一种耐磨强度高的减速机齿轮的制作方法

1.本实用新型属于减速机齿轮技术领域，具体涉及一种耐磨强度高的减速机齿轮。


背景技术：

2.减速器是在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中的应用极为广泛。而齿轮是轮缘上有齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件，齿轮作为一种常见的动力传输部件，齿轮多是通过轴孔安装在转轴上的，转轴的转动会带动齿轮转动，从而齿轮与配对的齿轮或齿条相互配合将转动传递下去。
3.现有的齿轮耐磨性较差，经过长期的齿轮转动和啮合传动过程中齿轮会发生偏移或错位，不仅会对齿轮造成极大的磨损和破坏，还会使齿轮的使用寿命下降。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种耐磨强度高的减速机齿轮，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐磨强度高的减速机齿轮，包括主动齿轮和从动齿轮,所述主动齿轮的外环面中部周向开设有环形凹槽，所述主动齿轮上位于所述环形凹槽的相邻两侧开设有尺寸相同且一一对应的第一轮齿，所述主动齿轮的中心设有第一轴孔，且所述第一轴孔的内壁开设有多个第一键槽，所述主动齿轮围绕所述第一轴孔等距间隔开设有多个第一减重孔，所述从动齿轮的外环面上周向开设有两排与所述第一轮齿互相啮合的第二轮齿，且两所述第二轮齿之间预留设有与所述环形凹槽相匹配的环形凸部，所述环形凸部的高度与所述第二轮齿的高度平齐，所述环形凸部的侧面上开设有与所述第二轮齿之间的齿槽相对应的通孔，两所述第一轮齿以及所述第二轮齿的齿面上均烧结有第一耐磨层，所述第一耐磨层的齿面上均烧结有第二耐磨层，所述从动齿轮的中心设有第二轴孔，且所述第二轴孔的内壁开设有多个第二键槽，所述从动齿轮围绕所述第二轴孔等距间隔开设有多个第二减重孔。
6.优选的，所述主动齿轮和所述从动齿轮的材质均为球墨铸铁。
7.优选的，所述第一轴孔、所述第一键槽、所述第二轴孔和所述第二键槽的内壁上均烧结有高强耐磨层，且高强耐磨层的材料为高铬铸铁。
8.优选的，两所述第二轮齿与其之间的所述环形凸部一体相连。
9.优选的，所述第一耐磨层的材料为低碳合金渗碳钢。
10.优选的，所述第二耐磨层的材料为碳化铬复合材料。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、从动齿轮上的环形凸部在主动齿轮上的环形凹槽内相互配合转动，对齿轮的转动起到了限位作用，防止了齿轮转动过程中发生偏移或错位，从而使齿轮之间的啮合更牢固；
13.2、第二轮齿与其之间的环形凸部一体相连，增加了第二轮齿一侧与环形凸部的连
接面积，减少了齿轮在转动时断裂；
14.3、在转动时从动齿轮上的通孔对齿轮起到有效的散热作用，同时也会将减速机箱内的齿轮油带起有利于对齿轮润滑，减少传动过程中对齿轮的磨损和破坏，从而提高了齿轮的使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型的主动齿轮和从动齿轮啮合主视结构示意图；
16.图2为本实用新型的主动齿轮和从动齿轮俯视结构示意图；
17.图3为本实用新型的外齿和齿槽材料结构示意图。
18.图中：1、主动齿轮；2、从动齿轮；3、环形凹槽；4、第一轮齿；5、第一轴孔；6、第一键槽；7、第一减重孔；8、第二轮齿；9、环形凸部；10、齿槽；11、通孔；12、第一耐磨层；13、第二耐磨层；14、第二轴孔；15、第二键槽；16、第二减重孔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例1：请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种耐磨强度高的减速机齿轮，包括主动齿轮1和从动齿轮2,所述主动齿轮1的外环面中部周向开设有环形凹槽3，所述主动齿轮1上位于所述环形凹槽3的相邻两侧开设有尺寸相同且一一对应的第一轮齿4，所述主动齿轮1的中心设有第一轴孔5，且所述第一轴孔5的内壁开设有多个第一键槽6，所述主动齿轮1围绕所述第一轴孔5等距间隔开设有多个第一减重孔7，所述从动齿轮2的外环面上周向开设有两排与所述第一轮齿4互相啮合的第二轮齿8，且两所述第二轮齿8之间预留设有与所述环形凹槽3相匹配的环形凸部9，所述环形凸部9的高度与所述第二轮齿8的高度平齐，所述环形凸部9的侧面上开设有与所述第二轮齿8之间的齿槽10相对应的通孔11，两所述第一轮齿4以及所述第二轮齿8的齿面上均烧结有第一耐磨层12，所述第一耐磨层12的齿面上均烧结有第二耐磨层13，所述从动齿轮2的中心设有第二轴孔14，且所述第二轴孔14的内壁开设有多个第二键槽15，所述从动齿轮2围绕所述第二轴孔14等距间隔开设有多个第二减重孔16。
21.本实施方案中，从动齿轮2上的环形凸部9在主动齿轮1上的环形凹槽3内相互配合转动，对齿轮的转动起到了限位作用，防止了齿轮转动过程中发生偏移或错位，从而使齿轮之间的啮合更牢固；第二轮齿8与其之间的环形凸部9一体相连，增加了第二轮齿8一侧与环形凸部9的连接面积，减少了齿轮在转动时断裂；在转动时从动齿轮2上的通孔11对齿轮起到有效的散热作用，同时也会将减速机箱内的齿轮油带起有利于对齿轮润滑，减少传动过程中对齿轮的磨损和破坏，从而提高了齿轮的使用寿命。
22.具体的，所述主动齿轮1和从动齿轮2的材质均为球墨铸铁。
23.本实施方案中，使得主动齿轮1和主动齿轮2的韧性和塑性更强。
24.具体的，所述第一轴孔5、所述第一键槽6、所述第二轴孔14和所述第二键槽15的内
壁上均烧结有高强耐磨层，且高强耐磨层的材料为高铬铸铁。
25.本实施方案中，增加了第一轴孔5、第一键槽6、第二轴孔14和第二键槽15的强度和耐磨性。
26.具体的，两所述第二轮齿8一侧与其之间的所述环形凸部9一体相连。
27.本实施方案中，使得第二轮齿8的啮合牢固以及减少齿轮的断裂。
28.具体的，所述第一耐磨层12的材料为低碳合金渗碳钢。
29.本实施方案中，提高了第一轮齿4和第二轮齿8的耐磨性和强度。
30.具体的，所述第二耐磨层13的材料为碳化铬复合材料。
31.本实施方案中，提高了第一轮齿4和第二轮齿8的耐磨性和强度。
32.为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
33.工作原理：在使用时，将主动齿轮1和从动齿轮2固定在转轴上，在主动齿轮1带动从动齿轮2啮合转动的同时，从动齿轮2上的环形凸部9在主动齿轮1上的环形凹槽3内相互配合转动，对齿轮的转动起到了限位作用，防止了齿轮转动过程中发生偏移或错位，从而使齿轮之间的啮合更牢固；同时第二轮齿8与其之间的环形凸部9一体相连，增加了第二轮齿一侧与环形凸部的连接面积，减少了齿轮在转动时断裂；而在转动时从动齿轮2上的通孔11对齿轮起到有效的散热作用，同时也会将减速机箱内的齿轮油带起有利于对齿轮润滑，减少传动过程中对齿轮的磨损和破坏，从而提高了齿轮的使用寿命。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。