一种S形排气弯管接头总成的制作方法

一种s形排气弯管接头总成
技术领域
1.本实用新型属于排气弯管接头技术领域，特别是涉及一种s形排气弯管接头总成。


背景技术：

2.排气管时发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，为了满足车辆内部排气系统零件的安装，以及空间利用率，因此将排气管设置为s型，保证其排气系统的结构紧凑。
3.目前的s型排气弯管在进行连接时通常采用法兰，基于采用碳钢厚法兰与弯管进行焊接后，变形程度较大，导致车辆在运行过程中发生漏气，而且车辆行驶过程中，发动机发生振动，导致排气弯管的连接支架长时间震动下发生松散，导致连接支架的脱落。
4.现有的s型排气弯管接头的连接法兰在焊接后会出现变形的情况，而且由于发动机振动使得排气管与支架连接处也产生振动，长期造成支架脱落，为此我们提出一种s形排气弯管接头总成。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种s形排气弯管接头总成，解决现有的s形排气弯管接头的连接法兰在焊接后会出现变形的情况，而且由于发动机振动使得排气管与支架连接处也产生振动，长期造成支架脱落的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
7.本实用新型为一种s形排气弯管接头总成，包括弯管主体，所述弯管主体外表面设置有包覆组件，所述弯管主体一端固定连接有进气组件，所述弯管主体另一端固定连接有安装组件；
8.所述包覆组件包括橡胶层以及外套管，所述橡胶层包覆于弯管主体外表面，所述橡胶层外表面固定连接有外套管；
9.所述进气组件包括进气套件以及进气法兰，所述进气套件固定连接在弯管主体一端，所述进气套件内部固定连接有进气法兰；
10.所述安装组件包括出气套件、密封圈、连接箍以及弹簧，所述出气套件固定连接在弯管主体另一端，所述出气套件内部固定连接有密封圈，所述密封圈固定连接在连接箍内部，所述连接箍一侧面固定连接在出气套件上，所述连接箍内部环形阵列设置有若干弹簧，若干所述弹簧均与密封圈外表面固定连接，出气套件用于连接密封圈，密封圈起到为弯管主体内部密封的作用。
11.优选的，所述连接箍为两个半圆环组成，所述半圆环两端分别设置有固定块，所述固定块一侧面中心位置开设有安装孔。
12.优选的，所述安装组件还包括螺栓以及螺母，所述螺栓与螺母分别有两个，每个所述螺栓周侧面分别螺纹连接在两个所述安装孔内部，所述螺栓一端螺纹连接有螺母，螺栓与螺母用于锁紧连接箍。
13.优选的，所述进气套件内部开设有第一安装槽，所述进气法兰固定连接在第一安装槽内部，所述出气套件内部开设有第二安装槽，所述密封圈内部固定连接有第二安装槽，所述进气套件与出气套件的形状大小完全相同，进气套件用于连接进气法兰与弯管主体，用于保证进气法兰与弯管主体的连接强度，避免进气法兰变形。
14.优选的，所述连接箍内壁开设有第三安装槽，所述第三安装槽的槽底与若干弹簧固定连接，所述第三安装槽内部与密封圈固定连接，连接箍用于固定弯管主体的出气口，并连接在车辆上，弹簧用于在弯管主体振动时，减轻振动，避免连接箍脱落。
15.优选的，所述弯管主体、橡胶层与外套管从内到外依次设置，弯管主体作为s型排气弯管的主体部件，用于发动机的排气，橡胶层起到减轻弯管主体产生的振动的作用，弯管主体振动产生的力经过橡胶层内部，通过橡胶层抵消，外套管用于保护内部的弯管主体。
16.本实用新型具有以下有益效果：
17.本实用新型通过在弯管主体的两端分别设置进气套件以及出气套件，能够有效的加强进气法兰与弯管主体以及密封圈与弯管主体之间的连接强度，从而避免其焊接时变形，而且在出气口的连接支架上，通过在连接箍内部设置弹簧，能够减轻弯管主体振动时产生的力，避免因为振动而松动安装组件，提高了弯管接头的稳定性。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型一种s形排气弯管接头总成的整体结构示意图；
20.图2为本实用新型图1中a处放大图；
21.图3为本实用新型一种s形排气弯管接头总成的拆分结构示意图；
22.图4为本实用新型一种s形排气弯管接头总成的安装组件剖面结构示意图；
23.图5为本实用新型一种s形排气弯管接头总成的弯管主体与包覆组件横截面结构示意图。
24.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
25.1、弯管主体；2、橡胶层；3、外套管；4、进气套件；5、进气法兰；6、出气套件；7、密封圈；8、连接箍；9、弹簧；10、螺栓；11、螺母。
具体实施方式
26.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.参阅图1-5，本实用新型为一种s形排气弯管接头总成，包括弯管主体1，弯管主体1外表面设置有包覆组件，弯管主体1一端固定连接有进气组件，弯管主体1另一端固定连接有安装组件；
30.包覆组件包括橡胶层2以及外套管3，橡胶层2包覆于弯管主体1外表面，橡胶层2外表面固定连接有外套管3；
31.进气组件包括进气套件4以及进气法兰5，进气套件4固定连接在弯管主体1一端，进气套件4内部固定连接有进气法兰5；
32.安装组件包括出气套件6、密封圈7、连接箍8以及弹簧9，出气套件6固定连接在弯管主体1另一端，出气套件6内部固定连接有密封圈7，密封圈7固定连接在连接箍8内部，连接箍8一侧面固定连接在出气套件6上，连接箍8内部环形阵列设置有若干弹簧9，若干弹簧9均与密封圈7外表面固定连接，出气套件6用于连接密封圈7，密封圈7起到为弯管主体1内部密封的作用。
33.连接箍8为两个半圆环组成，半圆环两端分别设置有固定块，固定块一侧面中心位置开设有安装孔。
34.安装组件还包括螺栓10以及螺母11，螺栓10与螺母11分别有两个，每个螺栓10周侧面分别螺纹连接在两个安装孔内部，螺栓10一端螺纹连接有螺母11，螺栓10与螺母11用于锁紧连接箍8。
35.进气套件4内部开设有第一安装槽，进气法兰5固定连接在第一安装槽内部，出气套件6内部开设有第二安装槽，密封圈7内部固定连接有第二安装槽，进气套件4与出气套件6的形状大小完全相同，进气套件4用于连接进气法兰5与弯管主体1，用于保证进气法兰5与弯管主体1的连接强度，避免进气法兰5变形。
36.连接箍8内壁开设有第三安装槽，第三安装槽的槽底与若干弹簧9固定连接，第三安装槽内部与密封圈7固定连接，连接箍8用于固定弯管主体1的出气口，并连接在车辆上，弹簧9用于在弯管主体1振动时，减轻振动，避免连接箍8脱落。
37.弯管主体1、橡胶层2与外套管3从内到外依次设置，弯管主体1作为s型排气弯管的主体部件，用于发动机的排气，橡胶层2起到减轻弯管主体1产生的振动的作用，弯管主体1振动产生的力经过橡胶层2内部，通过橡胶层2抵消，外套管3用于保护内部的弯管主体1。
38.在人员使用时，通过进气法兰5将弯管主体1的进气口固定连接在发动机出气口上，将密封圈7放置在出气套件6内部，通过连接箍8将密封圈7固定在弯管主体1出气口出，再通过螺栓10与螺母11进行固定锁紧，最后将连接箍8固定在车辆上，完成排气弯管的连接，弯管主体1振动产生的力经过橡胶层2内部，通过橡胶层2抵消，外套管3保护内部的弯管主体1。
39.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述
的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。