一种基于电磁感应的车辆免费供电系统的制作方法

1.本发明属于电动汽车、汽车、电动机车、电动车系统领域，具体涉及一种基于电磁感应的车辆免费供电系统。


背景技术：

2.近年来，电动汽车、电动车的发展已经进入到井喷状态，因电动污染少、成本低的优势受到人们的喜爱。电动车最大的特点就是采用电能作为动力，电能属于绿色清洁能源。目前市面上的电动汽车、电动车的充电电源主要来自电网，通过充电桩或充电器给其充电，充电较慢、不方便且需支付相当的电费；而利用太阳能光伏或风能充电受天气影响较大，不能稳定提供电能。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本发明提出了一种基于电磁感应的车辆免费供电系统，电磁感应电动势e＝blv，针对同一根车轴上有偶数个车轮的车辆。
5.为达到上述目的，本发明的技术方案如下：供电组件包括：永磁铁盘一对，分别安装在电动汽车、汽车、电动机车、电动车的两边，与轮毂固定在一起，随轮毂一起转动，每对永磁铁盘的极性相反，其间形成磁场(b)，磁力线穿过车底盘。在车底盘用支架固定线圈，线圈宽度与永磁铁盘的直径相当，线圈与车底盘平行，最大限度加大切割磁力线的有效长度(l)，车辆行进速度越快，v越大，电磁感应电动势e值越大，供电效果越好。为达到最好的供电效果，可以加大永磁铁盘的磁通量(b)、增加感应线圈的匝数提高线圈的有效长度(l)、车速越高则切割磁力线的速度(v)越大，从而得到更好的电能。电能通过电缆线接入整流装置，变成直流电输入储能装置(蓄电池)，供车辆使用。储能装置可单独设置，用切换开关与车辆自带的充电、储能装置分开，也可以利用车辆自带的储能装置，不单独设置。
6.在上述技术方案的基础上，还可以做如下改进：作为优选方案，用永磁铁材料制作成车辆的刹车盘，刹车盘作永磁铁盘，这样可降低制造成本。
7.作为优选方案，将永磁铁盘改为电磁铁盘，电源与车辆的启动电源连接，车辆启动则电磁铁盘通电产生磁场，熄火则磁场消失，可以减少磁场对车辆的影响，偶尔吸附的铁屑则自动清除。
8.作为优选方案，储能装置可采用大功率电容器和蓄电池，电容器具有功率密度高、充放电效率高、容量大、无污染、无限次循环充放电的优点，蓄电池可以保证车辆没有运动补充电能的情况下正常供电，电容器可以采用超级电容器。
9.作为优选方案，可采用双功率电路拓扑对电容器和蓄电池进行独立控制，起到提升储能装置的整体性能，避免对电容器进行长期大容量的充放电，同时发挥蓄电池持续大容量稳定充放电的特性。
10.作为优选方案，供电组件可以多组独立运行，每组之间可以采用串联或并联连接，这一方案尤以电动汽车和电动机车效果明显。
11.作为优选方案，对一根车轴上仅有奇数个车轮的车辆，将永磁铁盘分别置于在轮毂两边，与车架固定，线圈与轮毂固定，随轮毂转动切割磁力线，产生的电能通过电刷、电线接入整流装置、储能装置供车辆使用。


技术特征：
1.一种基于电磁感应的车辆免费供电系统，电磁感应电动势e＝blv，针对同一根车轴上有偶数个车轮的车辆，其特征在于一组或多组供电组件，每个供电组件包括：供电组件包括：永磁铁盘一对，分别安装在电动汽车、汽车、电动机车、电动车的两边，与轮毂固定在一起，随轮毂一起转动，每对永磁铁盘的极性相反，其间形成磁场(b)，磁力线穿过车底盘，在车底盘用支架固定线圈，线圈宽度与永磁铁盘的直径相当，线圈与车底盘平行，最大限度加大切割磁力线的有效长度(l)，车辆行进速度越快，v越大，电磁感应电动势e值越大，充电效果越好，为达到最好的充电效果，可以加大永磁铁盘的磁通量(b)、增加感应线圈的匝数提高线圈的有效长度(l)、车速越高则切割磁力线的速度(v)越大，从而得到更好的电能，电能通过电缆线接入整流装置，变成直流电输入储能装置(蓄电池)，供车辆使用。储能装置可单独设置，用切换开关与车辆自带的充电、储能装置分开，也可以利用车辆自带的储能装置，不单独设置。2.根据权利要求1所述的一种基于电磁感应的车辆免费供电系统，其特征在于用永磁材料制作成车辆的刹车盘，刹车盘作永磁铁盘，这样可降低制造成本。3.根据权利要求2所述的一种基于电磁感应的车辆免费供电系统，其特征在于将永磁铁盘改为电磁铁盘，电源与车辆的启动电源连接，车辆启动则电磁铁盘通电产生磁场，熄火则磁场消失，可以减少磁场对车辆的影响，偶尔吸附的铁屑则自动清除。4.根据权利要求3所述的一种基于电磁感应的车辆免费供电系统，其特征在于储能装置可采用大功率电容器和蓄电池，电容器具有功率密度高、充放电效率高、容量大、无污染、无限次循环充放电的优点，蓄电池可以保证车辆没有运动补充电能的情况下正常供电，电容器可以采用超级电容器。5.根据权利要求4所述的一种基于电磁感应的车辆免费供电系统，其特征在于可采用双功率电路拓扑对电容器和蓄电池进行独立控制，起到提升储能装置的整体性能，避免对电容器进行长期大容量的充放电，同时发挥蓄电池持续大容量稳定充放电的特性。6.根据权利要求5所述的一种基于电磁感应的车辆免费供电系统，其特征在于供电组件可以多对独立运行，每对之间可以采用串联或并联连接，这一方案尤以电动汽车和电动机车效果明显。7.根据权利要求1-6所述的一种基于电磁感应的车辆免费供电系统，其特征在于对同一根车轴上仅有奇数个车轮的车辆，将永磁铁盘分别置于在轮毂两边，与车架固定，线圈与轮毂固定，随轮毂转动切割磁力线，产生的电流通过电刷、电线接入整流装置、储能装置供两轮电动车使用。

技术总结
本发明提出了一种基于电磁感应的车辆免费供电系统(物理公式E＝BLV)。供电组件：永磁铁盘一对，分装轮毂两边，每对磁盘极性相反，其间形成磁场(B)。在车底盘固定线圈，线圈宽度与磁盘的直径相当，线圈与车底盘平行，磁力线的有效长度(L)，车辆行进速度越快，V越大，感应电动势E值越大，供电效果越好。为达更好的供电效果，可加大磁盘的磁通量(B)、增加感应线圈的匝数提高线圈有效长度(L)、车速越高切割磁力线速度(V)越大。电能通过电缆线接入整流装置，变成直流电输入储能装置(蓄电池)，供车辆使用。储能装置可单独设置，用切换开关与车辆自带的充电、储能装置分开，也可以利用车辆自带的储能装置，不单独设置。不单独设置。


技术研发人员：牟成红 牟安邦
受保护的技术使用者：牟安邦
技术研发日：2021.10.01
技术公布日：2022/1/21