返修车辆定位管理方法、装置、电子设备和存储介质与流程

1.本发明涉及车联网技术领域，特别是涉及一种返修区车辆定位管理方法、装置、电子设备和存储介质。


背景技术：

2.目前，随着我国汽车制造工业的迅速发展，如何建设高效安全的汽车总装车间，是各大汽车企业共同面临的车间管理课题。
3.现有技术中，各大汽车企业的汽车总装车间的返修区域需要定位返修车辆时，都是通过人工的方式在返修区域内进行查找，尤其当返修车辆发生位置变化的时候，二次找车经常无法定位返修车辆的位置，甚至在客户需要看车时候，无法准确定位返修车辆的位置，导致客户等待时间长。
4.因此，亟须一种高效的返修车辆定位管理方法来解决现有技术中汽车总装车间的返修区域定位返修车辆效率低下的技术问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于，提供一种返修区车辆定位管理方法、装置、电子设备和存储介质，实现高效快速定位返修车辆的目的。
6.第一方面，本发明实施例提供一种返修车辆定位管理的方法，所述方法包括：
7.接收返修车辆的唯一识别信息，唯一识别信息与返修车辆绑定的定位标签一一对应，获取与返修车辆对应绑定的定位标签在第一返修区域内与至少两个定位基站进行无线交互式测距所得的位置信息，其中，第一返修区域包括多个第二返修区域，第二返修区域包括多个返修车位，根据位置信息和车辆轨迹信息对第一返修区域内的返修车辆进行管理。
8.可选的，接收预设时间段和预设返修区域的信息，获取预设时间段内返修车辆对应绑定的定位标签在预设返修区域的实际驶入时间和实际驶出时间，得到返修车辆的实际停留时间，将返修车辆中实际停留时间不小于预设时间阈值的返修车辆标记为滞留车辆，并统计滞留车辆的数量。
9.可选的，获取返修车辆中实际停留时间小于预设停留时间阈值的车辆数量和预设返修车辆的车辆数量，计算返修车辆中实际停留时间小于预设停留时间阈值的车辆数量与预设返修车辆的车辆数量之间的差值，根据差值以及预设返修车辆评估值，评估预设返修区域的返修能力。
10.可选的，获取预设时间段内在预设返修区域中返修车位的使用数量；
11.确定滞留车辆的数量大于预设滞留车辆阈值，差值大于预设预设返修车辆评估值以及返修车位的使用数量大于预设使用阈值的情况下，在预设返修区域配置新的返修车位；或者，确定滞留车辆的数量大于预设滞留车辆阈值，差值小于预设预设返修车辆评估值以及维修车位的使用数量小于预设使用阈值的情况下，在预设返修区域配置新的返修人员；或者，确定滞留车辆的数量大于预设滞留车辆阈值，差值小于预设预设返修车辆评估值
以及返修车位的使用数量大于预设使用阈值的情况下，在预设返修区域配置新的返修车位和返修人员。
12.可选的，接收返修零件的唯一识别码，根据返修零件的唯一识别码，获取返修零件在第一返修区域内的关键指标，其中，关键指标包括返修零件的要货时间、送货时间、到货时间、送货地点以及数量，确定返修零件的到货时间大于预设到货时间阈值的情况下，根据关键指标对返修零件进行管理。
13.可选的，接收返修车辆的故障信息，确定返修车辆的故障信息不在返修车辆的返修故障范围内的情况下，获取返修车辆的车辆轨迹信息以及车辆轨迹对应的车辆监控信息，根据车辆监控信息以及车辆轨迹信息追溯返修车辆的故障信息。
14.第一方面，本实施例通过接收返修车辆的唯一识别信息，唯一识别信息与返修车辆绑定的定位标签一一对应，根据返修车辆的唯一识别信息，可以获取与返修车辆对应绑定的定位标签在第一返修区域内与至少两个定位基站进行无线交互式测距所得的位置信息，并生成的车辆轨迹信息，进而可以根据位置信息和车辆轨迹信息对第一返修区域内车辆进行管理，使得可以高效快速定位返修车辆，并极大节省了查找返修车辆的时间。
15.第二方面，本发明实施例提供一种返修车辆定位管理装置，所述装置包括：接收模块，用于被配置为执行接收所述返修车辆的唯一识别信息，所述唯一识别信息与所述返修车辆绑定的定位标签一一对应；定位模块，用于被配置为执行获取与返修车辆对应绑定的定位标签在第一返修区域内与至少两个定位基站进行无线交互式测距所得的位置信息，并生成所述返修车辆的车辆轨迹信息，其中，第一返修区域包括多个第二返修区域，第二返修区域包括多个返修车位；管理模块，用于被配置为执行根据位置信息和车辆轨迹信息对第一返修区域内的返修车辆进行管理。
16.可选的，返修车辆定位管理装置还包括：处理模块；接收模块，还用于被配置为执行接收预设时间段和预设返修区域的信息，预设返修区域包括所述第一返修区和/或所述第二返修区域；处理模块，用于被配置为执行获取预设时间段内返修车辆对应绑定的定位标签在预设返修区域的实际驶入时间和实际驶出时间，得到返修车辆的实际停留时间；将返修车辆中实际停留时间不小于预设停留时间阈值的返修车辆标记为滞留车辆，并统计滞留车辆的数量。
17.可选的，返修车辆定位管理装置中的处理模块，还用于被配置为执行在得到返修车辆的实际停留时间之后，还用于被配置为执行获取返修车辆中实际停留时间小于预设停留时间阈值的车辆数量和预设返修车辆的车辆数量，计算返修车辆中实际停留时间小于预设停留时间阈值的车辆数量与预设返修车辆的车辆数量之间的差值；根据差值以及预设返修车辆评估值，评估预设返修区域的返修能力。
18.可选的，返修车辆定位管理装置中的处理模块，还用于被配置为执行获取预设时间段内在预设返修区域中返修车位的使用参数，使用参数包括使用频率和使用数量；确定滞留车辆的数量大于预设滞留车辆阈值，差值大于预设返修车辆评估值以及返修车位的使用数量大于预设使用阈值的情况下，在预设返修区域配置新的返修车位；或者，确定滞留车辆的数量大于预设滞留车辆阈值，差值小于预设预设返修车辆评估值以及维修车位的使用数量小于预设使用阈值的情况下，在预设返修区域配置新的返修人员；或者，确定滞留车辆的数量大于预设滞留车辆阈值，差值小于预设预设返修车辆评估值以及所述返修车位的使
用数量大于预设使用阈值的情况下，在预设返修区域配置新的返修车位和返修人员。
19.可选的，返修车辆定位管理装置还包括：返修零件盘点模块；
20.接收模块，还用于被配置为执行接收返修零件的唯一识别码；返修零件盘点模块模块，还用于被配置为执行根据返修零件的唯一识别码，获取返修零件在第一返修区域内的关键指标，其中，关键指标包括所述返修零件的要货时间、送货时间、到货时间、送货地点以及数量；管理模块，还用于被配置为执行确定返修零件的到货时间大于预设到货时间阈值的情况下，根据关键指标对返修零件进行管理。
21.接收模块，还用于被配置为执行接收返修车辆的故障信息；处理模块，还用于被配置为执行确定返修车辆的故障信息不在返修车辆的返修故障范围内的情况下，获取返修车辆的车辆轨迹信息以及车辆轨迹对应的车辆监控信息；管理模块，还用于被配置为执行根据车辆监控信息以及车辆轨迹信息追溯返修车辆的故障信息。
22.第三方面，本发明实施例提供一种电子设备，包括：处理器、存储介质和总线，所述存储介质存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当所述电子设备运行时，所述处理器与所述存储介质之间通过总线通信，所述处理器执行所述机器可读指令，以执行时执行如第一方面所述的方法的步骤。
23.第四方面，本发明实施例提供一种存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行如第一方面所述的方法的步骤。
24.以上第二方面至第四方面所述的有益效果，可以参考第一方面中所述，在此不再赘述。
附图说明
25.图1示出了本发明实施例提供的返修车辆定位管理方法的流程示意图一；
26.图2示出了本发明实施例提供的返修车辆定位管理方法的流程示意图二；
27.图3示出了本发明实施例提供的返修车辆定位管理方法的流程示意图三；
28.图4示出了本发明实施例提供的返修车辆定位管理方法的流程示意图四；
29.图5示出了本发明实施例提供的返修车辆定位管理方法的流程示意图五；
30.图6示出了本发明实施例提供的返修车辆定位管理方法的流程示意图六；
31.图7示出了本发明实施例提供的返修车辆定位管理方法的应用场景示意图；
32.图8示出了本发明实施例提供的返修车辆定位管理装置的结构示意图一；
33.图9示出了本发明实施例提供的返修车辆定位管理装置的结构示意图二；
34.图10示出了本发明实施例提供的返修车辆定位管理装置的结构示意图三；
35.图11示出了本发明实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
36.下面将结合示意图对本发明的返修车辆定位管理方法进行更详细的描述，其中表示了本发明的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本发明，而仍然实现本发明的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本发明的限制。
37.在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本发明。根据下面说明和权利要
求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。
38.本技术实施例提供了一种返修车辆定位管理的方法，执行主体为返修车辆定位管理装置。
39.在一种场景中，返修车辆定位管理装置可以为电子设备，该电子设备可以为服务器或者终端设备。
40.在一些实施例中，服务器，可以是一台服务器，也可以是由多台服务器组成的服务器集群，还可以一个云计算服务中心。本技术实施例在此对服务器的具体形式不做限定。
41.在一些实施例中，终端设备可以为：手机(mobile phone)、平板电脑、笔记本电脑、掌上电脑、移动互联网设备(mobile internet device，mid)、可穿戴设备，虚拟现实(virtual reality，vr)设备、增强现实(augmented reality，ar)设备、工业控制(industrial control)中的无线终端、无人驾驶(self driving)中的无线终端、远程手术(remote medical surgery)中的无线终端、智能电网(smart grid)中的无线终端、运输安全(transportation safety)中的无线终端、智慧城市(smart city)中的无线终端、智慧家庭(smart home)中的无线终端、物联网(internet of things，iot)设备等。本技术实施例在此对终端设备的具体形式不做限定。
42.如图1所示，本发明实施例提出了一种返修车辆定位管理方法，包括：
43.步骤s101、接收返修车辆的唯一识别信息，唯一识别信息与返修车辆绑定的定位标签一一对应。
44.其中，返修车辆的唯一识别信息可以是车牌号、车身控制号(车辆knr)、底盘号以及车架号等信息，与返修车辆对应绑定的定位标签一一对应，可以通过返修车辆定位管理装置接收定位请求，该定位请求包括返修车辆的唯一识别信息，进而可以确认与该返修车辆绑定的定位标签。
45.步骤s102、获取与返修车辆对应绑定的定位标签在第一返修区域内与至少两个定位基站进行无线交互式测距所得的位置信息，并生成返修车辆的车辆轨迹信息，其中，第一返修区域包括多个第二返修区域，第二返修区域包括多个返修车位。
46.具体的，第一返修区域、第二返修区域以及返修车位的边缘均可以设置有电子围栏和至少两个定位基站。电子围栏用于规定返修的区域范围以及在地图上展示返修区域，至少两个定位基站用于与返修车辆对应绑定的定位标签在第一返修区域内与至少两个定位基站进行无线交互式测距所得的位置信息，从而可以获取返修车辆的位置信息。其中，无线交互式测距是利用发送和接收信号时间差测得定位标签到不同基站的距离，用于求解定位标签的坐标。
47.在一个实施例中，该无线交互式测距可以基于超宽带(ultra wide band，uwb)定位实现对返修车辆的定位，该uwb技术可以采用两种定位方法：飞行时间测距法(time of flight，tof)和到达时间差法(time difference of arrival，tdoa)，对于上述无线交互式测距的具体实现方式已在其他专利文献中详细说明，在此就不再赘述。在其它实施例中，也可以使用其它可以实现上述测距功能的无线电定位方式。
48.在一个实施例中，返修车辆定位管理装置还可以记录并实时存储该返修车辆的位置信息，生成相应的历史行驶轨迹。
49.在一个实施例中，返修车辆定位管理装置还可以记录并实时存储进出第一返修区域、第二返修区域和返修车位的实际驶入时间和实际驶出时间，以及返修车辆所进行的返修类型、返修步骤、返修工时以及返修结果等返修数据，进而可以获取返修车辆的返修状态。
50.其中，返修状态至少包括返修结果、返修类型和返修工时中的一种或多种，例如，返修结果包括：返修开始，返修中，返修结束等。返修类型包括：大返修，焊装调门返修，涂装返修，钣金返修，淋雨返修，终检返修等。返修工时包括：不同返修类型的工时情况，不同返修工人的工时情况等。上述仅仅是对返修状态的举例说明，但不限于此。
51.在一个实施例中，返修车辆定位管理装置还可以基于该返修车辆的knr、底盘号等信息获取该返修车辆的在第一返修区域内的行驶轨迹和返修状态。
52.步骤s103、根据位置信息和车辆轨迹信息对第一返修区域内的返修车辆进行管理。
53.具体的，返修车辆定位管理装置可以实时获取到定位标签实时定位的位置信息，因此也可以得到返修车辆的位置信息，将该返修车辆的位置信息发送给显示终端进行显示，从而便于工作人员高效快速定位该返修车辆。还可以获取车辆的实时位置信息，并根据返修区域内车辆的定位信息生成车辆的行驶轨迹对返修车辆进行历史行驶轨迹追踪并进行存储，当返修车辆的车位发送变化，提高找车效率，实时监控各环节工作，降低客户看车等待时间，对于滞留车或特殊车辆(如：试装、实验车辆，重点车，年型车)可以及时跟踪，以及可以快速排查批量质量缺陷车辆。
54.可选的，生成返修车辆的车辆轨迹信息的同时，还可以获取包括车辆所位于的返修区域，车辆进出返修小区域的时间，在返修小区域内的实际停留时间。同时还可以获取返修车辆所进行的返修步骤信息，以及完成返修的工时，可清楚的了解车辆返修的进度。
55.可选的，如果通过安装视频监控器件对返修区域内车辆进行监控，还可以获取返修区域内车辆的车辆监控信息，该车辆监控信息可以是实时的视频信息或者已存储的录像视频信息，将该车辆监控信息与上述记录的车辆轨迹信息相结合，可以实现对返修车辆的二次故障问题(即不在返修车辆之前返修故障范围内的情况，如：坑包，划伤等)的追溯；例如，返修后的车辆上出现坑包划伤，则可以结合车辆的历史行驶轨迹排查出问题可能发生的时间段，地点等，然后进一步调用对应的车辆监控信息，进行问题的排查，查找出问题(如：坑包，划伤)发生的原因，以便后续进行改进。
56.在一个实施例中，所述视频监控器件可以是摄像头，摄像头的数量可以根据实际需求设置，摄像头的位置可以是均匀分布设置在返修区域内，或者其它指定设置方式。
57.可选的，在本技术实施例中，返修车辆的定位标签的安装位置可以是悬挂至车辆后视镜连杆上。将定位标签与返修车辆绑定的过程需要进行电量低筛选，过滤掉电量过低的定位标签，同时该定位标签具有防丢功能，可以在第一返修区域外围一定距离范围内设置有标签防丢的电子围栏，当该定位标签越过该电子围栏时，将会进行报警。
58.需要说明的是，对于本技术实施例中实现车辆定位对应的电子围栏、定位标签、定位基站以及防丢模块在本技术人的其他专利文献中有详细说明，在此不再赘述。
59.综上所述，本实施例通过接收返修车辆的唯一识别信息，唯一识别信息与返修车辆绑定的定位标签一一对应，根据返修车辆的唯一识别信息，可以获取与返修车辆对应绑
定的定位标签在第一返修区域内与至少两个定位基站进行无线交互式测距所得的位置信息，并生成的车辆轨迹信息，进而可以根据位置信息和车辆轨迹信息对第一返修区域内车辆进行管理，使得可以高效快速定位返修车辆，极大节省了查找返修车辆的时间。
60.可选地，如图2所示，本实施例在上述方法的基础上，返修车辆定位管理方法还包括：
61.步骤s201、接收预设时间段和预设返修区域的信息。
62.其中，该预设时间段可以是特定的时间段，例如：日，周，月，年等，特殊情况下也可以是当前时间，该预设返修区域可以包括第一返修区和/或第二返修区域，具体可以根据实际情况确定。
63.步骤s202、获取预设时间段内绑定的定位标签对应返修车辆在预设返修区域的实际驶入时间和实际驶出时间，得到返修车辆的实际停留时间。
64.具体的，基于预设时间段和预设返修区域，可以通过返修车辆绑定的定位标签获取该预设时间段内在预设返修区域的实际驶入时间和实际驶出时间，进而可以得到返修车辆在该预设返修区域内的实际停留时间。
65.步骤s203、将返修车辆中实际停留时间不小于预设停留时间阈值的返修车辆标记为滞留车辆，并统计滞留车辆的数量。
66.具体的，比较返修车辆预设时间段内在该预设返修区域的实际停留时间和预设停留时间阈值，大于该预设停留时间的返修车辆则标记为滞留车辆。
67.同时，可以统计该预设时间段内在该预设返修区域滞留车辆的数量，并发送统计后的滞留车辆的数量发送给显示终端进行显示，从而进一步对滞留车辆进行盘点，便于负责人对滞留车辆进行轨迹分析，制定相应地解决措施。
68.综上所述，本实施例通过返修车辆定位管理装置接收预设时间段和预设返修区域的信息，可以获取该预设时间段内绑定的定位标签对应返修车辆在预设返修区域的实际驶入时间和实际驶出时间，进而可以确定返修车辆的实际停留时间，将该实际停留时间与停留时间阈值进行比较，如果超时，则标记该返修车辆为滞留车辆，后续方便管理者可以根据标记对滞留车辆进行轨迹分析，了解滞留车辆的滞留原因，精准制定措施，极大提高了滞留车辆的识别效率。
69.可选地，如图3所示，本实施例在上述方法的基础上，返修车辆定位管理方法在得到返修车辆的实际停留时间的步骤之后，还包括：
70.步骤s301、获取返修车辆中实际停留时间小于预设停留时间阈值的车辆数量和预设返修车辆的车辆数量，计算返修车辆中实际停留时间小于预设停留时间阈值的车辆数量与预设返修车辆的车辆数量之间的差值。
71.具体的，基于预设时间段和预设返修区域，可以获取返修车辆中实际停留时间小于预设停留时间阈值的车辆数量，即按照第一返修区域内的正常停留时间进行停留的返修车辆，也是实际维修的返修车辆，比较实际维修的返修车辆与预设返修车辆的车辆数量，得到两者的差值。
72.步骤s302、根据差值以及预设返修车辆评估值，评估预设返修区域的返修能力。
73.具体的，将该实际维修的返修车辆的数量与预设返修车辆的车辆数量之间的差值，与预设返修车辆评估值进行比较，进而可以评估预设时间段在预设返修区域的返修能
力。
74.例如，返修车辆的返修能力可分为多个等级，在一个实施例中，该返修车辆的返修能力可以包括：强、正常、差三个等级，其它实施例中可以进一步细分，在此不作限制。
75.如果实际的车辆修理数量大于预设返修车辆数量，且两者的差值超过预设返修车辆评估值m辆(m为大于1的正整数，可以由评估人员根据现场情况设定)，则判断该返修区域的返修能力强。
76.如果实际的车辆修理数量大于等于或小于等于预设返修车辆数量，且两者的差值不超过预设返修车辆评估值m辆，则判断该返修区域返修能力正常。
77.如果实际的车辆修理数量小于预设返修车辆数量，且两者的差值少于预设返修车辆评估值m辆，则判断该返修区域返修能力差。
78.综上所述，本实施例通过返修车辆定位管理装置在得到返修车辆的实际停留时间的步骤之后，获取返修车辆中实际停留时间小于预设停留时间阈值的车辆数量和预设返修车辆的车辆数量，计算返修车辆中实际停留时间小于预设停留时间阈值的车辆数量与预设返修车辆的车辆数量之间的差值，通过两者的差值以及预设返修车辆评估值，进而评估预设返修区域的返修能力，后续方便管理者了解预设返修区域的返修能力，合理安排预设返修区域的返修车辆，极大提高了预设返修区域返修车辆的返修能力。
79.可选地，如图4所示，本实施例在上述方法的基础上，返修车辆定位管理方法还包括：
80.步骤s401、获取预设时间段内在预设返修区域中返修车位的使用数量。
81.具体的，基于预设时间段和预设返修区域，可以获取该预设时间段内在预设返修区域中返修车位的使用数量。其中，还可以参考车位的使用频率以及空余数量等。
82.可选的，还可以包括返修车位使用返修人员的返修工时以及返修位置等，具体的使用情况可以根据实际情况进行设置。
83.步骤s402、确定滞留车辆的数量大于预设滞留车辆阈值，差值大于预设预设返修车辆评估值以及返修车位的使用数量大于预设使用阈值的情况下，在预设返修区域配置新的返修车位。
84.具体的，确定滞留车辆的数量大于预设滞留车辆阈值，则说明滞留车辆多，差值大于预设预设返修车辆评估值，则说明返修能力强，返修车位的使用数量大于预设使用阈值，则说明返修车位使用饱和，在这样的情况下，则说明该预设返修区域主要缺少车位资源，可增加该预设返修区域的返修车位的数量。
85.可选的，可以是将返修能力强，滞留车辆少或者无滞留车辆的其他返修区域的返修车位分配给该预设返修区域，但需要保证该区域修理能力为正常。还可以划定新的返修车位给该预设返修区域。
86.或者，步骤s403、确定滞留车辆的数量大于预设滞留车辆阈值，差值小于预设预设返修车辆评估值以及维修车位的使用数量不大于预设使用阈值的情况下，在预设返修区域配置新的返修人员。
87.具体的，确定滞留车辆的数量大于预设滞留车辆阈值，则说明滞留车辆多，差值小于预设预设返修车辆评估值，则说明返修能力弱，返修车位的使用数量小于预设使用阈值，则说明返修车位使用不饱和，在这样的情况下，则说明该预设返修区域主要缺少返修人员，
可增加该预设返修区域的返修人员的数量。
88.可选的，可以是将返修能力强，滞留车辆少或者无滞留车辆的其他返修区域的返修人员调用给该预设返修区域，但需要保证该区域修理能力为正常。还可以划定新的返修人员给该预设返修区域。
89.或者，步骤s404、确定滞留车辆的数量大于预设滞留车辆阈值，差值小于预设预设返修车辆评估值以及返修车位的使用数量大于预设使用阈值的情况下，在预设返修区域配置新的返修车位和返修人员。
90.具体的，确定滞留车辆的数量大于预设滞留车辆阈值，则说明滞留车辆多，差值小于预设预设返修车辆评估值，则说明返修能力弱，返修车位的使用数量大于预设使用阈值，则说明返修车位使用饱和，在这样的情况下，则说明该预设返修区域不仅缺少返修车位还缺少返修人员，可增加该预设返修区域的返修车位和返修人员的数量。
91.可选的，可以是将返修能力强，滞留车辆少或者无滞留车辆的其他返修区域的返修车位和返修人员调用给该预设返修区域，但需要保证该区域修理能力为正常。还可以划定新的返修车位和返修人员给该预设返修区域。
92.通过上述步骤201-步骤203，步骤301-步骤302，可以获取到预设时间段内在预设返修区域的滞留车辆数量和返修车辆的返修能力，通过对比预设返修区域的返修车辆的返修能力，滞留车辆数量，返修车位的使用情况，可以进行返修区域资源配置的调整，从而可以重新合理搭配返修区域资源配置，降低不均衡性导致的滞留车辆，(例如：返修小区域停留的车辆过多，修理车辆需要排队等候，滞留时间过长等问题)。
93.综上所述，本实施例通过获取预设时间段内在所述预设返修区域中返修车位的使用参数，对预设时间段内在预设返修区域的滞留车辆，返修能力，以及返修车位的使用情况进行分析，调整预设返修区域的返修车位和返修人员的资源配置，从而方便管理者重新合理对预设返修区域进行资源配置，大大地降低预设返修区域的资源不均衡性所导致的滞留车辆的问题，提高了返修车辆的返修效率。
94.可选地，如图5所示，本实施例在上述方法的基础上，返修车辆定位管理方法还包括：
95.步骤s501、接收返修零件的唯一识别码。
96.其中，该返修零件的唯一识别码，该唯一识别码可以包括零件的erp编码，零件的二维码等等。
97.步骤s502、根据返修零件的唯一识别码，获取返修零件在第一返修区域内的关键指标。
98.其中，关键指标包括：返修零件的要货时间、送货时间、到货时间、送货地点及数量等。
99.步骤s503、确定返修零件的到货时间大于预设到货时间阈值的情况下，根据关键指标对返修零件进行管理。
100.具体的，返修车辆定位管理装置可以获取所需返修零件配送的关键指标，例如：返修零件的要货时间，送货时间，到货时间，送货地点及数量等，基于这些关键指标，可以对关键指标中到货时间长的返修零件进行监控，从而可以通过这些关键指标控制返修零件要货、送货的过程，提升返修物流配送效率，提升返修完成效率；也可以提供分析数据查找配
送最慢的零件、厂家、环节及趋势分析。
101.可选的，上述各种返修零件的零件唯一识别码、关键指标以及要货送货进行到的阶段均可以通过现场显示装置(可视化看板)进行展示，整个过程透明化。
102.可选的，还可以将各物流配送节点中时间超时的返修零件信息，自动发送邮件到对应负责人，同时通过邮件发送每日前n名要货时长较长的零件信息给对应的负责人，负责人可以根据上述返修零件信息息分析超时和要货时间长的原因。
103.综上所述，本实施例通过接收返修零件的唯一识别码。根据该唯一识别码，获取返修零件在第一返修区域内的关键指标，如果确定返修零件的关键指标中的到货时间大于预设到货时间阈值的情况下，可以根据关键指标对返修零件进行管理，从而方便管理者及时根据返修车辆的返修零件进行监控和管理，大大地降低预设返修区域的由于返修零件所导致的滞留车辆的问题，提高了返修车辆的返修效率。
104.可选地，如图6所示，本实施例在上述方法的基础上，返修车辆定位管理方法还包括：
105.步骤s601、接收返修车辆的故障信息。
106.其中，该故障信息可以包括车辆异响，车辆使用工况异常，发动机过热，以及坑包，划伤等情况。
107.步骤s602、确定返修车辆的故障信息不在返修车辆的返修故障范围内的情况下，获取返修车辆的车辆轨迹信息以及车辆轨迹对应的车辆监控信息。
108.具体的，根据接收到的返修车辆的故障信息，将该故障信息与预设的返修故障信息进行比较。如果该故障信息没有出现在之前的返修故障信息范围内，例如，该故障信息是划伤，之前的返修故障信息是轮胎胎压低，划伤是没有出现在之前的返修故障信息范围内的，则可以确定该返修车辆是在返修的过程中所产生的故障问题，可以获取该返修车辆的车辆轨迹信息以及该车辆轨迹对应的车辆监控信息。
109.其中，车辆监控信息可以是实时的视频信息，也可以是存储的录像视频信息，车辆监控信息可以通过部署在返修车辆的区域内的摄像头或者监控探头等视频模块来获得，但并不以此为限。
110.在一个实施例中，所述视频模块可以是摄像头，所述摄像头的数量根据实际需求设置，摄像头的位置可以是均匀分布设置在返修区域内，或者其它指定设置方式。
111.步骤s603、根据车辆监控信息以及车辆轨迹信息追溯返修车辆的故障信息。
112.具体的，根据获取该返修车辆的车辆轨迹信息以及该车辆轨迹对应的车辆监控信息，通过工作人员查看和定位车辆监控信息，进而对该故障问题进行追溯，例如，返修后的车辆上出现坑包划伤，则可以结合返修车辆的历史行驶轨迹排查出问题可能发生的时间段，地点等，然后进一步调用对应的车辆监控信息，该监控信息可以来自安装在车辆维修区域的摄像头，根据返修车辆的历史行驶轨迹以及轨迹沿线摄像头的视频画面进行问题的排查，查找出问题(坑包、划伤等)发生的原因，以便后续进行改进。
113.可选的，上述各种车辆监控信息、车辆故障问题以及追溯的原因和结果都可以通过现场显示装置(可视化看板)进行展示，整个过程透明化。
114.综上所述，本实施例通过接收返修车辆的故障信息，在确定返修车辆的故障信息不在返修车辆的返修故障范围内的情况下，获取返修车辆的车辆轨迹信息以及车辆轨迹对
应的车辆监控信息，从而方便对返修车辆的故障信息的产生原因，时间和地点等情况进行追溯，大大地提高了对预设返修区域的返修车辆的故障管理效率。以下列举所述返修车辆定位管理方法的较优实施例，以清楚的说明本发明的内容，应当明确的是，本发明的内容并不限制于以下实施例，其他通过本领域普通技术人员的常规技术手段的改进亦在本发明的思想范围之内。
115.图7示出了本发明实施例提供的返修车辆定位管理方法的应用场景示意图，参阅图7，针对该应用场景，对上述返修车辆定位管理方法进行具体描述如下：
116.预先用电子围栏划分有发卡区，测试区，第一返修区，第二返修区，停放车位，第一返修区内包括多个第二返修区，每个第二返修区内包括多个停放车位。
117.车辆组装完成下线后，车辆进入发卡区，在发卡区进行定位标签的下发，将定位标签与车辆信息进行绑定。
118.具体的，可以是标签与车辆的knr、底盘号等信息进行绑定，该定位标签的安装位置可以是悬挂至车辆后视镜连杆上，其中，标签绑定过程中需要进行电量低筛选，过滤掉电量过低的定位标签。同时，定位标签具有防丢功能，在第一返修区外围一定距离范围内设置有标签防丢电子围栏，当标签越过该电子围栏时，将会进行报警。
119.绑定完成之后，返修区车辆定位管理装置可以通过车辆的knr、底盘号等信息获取车辆的位置。
120.车辆进入测试区进行测试，测试出有问题的返修车辆进入第一返修区中对应的第二返修区，停放至停车车位区域内进行返修；返修车辆返修完成后，返修车辆再次进行测试，直至返修车辆没有问题时，则可以进行交车返修完成交车，从返修车辆内取回定位标签，返修车辆与定位标签自动解绑，从返修车辆完成交车，将定位标签送至返修车下线处，可以形成定位标签循环使用。
121.在返修过程中，对第一返修区域内的返修车辆进行管理，首先，可以通过定位标签获取返修车辆实时的位置信息，以及返修车辆所处的返修区域，生成返修车辆行驶轨并存储以实现对返修区域内返修车辆的实施跟踪与排查。
122.其中，当返修区域内的返修车辆出现问题或故障时，需要对返修车辆进行排查，追溯原因。
123.具体的，对返修区域内返修车辆的排查包括：根据返修车辆的历史行驶轨迹排查出问题可能发生的时间段，地点等，然后进一步调用对应的视频信息，进行问题的排查，查找出问题(坑包划伤)发生的原因，以便后续进行改进。
124.获取返修区域内车辆的实时视频信息，用于对返修区域内车辆进行监控，从而可以实现对车辆问题(车辆故障，划伤等)的追溯；例如，返修后的返修车辆上出现坑包划伤，则可以结合返修车辆的历史行驶轨迹排查出问题可能发生的时间段，地点等，然后进一步调用对应的监控视频信息，进行问题的排查，查找出问题(坑包划伤)发生的原因，以便后续进行改进。
125.在一个实施例中，所述视频信息可以通过摄像头、探头等监控设备获取，所述摄像头的数量根据实际需求设置，摄像头的位置可以是均匀分布设置在返修区域内，或者其它指定设置方式。
126.根据定位标签数量获取第一返修区域和各个第二返修区域内实时的返修车辆数
量，进一步的可以将该数量信息反馈给现场显示装置进行展示。
127.通过定位标签记录返修车辆进出第二返修区的时间以及在第二返修区的停留时间，若停留时间大于设定的停留时间阈值，则判定该返修车辆为滞留车辆；
128.根据各预设返修区域内车辆的滞留情况以及各预设返修区域中返修车位和返修人员的利用率，调整预设返修区域的资源配置，其中，该资源配置包括返修人员配置和返修车位配置；
129.通过获取返修车辆在返修过程中所需零件配送的关键指标，例如：返修零件要货时间，送货时间，到货时间，送货地点及数量，进而可以提升返修车辆的返修效率。
130.通过对各预设返修区域的资源配置，例如：车位，人员，车位负载情况等进行记录并实时更新，实时统计和分析各预设返修返修区域的资源配置情况，并通过现场显示装置进行显示，提高返修资源的盘点效率。
131.通过对返修车辆的返修数据进行存储，例如：车辆数量、型号，返修工时和位置信息等，并对现场车辆信息数据实时更新，实时统计整个返修区车辆信息数据以及各返修小区域内车辆信息数据，可按车型、时间等属性对车辆信息数据进行自动分类及汇总统计，并通过现场的显示装置进行显示。
132.通过将上述返修车辆定位管理方法应用到上述应用场景中，可以实现精确的单车定位与轨迹追踪，找车从安排人工现场找变为系统即时实现，极大节省了找车的时间，车辆流转过程区域滞留信息可视化，明确在哪个区域产生滞留，滞留了多长时间，以便后续重新合理搭配返修区域的资源配置，从而降低不均衡性导致的滞留车辆。
133.基于预设返修区域返修车辆的返修零件进行关键指标的监控，可以追溯返修零件的要货时间、送货时间、到货时间、送货地点、数量等，从而可以控制要货送货过程，优化关键指标，提升返修物流配送效率，提升返修完成效率。
134.可选的，若有其他故障，可以将视频技术与定位数据的结合，形成一个完整的追溯功能，结合车辆的行驶轨迹找到具体的视频情况，更方便排查。
135.基于前述实施例所述的返修车辆定位管理的方法，本发明实施例还提供一种返修车辆定位管理装置。图8示出了本发明实施例提供的返修车辆定位管理装置的结构示意图一。
136.如图8所示，返修车辆定位管理装置包括：接收模块701，被配置为执行用于被配置为接收所述返修车辆的唯一识别信息，所述唯一识别信息与所述返修车辆绑定的定位标签一一对应；
137.定位模块702，用于被配置为执行获取与返修车辆对应绑定的定位标签在第一返修区域内与至少两个定位基站进行无线交互式测距所得的位置信息，其中，第一返修区域包括多个第二返修区域，第二返修区域包括多个返修车位；
138.管理模块703，用于被配置为执行根据位置信息和车辆轨迹信息对第一返修区域内的返修车辆进行管理。
139.可选地，如图9所示，返修车辆定位管理装置还包括：处理模块804；
140.接收模块701，还用于被配置为执行接收预设时间段和预设返修区域的信息，预设返修区域包括所述第一返修区和/或所述第二返修区域；
141.处理模块702，还用于被配置为执行获取预设时间段内返修车辆对应绑定的定位
标签在预设返修区域的实际驶入时间和实际驶出时间，得到返修车辆的实际停留时间；将返修车辆中实际停留时间不小于预设停留时间阈值的返修车辆标记为滞留车辆，并统计滞留车辆的数量。
142.可选地，返修车辆定位管理装置中的处理模块704还用于被配置为执行在得到返修车辆的实际停留时间之后，还用于被配置为执行获取返修车辆中实际停留时间小于预设停留时间阈值的车辆数量和预设返修车辆的车辆数量，计算返修车辆中实际停留时间小于预设停留时间阈值的车辆数量与预设返修车辆的车辆数量之间的差值；根据差值以及预设返修车辆评估值，评估预设返修区域的返修能力。
143.可选地，返修车辆定位管理装置中的处理模块，还用于被配置为执行获取预设时间段内在预设返修区域中返修车位的使用参数，使用参数包括使用频率和使用数量；确定滞留车辆的数量大于预设滞留车辆阈值，差值大于预设预设返修车辆评估值以及返修车位的使用数量大于预设使用阈值的情况下，在预设返修区域配置新的返修车位；或者，确定滞留车辆的数量大于预设滞留车辆阈值，差值小于预设预设返修车辆评估值以及维修车位的使用数量小于预设使用阈值的情况下，在预设返修区域配置新的返修人员；或者，确定滞留车辆的数量大于预设滞留车辆阈值，差值小于预设预设返修车辆评估值以及所述返修车位的使用数量大于预设使用阈值的情况下，在预设返修区域配置新的返修车位和返修人员。
144.可选地，如图10所示，返修车辆定位管理装置还包括：返修零件盘点模块705；
145.接收模块701，还用于被配置为执行接收返修零件的唯一识别码；
146.返修零件盘点模块705，还用于被配置为执行执行根据返修零件的唯一识别码，获取返修零件在第一返修区域内的关键指标，其中，关键指标包括所述返修零件的要货时间、送货时间、到货时间、送货地点以及数量；
147.管理模块703，还用于被配置为执行确定返修零件的到货时间大于预设到货时间阈值的情况下，根据关键指标对返修零件进行管理。
148.可选地，接收模块701，还用于被配置为执行接收返修车辆的故障信息；
149.处理模块702，还用于被配置为执行确定返修车辆的故障信息不在返修车辆的返修故障范围内的情况下，获取返修车辆的车辆轨迹信息以及车辆轨迹对应的车辆监控信息；
150.管理模块703，还用于被配置为执行根据车辆监控信息以及车辆轨迹信息追溯返修车辆的故障信息。
151.可选的，管理模块703还可以包括：区域盘点模块，返修车辆盘点模块和要货管理模块；
152.其中，所述区域盘点模块，用于对各返修区域资源配置(如：车位，人员，车位负载情况等)情况进行记录并实时更新，实时统计和分析各返修区的资源配置情况，并通过现场显示装置进行显示(看板)，提高盘点效率。
153.所述返修车辆盘点模块，用于对返修车辆信息数据进行存储(如：返修车辆数量、型号，返修工时，位置信息，)，并对现场车辆信息数据实时更新，实时统计整个返修区返修车辆信息数据以及各返修小区域内返修车辆信息数据，可按车型、时间等属性对车辆信息数据进行自动分类及汇总统计。
154.可选的，数据可以通过现场的显示装置进行显示(看板)。如：返修车辆总览，返修
工时分析，滞留车分析等。
155.要货管理模块；用于管理与记录返修过程中所需零件配送的关键节点(返修零件要货时间，送货时间，到货时间，送货地点及数量)，通过要货管理模块可以控制要货送货过程，提升返修物流配送效率，提升返修完成效率；提供分析数据查找配送最慢的零件、厂家、环节及趋势分析。各种关键节点以及要货送货进行到的阶段可以通过现场显示装置(可视化看板)展示，整个过程透明化；各节点时间超时时会自动发送邮件到对应负责人，同时通过邮件发送每日前n名要货时长较长的零件信息给对应的负责人，负责人可以根据要货管理模块中存储的信息分析超时和要货时间长的原因。
156.上述装置可以集成于服务器、计算机等设备，本发明在此不作限制。所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，该返修车辆定位管理的装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中所述的返修车辆定位管理的方法的对应过程，其效果与前述方法实施例中所述的返修车辆定位管理的方法的效果对应，因此，本发明中不再赘述。
157.应该理解，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，本发明实施例所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
158.所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得处理器执行时实现本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。
159.也即，本领域内的技术人员应明白，本发明实施例可以采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式中的任一种实现。
160.可选地，本发明实施例还提供一种电子设备，该电子设备可以是服务器、计算机等设备，图11示出了本发明实施例提供的电子设备的结构示意图。
161.如图11所示，该电子设备可以包括：处理器1001、存储介质1002和总线1003，存储介质1002存储有处理器1001可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，处理器1001与存储介质1002之间通过总线1003通信，处理器1001执行机器可读指令，以执行时执行如前述实施例中所述的返修车辆定位管理的方法的步骤。具体实现方式和技术效果类似，在此不再赘述。
162.为了便于说明，在上述电子设备中仅描述了一个处理器。然而，应当注意，一些实施例中，本发明中的电子设备还可以包括多个处理器，因此本发明中描述的一个处理器执行的步骤也可以由多个处理器联合执行或单独执行。例如，若电子设备的处理器执行步骤a和步骤b，则应该理解，步骤a和步骤b也可以由两个不同的处理器共同执行或者在一个处理器中单独执行。例如，第一处理器执行步骤a，第二处理器执行步骤b，或者第一处理器和第二处理器共同执行步骤a和b等。
163.在一些实施例中，处理器可以包括一个或多个处理核(例如，单核处理器(s)或多核处理器(s))。仅作为举例，处理器可以包括中央处理单元(central processing unit，cpu)、专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、专用指令集处理器(application specific instruction-set processor，asip)、图形处理单元(graphics processing unit，gpu)、物理处理单元(physics processing unit，ppu)、数字信号处理器(digital signal processor，dsp)、现场可编程门阵列(field programmable gate array，fpga)、可编程逻辑器件(programmable logic device，pld)、控制器、微控制器单元、简化指令集计算机(reduced instruction set computing，risc)、或微处理器等，或其任意组合。
164.基于此，本发明实施例还提供一种程序产品，该程序产品可以是u盘、移动硬盘、rom、ram、磁碟或者光盘等存储介质，存储介质上可以存储有计算机程序，计算机程序被处理器运行时执行如前述方法实施例中所述的返修车辆定位管理的方法的步骤。具体实现方式和技术效果类似，在此不再赘述。
165.以上仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
166.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。