车窗除雾系统及车辆的制作方法

1.本技术属于车辆技术领域，尤其涉及一种车窗除雾系统及车辆。


背景技术：

2.车辆在雨天或雾天等湿度较大的环境中行驶时，车窗外侧的玻璃上会形成水雾，影响驾驶员的侧方和后方的视野，存在安全隐患。


技术实现要素：

3.本技术实施例提供了一种车窗除雾系统及车辆，可以解决车窗外侧玻璃上形成水雾影响驾驶员视野的问题。
4.第一方面，本技术实施例提供了一种车窗除雾系统，包括采集单元、通风管道、控制单元、遮挡组件、传动组件，所述采集单元安装在车辆的外侧，车窗的外框上设有出风结构，所述出风结构朝向所述车窗的玻璃，所述通风管道的进风口与所述车辆上空调系统中的出风管道导通，所述通风管道的出风口与所述出风结构导通，所述遮挡组件与所述传动组件连接，所述采集单元和所述传动组件均与所述控制单元电连接；
5.所述采集单元用于采集车辆外侧的环境参数，并将所述环境参数传送至所述控制单元，所述控制单元用于根据所述环境参数，控制所述传动组件带动所述遮挡组件移动，以遮挡或避开所述出风结构，当所述遮挡组件避开所述出风结构时，所述空调系统吹出的风经过所述通风管道，由所述出风结构吹到所述车窗的玻璃上。
6.可选的，所述采集单元包括湿度传感器，所述湿度传感器安装在所述车辆的外侧，所述湿度传感器与所述控制单元电连接，所述湿度传感器用于采集所述车窗附近的当前湿度值，并将所述当前湿度值传送至所述控制单元。
7.可选的，所述采集单元还包括温度传感器，所述温度传感器安装在所述车辆的外侧，所述温度传感器与所述控制单元电连接，所述温度传感器用于采集所述车窗附近的当前温度值，并将所述当前温度值传送至所述控制单元。
8.可选的，所述出风结构包括多个风孔，所述多个风孔和所述通风管道的出风口导通，所述传动组件带动所述遮挡组件移动，能够使所述遮挡组件遮挡或避开所述多个风孔。
9.可选的，所述风孔的开口朝向地面倾斜。
10.可选的，所述传动组件包括电机、锥形齿轮、第一传动轴、第二传动轴、第一齿轮和第二齿轮，所述电机的轴与所述锥形齿轮固定连接，所述锥形齿轮分别与所述第一传动轴和所述第二传动轴啮合，所述第一传动轴和所述第一齿轮固定连接，所述第二传动轴和所述第二齿轮固定连接，所述第一齿轮和所述第二齿轮均与所述遮挡组件连接，所述电机与所述控制单元电连接。
11.可选的，所述遮挡组件包括结构相同的第一遮挡单元和第二遮挡单元，所述第一遮挡单元与所述第一齿轮转动连接，所述第二遮挡单元与所述第二齿轮转动连接。
12.可选的，所述第一遮挡单元包括第三齿轮、第一遮挡板、第一伸缩轴和第一螺纹
件，所述第一螺纹件固定安装在门护板上，所述第一伸缩轴的第一端与所述第一螺纹件螺纹连接，所述第三齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第一伸缩轴的第二端与所述第一遮挡板转动连接；
13.所述第一齿轮用于带动所述第三齿轮转动，进而控制所述第一伸缩轴相对于所述第一螺纹件伸缩运动，所述第一螺纹件用于带动所述第一遮挡板伸缩运动，以遮挡或避开所述风孔。
14.可选的，所述第一遮挡板包括多个通孔，相邻两个所述通孔的中心距离等于相邻两个所述风孔的中心的距离。
15.第二方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括第一方面中任一项所述的车窗除雾系统。
16.本技术实施例与现有技术相比存在的有益效果是：
17.采集单元采集车辆外侧的环境参数，并将环境参数传送至控制单元。控制单元根据环境参数判断车窗外侧玻璃上是否有水雾形成，当确定车窗外侧玻璃上有水雾形成后，控制单元控制传动组件带动遮挡组件移动，使遮挡组件避开出风结构，车辆上空调系统的吹出的风经过通风管道，由出风结构吹到车窗的玻璃上，将车窗外侧玻璃上的水雾吹干，防止车窗外侧玻璃上形成水雾影响驾驶员的视野。当确定车窗外侧玻璃上没有水雾时，控制单元控制传动组件带动遮挡组件移动，使遮挡组件遮挡出风结构，防止异物进入出风结构中。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是本技术一实施例提供的车窗除雾系统的安装示意图；
20.图2是本技术一实施例提供的车窗除雾系统的结构示意图；
21.图3是本技术一实施例提供的遮挡组件的结构示意图。
22.图中：100、采集单元；101、通风管道；102、遮挡组件；103、门护板；104、出风结构；105、视野区；106、电机；107、锥形齿轮；108、第一传动轴；109、第二传动轴；110、第一齿轮；111、第二齿轮；112、限位块；113、第三齿轮；114、第一遮挡板；115、第一伸缩轴；116、第一螺纹件；117、第四齿轮；118、第二遮挡板；119、第二伸缩轴；120、第二螺纹件；121、风孔；122、通孔。
具体实施方式
23.以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本技术实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本技术。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本技术的描述。
24.应当理解，当在本技术说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描
述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
25.如在本技术说明书和所附权利要求书中所使用的那样，术语“如果”可以依据上下文被解释为“当
…
时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地，短语“如果确定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述条件或事件]”或“响应于检测到[所描述条件或事件]”。
[0026]
另外，在本技术说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”、等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]
在本技术说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本技术的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。
[0028]
参见图1所示，车窗除雾系统包括采集单元100、通风管道101、控制单元、遮挡组件102、传动组件，采集单元100安装在车辆的外侧，车窗的外框上设有出风结构104，出风结构104朝向车窗的玻璃，通风管道101的进风口与车辆上空调系统中的出风管道导通，通风管道101的出风口与出风结构104导通，遮挡组件102与传动组件连接，采集单元100和传动组件均与控制单元电连接。
[0029]
具体的，采集单元100采集车辆外侧的环境参数，并将环境参数传送至控制单元。控制单元根据环境参数判断车窗外侧玻璃上是否有水雾形成，当确定车窗外侧玻璃上有水雾形成后，控制单元控制传动组件带动遮挡组件102移动，使遮挡组件102避开出风结构104，车辆上空调系统的吹出的风经过通风管道101，由出风结构104吹到车窗外侧的玻璃上，将车窗外侧玻璃上的水雾吹干，防止车窗外侧玻璃上形成水雾影响驾驶员的视野。当确定车窗外侧玻璃上没有水雾时，控制单元控制传动组件带动遮挡组件102移动，使遮挡组件102遮挡出风结构104，防止异物进入出风结构104中。
[0030]
本技术的一个实施例中，控制单元可以为车辆上的控制器(ecu)，也可以为相对于车辆独立的控制器。
[0031]
本技术的一个实施例中，采集单元100包括湿度传感器，湿度传感器安装在车辆的外侧，湿度传感器与控制单元电连接。
[0032]
具体的，湿度传感器用于采集车窗附近的当前湿度值，并将当前湿度值传送至控制单元。控制单元将当前湿度值和预设湿度值进行比较，在当前湿度值大于预设湿度值时，会造成车窗的外侧形成水雾影响驾驶员的视野，此时控制单元控制传动组件带动遮挡组件102移动，使遮挡组件102避开出风结构104，车辆上空调系统的吹出的风经过通风管道101，由出风结构104吹到车窗外侧的玻璃上，将车窗外侧玻璃上的水雾吹干，防止车窗外侧玻璃上形成水雾影响驾驶员的视野。在当前湿度值小于或等于预设湿度值时，控制单元控制传动组件带动遮挡组件102移动，使遮挡组件102遮挡出风结构104，防止异物进入出风结构104中，容易理解的，湿度传感器用于采集车窗附近的当前湿度值具体为：采集距离车窗或者指定位置小于预设距离的位置的当前湿度，本实施例中，指定位置可以是车窗上影响驾
驶员视野的位置，预设距离可以为10厘米、15厘米等预设值。
[0033]
需要说明的是，设计人员可以根据实际要求对预设湿度值的具体数值进行设定。例如，将预设湿度值设定为70％，在当前湿度值大于70％时，控制单元控制传动组件带动遮挡组件102移动，使遮挡组件102避开出风结构104，车辆上空调系统的吹出的风经过通风管道101由出风结构104吹出，将车窗外侧玻璃上的水雾吹干，防止车窗外侧玻璃上形成水雾影响驾驶员的视野。在当前湿度值小于或等于70％时，控制单元控制传动组件带动遮挡组件102移动，使遮挡组件102遮挡出风结构104，防止异物进入出风结构104中。
[0034]
本技术的一个实施例中，湿度传感器靠近车辆设置，此时湿度传感器采集车窗附近空气的当前湿度值，提高控制单元判断车窗外侧玻璃上是否形成水雾的精准度。
[0035]
本技术的一个实施例中，采集单元100还包括温度传感器，温度传感器安装在车辆的外侧，温度传感器与控制单元电连接。
[0036]
具体的，温度传感器用于采集车窗附近的当前温度值，并将当前温度值传送至控制单元。控制单元将当前温度值分别与第一预设温度值和第二预设温度值进行比较，在当前温度值小于第一预设温度值时，控制单元控制传动组件带动遮挡组件102移动，使遮挡组件102避开出风结构104，车辆上空调系统的吹出的风经过通风管道101由出风结构104吹出，对车窗进行加热，防止车窗由于温度过低在车窗的表面冷凝成水雾。在当前温度值大于第二预设温度值时，控制单元控制传动组件带动遮挡组件102移动，使遮挡组件102遮挡出风结构104，不再对车窗加热。容易理解的，温度传感器用于采集车窗附近的当前温度值具体为：采集距离车窗或者指定位置小于预设距离的位置的当前温度，本实施例中，指定位置可以是车窗上影响驾驶员视野的位置，预设距离可以为5厘米、10厘米等预设值。
[0037]
需要说明的是，设计人员可以根据实际需要对第一预设温度值和第二预设温度值的具体数值进行设定。例如，将第一预设温度值设定为5℃，第二预设温度值设定为20℃。在当前温度值小于5℃时，控制单元控制传动组件带动遮挡组件102移动，使遮挡组件102避开出风结构104，车辆上空调系统的吹出的风经过通风管道101由出风结构104吹出，对车窗进行加热，防止车窗由于温度过低在车窗的表面冷凝成水雾。在当前温度值大于20℃时，控制单元控制传动组件带动遮挡组件102移动，使遮挡组件102遮挡出风结构104，不再对车窗加热。
[0038]
本技术的一个实施例中，温度传感器靠近车窗设置，此时湿度传感器采集车窗附近空气的当前湿度值，提高控制单元控制车窗温度的精准度。
[0039]
本技术的一个实施例中，出风结构104设置在靠近三角窗的位置，使出风结构104能够对车窗上的视野区105吹风，确保车窗上的视野区105没有水雾，以便驾驶员能够通过视野区105清晰观测车辆侧面和后面(通过视野区105观测后视镜)的路况信息。
[0040]
本技术的一个实施例中，出风结构104包括多个风孔121，多个风孔121和通风管道101的出风口导通。
[0041]
具体的，当遮挡组件102避开出风结构104时，遮挡组件102不再遮挡出风结构104中的风孔121，车辆上空调系统的吹出的风经过通风管道101由多个风孔121吹出。风孔121的直径小于通风管道101的直径，当辆上空调系统的吹出的风通过通风管道101由风孔121吹出时，会提高风速，可以加快吹干车窗上水雾的速度。设计人员可以根据实际需求对风孔121的个数进行设定。
[0042]
本技术的一个实施例中，风孔121的开口朝向地面倾斜，当遮挡组件102避开出风结构104时，风孔121打开，将风孔121的开口设置为朝向地面倾斜，可以避免由于车窗上水多造成水进入到风孔121的现象。
[0043]
如图2和图3所示，传动组件包括电机106、锥形齿轮107、第一传动轴108、第二传动轴109、第一齿轮110和第二齿轮111，电机106的轴与锥形齿轮107固定连接，锥形齿轮107分别与第一传动轴108和第二传动轴109啮合，第一传动轴108和第一齿轮110固定连接，第二传动轴109和第二齿轮111固定连接，第一齿轮110和第二齿轮111均与遮挡组件102连接，电机106与控制单元电连接。
[0044]
具体的，控制单元控制电机106转动，进而电机106带动锥形齿轮107转动。转动的锥形齿轮107带动第一传动轴108和第二传动轴109同时转动，且第一传动轴108的转动方向和第二传动的转动方向相反。第一传动轴108带动第一齿轮110转动，第二传动轴109带动第二齿轮111转动，第一齿轮110的转动方向和第二齿轮111的转动方向相反。转动方向相反的第一齿轮110和第二齿轮111带动带动遮挡组件102移动，使遮挡组件102遮挡风孔121或避开风孔121。
[0045]
本技术的一个实施例中，传动组件还包括固定在门护板103上的限位块112，限位块112上有第一限位槽和第二限位槽，第一传动轴108的端部位于第一限位槽内，第二传动轴109的端部位于第二限位槽内。限位块112起到限制第一传动轴108和第二传动轴109位置的作用，使第一传动轴108和第二传动轴109各自进行自转。
[0046]
本技术的一个实施例中，遮挡组件102包括结构相同的第一遮挡单元和第二遮挡单元，第一遮挡单元与第一齿轮110转动连接，第二遮挡单元与第二齿轮111转动连接。
[0047]
具体的，第一遮挡单元用于遮挡或避开出风结构104中一半的风孔121，第二遮挡单元用于遮挡或避开出风结构104中另一半的风孔121。转动的第一齿轮110带动第一遮挡单元移动，转动的第二齿轮111带动第二遮挡单元移动，第一齿轮110的转动方向和第二齿轮111转动方向相反，第一遮挡单元的移动方向和第二遮挡单元的移动方向相反，移动的第一遮挡单元和第二遮挡单元可以对出风结构104中所有的风孔121进行遮挡或避开。
[0048]
示例性的，第一遮挡单元包括第三齿轮113、第一遮挡板114、第一伸缩轴115和第一螺纹件116，第一螺纹件116固定安装在门护板103上，第一伸缩轴115的第一端与第一螺纹件116螺纹连接，第三齿轮113与第一齿轮110啮合，第一伸缩轴115的第二端与第一遮挡板114转动连接。
[0049]
具体的，转动的第一齿轮110带动第三齿轮113转动，进而带动第一伸缩轴115转动。由于第一伸缩轴115与第一螺纹件116螺纹连接，且第一螺纹件116固定安装在门护板103上，转动的第一伸缩轴115沿轴线方向上下移动，进而带动第一遮挡上下移动。上下移动的第一遮挡能够将对应的风孔121进行遮挡或避开。
[0050]
示例性的，第二遮挡单元包括第四齿轮117、第二遮挡板118、第二伸缩轴119和第二螺纹件120，第二螺纹件120固定安装在门护板103上，第二伸缩轴119的第一端与第二螺纹件120螺纹连接，第四齿轮117与第二齿轮111啮合，第二伸缩轴119的第二端与第二遮挡板118转动连接。
[0051]
具体的，转动的第二齿轮111带动第四齿轮117转动，进而带动第二伸缩轴119转动。由于第二伸缩轴119与第二螺纹件120螺纹连接，且第二螺纹件120固定安装在门护板
103上，转动的第二伸缩轴119沿轴线方向上下移动，进而带动第二遮挡上下移动。上下移动的第二遮挡能够将对应的风孔121进行遮挡或避开。
[0052]
本技术的一个实施例中，第一遮挡板114包括多个通孔122，相邻两个通孔122的中心距离等于相邻两个风孔121的中心的距离。
[0053]
具体的，第一遮挡板114移动时，可以将对应的风孔121进行遮挡或避开。例如，控制第一遮挡板114向上移动后，第一遮挡板114中的通孔122的中心与对应的风孔121的中心重合，此时风孔121没有遮挡物，通风管道101中的风由风孔121吹出，将车窗上的水雾吹干。控制第一遮挡板114向下移动后，第一遮挡板114将风孔121遮挡，通风管道101中的风不能由风孔121吹出。
[0054]
本技术的一个实施例中，第二遮挡板118包括多个通孔122，相邻两个通孔122的中心距离等于相邻两个风孔121的中心的距离。
[0055]
具体的，第二遮挡板118移动时，可以将对应的风孔121进行遮挡或避开。例如，控制第二遮挡板118向上移动后，第二遮挡板118中的通孔122的中心与对应的风孔121的中心重合，此时风孔121没有遮挡物，通风管道101中的风由风孔121吹出，将车窗上的水雾吹干。控制第二遮挡板118向下移动后，第二遮挡板118将风孔121遮挡，通风管道101中的风不能由风孔121吹出。
[0056]
本技术还公开了一种车辆，包括上述所述的车窗除雾系统，采集单元100采集车辆外侧的环境参数，并将环境参数传送至控制单元。控制单元根据环境参数判断车窗外侧玻璃上是否有水雾形成，当确定车窗外侧玻璃上有水雾形成时，控制单元控制传动组件带动遮挡组件102移动，使遮挡组件102避开出风结构104，车辆上空调系统的吹出的风经过通风管道101由出风结构104吹出，将车窗外侧玻璃上的水雾吹干，防止车窗外侧玻璃上形成水雾影响驾驶员的视野。当确定车窗外侧玻璃上没有水雾时，控制单元控制传动组件带动遮挡组件102移动，使遮挡组件102遮挡出风结构104，防止异物进入出风结构104中。
[0057]
以上所述实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本技术的保护范围之内。