车载终端二次电池充电电路及车载终端二次电池充电方法与流程

1.本技术涉及车载终端领域，特别涉及一种车载终端二次电池充电电路及车载终端二次电池充电方法。


背景技术：

2.二次电池或充电桩是指外部电源供电的电流在正极和负极之间发生物质氧化还原反应的过程中产生的电，通过充电的方式可以半永久使用的电池。一次电池的缺点是一旦使用就无法再使用电池，但是二次电池具有多次充电的优点。二次电池中有锂离子/锂聚合物电池。在此情况下，二次电池对应配置有微控制单元(microcontroller unit，mcu)，作为车载终端的控制模块。
3.相关技术中，通过在车辆上进行太阳能充电板的设置，可以实现通过太阳能充电板对于车辆当中的二次电池的充电。通常情况下，太阳能充电板的功率与太阳能充电板中太阳壳的个数和大小呈正比，太阳能充电板的中太阳壳的个数越多，总面积越大，对应的太阳能充电板所能输出的电流和电压均越大。
4.然而，受到司机视野要求以及车辆固有结构的限制，车载太阳能充电板的总面积不宜过大，在此情况下，相关技术中的太阳能充电板的输出功率受到限制，无法保证同时向二次电池进行充电，并向mcu进行供电的效率。


技术实现要素：

5.本技术关于一种车载终端二次电池充电电路，可以在向二次电池进行充电的过程中，同时保证对于向二次电池进行充电与对mcu进行供电的效率。该技术方案如下：
6.一方面，提供了一种车载终端二次电池充电电路，该充电电路中包括太阳能充电板、车辆内部电源、二次电池、微控制单元mcu、二次电池电源电路、mcu电源电路、第一电源选择开关以及第二电源选择开关；
7.太阳能充电板与车辆内部电源分别与第一电源选择开关连接；
8.车辆内部电源与二次电池分别与第二电源选择开关连接；
9.第一电源选择开关与二次电池通过二次电池电源电路连接；
10.第二电源选择开关与mcu通过mcu电源电路连接。
11.另一方面，提供了一种车载终端二次电池充电方法，该方法包括：
12.响应于二次电池处于待充电状态，接收太阳能充电板的第一电流以及车辆内部电源的第二电流；
13.响应于第二电流的电流强度大于第一电流的电流强度，向第一电源开关发送车辆内部电源选择信号，车辆内部电源选择信号用于指示通过车辆内部电源向二次电池供电；
14.向第二电源开关发送mcu供电选择信号，mcu供电选择信号用于指示通过车辆内部电源向mcu供电。
15.本技术提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
16.通过在充电电路中进行车辆内部电源的设置，并对应进行相应的接线，使车辆内部电源与二次电池以及mcu均建立有连接关系。在进行充电的过程中，当无法利用太阳能充电板时，可以通过电流大小的比较方式，切换至通过车辆内部电源对于二次电池和mcu进行供电的模式，在太阳能充电板可提供的电流较小时，保证同时向二次电池进行充电，并向mcu进行供电的效率。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1示出了现有技术中的二次电池充电电路的结构示意图；
19.图2示出了本技术一个示例性实施例提供的一种二次电池充电电路的结构示意图；
20.图3示出了本技术一个示例性实施例提供的一种二次电池充电方法的流程图。
具体实施方式
21.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。
22.图1示出了相关技术中的二次电池充电电路的结构示意图，在该二次电池充电电路100中，包括太阳能充电板101、二次电池102、mcu103、二次电池电源电路104、二次电池保护电路105以及mcu电源电路106。相关技术中，在太阳能充电板101具有供电能力的情况下，通过二次电池电源电路104提供符合二次电池102的电压，并向二次电池102充电。由于太阳能充电板101提供的电流较低，故对应的二次电池保护电路105仅设置了电压调节的功能。并且，在此情况下，太阳能充电板可提供的电压不足时，太阳能充电板将无法对车载终端的mcu进行供电，影响充电电路的使用效率。
23.图2示出了本技术一个示例性实施例提供的一种车载终端二次充电电路的结构示意图。请参考图2，该充电电路200中包括太阳能充电板201、车辆内部电源202、二次电池203、mcu204、二次电池电源电路205、mcu电源电路206、第一电源选择开关207以及第二电源选择开关208；太阳能充电板与车辆内部电源分别与第一电源选择开关连接；车辆内部电源与二次电池分别与第二电源选择开关连接；第一电源选择开关与二次电池通过二次电池电源电路连接；第二电源选择开关与mcu通过mcu电源电路连接。
24.本技术实施例对于电路的具体实现形式不作限定。
25.在本技术实施例中，连接关系即指示了各个部件之间的通信关系以及数据传输关系。
26.需要说明的是，在本技术实施例中，mcu实现为与车载终端相对应的mcu，也即，mcu可以对应实现为车载终端的控制模块。
27.在本技术实施例中，车辆内部电源即指示车辆自身使用的电源，该电源可以实现为车辆内部搭载的电池模块，或，放置在车辆内部的可移动式电池，本技术对于车辆内部电
源的具体实现形式不做限定。
28.在本技术实施例中，第一电源选择开关以及第二电源选择开关均为对于供电方式进行选择的电路，第一电源选择开关用于确定二次电池是由太阳能充电板进行充电，还是由车辆内部电源进行供电；第二电源选择开关用于确定mcu是由车辆内部电源进行供电，还是由二次电池进行供电。在本技术实施例中，第一电源选择开关以及第二电源选择开关均实现为具有控制功能的电路模块。
29.在本技术实施例的一个示例中，充电电路中还包括二次电池保护电路209；二次电池保护电路与二次电池电源电路串联，第一电源选择开关与二次电池通过二次电源电池电路以及二次电池保护电路连接。且二次电池保护电路为过流保护电路。可选地，保护电路通过对于二次电池电源电路的电压和电流进行控制，实现对于二次电池的保护功能。
30.基于对于图2中对于车载终端二次充电电路的结构的说明，图3示出了本技术一个示例性实施例提供的一种车载终端二次电池充电方法，以该方法应用于计算机设备中为例进行说明，该方法包括：
31.步骤301，响应于二次电池处于待充电状态，接收太阳能充电板的第一电流以及车辆内部电源的第二电流。
32.需要说明的是，本技术实施例的执行主体为计算机设备，该计算机设备具有读取二次电池充电电路中各个组件通过的诸如电流、电压等工况的数据的能力。可选地，该计算机设备实现为与二次电池充电电路连接，且具有通信和数据处理功能的设备。
33.步骤302，响应于第二电流的电流强度大于第一电流的电流强度，向第一电源开关发送车辆内部电源选择信号，车辆内部电源选择信号用于指示通过车辆内部电源向二次电池供电。
34.在本技术实施例中，仅使用一个电源相对于使用两个电源来说较为安全。在此情况下，选取通过电流较高的车辆内部电源作为内部供电形式。可选地，在此情况下，计算机设备通过执行信号发送的功能，实现对于第一电源开关的控制。
35.步骤303，向第二电源开关发送mcu供电选择信号，mcu供电选择信号用于指示通过车辆内部电源向mcu供电。
36.可选地，在本技术实施例的一些示例中，在接收太阳能充电板的第一电流以及车辆内部的第二电流之后，且当第二电流的电流强度不大于第一电流的电流强度时，即通过第一电源开关发送太阳能充电板选择信号，太阳能充电板选择信号即指示通过太阳能充电板向二次电池充电。
37.此过程也即是对于本技术实施例中，在进行电流测量时，第二电流小于第一电流的情况的补充。
38.可选地，在本技术实施例中，充电电路中还包括二次电池保护电路。在计算机设备向第一电源开关发送车辆内部电源选择信号后，由于车辆内部电源的输出电流以及输出电压均较大，故计算机设备将基于第二电流向二次电池保护电路发送保护控制信号，保护控制信号用于使二次电池保护电路对二次电池电源电路的工况进行调节。在经过长时间放电的二次电池被通过车内电源进行充电的过程中，其充电电流可能超过制造商规定的最大充电电流，故通过发送保护控制信号的方式，对于二次电池电源电路的通过的电流、电压进行控制，并对于其充电状态进行确定。
39.综上所述，本技术实施例提供的装置以及其对应的方法，通过在充电电路中进行车辆内部电源的设置，并对应进行相应的接线，使车辆内部电源与二次电池以及mcu均建立有连接关系。在进行充电的过程中，当无法利用太阳能充电板时，可以通过电流大小的比较方式，切换至通过车辆内部电源对于二次电池和mcu进行供电的模式，在太阳能充电板可提供的电流较小时，保证同时向二次电池进行充电，并向mcu进行供电的效率。
40.上述仅为本技术的可选实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。