一种行李架强度试验治具的制作方法

1.本实用新型属于汽车行李架测试设备技术领域，涉及一种行李架强度试验治具。


背景技术：

2.汽车行李架是装在车顶上的部件，有承载行李等重物的作用，一般汽车主机厂都会对行李架的强度等提出一系列的要求。现有的测量方法是主机厂提供车顶，行李架锁在车顶上然后放在专门的试验平台上进行试验。
3.这种现有的行李架强度试验方式存在一定的不足之处，行李架需要锁定在车顶上，但是车顶需要主机厂提供，如果没有车顶的话就无法对行李架进行测试，要是装在车顶上测试的话检测成本较高，且车顶是不规则的，在检测时还需要将车顶切割焊接在平板上，导致整个检测治具非常的重，并且试验效果也比较差，具有一定的改进空间。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种行李架强度试验治具。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种行李架强度试验治具，包括：
6.底板；
7.安装组件，其包括两组安装支架，所述安装支架与所述底板连接；
8.模拟组件，其包括两组安装板，两组所述安装板分别与两组所述安装支架连接，所述安装板设置有车顶模拟块、定位块以及锁紧螺钉，所述定位块以及所述锁紧螺钉均与所述车顶模拟块连接，所述锁紧螺钉穿过所述定位块并且用于与行李架连接；
9.横杆，其设置有用于与行李架固定连接的包紧块。
10.较佳的，所述安装组件与所述模拟组件的数量均为两组，两组所述安装组件呈平行设置，两组所述模拟组件分别与两组所述安装组件连接。
11.较佳的，所述车顶模拟块设置有用于与行李架配合的型面部，所述定位块设置在所述型面部上。
12.较佳的，所述包紧块开设有与行李架横截面相适配的锁紧孔。
13.较佳的，所述包紧块包括左块体以及右块体，所述左块体以及所述右块体的侧面均形成有缺口部，所述左块体与所述右块体固定连接从而使两个所述缺口部拼接形成所述锁紧孔。
14.较佳的，所述横杆的两端对应设置有两个所述包紧块，并且所述横杆通过两个所述包紧块分别与两个所述安装组件上的行李架连接。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
16.1、提供了一种专门试验行李架强度的治具，在试验时不需要用到车顶，所以治具的重量更低，在试验时安装也更方便，并且在试验过程中能避免因试验治具本身问题造成的试验失败。
17.2、行李架的杆体能够抵靠在型面部上从而实现模拟安装的效果，而且在安装时行李架与定位块配合，这样便于行李架的安装定位，从而使安装更加的方便。
18.3、安装板是可拆卸的安装在安装支架上的，两者并不是一体式的，所以安装板能够拆卸更换，在试验不同的行李架的时候，能够根据需要来装上对应的车顶模拟块，从而极大的降低了试验的成本以及难度。
附图说明
19.图1为本实用新型的行李架强度试验治具的结构示意图。
20.图2为本实用新型的模拟组件的结构示意图。
21.图中，100、底板；200、安装组件；210、安装支架；300、模拟组件；310、安装板；320、车顶模拟块；321、型面部；330、定位块；340、锁紧螺钉；400、横杆；410、包紧块；420、锁紧孔；430、左块体；440、右块体。
具体实施方式
22.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
23.如图1、图2所示，一种行李架强度试验治具，包括：底板100、安装组件200、模拟组件300以及横杆400，其能够用于测试汽车行李架的强度，并且在测试时无需从汽车上切割下车顶，而是直接将行李架安装在该治具上，然后通过拉动或者推动横杆400来试验行李架的结构强度。
24.底板100为平面板状结构，其用于供各个部件固定；安装组件200，其包括两组安装支架210，所述安装支架210与所述底板100连接；模拟组件300，其包括两组安装板310，两组所述安装板310分别与两组所述安装支架210连接，所述安装板310设置有车顶模拟块320、定位块330以及锁紧螺钉340，所述定位块330以及所述锁紧螺钉340均与所述车顶模拟块320连接，所述锁紧螺钉340穿过所述定位块330并且用于与行李架连接；横杆400，其设置有用于与行李架固定连接的包紧块410。
25.一组安装组件200与一组模拟组件300配合用来对一根行李架的杆体进行测试，但是在实际的结构中，为了更好的模拟车顶上的行李架，可以设置两组安装组件200与两组模拟组件300，这样能够将整个行李架的两根杆体全部固定住。
26.优选的，两组安装支架210分别用来固定两组安装板310，使得安装板310位于一定的高度，并且两个车顶模拟块320用来固定住行李架的前后两端，使得行李架固定在安装支架210上。
27.进一步来说，定位块330能够辅助行李架定位，而锁定螺钉穿过定位块330与行李架连接，使得行李架固定在车顶模拟块320上，这样能够模拟出行李架固定在车顶的效果。
28.当行李架固定在模拟组件300上以后，再通过包紧块410夹住行李架，使得横杆400与行李架可靠的固定连接在一起，在测试时，试验机拉动或者推动横杆400从而试验行李架的强度。
29.这种治具在试验时不需要用到车顶，所以治具的重量更低，在试验时安装也更方便，并且在试验过程中能避免因试验治具本身问题造成的试验失败。
30.还需要指出的是，安装板310是可拆卸的安装在安装支架210上的，两者并不是一体式的，所以安装板310能够拆卸更换，在试验不同的行李架的时候，能够根据需要来装上对应的车顶模拟块320，从而极大的降低了试验的成本以及难度。
31.如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述安装组件200与所述模拟组件300的数量均为两组，两组所述安装组件200呈平行设置，两组所述模拟组件300分别与两组所述安装组件200连接。
32.优选的，为了模拟出行李架安装在车顶时的效果，特地将安装组件200与模拟组件300的数量设置为两组，使得行李架的两根杆体结构均能够固定在模拟组件300上从而进行试验。
33.如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述车顶模拟块320设置有用于与行李架配合的型面部321，所述定位块330设置在所述型面部321上。
34.优选的，车顶模拟块320的型面部321类似于弧面状的条形轨道结构，行李架的杆体能够抵靠在型面部321上从而实现模拟安装的效果，而且在安装时行李架与定位块330配合，这样便于行李架的安装定位。
35.如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述包紧块410开设有与行李架横截面相适配的锁紧孔420。优选的，行李架能够穿过锁紧孔420，从而使包紧块410锁紧行李架，这样在试验机带动横杆400运动时，横杆400能够牢牢的带动行李架，避免试验过程中可能的脱落风险。
36.如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述包紧块410包括左块体430以及右块体440，所述左块体430以及所述右块体440的侧面均形成有缺口部(图中未标出)，所述左块体430与所述右块体440固定连接从而使两个所述缺口部拼接形成所述锁紧孔420。
37.优选的，包紧块410实际上是通过左块体430以及右块体440来夹住行李架的，所以左块体430以及右块体440能够夹住行李架，缺口部就是左块体430以及右块体440的侧面缺口，行李架正好可以位于锁紧孔420内，这样就能够在确保包紧块410固定住行李架的前提下实现方便安装与拆卸的效果。
38.如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述横杆400的两端对应设置有两个所述包紧块410，并且所述横杆400通过两个所述包紧块410分别与两个所述安装组件200上的行李架连接。
39.在实际的结构中，治具一共具有两个横杆400，并且每个横杆400的两端分别与行李架的两根杆体连接，并且两个横杆400分别固定住行李架的前后两端，在测试时，行李架与两根横杆400形成#形结构，并且更好的拉动行李架进行测试。
40.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
41.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
42.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理
解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
43.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。