一种静音式齿轮减速机的制作方法

1.本实用新型属于减速器领域，尤其涉及一种静音式齿轮减速机。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮和蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，而现有的减速机在工作过程中会产生强烈振动的同时也会掺杂大量的噪音，进而会严重影响到周围的环境，因此为解决以上问题，我们提供了一种静音式齿轮减速机。


技术实现要素：

3.本实用新型提供，旨在解决上述存在工作过程中会产生强烈振动的同时也会掺杂大量的噪音，进而会严重影响到周围环境的问题。
4.本实用新型是这样实现的，一种静音式齿轮减速机，包括减速箱，所述减速箱的内部开设有空腔，所述空腔的内部设有隔音框，所述隔音框的内侧壁固定连接有玻璃纤维棉层，且玻璃纤维棉层与空腔固定连接，所述减速箱的内部设有隔音内箱，所述减速箱的内顶壁和减速箱的内底壁均固定镶嵌有第一密封轴承，所述减速箱的内顶壁固定镶嵌有第二密封轴承，所述减速箱的底面固定镶嵌有第三密封轴承，所述减速箱的上表面固定镶嵌有第四密封轴承，所述减速箱的内底壁固定镶嵌有第五密封轴承，所述隔音内箱的内部分别设有第一涡轮和第二涡轮，所述隔音内箱的内部设有蜗杆，所述第一涡轮的右侧和第二涡轮的左侧均与蜗杆的外表面相啮合。
5.所述隔音内箱的内顶壁和隔音内箱的内底壁固定镶嵌有两个第一密封套，所述隔音内箱的内顶壁和隔音内箱的内底壁固定镶嵌有两个第二密封套，所述隔音内箱的内顶壁和隔音内箱的内底壁固定镶嵌有两个第三密封套，所述第一涡轮的内圈固定连接有第一转轴，所述第一转轴的顶端和第一转轴的底端分别贯穿两个第三密封套并延伸至隔音内箱的上方和隔音内箱的下方，所述第二涡轮的内圈固定连接有第二转轴，所述第二转轴的顶端和第二转轴的底端分别贯穿两个第一密封套并延伸至隔音内箱的上方和隔音内箱的下方，所述蜗杆的顶端和蜗杆的底端分别贯穿两个第二密封套并延伸至隔音内箱的上方和隔音内箱的下方。
6.所述第二转轴的顶端与第二密封轴承的内圈固定连接，所述第二转轴的底端贯穿第三密封轴承并延伸至减速箱的下方，所述蜗杆的顶端和蜗杆的底端分别延伸至两个第一密封轴承的内圈固定连接，所述第一转轴的底端与第五密封轴承的内圈固定连接，所述第一转轴的顶端贯穿第四密封轴承并延伸至减速箱的上方。
7.所述减速箱的上表面固定镶嵌有注油管，所述注油管的内圈螺纹连接有堵塞，所述减速箱的上表面固定连接有起重吊环，所述减速箱的下方设有两组相对称的支撑座，每
个所述支撑座的上表面均与减速箱的底面固定连接，每组所述支撑座的上表面均开设有固定孔。
8.所述减速箱的正面固定镶嵌有观油窗，所述减速箱的前方设有警示牌，所述警示牌的背面与减速箱的正面固定连接。
9.所述第二转轴的下方设有联轴器，所述联轴器的上表面与第二转轴的外表面固定连接，所述联轴器的内部设有保护垫。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过第一涡轮、第二涡轮和蜗杆之间摩擦产生的噪音，利用隔音内箱，可以对其产生的噪音进行初步阻隔，通过空腔内部设有的玻璃纤维棉层，利用玻璃纤维棉层内部特殊结构，能够使噪音在玻璃纤维棉层内部不断进行传播以及阻挡，大幅度降低噪音的分贝，通过空腔内部设有的隔音框，能够对噪音进行第三次阻挡，起到对噪音进行大幅降低的作用，进而达到对噪音进行吸收的效果，解决了在工作过程中会产生强烈振动的同时也会掺杂大量的噪音，进而会严重影响到周围环境的问题。
附图说明
11.图1为本实用新型减速箱正视图的剖视图；
12.图2为本实用新型隔音内箱正视图的剖视图；
13.图3为本实用新型减速箱的仰视图。
14.图中：1、减速箱；2、空腔；3、隔音框；4、玻璃纤维棉层；5、隔音内箱；6、第一密封轴承；7、第二密封轴承；8、第三密封轴承；9、第四密封轴承；10、第五密封轴承；11、第二转轴；12、第一转轴；13、第一涡轮；14、蜗杆；15、第二涡轮；16、第一密封套；17、第二密封套；18、第三密封套；19、联轴器；20、保护垫；21、起重吊环；22、警示牌；23、堵塞；24、注油管；25、观油窗；26、支撑座。
具体实施方式
15.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
16.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
17.请参阅图1-3，一种静音式齿轮减速机，包括减速箱1，减速箱1的内部开设有空腔2，空腔2的内部设有隔音框3，隔音框3的内侧壁固定连接有玻璃纤维棉层4，且玻璃纤维棉层4与空腔2固定连接，减速箱1的内部设有隔音内箱5，减速箱1的内顶壁和减速箱1的内底壁均固定镶嵌有第一密封轴承6，减速箱1的内顶壁固定镶嵌有第二密封轴承7，减速箱1的底面固定镶嵌有第三密封轴承8，减速箱1的上表面固定镶嵌有第四密封轴承9，减速箱1的
内底壁固定镶嵌有第五密封轴承10，隔音内箱5的内部分别设有第一涡轮13和第二涡轮15，隔音内箱5的内部设有蜗杆14，第一涡轮13的右侧和第二涡轮15的左侧均与蜗杆14的外表面相啮合。
18.本实用新型中，隔音内箱5的内顶壁和隔音内箱5的内底壁固定镶嵌有两个第一密封套16，隔音内箱5的内顶壁和隔音内箱5的内底壁固定镶嵌有两个第二密封套17，隔音内箱5的内顶壁和隔音内箱5的内底壁固定镶嵌有两个第三密封套18，第一涡轮13的内圈固定连接有第一转轴12，第一转轴12的顶端和第一转轴12的底端分别贯穿两个第三密封套18并延伸至隔音内箱5的上方和隔音内箱5的下方，第二涡轮15的内圈固定连接有第二转轴11，第二转轴11的顶端和第二转轴11的底端分别贯穿两个第一密封套16并延伸至隔音内箱5的上方和隔音内箱5的下方，蜗杆14的顶端和蜗杆14的底端分别贯穿两个第二密封套17并延伸至隔音内箱5的上方和隔音内箱5的下方，便于第一转轴12、第二转轴11和蜗杆14进行连接，提高了第一转轴12、第二转轴11和蜗杆14的稳定性，第二转轴11的顶端与第二密封轴承7的内圈固定连接，第二转轴11的底端贯穿第三密封轴承8并延伸至减速箱1的下方，蜗杆14的顶端和蜗杆14的底端分别延伸至两个第一密封轴承6的内圈固定连接，第一转轴12的底端与第五密封轴承10的内圈固定连接，第一转轴12的顶端贯穿第四密封轴承9并延伸至减速箱1的上方，便于对第一转轴12、第二转轴11和蜗杆14进行限位，防止第一转轴12、第二转轴11和蜗杆14的啮合处出现缝隙，导致其损坏的现象。
19.减速箱1的上表面固定镶嵌有注油管24，注油管24的内圈螺纹连接有堵塞23，减速箱1的上表面固定连接有起重吊环21，减速箱1的下方设有两组相对称的支撑座26，每个支撑座26的上表面均与减速箱1的底面固定连接，每组支撑座26的上表面均开设有固定孔，便于齿轮油的注入，同时能够对减速机进行搬运，减速箱1的正面固定镶嵌有观油窗25，减速箱1的前方设有警示牌22，警示牌22的背面与减速箱1的正面固定连接，便于对齿轮油的油量进行观察，同时可以提示操作人员对油量的注入，第二转轴11的下方设有联轴器19，联轴器19的上表面与第二转轴11的外表面固定连接，联轴器19的内部设有保护垫20，达到对联轴器19进行保护，避免了联轴器19连接处出现缝隙，在转动过程中出现损坏的现象。
20.本实用新型的工作原理是：在使用时，首先将传动设备与联轴器19相连接，通过传动设备的转动，可以使第二转轴11和第二涡轮15进行转动，并使蜗杆14在第一密封轴承6的内部进行转动，随着蜗杆14的转动，能够带动第一涡轮13和第一转轴12在第五密封轴承10和第四密封轴承9的内部进行转动，通过第一涡轮13、第二涡轮15和蜗杆14之间摩擦产生的噪音经过隔音内箱5进行初步阻隔，噪音将会传入至空腔2的内部，并利用玻璃纤维棉层4进行二次消音，噪音将会在玻璃纤维棉层4内部反射，并通过隔音框3对玻璃纤维棉层4传出的噪音进行第三次消音，从而到达对第一涡轮13、第二涡轮15和蜗杆14之间摩擦产生的噪音进行消除的效果。
21.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。