一种电子换挡器手球的升降结构及方法与流程

1.本发明涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种电子换挡器手球的升降结构及方法。


背景技术：

2.目前大多数换挡器都是固定的，只能进行前后左右的角度操作进行换挡，而无法进行上下的升降。换挡器主要固定在中央通道位置，因为无法升降所以影响了中央通道的一体性，影响了美观。同时，因为这种呆板的结构无法体现汽车的科技感，只能通过表面处理来进行不同汽车的差异化。
3.由此可见，如何能够提高换挡器的美观感为本领域需解决的问题。


技术实现要素：

4.针对于现有换挡器的结构存在结构单一的技术问题，本发明的目的在于提供一种电子换挡器手球的升降结构，其通过在换挡器上设置升降结构，实现换挡器的升降，能够大大提高换挡器结构的多元化，增加了汽车整体的科技感，同时在此基础上，还给出了电子换挡器手球的升降方法，很好地克服了现有技术所存在的问题。
5.为了达到上述目的，本发明提供的一种电子换挡器手球的升降结构，包括手球，还包括壳体和升降组件；所述壳体设置于换挡机构上；所述升降组件设置于壳体内部；所述手球设置于升降组件上方并承载于壳体上；所述手球可通过升降组件进行轴向的升降操作。
6.进一步地，所述升降组件包括丝杆和丝杆螺母；所述丝杆螺母套设于丝杆上。
7.进一步地，所述丝杆的顶部和根部分别设置一个轴承。
8.进一步地，所述升降组件配合设有驱动组件；所述驱动组件设置于壳体内部。
9.进一步地，所述驱动组件与升降组件直接驱动连接。
10.进一步地，所述手球设置于丝杆上方，驱动组件直接驱动丝杆进行转动并在丝杆螺母内转动进行纵向移动，进而带动设置于丝杆上方的手球进行升降。
11.进一步地，所述手球设置于丝杆螺母上，驱动组件直接驱动丝杆螺母进行转动并沿着丝杆进行纵向移动，进而带动设置于丝杆螺母上的手球进行升降。
12.进一步地，所述驱动组件间接连接升降组件，在升降组件与驱动组件之间设置传动组件；所述传动组件被控于驱动组件；所述传动组件驱动连接升降组件。
13.进一步地，所述传动组件包括电机齿轮和齿轮；所述电机齿轮设置于驱动组件的驱动端；所述电机齿轮驱动连接齿轮；所述齿轮中心设有安装孔，用于设置升降组件。
14.进一步地，所述电机齿轮驱动连接齿轮；所述齿轮驱动连接丝杆，驱动丝杆在丝杆螺母内进行转动，实现运动丝杆的升降，进而带动设置于丝杆上的手球进行升降。
15.进一步地，所述电机齿轮驱动连接齿轮；所述齿轮驱动连接丝杆螺母，驱动丝杆螺母转动并沿着丝杆进行纵向移动，带动设置于丝杆螺母上的手球进行升降。
16.进一步地，所述电机齿轮与齿轮之间设有齿轮带；所述齿轮带被控于电机齿轮；所
述齿轮带与齿轮啮合，驱动齿轮进行转动。
17.进一步地，所述电机齿轮驱动连接齿轮带；所述齿轮带驱动连接齿轮；所述齿轮驱动连接丝杆，驱动丝杆在丝杆螺母内进行转动，实现运动丝杆的升降，进而带动设置于丝杆上的手球进行升降。
18.进一步地，所述电机齿轮驱动连接齿轮带；所述齿轮带驱动连接齿轮；所述齿轮驱动连接丝杆螺母，驱动丝杆螺母转动并沿着丝杆进行纵向移动，带动设置于丝杆螺母上的手球进行升降。
19.为了达到上述目的，本发明提供的一种电子换挡器手球的升降方法，包括：在手球下方设置一个升降机构，通过驱动机构驱动升降机构升降进而带动手球进行升降操作。
20.本发明提供的电子换挡器手球的升降结构及方法，其通过在换挡器上设置升降结构，来实现换挡器的升降，在汽车未启动之前换挡器处于隐藏状态，保证了中央通道的一体性，在汽车启动之后换挡器升出，熄火后换挡器降下隐藏，大大提高换挡器结构的多元化，增加了汽车整体的科技感。
附图说明
21.以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本发明。
22.图1为本电子换挡器手球的升降结构的安装示意图；
23.图2为本电子换挡器手球的升降结构中驱动组件的结构示意图；
24.图3为本升降组件的结构示意图中轴承的装配示意图。
25.图4为本电子换挡器手球的升降结构中驱动组件与传动组件的装配图；
26.图5为本电子换挡器手球的升降结构中传动组件的结构示意图；
27.图6为本电子换挡器手球的升降结构中传动组件与升降组件的装配图；
28.图7为本电子换挡器手球的升降结构中升降组件的结构示意图；
29.图8为本电子换挡器手球的升降结构升降组件的装配示意图。
30.下面为附图中的部件标注说明：
31.100.手球200.驱动组件210.插件310.电机齿轮320.齿轮带330.齿轮410.丝杆420.丝杆螺母411.轴承500.壳体
具体实施方式
32.为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
33.由于现有的换挡器因为是固定的而影响汽车中央通道的美观，因此本方案提供的电子换挡器手球的升降结构，其通过丝杆和丝杆螺母来实现换挡器的升降，在汽车未启动之前换挡器处于隐藏状态，保证了中央通道的一体性，在汽车启动之后换挡器升出，熄火后换挡器降下隐藏，大大提高换挡器结构的多元化，增加了汽车整体的科技感。
34.具体的，本方案中的汽车换挡器升降结构，参见图1，包括壳体500，驱动组件200和升降组件；驱动组件200驱动升降组件进行升降，进而带动设置于升降组件上的手球进行升降。
35.进一步地，壳体500为手球100的承载体以及驱动组件200和升降组件的安装体；驱
动组件200和升降组件设置于壳体500内部，通过设置壳体500来保护整个升降系统。
36.壳体500底部设置于汽车换挡结构上，为手球100与换挡结构之间的连接件；手球100可以通过壳体500与换挡结构配合，进行前后左右的角度操作进行换挡。
37.壳体100其内部设有两个内置腔，分别用于设置驱动组件200和升降组件。
38.其中，参见图2，驱动组件上设有接插件210，用于与pcba连接，并对驱动组件200进行控制。
39.在汽车未启动之前手球100处于隐藏状态，保证了中央通道的一体性，在汽车启动之后，pcba感应开启状态后，启动驱动组件200驱动升降组件进行上升，此时手球100升出；熄火后，pcba感应熄火状态后，启动驱动组件200驱动升降组件进行下降，此时手球100降下隐藏；此结构大大提高换挡器结构的多元化，增加了汽车整体的科技感。
40.这里驱动组件的组成不做限定，作为举例可为电机200，具体的可根据实际情况而定。
41.升降组件用于对手球100进行升降，升降组件被控于驱动组件200；升降组件包括丝杆410和丝杆螺母420。
42.其中，丝杆410的一端配合驱动组件200，丝杆螺母420套设与丝杆410上，丝杆螺母420内部的螺纹与丝杆410外螺纹匹配；丝杆螺母420套设在丝杆410上，与丝杆410进行配合连接。
43.为保证丝杆410在运行时的稳定性，参加图3，在丝杆410的顶部和根部分别设置一个轴承411；轴承411可以支撑丝杆410，且能够降低丝杆410在旋转时的摩擦系数，保证了丝杆410在旋转时的稳定性。
44.本方案中升降组件200的构成不做限定，作为举例，也可通过齿轮和齿条结构实现上下升降，具体的选择不做限定，可根据实际情况而定，只需能够带动换挡器进行升降即可。
45.其中，本方案中驱动组件200与升降组件的连接方式可分为直接连接和间接连接；
46.直接连接分为以下两种实施例进行具体说明：
47.实施例一：
48.直接驱动丝杆410运动：
49.丝杆410的一端与手球100进行连接；丝杆螺母420套设与丝杆410上并固定于壳体500上；驱动组件200的驱动端直接与丝杆410进行驱动连接，驱动丝杆410在丝杆螺母420内进行转动，实现运动丝杆410的升降，进而带动设置于丝杆410上的手球100进行升降。
50.实施例二：
51.直接驱动丝杆螺母420运动：
52.手球100设置于丝杆螺母420的两端，丝杆410固定于壳体500内部；驱动组件200的驱动端直接与丝杆螺母420进行驱动连接，驱动丝杆螺母420转动，丝杆螺母420转动时沿着丝杆410进行纵向移动，进行带动设置于丝杆螺母420上的手球100进行升降。
53.间接连接为在驱动组件200和升降组件之间设置一个传动组件；通过传动组件将驱动组件的驱动力传给升降组件，驱动升降组件进行升降。
54.其中传动组件包括电机齿轮310和齿轮330；其中电机齿轮310设置于驱动组件200的驱动端，通过驱动组件200的转动驱动电机齿轮310进行转动。
55.齿轮330中心设有安装孔，安装孔内部设有与升降组件相匹配的螺纹孔；升降组件设置于齿轮330中心的安装孔内部。
56.传动组件与驱动组件之间的连接和工作关系配合可分以下两种实施例进行说明：
57.实施例三：
58.驱动电机200与电机齿轮310驱动连接，电机齿轮310与齿轮330驱动连接，齿轮330与丝杆410进行驱动连接，驱动丝杆410在丝杆螺母420内进行转动，实现运动丝杆410的升降，进而带动设置于丝杆410上的手球100进行升降。
59.实施例四：
60.驱动电机200与电机齿轮310驱动连接，电机齿轮310与齿轮330驱动连接，齿轮330与丝杆螺母420进行驱动连接，丝杆螺母420转动并沿着丝杆410进行纵向移动，带动设置于丝杆螺母420上的手球100进行升降。
61.另外，参见图4-图8，在电机齿轮310与齿轮320之间可以设置一个齿轮带320，具体的工作配合关系可分为以下两种实施例进行说明：
62.实施例五：
63.电机齿轮310驱动连接齿轮带320，齿轮330设置于齿轮带320中，与齿轮带320进行啮合；电机齿轮310带动齿轮带320，齿轮330进行转动。
64.齿轮330与丝杆410进行驱动连接，驱动丝杆410在丝杆螺母420内进行转动，实现运动丝杆410的升降，进而带动设置于丝杆410上的手球100进行升降。
65.实施例六：
66.电机齿轮310驱动连接齿轮带320，齿轮330设置于齿轮带320中，与齿轮带320进行啮合；电机齿轮310带动齿轮带320，齿轮330进行转动。
67.齿轮330与丝杆螺母420进行驱动连接，丝杆螺母420转动沿着丝杆410进行纵向移动，带动设置于丝杆螺母420上的手球100进行升降。
68.这里传动组件的组成不限定于上述部件，只需能够驱动升降组件进行转动即可，具体的选择可根据实际情况而定。
69.本方案提供的电子换挡器手球的升降结构，具体在应用时；
70.当在汽车未启动之前换挡器处于隐藏状态，保证了中央通道的一体性。
71.在汽车启动之后，pcba感应开启状态后，启动电机200直接或设置传动组件间接带动升降组件进行上升，此时设置于升降组件上的手球100升出。
72.熄火后，pcba感应熄火状态后，启动电机200直接或设置传动组件间接带动升降组件进行下降，进而设置于升降组件上的手球100下降隐藏。
73.由上述方案构成的电子换挡器手球的升降结构，其通过在换挡器下设置升降结构，在汽车未启动之前换挡器处于隐藏状态，保证了中央通道的一体性，在汽车启动之后换挡器升出，熄火后换挡器降下隐藏，增加了汽车整体的科技感。
74.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。