车辆用聚合物安全玻璃的制作方法

技术特征：
1.一种层叠体，包括：聚碳酸酯基底；以及设置在所述聚碳酸酯基底上的紫外线硬质涂膜，所述紫外线硬质涂膜包括聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet)层、介于所述pet层和所述聚碳酸酯基底之间的粘合剂、以及设置在所述pet层上的与所述聚碳酸酯基底相反侧的外部硬质涂层，所述外部硬质涂层包含uv稳定剂。2.根据权利要求1所述的层叠体，其中所述聚碳酸酯基底的厚度为3mm至8mm。3.根据权利要求1所述的层叠体，其中所述pet层的厚度为2密耳至6密耳。4.根据权利要求1所述的层叠体，其中所述外部硬质涂层的厚度为2微米至10微米。5.根据权利要求1所述的层叠体，其中所述外部硬质涂层的铅笔划痕硬度大于8h。6.根据权利要求1所述的层叠体，其中所述粘合剂为压敏粘合剂。7.根据权利要求1所述的层叠体，还包括设置在所述聚碳酸酯基底上的与所述pet层相反侧的内部硬质涂层。8.根据权利要求7所述的层叠体，其中所述内部硬质涂层的铅笔划痕硬度为6h至8h。9.根据权利要求1所述的层叠体，其中所述紫外线硬质涂膜为堆叠在所述聚碳酸酯基底上的多个紫外线硬质涂膜中的第一个紫外线硬质涂膜，所述多个紫外线硬质涂膜包括设置在所述第一紫外线硬质涂膜上的第二紫外线硬质涂膜，所述第二紫外线硬质涂膜包括第二pet层、介于所述第二pet层和所述第一紫外线硬质涂膜之间的第二粘合剂、以及设置在所述第二pet层上的与所述第一紫外线硬质涂膜相反侧的第二外部硬质涂层，并且所述第二外部硬质涂层包含uv稳定剂。10.根据权利要求9所述的层叠体，其中所述第一紫外线硬质涂膜的所述粘合剂比所述第二粘合剂强。11.根据权利要求1所述的层叠体，其中所述层叠体热成形为弯曲的车辆挡风玻璃的形状。12.一种方法，包括：在聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet)载体的第一侧上沉积uv稳定的硬质涂层；用粘合剂涂覆所述pet载体的与所述第一侧相反的第二侧；以及使用所述粘合剂将所述pet载体的所述第二侧粘合至聚碳酸酯基底。13.根据权利要求12所述的方法，其中所述pet载体、所述uv稳定的硬质涂层和所述粘合剂限定了紫外线硬质涂膜，所述方法还包括在所述粘合之前将所述紫外线硬质涂膜卷绕在辊上。14.根据权利要求12所述的方法，还包括：在所述涂覆之后，将可移除衬垫施加到所述pet载体的所述第二侧；以及在所述粘合之前，从所述pet载体的所述第二侧移除所述可移除衬垫。15.根据权利要求12所述的方法，其中所述pet载体、所述uv稳定的硬质涂层和所述粘合剂限定了紫外线硬质涂膜，所述方法还包括将粘合有紫外线硬质涂膜的所述聚碳酸酯基底热成形为弯曲的车辆挡风玻璃的形状。16.根据权利要求12所述的方法，其中所述pet载体、所述uv稳定的硬质涂层和所述粘合剂限定了第一紫外线硬质涂膜，所述方法还包括：将第二uv稳定的硬质涂层沉积在第二pet载体的第一侧上；
用第二粘合剂涂覆所述第二pet载体的与所述第一侧相反的第二侧；以及使用所述第二粘合剂将所述第二pet载体的所述第二侧粘合至所述第一紫外线硬质涂膜。17.根据权利要求16所述的方法，其中所述第一紫外线硬质涂膜的所述粘合剂比所述第二粘合剂强。18.根据权利要求16所述的方法，其中所述第二pet载体、所述第二uv稳定的硬质涂层和所述第二粘合剂限定了第二紫外线硬质涂膜，所述方法还包括将粘合有第一紫外线硬质涂膜和第二紫外线硬质涂膜的所述聚碳酸酯基底热成形为车辆挡风玻璃的形状。19.根据权利要求18所述的方法，还包括剥离所述第二紫外线硬质涂膜以露出所述第一紫外线硬质涂膜。20.根据权利要求19所述的方法，还包括：将新的第二uv稳定的硬质涂层沉积在新的第二pet载体的第一侧上；用新的第二粘合剂涂覆所述新的第二pet载体的与所述第一侧相反的第二侧；以及使用所述新的第二粘合剂将所述新的第二pet载体的所述第二侧粘合至所述第一紫外线硬质涂膜。

技术总结
一种层叠体，其包括聚碳酸酯基底和设置在聚碳酸酯基底上的紫外线硬质涂膜。紫外线硬质涂膜可以包括聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)层、介于PET层和聚碳酸酯基底之间的粘合剂、以及设置在PET层上的与聚碳酸酯基底相反侧的外部硬质涂层。外部硬质涂层可以包含UV稳定剂。层叠体可以包括堆叠在紫外线硬质涂膜上的附加的紫外线硬质涂膜。层叠体可以热成形为弯曲的车辆挡风玻璃的形状。车辆挡风玻璃的形状。车辆挡风玻璃的形状。


技术研发人员：斯蒂芬
受保护的技术使用者：锐思凌光学有限责任公司
技术研发日：2020.03.25
技术公布日：2022/1/28