉及工程零部件技术领域，具体为一种主轴止挡圈结构。


背景技术：

2.汽车制动卡钳内，mgu电机带动主轴逆时针转动，螺母在主轴上轴向位移，顶出制动活塞进行制动刹车，当无需制动时，mgu带动主轴顺时针转动螺母轴向位移回至起始点，并由止挡圈定位。目前止挡圈与主轴为分离式，在组件装配时，止挡圈需卡环套入主轴压紧，在压紧的过程中，卡环开口处极易划伤主机杆径，导致总成在工作时，密封失效，产生漏油现象。为迎合整车对零件的质量要求及成本控制，有必要对目前的结构进行优化，并且目前的止挡结构在动力控制失效时难以起到较好的缓冲作用，导致零部件损坏，增加后期维修成本，针对上述问题，提出了本申请。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种主轴止挡圈结构，用于克服上述问题。
4.本发明是通过以下技术方案来实现的。
5.本发明的一种主轴止挡圈结构，包括主轴和止挡圈，所述主轴和止挡圈为一体成型，所述主轴上具有螺纹部，所述止挡圈朝向所述螺纹部一侧设有凸台，所述凸台上设有弹簧区，所述凸台上安装有螺母止动杆，所述螺母止动杆至少设置两个并沿圆周方向均匀设置，所述螺母止动杆外侧具有斜面。
6.进一步地，所述弹簧区为在所述凸台上镂空成型。
7.进一步地，所述弹簧区与所述凸台可拆卸安装。
8.进一步地，所述主轴和所述止挡圈采用冷镦成形。
9.进一步地，所述弹簧区的圈数为至少两圈。
10.进一步地，所述弹簧区中每圈之间的间隙大于2mm。
11.进一步地，所述弹簧区长度大于所述螺纹部中螺距的两倍。
12.一种位移驱动结构，包括所述主轴止挡圈结构和螺母主体3，所述螺母主体3由两个半圆部分拼接而成，所述螺母主体3侧面设有止动圆槽33，所述螺母主体3安装在所述主轴止挡圈结构中的螺纹部21上。
13.进一步地，所述螺母主体上安装有中间件。
14.进一步地，所述螺母主体的两个半圆部分通过卡接或焊接方式连接。
15.本发明的有益效果：
16.通过将主轴和止挡圈设置为一体成型的方式，解决了装配过程中卡环开口处极易划伤主机杆径，导致总成在工作时，密封失效，产生漏油的问题，使之符合现阶段整车对零件的质量要求及成本要求，提高了产品的整体质量、优化制造，降低装配步骤成本。
17.通过设置弹簧区，在电机、控制系统等动力或控制模块失效时，即使螺母撞上止挡圈，在弹簧区的作用下，能够起到缓冲的作用，最大程度的避免止挡圈和主轴损坏，并且，在
螺母止动杆的作用下，能够及时的使螺母停止位移，避免造成进一步的损坏。
附图说明
18.为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
20.图1是本发明的一种主轴止挡圈结构的整体结构示意图；
21.图2是图1的侧视结构示意图；
22.图3是弹簧区的结构示意图；
23.图4是图1中螺母主体的左视结构示意图；
24.图5是图1中螺母主体的右视结构示意图。
具体实施方式
25.下面结合图1-5对本发明进行详细说明。
26.本发明的一种主轴止挡圈结构，包括主轴2和止挡圈1，主轴2和止挡圈1为一体成型，主轴2上具有螺纹部21，止挡圈1朝向螺纹部21一侧设有凸台11，凸台11上设有弹簧区13，弹簧区13为在凸台11上镂空成型，凸台11上安装有螺母止动杆12，螺母止动杆12至少设置两个并沿圆周方向均匀设置，螺母止动杆12外侧具有斜面。
27.本结构可装配于制动卡钳内，电机带动主轴2转动，螺母在主轴2上轴向位移，顶出制动活塞进行制动刹车，当无需制动时，主轴转动，螺母轴向位移回至起始点，并由止挡圈定位，传统止挡圈与主轴为分离式，在组件装配时，止挡圈需卡环套入主轴压紧，在压紧的过程中，卡环开口处极易划伤主机杆径，导致总成在工作时，密封失效，产生漏油现象，而本申请中通过将主轴2和止挡圈1设置为一体成型的方式，解决了装配过程中的上述问题，使之符合现阶段整车对零件的质量要求及成本要求，提高了产品的整体质量、优化制造，降低装配步骤成本。
28.同时，通过设置弹簧区13，在电机、控制系统等动力或控制模块失效时，即使螺母撞上止挡圈，在弹簧区13的作用下，能够起到缓冲的作用，最大程度的避免止挡圈和主轴损坏，并且，在螺母止动杆12的作用下，能够及时的使螺母停止位移，避免造成进一步的损坏。
29.加工时，主轴2和止挡圈1可采用冷镦或切削成形方式，然后在止挡圈1的凸台11上围绕主轴加工出圆孔，再在凸台上圆孔外镂空出弹簧区，进一步降低零部件数量，减少装配步骤。
30.另一种实施方式，弹簧区13与凸台11可拆卸安装，便于拆卸更换。
31.优选地，弹簧区13的圈数为至少两圈。
32.优选地，弹簧区13中每圈之间的间隙大于2mm。
33.优选地，弹簧区13长度大于螺纹部21中螺距的两倍。
34.一种螺母结构，一种位移驱动结构，包括所述主轴止挡圈结构和螺母主体3，所述螺母主体3由两个半圆部分拼接而成，所述螺母主体3侧面设有止动圆槽33，所述螺母主体3
安装在所述主轴止挡圈结构中的螺纹部21上，止动圆槽33宽度略大于螺母止动杆12细端部宽度或等于螺母止动杆12细端部宽度，在螺母主体3压缩弹簧区时，螺母止动杆12插入止动圆槽33中，在螺母止动杆12的斜面作用下，向螺母主体3施加向外的力，使组成螺母主体3的两部分分离，达到止动的目的，避免主轴受到较大损坏。
35.优选地，螺母主体3上安装有中间件31，安装方式为焊接、卡接等方式，螺母主体3通过中间件31与受其驱动的功能件相连接，在螺母主体3被螺母止动杆12制动后，螺母主体3的两部分分离，在中间件31的作用下，避免对功能件造成损坏。
36.优选地，螺母主体3的两个半圆部分通过卡接或焊接方式连接，连接部分的最大承受力小于螺母止动杆12外侧斜面对螺母主体3施加的力，大于正常工作时的所受力。
37.螺母主体3与中间件31以及螺母主体3的两个半圆部分处的焊接，均为点焊接，焊接部位的最大承受力小于螺母止动杆12外侧斜面对螺母主体3施加的力。
38.上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。


技术特征：
1.一种主轴止挡圈结构，其特征在于：包括主轴(2)和止挡圈(1)，所述主轴(2)和止挡圈(1)为一体成型，所述主轴(2)上具有螺纹部(21)，所述止挡圈(1)朝向所述螺纹部(21)一侧设有凸台(11)，所述凸台(11)上设有弹簧区(13)，所述凸台(11)上安装有螺母止动杆(12)，所述螺母止动杆(12)至少设置两个并沿圆周方向均匀设置，所述螺母止动杆(12)外侧具有斜面。2.根据权利要求1所述的一种主轴止挡圈结构，其特征在于：所述弹簧区(13)为在所述凸台(11)上镂空成型。3.根据权利要求1所述的一种主轴止挡圈结构，其特征在于：所述弹簧区(13)与所述凸台(11)可拆卸安装。4.根据权利要求1-3中任意一项所述的一种主轴止挡圈结构，其特征在于：所述主轴(2)和所述止挡圈(1)采用冷镦成形。5.根据权利要求1-3中任意一项所述的一种主轴止挡圈结构，其特征在于：所述弹簧区(13)的圈数为至少两圈。6.根据权利要求5所述的一种主轴止挡圈结构，其特征在于：所述弹簧区(13)中每圈之间的间隙大于2mm。7.根据权利要求6所述的一种主轴止挡圈结构，其特征在于：所述弹簧区(13)长度大于所述螺纹部(21)中螺距的两倍。8.一种位移驱动结构，其特征在于：包括权利要求1-7中任意一项所述的主轴止挡圈结构和螺母主体(3)，所述螺母主体(3)由两个半圆部分拼接而成，所述螺母主体(3)侧面设有止动圆槽(33)，所述螺母主体(3)安装在所述主轴止挡圈结构中的螺纹部(21)上。9.根据权利要求8所述的一种位移驱动结构，其特征在于：所述螺母主体(3)上安装有中间件(31)。10.根据权利要求8或9所述的一种位移驱动结构，其特征在于：所述螺母主体(3)的两个半圆部分通过卡接或焊接方式连接。

技术总结
本发明涉及工程零部件技术领域，公开了一种主轴止挡圈结构，包括主轴和止挡圈，所述主轴和止挡圈为一体成型，所述主轴上具有螺纹部，所述止挡圈朝向所述螺纹部一侧设有凸台，所述凸台上设有弹簧区，所述凸台上安装有螺母止动杆，所述螺母止动杆至少设置两个并沿圆周方向均匀设置，所述螺母止动杆外侧具有斜面。通过将主轴和止挡圈设置为一体成型的方式，解决了装配过程中卡环开口处极易划伤主机杆径，导致总成在工作时，密封失效，产生漏油的问题，使之符合现阶段整车对零件的质量要求及成本要求，提高了产品的整体质量、优化制造，降低装配步骤成本。配步骤成本。配步骤成本。


技术研发人员：董西杰 方雳 张凯利 王红杰 卓杨伟
受保护的技术使用者：浙江汇丰汽车零部件股份有限公司
技术研发日：2021.11.09
技术公布日：2022/2/8