一种基于物联网具有自助停车功能的装置的制作方法

1.本发明涉及自助停车装置技术领域，具体为一种基于物联网具有自助停车功能的装置。


背景技术：

2.随着各个地区经济的飞速发展和科技的进步，城市汽车的拥有量越来越多，使得汽车的停车位的管理需要进一步提升，合理规划停车位可以有效提升交通秩序，自助停车功能的装置可以有效辅助停车的过程。
3.公开号为cn202020798499的中国发明公开了一种基于物联网的自助停车装置，包括底座和照明灯，所述底座的上端两侧固定有固定螺栓，且底座的上端中心位置安置有固定主杆，所述固定主杆的一侧外部连接有固定体，且固定体的下端设置有扬声器，所述照明灯分布于扬声器上端，且照明灯的上端分布有红外线感应器。该基于物联网的自助停车装置设置有防滑层，防滑层与固定竖板之间为紧密贴合，设置在固定竖板内侧的防滑层，可以有效防止经过调节后的摄像头出现滑动的情况，提升摄像头的稳定，同时贯穿固定竖板和固定块内侧的固定旋钮通过螺纹松紧原理对摄像头进行角度的调节，这样可以根据实际的使用情况调节摄像头的角度，保证摄像头工作的有效性和持续性，该技术方案虽然提高了停车效率，但却仍存在以下不足：
4.第一、该装置在实际使用中，未对车辆进行进一步疏通，降低了该装置在实际使用时的便利性，提高了车辆的在运输时所产生的风险。
5.第二、该装置在实际使用时，任然需要驾驶人进行驱动，增大了驾驶者在停车时所消耗的时间。
6.为此提出一种新型装置以解决上述存在的问题。


技术实现要素：

7.本发明的目的在于提供一种基于物联网具有自助停车功能的装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
8.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于物联网具有自助停车功能的装置，包括中转车场，所述中转车场外部的一侧固定连接有传动机构；
9.所述传动机构包括装配盒，装配盒固定安装在中转车场外部一侧的底端，所述装配盒内部一侧的两端分别固定连接有限定块，其中一个限定块的外部设置有转动电机，转动电机固定安装在所述装配盒内部的一侧；
10.所述转动电机的输出端固定连接有适配轴，适配轴的一端和另一个所述限定块相转动连接，所述适配轴外部的两端分别开设有纹路相反的螺纹，且在这两个螺纹处分别转动螺接有铰接块。
11.更进一步地，所述铰接块顶部的一端固定连接有连接块，所述装配盒内部一侧的底端开设有与中转车场内部相连通的滑动孔，所述连接块通过滑动孔和中转车场的内壁相
滑动连接。
12.更进一步地，所述连接块的一端固定连接有夹持机构，所述夹持机构处在中转车场的内部，所述夹持机构包括电子机械臂，所述电子机械臂的内部卡接有可插卸的电动液压缸，所述电子机械臂的一端固定连接有放置板，所述放置板一侧的两端分别固定连接有定位块，所述定位块外部的顶端滑动连接有装配臂。
13.更进一步地，所述电动液压缸的输出端固定连接有贯穿放置板内部的抬升块，抬升块外部的两端分别通过铰接杆和两个所述装配臂相活动连接。
14.更进一步地，所述装配臂的顶端固定连有夹具，所述夹具呈虎口状结构，所述夹具的外部安装有可移动的限位夹。
15.更进一步地，所述中转车场外部的两端分别修建有运输通道，所述中转车场和运输通道的内部均修建有滑轨，所述滑轨的顶端滑动连接有推拉小车。
16.更进一步地，所述中转车场的内部转动连有转动盘，所述转动盘的顶端修建有辅助轨，所述辅助轨和滑轨规格相同，所述中转车场外部的一侧修建有检测机构。
17.更进一步地，所述检测机构包括支撑架，所述支撑架的一端和中转车场外部的一侧相固定，所述支撑架顶部的一侧固定安装有检测摄像头，所述支撑架顶部的另一侧固定安装有限高杆。
18.更进一步地，所述限高杆的外部安装有可插卸的检测探头，所述限高杆和检测摄像头之间设置有支撑块，所述支撑块的内部转动连接有截止杆。
19.更进一步地，所述推拉小车顶部的一端固定连接有推送电机，所述推拉小车3的固定安装有内部电动升降顶，所述推拉小车外部的两端分别固定连接限位扶手，所述扶手的外部包裹有橡胶圈。
20.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
21.该基于物联网具有自助停车功能的装置，通过转动电机转动适配轴，将两个铰接块分别传送到与停车车辆宽度相同的位置，再通过电动夹持装置完成汽车轮毂的固定，实现了以简单的机械结构解决了车辆在自助停车时，车辆产生偏移现象的产生，降低了车辆的在运输时所产生的风险，提高了驾驶人在使用自助停车装置时的便利性。
22.该基于物联网具有自助停车功能的装置，通过中转车场、运输通道和其内部设置的推拉小车的设置，实现了简单的机械结构完成一体智能化停车，减少了驾驶者在停车时所消耗的时间，此外这种以错峰式停车场为原理设计的装置，还间接的降低了交通事故的发生。
附图说明
23.图1为本发明的等轴侧图；
24.图2为本发明的左右二等角轴侧图；
25.图3为本发明的中转车场的内部结构图；
26.图4为本发明检测机构的内部结构图；
27.图5为本发明传动机构的内部结构图；
28.图6为本发明夹持机构的内部结构图。
29.图中：1、中转车场；2、运输通道；3、推拉小车；4、检测机构；41、支撑架；42、检测摄
像头；43、截止杆；44、限高杆；45、检测探头；46、支撑块；5、传动机构；51、转动电机；52、限定块；53、铰接块；54、装配盒；55、连接块；56、滑动孔；57、适配轴；6、夹持机构；61、电子机械臂；62、电动液压缸；63、放置板；64、定位块；65、装配臂；66、铰接杆；67、夹具；68、抬升块；7、滑轨；8、转动盘。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
32.此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
33.应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
34.如图1-6所示，本发明提供一种技术方案：一种基于物联网具有自助停车功能的装置，包括中转车场1。
35.需要说明的是，在本技术提供的实施例中，中转车场1具有以下特征：
36.第一、在中转车场1外部的一侧固定连接有传动机构5。
37.第二、在中转车场1外部的两端分别修建有运输通道2。
38.第三、在中转车场1的内部转动连有转动盘8。
39.需要进一步说明的是，其中在中转车场1和运输通道2的内部均修建有滑轨7，需要注意的是在，滑轨7的顶端滑动连接有推拉小车3，其中推拉小车3顶部的一端固定连接有推送电机，推拉小车3外部的两端分别固定连接限位扶手，扶手的外部包裹有橡胶圈。
40.还需要说明的是，本技术提供的实施例在具体修建时，中转车场1的外部结构可以是多样的。
41.例如：在一些实施例中，中转车场1可以是圆形，可以是多边形，如图1所示，在本技术中，中转车场1呈矩形结构，需要进一步说明的是，本技术对中转车场1的外部结构不作具体的限定。
42.如图5所示，在本技术提供的实施例中，传动机构5包括装配盒54，装配盒54固定安装在中转车场1外部一侧的底端，装配盒54内部一侧的两端分别固定连接有限定块52，其中一个限定块52的外部设置有转动电机51，转动电机51固定安装在装配盒54内部的一侧。
43.转动电机51的输出端固定连接有适配轴57，适配轴57的一端和另一个限定块52相转动连接，适配轴57外部的两端分别开设有纹路相反的螺纹，且在这两个螺纹处分别转动螺接有铰接块53。
44.需要说明的是，本技术提供的实施例在具体实施时，传动机构5内的机械装置可以是多样的。
45.例如：在一些实施例中，传动机构5内的转动电机51可以是可以是大功率齿轮减速电机，需要注意的是，大功率齿轮减速电机有着承受过载能力强、节省空间、能耗低的优点，这些优点使得该装置在实际使用时，它的使用寿命会明显的比使用其他电机的使用寿命要长。
46.还需要说明的是，在本技术提供的实施例中，铰接块53顶部的一端固定连接有连接块55，装配盒54内部一侧的底端开设有与中转车场1内部相连通的滑动孔56，连接块55通过滑动孔56和中转车场1的内壁相滑动连接，
47.此外需要进一步说明的是，在连接块55的一端固定连接有夹持机构6，夹持机构6处在中转车场1的内部，如图6所示，在本技术提供的实施例中，夹持机构6包括电子机械臂61，电子机械臂61的内部卡接有可插卸的电动液压缸62，电子机械臂61的一端固定连接有放置板63，放置板63一侧的两端分别固定连接有定位块64，定位块64外部的顶端滑动连接有装配臂65。
48.需要强调的是，本技术提供的实施例在具体实施时，夹持机构6内的机械装置所使用的材质可以是多样的。
49.例如：在一些实施例中，可以使用马氏体不休钢金属制成，需要强调的是，马氏体不锈钢金属有着很好的承重能力和耐热性，这些特性使得该装置在实际使用时，它的使用寿命要明显高于其他金属。
50.此外需要进一步说明的是，在电动液压缸62的输出端固定连接有贯穿放置板63内部的抬升块68，抬升块68外部的两端分别通过铰接杆66和两个装配臂65相活动连接。
51.需要强调的是，如图6所示，在本技术提供的实施例中，装配臂65的顶端固定连有夹具67，其中夹具67呈虎口状结构，且在夹具67的外部安装有可移动的限位夹。
52.还需要强调的是，在本技术提供的实施例中，转动盘8的顶端修建有辅助轨，需要说明的是，辅助轨和滑轨7规格相同，此外在中转车场1外部的一侧修建有检测机构4。
53.如图4所示，在本技术提供的实施例中，检测机构4包括支撑架41，支撑架41的一端和中转车场1外部的一侧相固定，支撑架41顶部的一侧固定安装有检测摄像头42，支撑架41顶部的另一侧固定安装有限高杆44。
54.需要注意的是，在本技术提供的实施例中，限高杆44的外部安装有可插卸的检测探头45，限高杆44和检测摄像头42之间设置有支撑块46，支撑块46的内部转动连接有截止杆43。
55.本装置在实际使用时，当车停在中转车场1的外部时，位于中转车场1外部设置的检测机构4开始工作(即检测摄像头42和检测探头45)，检测机构4检测完车辆信息后，通过该装置内部设置的控制器使得转动电机51转动并通过适配轴57上不同的螺纹将两个铰接块53分别传送到特定位置，使得铰接块53上设置的夹持机构6之间的距离和车辆的宽度保持相同，此时夹持机构6内的电子机械臂61工作将夹具67卡接在汽车的轮毂空隙中，通过电动液压缸62使得夹具67向内挤压，此时推拉小车3从车辆的底部将车辆顶起并沿着滑轨进入到中转车场1的内部，最后通过转动盘8将车辆运输到不同的车位中。
56.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以
理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。