地铁隧道人防门防淹门的应急提升装置的制作方法

1.本技术涉及地铁隧道人防门防淹门提升设备技术领域，尤其是涉及一种地铁隧道人防门防淹门的应急提升装置。


背景技术：

2.地铁在穿过江、河、湖泊时，为防止管涌、渗露等地质灾害造成地铁隧道被淹，或发生核、生化战争时地铁车站作为战时避难场所，一旦某个车站被水淹或污染而不能影响其他车站，需在车站地铁隧道的二端安装人防门防淹门，该门需随时下放关闭、上升打开，需设置了一套卷扬机构。卷扬机构用网电380v电源驱动，考虑到电机、电气故障，或遇到停电突发情况，还需设置手摇提升、手动释放下降的功能，随着地铁功能的不断强大，地铁隧道尺寸加大，门的尺寸和质量也不断加大，门的质量由开始的16t、20t向32t、40t甚至50t发展，手摇的人力受到限制，手摇时间越来越长。以市场上一款比较常见的人防门防淹门的样机为例，起重量为2
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200kn，上升行程9m，手摇装置需克服17.4n.m的转矩(约14kg的臂力)，摇1圈手轮约提升防淹门0.22m，一般情况下需2个成年人轮换24小时不停才能提升8-10m的行程。在出现应急状态时，根本无法操作，故而有待改进。


技术实现要素：

3.为了改善常见地铁隧道人防门防淹门提升设备在市政电网停电等情况下无法工作的问题，本技术提供一种地铁隧道人防门防淹门的应急提升装置。
4.本技术提供一种地铁隧道人防门防淹门的应急提升装置，采用如下的技术方案：
5.一种地铁隧道人防门防淹门的应急提升装置，包括安装框架、门形架、定滑轮、钢丝绳和动力单元，所述安装框架沿地铁隧道布置，所述门形架跨立于所述安装框架的两侧，所述定滑轮安装于所述门形架的顶部，所述钢丝绳绕过所述定滑轮，所述钢丝绳的一端连接于人防门防淹门的门扇，所述动力单元安装于所述安装框架上，所述安装框架和所述门扇分设于所述门形架的两侧；
6.所述动力单元包括安装底座、主起升电机、收卷滚筒、备用起升电机、第一传动结构、第二传动结构和电源控制箱，所述收卷滚筒转动安装于所述安装底座上，所述主起升电机和所述备用起升电机均安装于所述安装底座上且分设于所述收卷滚筒的两侧，所述钢丝绳的另一端固定连接于所述收卷滚筒上，所述主起升电机通过市政电网供电，所述备用起升电机电连接有为其供电的所述电源控制箱，所述电源控制箱内设置有可反复充电的蓄电池，所述第一传动结构设于所述主起升电机的输出轴和所述收卷滚筒的中心轴之间，所述第二传动结构设于所述备用起升电机的输出轴和所述收卷滚筒的中心轴之间。
7.通过采用上述技术方案，主起升电机和备用起升电机通电后均能为收卷滚筒提供正转、反转的机械能，然后通过定滑轮和钢丝绳，可以稳定地驱使人防门防淹门的门扇升降，当主起升电机因特殊故障不能正常通电时，还可以通过电源控制箱启动备用起升电机，发生紧急情况时，不影响地铁隧道人防门防淹门的正常升降，设计更加合理，可以代替人工
手摇的传统操作方式。
8.可选的，所述第一传动结构和第二传动结构均为链轮式传动结构。
9.通过采用上述技术方案，链轮式传动结构的结构简单、传动稳定，安装方便，有利于工作人员快速拆卸、组装。
10.可选的，所述备用起升电机为圆柱转子直流永磁制动电机，所述备用起升电机的功率在2-4kw之间。
11.通过采用上述技术方案，圆柱转子直流永磁制动电机具有断电制动特征，即通电工作，断电制动，可以有效防止人防门防淹门自由落体，更加安全；功率在2-4kw之间的备用起升电机，可以在备用蓄电池供电的情况下，实现起吊较重吨位人防门防淹门的目的。
12.可选的，所述安装底座的上表面设置有多个弹簧减震座，所述备用起升电机的底部通过多个所述弹簧减震座安装于所述安装底座上。
13.通过采用上述技术方案，主起升电机的功率比较大，在其工作时会带动安装底座发生一定的抖动，而减震弹簧座对备用起升电机具有减震作用，使备用起升电机内部的零部件不容易因为抖动而损坏，有效延长备用起升电机的使用寿命。
14.可选的，所述电源控制箱同样安装于所述安装底座上，所述备用起升电机位于所述主起升电机和所述电源控制箱之间，所述安装底座的上表面设置有两块间隔布置的夹板，所述电源控制箱夹设于两块所述夹板之间。
15.通过采用上述技术方案，安装底座提供了较好的安装位置，而备用起升电机与电源控制箱距离比较近，能通过电源线、控制线直接进行连接，不容易发生线缆缠绕的现象，成本也更低；两块夹板之间预留的空间，刚好可以将电源控制箱夹设住，使电源控制箱不容易随意晃动，结构更加稳固。
16.可选的，所述电源控制箱还包括箱体、充电器、安装板和控制电路板模块，所述蓄电池安装于所述箱体的内底部，所述安装板水平安装于所述箱体的内侧壁，所述控制电路板模块和所述充电器均安装于所述安装板上，所述控制电路板模块、所述蓄电池和所述充电器三者之间电连接。
17.通过采用上述技术方案，安装板为控制电路板模块和充电器提供了较好的安装位置，可以使相互之间的电源线不容易缠绕，使用更加安全。
18.可选的，所述箱体内还设置有固定所述蓄电池的钢带，所述钢带的端部通过螺栓锁紧于所述箱体，所述钢带设置有2-4组且均匀间隔布置，所述箱体的底部设置多个有带有刹车的万向轮。
19.通过采用上述技术方案，钢带对蓄电池具有捆绑作用，当地下发生一定程度的振动使，钢带能确保蓄电池能稳固地安装在箱体内部，减少蓄电池的受损程度，而且如果钢带太少时，不能很好地将蓄电池固定住，而钢带太多时，增加了成本，所以钢带设计2-4组最佳；万向轮的设计可以方便推动整个箱体，安装和搬运更加方便、省力。
20.可选的，所述箱体的正面的一侧铰接有箱门，所述箱门的内表面粘接有一圈密封圈，所述密封圈的形状和所述箱体正面开口的形状大小一致，所述箱体的内底壁还设置有海绵底座，所述蓄电池的底部放置于所述海绵底座上。
21.通过采用上述技术方案，箱门将箱体密封住以后，能使蓄电池处于一个相对密闭的环境里，而且通过密封圈，也能提高箱体内部的密封性；海绵底座具有一定的吸水性，将
蓄电池放置在海绵底座上，能使蓄电池的底部处于相对干燥环境下的同时，海绵底座还能对蓄电池起到一定的保护作用，使蓄电池不容易被撞击损坏。
22.可选的，所述电源控制箱还包括加热组件和湿度检测单元，所述加热组件安装于所述箱体的内部且不和所述蓄电池接触，所述控制电路板模块电连接于所述加热组件和所述湿度检测单元，所述湿度检测单元安装于所述箱体的内部；
23.所述湿度检测单元用于实时检测所述箱体内部的空气湿度，所述控制电路板模块预设有正常空气湿度阈值，当所述湿度检测单元检测到的实时空气湿度值大于所述正常空气湿度阈值的最大值时，所述加热组件受控于所述控制电路板模块而启动工作，当所述湿度检测单元检测到的实时空气湿度值小于所述正常空气湿度阈值的最小值时，所述加热组件受控于所述控制电路板模块而停止工作。
24.通过采用上述技术方案，将蓄电池安装于箱体内部之后，对蓄电池具有很好的保护作用，而在地面以下的潮湿环境下，蓄电池是很容易受潮的，继而通过温度检测单元实时检测箱体内部的湿度，如果湿度值低于标准值时，就能自动启动加热组件，从而改善箱体内部的潮湿度，有效避免蓄电池受潮损坏。
25.可选的，所述加热组件包括安装梁、两组主热吹风机、两组竖杆和副热吹风机，
26.所述安装梁安装于所述箱体的内部且水平布置，一组所述主热吹风机安装于所述安装梁的上表面且位于所述控制电路板模块的下方，另一组所述主热吹风机安装于所述安装梁的下表面且位于所述蓄电池的上方，所述主热吹风机和所述控制电路板模块电连接；
27.所述竖杆固定于所述安装梁的底部和所述箱体的内底壁之间，两根所述竖杆分别位于所述蓄电池的两侧，所述副热吹风机安装于所述竖杆朝向所述蓄电池的一侧，所述副热吹风机和所述控制电路板模块电连接。
28.通过采用上述技术方案，安装梁为主热吹风机提供了较好的安装位置，而如果箱体内部的湿度值过低时，两组主热吹风机均朝向蓄电池吹出热风，使箱体内部的潮湿空气不容易损坏蓄电池；两组竖杆为副热吹风机提供了较好的安装位置，两组副热吹风机配合两组主热吹风机一起分别从蓄电池的四周吹出降低空气湿度的热风，全方位对蓄电池进行干燥保护，有效保证蓄电池不受潮损。
29.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
30.1.当主起升电机因特殊故障不能正常通电时，还可以通过电源控制箱启动备用起升电机，发生紧急情况时，不影响地铁隧道人防门防淹门的正常升降，设计更加合理，可以代替人工手摇的传统操作方式；
31.2.通过温度检测单元实时检测箱体内部的湿度，如果湿度值低于标准值时，就能自动启动加热组件，从而改善箱体内部的潮湿度，有效避免蓄电池受潮损坏。
附图说明
32.图1是本技术实施例的地铁隧道人防门防淹门的应急提升装置的结构示意图。
33.图2是本技术实施例的动力单元的结构示意图。
34.图3是本技术实施例的电源控制箱的结构示意图。
35.附图标记说明：1、安装框架；2、门形架；3、定滑轮；4、钢丝绳；5、动力单元；51、安装底座；52、主起升电机；53、收卷滚筒；54、备用起升电机；55、第一传动结构；56、第二传动结
构；57、电源控制箱；501、箱体；502、蓄电池；503、充电器；504、安装板；505、控制电路板模块；506、钢带；507、万向轮；508、箱门；509、密封圈；510、海绵底座；511、加热组件；5111、安装梁；5112、主热吹风机；5113、竖杆；5114、副热吹风机；512、湿度检测单元；513、转换开关；514、60v插座；515、380v插座；516、线缆接口；517、上升按钮；518、下降按钮；519、工作指示灯；520、电量显示屏；58、弹簧减震座；59、夹板。
具体实施方式
36.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
37.本技术实施例公开一种地铁隧道人防门防淹门的应急提升装置。参照图1和图2，地铁隧道人防门防淹门的应急提升装置包括安装框架1、门形架2、定滑轮3、钢丝绳4和动力单元5，安装框架1沿地铁隧道布置，门形架2跨立于安装框架1的两侧，定滑轮3安装于门形架2的顶部，钢丝绳4绕过定滑轮3，钢丝绳4的一端连接于人防门防淹门的门扇，动力单元5安装于安装框架1上，安装框架1和门扇分设于门形架2的两侧。
38.动力单元5包括安装底座51、主起升电机52、收卷滚筒53、备用起升电机54、第一传动结构55、第二传动结构56和电源控制箱57，收卷滚筒53转动安装于安装底座51上，主起升电机52和备用起升电机54均安装于安装底座51上且分设于收卷滚筒53的两侧，钢丝绳4的另一端固定连接于收卷滚筒53上，主起升电机52通过市政电网供电，备用起升电机54电连接有为其供电的电源控制箱57，电源控制箱57内设置有可反复充电的蓄电池502(详见图3)，第一传动结构55设于主起升电机52的输出轴和收卷滚筒53的中心轴之间，第二传动结构56设于备用起升电机54的输出轴和收卷滚筒53的中心轴之间。
39.第一传动结构55和第二传动结构56均为链轮式传动结构，链轮式传动结构的结构简单、传动稳定，安装方便，有利于工作人员快速拆卸、组装。
40.备用起升电机54为圆柱转子直流永磁制动电机，备用起升电机54的功率为3kw，在其他实施例中该功率还可以为2kw或者4kw。圆柱转子直流永磁制动电机具有断电制动特征，即通电工作，断电制动，可以有效防止人防门防淹门自由落体，更加安全；功率在2-4kw之间的备用起升电机54，可以在备用蓄电池502供电的情况下，实现起吊较重吨位人防门防淹门的目的。
41.安装底座51的上表面设置有四个弹簧减震座58，备用起升电机54的底部通过多个弹簧减震座58安装于安装底座51上。主起升电机52的功率比较大，在其工作时会带动安装底座51发生一定的抖动，而减震弹簧座对备用起升电机54具有减震作用，使备用起升电机54内部的零部件不容易因为抖动而损坏，有效延长备用起升电机54的使用寿命。
42.电源控制箱57同样安装于安装底座51上，备用起升电机54位于主起升电机52和电源控制箱57之间，安装底座51的上表面设置有两块间隔布置的夹板59，电源控制箱57夹设于两块夹板59之间。安装底座51提供了较好的安装位置，而备用起升电机54与电源控制箱57距离比较近，能通过电源线、控制线直接进行连接，不容易发生线缆缠绕的现象，成本也更低；两块夹板59之间预留的空间，刚好可以将电源控制箱57夹设住，使电源控制箱57不容易随意晃动，结构更加稳固。
43.参照图2和图3，电源控制箱57还包括箱体501、充电器503、安装板504和控制电路板模块505，蓄电池502安装于箱体501的内底部，安装板504水平安装于箱体501的内侧壁，
控制电路板模块505和充电器503均安装于安装板504上，控制电路板模块505、蓄电池502和充电器503三者之间电连接。安装板504为控制电路板模块505和充电器503提供了较好的安装位置，可以使相互之间的电源线不容易缠绕，使用更加安全。
44.箱体501内还设置有固定蓄电池502的钢带506，钢带506的端部通过螺栓锁紧于箱体501，钢带506设置有3组且均匀间隔布置，在其他实施例中钢带506还可以为2组或者4组，箱体501的底部设置四个有带有刹车的万向轮507。
45.钢带506对蓄电池502具有捆绑作用，当地下发生一定程度的振动使，钢带506能确保蓄电池502能稳固地安装在箱体501内部，减少蓄电池502的受损程度，而且如果钢带506太少时，不能很好地将蓄电池502固定住，而钢带506太多时，增加了成本，所以钢带506设计2-4组最佳；万向轮507的设计可以方便推动整个箱体501，安装和搬运更加方便、省力。
46.箱体501的正面的一侧铰接有箱门508，箱门508的内表面粘接有一圈密封圈509，密封圈509的形状和箱体501正面开口的形状大小一致，箱体501的内底壁还设置有海绵底座510，蓄电池502的底部放置于海绵底座510上。箱门508将箱体501密封住以后，能使蓄电池502处于一个相对密闭的环境里，而且通过密封圈509，也能提高箱体501内部的密封性；海绵底座510具有一定的吸水性，将蓄电池502放置在海绵底座510上，能使蓄电池502的底部处于相对干燥环境下的同时，海绵底座510还能对蓄电池502起到一定的保护作用，使蓄电池502不容易被撞击损坏。
47.电源控制箱57还包括加热组件511和湿度检测单元512，加热组件511安装于箱体501的内部且不和蓄电池502接触，控制电路板模块505电连接于加热组件511和湿度检测单元512，湿度检测单元512安装于箱体501的内部；湿度检测单元512用于实时检测箱体501内部的空气湿度，控制电路板模块505预设有正常空气湿度阈值，当湿度检测单元512检测到的实时空气湿度值大于正常空气湿度阈值的最大值时，加热组件511受控于控制电路板模块505而启动工作，当湿度检测单元512检测到的实时空气湿度值小于正常空气湿度阈值的最小值时，加热组件511受控于控制电路板模块505而停止工作。
48.湿度检测单元512为两个湿度检测器，湿度检测器安装于箱体501的内顶壁，两个湿度检测器分别位于安装板504的两侧。
49.将蓄电池502安装于箱体501内部之后，对蓄电池502具有很好的保护作用，而在地面以下的潮湿环境下，蓄电池502是很容易受潮的，继而通过温度检测单元实时检测箱体501内部的湿度，如果湿度值低于标准值时，就能自动启动加热组件511，从而改善箱体501内部的潮湿度，有效避免蓄电池502受潮损坏。
50.加热组件511包括安装梁5111、两组主热吹风机5112、两组竖杆5113和副热吹风机5114，安装梁5111安装于箱体501的内部且水平布置，一组主热吹风机5112安装于安装梁5111的上表面且位于控制电路板模块505的下方，另一组主热吹风机5112安装于安装梁5111的下表面且位于蓄电池502的上方，主热吹风机5112和控制电路板模块505电连接；竖杆5113固定于安装梁5111的底部和箱体501的内底壁之间，两根竖杆5113分别位于蓄电池502的两侧，副热吹风机5114安装于竖杆5113朝向蓄电池502的一侧，副热吹风机5114和控制电路板模块505电连接。
51.安装梁5111为主热吹风机5112提供了较好的安装位置，而如果箱体501内部的湿度值过低时，两组主热吹风机5112均朝向蓄电池502吹出热风，使箱体501内部的潮湿空气
不容易损坏蓄电池502；两组竖杆5113为副热吹风机5114提供了较好的安装位置，两组副热吹风机5114配合两组主热吹风机5112一起分别从蓄电池502的四周吹出降低空气湿度的热风，全方位对蓄电池502进行干燥保护，有效保证蓄电池502不受潮损。
52.箱门508上设置有与控制电路板模块505电连接的上升按钮517、下降按钮518、工作指示灯519和电量显示屏520，箱体501的外侧壁设置有转换开关513、60v插座514和380v插座515，蓄电池502的输出电压可以为60v或者380v且通过转换开关513进行切换，箱体501的底部设置有多个线缆接口516。当需要对隧道人防门防淹门进行应急提升或者下降时，通过箱门508上的上升按钮517和下降按钮518即可进行操作，而工作指示灯519可以显示此时的工作状态，电量显示屏520可以很直观地观察到蓄电池502的剩余电量，而转换开关513可以对蓄电池502的输出电压进行切换，整个操作对象全部集中到箱体501上，在实际应急处理中操作更加方便。
53.工作指示灯519位于上升按钮517和下降按钮518之间，工作指示灯519、上升按钮517和下降按钮518三者位于同一水平线上，电量显示屏520位于工作指示灯519的正上方。工作指示灯519和电量显示屏520的上述位置设计，操作人员能更直观地看到，并且可以结合上升按钮517和下降按钮518进行操作，操作更加方便。
54.本技术实施例一种地铁隧道人防门防淹门的应急提升装置的实施原理为：主起升电机52和备用起升电机54通电后均能为收卷滚筒53提供正转、反转的机械能，然后通过定滑轮3和钢丝绳4，可以稳定地驱使人防门防淹门的门扇升降，当主起升电机52因特殊故障不能正常通电时，还可以通过电源控制箱57启动备用起升电机54，发生紧急情况时，不影响地铁隧道人防门防淹门的正常升降，设计更加合理，可以代替人工手摇的传统操作方式。
55.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。