一种水陆两用玩具轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及一种玩具轮胎，尤其是一种水陆两用玩具轮胎，属于玩具领域。


背景技术：

2.电动玩具车，是一种深受玩家喜爱的电动玩具，其主要是通过玩具马达作为能源动力，驱动车身进行运动的一种机动玩具。目前市面上电动玩具车使用的轮胎，一般为普通的玩具轮胎，安装此类轮胎的玩具车只能在陆地上行驶，不具备下水的功能，因此整体的娱乐性较差。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单，水陆两用的玩具轮胎。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种水陆两用玩具轮胎，包括第一壳体和第二壳体，所述的第一壳体和第二壳体相互匹配的拼合连接，第一壳体和第二壳体之间转动连接有若干个外胎组件，所述第二壳体的中心转动设置有致动转盘，致动转盘和第二壳体通过复位元件连接，且致动转盘上设有可驱动外胎组件展开闭合的限位结构，外胎组件通过限位结构和致动转盘相互连接。
5.优选的，所述的外胎组件包括胎壁和连臂，胎壁和连臂固定连接，连臂的末端与致动转盘的限位结构配合连接，中端和第一壳体、第二壳体转动连接。
6.优选的，所述的限位结构为限位槽口，连臂的末端设有与其配合连接的柱体，柱体可活动的设置在限位槽口中。
7.优选的，所述第一壳体的边缘设有连接孔，第二壳体的边缘设有相应的连接柱，连接柱和连接孔相互连接，连臂的中端可转动的套设在连接柱上。
8.优选的，所述连臂的中端设有通孔，连臂的中端通过通孔可转动的套设在连接柱上。
9.优选的，所述的连臂为“7”字型。
10.优选的，所述胎壁的前端设有内凹，后端设有外凸。
11.优选的，所述胎壁和连臂的连接处设有加强筋。
12.优选的，所述的胎壁和连臂一体成型。
13.优选的，所述第一壳体的中心设有插接孔，第二壳体的中心设有相应的插接柱，插接柱和插接孔相互连接，所述的致动转盘可转动的套设在第二壳体的插接柱上。
14.优选的，所述的复位元件纵向套设在致动转盘上，复位元件的上下两侧分别横向连接有一个连接端，两个连接端呈夹角状设置在致动转盘和第二壳体之间，所述的致动转盘上设有第一凸起，第二壳体上设有第二凸起，致动转盘与第二壳体转动连接时，第一凸起和第二凸起相对设置，所述的第一凸起和第二凸起位于两个连接端形成的夹角之间，且第一凸起和第二凸起分别与一个连接端固定连接。
15.优选的，所述的复位元件为弹簧。
16.本实用新型结构简单，与现有的玩具轮胎相比，其能够带动玩具在各种类型的地形上行驶，当其在陆地上使用时，其可以作为一个普通轮胎使用，当其在水中使用时，玩家可以通过提高玩具马达的转速，进而使得外胎组件向外展开，使展开的轮胎形成一个快速转动的螺旋桨，从而令玩具获得在水面上行驶的能力。
附图说明
17.图1是本实用新型的结构示意图。
18.图2是本实用新型的拆解示意图。
19.图3是本实用新型闭合状态的内部示意图。
20.图4是本实用新型展开状态的内部示意图。
21.图5是第一壳体的结构示意图。
22.图6是第二壳体的结构示意图。
23.图7是外胎组件的结构示意图。
24.图8是图7的侧面示意图。
25.图9是致动转盘的正面示意图。
26.图10是致动转盘的背面示意图。
27.图中，1-第一壳体；2-第二壳体；3-致动转盘；4-弹簧；5-胎壁；6-连臂；7-内凹；8-外凸；9-限位槽口；10-柱体；11-连接孔；12-连接柱；13-插接孔；14-插接柱；15-第一凸起；16-第二凸起；17-外胎组件。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清晰、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.如图1-图10所示：一种水陆两用玩具轮胎，包括第一壳体1、第二壳体2、外胎组件17、致动转盘3和弹簧4，所述的第一壳体1和第二壳体2相互匹配的拼合连接，第一壳体1和第二壳体2之间转动连接有八个外胎组件17，所述第二壳体2的中心转动设置有致动转盘3，致动转盘3和第二壳体2通过弹簧4连接，且致动转盘3上设有可驱动外胎组件17展开闭合的限位结构，外胎组件17通过限位结构和致动转盘3相互连接；当玩具马达的驱动轴从第一壳体1和第二壳体2的中心穿过并带动其进行转动时，弹簧4会随之产生形变，并间接带动致动转盘3进行转动，从而通过限位结构控制外胎组件17向外运动展开(玩具马达图中未画出)。
30.所述的外胎组件17包括胎壁5和连臂6，所述的连臂6为“7”字型，所述胎壁5的前端设有内凹7，后端设有外凸8(当致动转盘3的停止转动使得胎壁5闭合时，相邻的两个胎壁5之间会通过内凹7和外凸8的配合进行管正，使得胎壁5能够正常闭合)，胎壁5和连臂6固定连接，且连臂5和胎壁6的连接处设有加强筋，连臂6的末端与致动转盘3的限位结构配合连接，中端和第一壳体1、第二壳体2转动连接。
31.所述的限位结构为限位槽口9，连臂6的末端设有与其配合连接的柱体10，柱体10
可活动的设置在限位槽口9中。
32.所述第一壳体1的边缘设有连接孔11，第二壳体2的边缘设有相应的连接柱12，连接柱12和连接孔11相互连接(为了增强第一壳体1和第二壳体2之间拼合的稳固性，还可以用螺丝将两者锁紧固定连接，螺丝锁紧固定的方式属于现有技术，本文不做赘述)，所述连臂6的中端设有通孔，连臂6的中端通过通孔可转动的套设在连接柱12上。所述第一壳体1的中心设有插接孔13，第二壳体2的中心设有相应的插接柱14，插接柱14和插接孔13相互连接，所述的致动转盘3可转动的套设在第二壳体2的插接柱14上。
33.所述的弹簧4纵向套设在致动转盘3上，弹簧4的上下两侧分别横向连接有一个连接端，两个连接端呈夹角状设置在致动转盘3和第二壳体2之间，所述的致动转盘3上设有第一凸起15，第二壳体2上设有第二凸起16，致动转盘3与第二壳体2转动连接时，第一凸起15和第二凸起16相对设置，所述的第一凸起15和第二凸起16位于两个连接端形成的夹角之间，且第一凸起15和第二凸起16分别与一个连接端固定连接，(弹簧4这样设置在组装时较为方便)，当第二壳体2转动时，其会通过弹簧4间接带动致动转盘3进行转动。
34.本设计的轮胎在使用时，先将玩具马达的驱动轴从第一壳体和第二壳体的中心插入，使其在转动时能够带动第一壳体和第二壳体转动，此时第二壳体会通过弹簧间接带动致动转盘转动，进而使得外胎组件转动，并最终带动玩具在场地上行进。
35.当玩具马达的转速提升时，致动转盘转动的速度也会有所提升，其产生的惯性也会增大，连臂的柱体会因此而在限位槽口上自内向外动作，从而使连臂以连接柱为中心进行转动，最终带动胎壁向外展开一定幅度(玩具马达的转速越快，致动转盘产生的惯性越大，胎壁展开的幅度也越大；当玩具马达停止转动时，由弹簧带动致动转盘及外胎组件进行复位)。通过控制玩具马达的转速，可以对胎壁展开的幅度进行控制，从而使该轮胎能够适用于各种类型的场地(玩具马达的控制方法属于现有技术，本文不做赘述)。
36.本设计的轮胎可安装在玩具车这类地面使用的电动玩具，也可安装在玩具轮船这类水面使用的电动玩具。当玩具进入带有水的场地时(如水池、池塘)，可以通过加快玩具马达的转速，使得轮胎的胎壁展开，此时展开的轮胎会形成一个快速转动的螺旋桨，从而令玩具获得在水面上行驶的能力；当玩具的使用场地为陆地时，无论轮胎的胎壁展开或闭合，其均能够带动玩具在地面上行驶。
37.需要注意的是，在本实用新型中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。除非另作定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。除非另行指出，“内”、“外”、“上”、“下”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。
38.可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本技术的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。