应用于车辆油箱、气瓶的定位箍带的制作方法

1.本实用新型属于紧固件技术领域，具体涉及一种应用于车辆油箱、气瓶的定位箍带。


背景技术：

2.箍带是一种常用的紧固件，常用于对筒体、管体的连接和定位，在车辆的油箱、气瓶上也有应用，以提高油箱、气瓶的稳定性和安全性，箍带的主要部件为一条扁平的金属带，具有很高的抗拉强度，但是车辆的油箱和气瓶与常规筒体、管体不同，具有特殊性，不能与金属带直接接触，在车辆运行过程中，油箱和气瓶的颠簸震动，会使金属带与油箱、气瓶产生摩擦，进而对油箱、气瓶造成伤害的不利后果。因此，用于定位车辆的油箱、气瓶的箍带通常都套接有一个截面成“[”形的橡胶套，但这种结构在使用的时候，由于油箱、气瓶被阳光照射后的温度较高，因此橡胶套容易老化变形，再经车辆颠簸震动，很容易在行车过程中产生橡胶套脱落的现象，橡胶套一旦脱落就会导致箍带定位功能的丧失，形成很大的安全隐患。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种应用于车辆油箱、气瓶的定位箍带，这种定位箍带上的缓冲隔离层与本体连接牢固稳定，在高温环境下长期使用也不会脱落。
[0004]
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：应用于车辆油箱、气瓶的定位箍带，包括带状本体，本体具有正面、反面，两侧面、两端面，所述本体的正面和/或反面复合有具有弹性的缓冲隔离层，所述本体的两端分别设置有至少一个用于连接其他物体的连接件。
[0005]
作为一种优选方案，所述本体包括位于中部的主段和位于主段两端的辅助段，所述缓冲隔离层复合于主段的正面或反面上，连接件一一对应地设置于对应辅助段的自由端。
[0006]
作为一种优选方案，所述主段的宽度大于辅助段的宽度，主段与辅助段之间设置有过渡段，过渡段平滑衔接主段与辅助段，所述缓冲隔离层覆盖整个主段。
[0007]
作为一种优选方案，所述缓冲隔离层的两端从主段延伸至过渡段并将部分过渡段覆盖。
[0008]
作为一种优选方案，所述连接件为螺杆，本体的任意一端均连接有两根螺杆，位于本体同一端的两根螺杆沿本体的宽度方向依次排列，螺杆的轴向平行于本体的长度方向，螺杆部分固定连接在本体端部、部分露出于本体端部以外。
[0009]
作为一种优选方案，所述螺杆与缓冲隔离层位于本体的同一个面上。
[0010]
作为一种优选方案，所述螺杆与缓冲隔离层位于本体的不同面上。
[0011]
作为一种优选方案，所述本体的中部折弯成半圆形，本体的两端相互平行正对，所述缓冲隔离层位于本体的内侧。
[0012]
作为一种优选方案，所述螺杆与本体连接的部分垂直于螺杆轴向向内收缩一个本体厚度的距离，形成一个台阶面，台阶面与本体贴合焊接。
[0013]
作为一种优选方案，所述本体的宽度为100mm~200mm，长度为1.2m~3m，厚度为0.5mm~4mm，所述缓冲隔离层厚度为2~10mm。
[0014]
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在本体的正面和/或反面复合一层缓冲隔离层，使缓冲隔离层和本体牢固地形成一个整体，从而大大提高了本体与缓冲隔离层的连接稳定性，使得本实用新型所述的定位箍带在高温环境下长期使用也不会出现缓冲隔离层脱落的现象，有效地解决了目前存在的技术问题。
附图说明
[0015]
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明，其中：
[0016]
图1是本实用新型未使用状态的结构示意图；
[0017]
图2是螺杆的结构示意图；
[0018]
图3是本实用新型处于使用状态的结构示意图；
[0019]
图1~图3中：1、本体，1a、正面，1b、反面，1c、侧面，1d、端面，101、主段，102、辅助段，103、过渡段，2、缓冲隔离层，3、连接件，301、螺杆，302、台阶面。
具体实施方式
[0020]
下面结合附图，详细描述本实用新型的具体实施方案。
[0021]
如图1~图3所示的应用于车辆油箱、气瓶的定位箍带，包括带状本体1，本体1具有正面1a、反面1b，两侧面1c、两端面1d，本体1的正面1a复合有具有弹性的缓冲隔离层2，所述本体1的两端分别设置有至少一个用于连接其他物体的连接件3。
[0022]
在实际生产中，本体1的正面1a和反面1b可以互换，且正面1a和反面1b可以同时复合缓冲隔离层2，缓冲隔离层2是聚氨酯橡胶层或硅胶层。
[0023]
本体1包括位于中部的主段101和位于主段101两端的辅助段102，本实施例中，缓冲隔离层2复合于主段101的正面1a上，连接件3一一对应地设置于辅助段102的自由端。
[0024]
主段101主要用于与车辆的油箱、气瓶接触，紧紧抱住油箱或气瓶，为了提高主段101与油箱箱体或气瓶瓶体的连接稳定性，适当的扩大两者的接触面积是有效手段，因此适当提高主段101的宽度，辅助段102只要用于固定定位箍带，主要起到拉力作用，因此其对宽度要求不高，所以将辅助段102的宽度设计的小于主段101的宽度有利于节约材料，降低产品重量，提高产品美观度，因此，本实施例中，主段101的宽度大于辅助段102的宽度，主段101与辅助段102之间设置有过渡段103，过渡段103平滑衔接主段101与辅助段102以消除应力集中现象，缓冲隔离层2覆盖整个主段101。如图1所示，本实施例中，缓冲隔离层2的两端还从主段101延伸至过渡段103并将部分过渡段103覆盖。
[0025]
缓冲隔离层2的长度是可以根据本体1与油箱或气瓶的接触面长度来定的，可进行适当调整。
[0026]
本实施例中，连接件3为螺杆301，如图1所示，本体1的任意一端均连接有两根螺杆301，位于本体1同一端的两根螺杆301沿本体的宽度方向依次排列，螺杆301的轴向平行于本体1的长度方向，螺杆301部分固定连接在本体1端部、部分露出于本体1端部以外。
[0027]
螺杆301与缓冲隔离层2位于本体1的同一个面上，也可以与缓冲隔离层2分设于本体1的正反面，本实施例优选将螺杆301与缓冲隔离层2位于本体1的同一个面上。
[0028]
如图3所示，定位箍带在使用时，本体1的中部折弯成半圆形，本体1的两端相互平行正对，缓冲隔离层2位于本体1的内侧。本体两端的螺杆连接件3分别与支撑油箱或气瓶的支撑座进行固定连接，使定位箍带紧紧抱住车辆的油箱或气瓶。
[0029]
如图2所示，所述螺杆301与本体1连接的部分垂直于螺杆301轴向向内收缩一个本体1厚度的距离，形成一个台阶面302，结合图1所示，台阶面302与本体1贴合焊接。
[0030]
本体1的宽度为100mm~240mm，长度为1.2m~3m，厚度为0.5mm~4mm，所述缓冲隔离层2厚度为2~10mm。
[0031]
以下是本实用新型所述定位箍带的一系列规格的示例：
[0032][0033]
本实用新型工作原理是：本实用新型通过在本体1的正面和/或反面复合一层缓冲隔离层2，使缓冲隔离层2和本体1牢固地形成一个整体，从而大大提高了本体1与缓冲隔离层2的连接稳定性，使得本实用新型所述的定位箍带在高温环境下长期使用也不会出现缓冲隔离层2脱落的现象，有效地解决了目前存在的技术问题。
[0034]
本适应新型所述的定位箍带在使用时，参考图3所示进行折弯，具体折弯形状根据其所需要锁紧的油箱或气瓶的实际外形决定，使缓冲隔离层2位于本体1内侧，然后将折弯后的定位箍带从油箱或气瓶远离其支撑座（附图中未示出）的一端向油箱或气瓶套上，使本体1两端的连接件3与支撑油箱或气瓶的支撑座连接，如将本实施例中的螺杆301插入到支撑座上，并用螺母拧紧，使定位箍带的本体1隔着缓冲隔离层2紧紧地抱住车辆的油箱或气瓶。
[0035]
上述实施例仅例示性说明本发明创造的原理及其功效，以及部分运用的实施例，而非用于限制本发明；应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。