车辆废气再循环的控制方法、装置和电子设备与流程

技术特征：
1.一种车辆废气再循环的控制方法，其特征在于，车辆的gpf/dpf对内燃机排出的气体进行处理后排出到排气通道，且所述gpf/dpf排出的气体可回收到egr中，所述egr利用冷却液对回收到的气体进行降温并排入所述内燃机的进气通道中，所述方法包括：在所述gpf/dpf启动工作前，控制所述egr将回收到的气体冷却到进入所述内燃机所要求的最低气体温度；以及在所述gpf/dpf启动工作后，依据所述egr的进气口的气体温度变化和进气流量变化，调整设在所述egr的排气口中的阀门的开度和设在所述egr的进液管中的泵的工作功率，以使所述egr将其回收到的气体冷却到进入所述内燃机所要求的安全温度范围。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，控制所述egr将回收到的气体冷却到进入所述内燃机所要求的最低气体温度，包括：从所述egr中获取进气口的气体温度和进气流量、进液口的液体温度和出液口的液体温度；根据所述进气口的气体温度和进气流量、所述进液口的液体温度和所述出液口的液体温度，确定所述egr将回收到的气体冷却到所述最低气体温度所需要的冷却液量；以及根据所述egr将回收到的气体冷却到所述最低气体温度所需要的冷却液量，调整设在所述egr的进液管中的泵的工作功率。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述进气口的气体温度和进气流量、以及所述进液口的液体温度和所述出液口的液体温度，确定所述egr将回收到的气体冷却到设定的温度所需要的冷却液量，包括：其中，q
l
是所述egr将回收到的气体冷却到设定的温度所需要的冷却液量，c
g
是所述egr的进气口的气体的比热容，q
g
是所述egr的进气口的进气流量，t
i
是所述egr的进气口的气体温度，t
b
是所述egr将回收到的气体冷却到进入所述内燃机的最低气体温度，c
l
是所述egr的冷却液的比热容，t
l2
是所述egr的出液口的液体温度，t
l1
是所述egr的进液口的液体温度。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，依据所述egr的进气口的气体温度变化和进气流量变化，调整设在所述egr的排气口中的阀门的开度和设在所述egr的进液管中的泵的工作功率，以使所述egr将其回收到的气体冷却到进入所述内燃机所要求的安全温度范围，包括：确定所述egr的进气口的气体温度变化和进气流量变化；利用所述egr的进气口的气体温度变化和进气流量变化，确定所述egr的egr率、将所述egr回收到的气体的温度冷却到所述安全温度范围内所需的冷却液量；利用所述egr率，设置设在所述egr的排气口中的阀门的开度；利用将所述egr回收到的气体的温度冷却到所述安全温度范围内所需的冷却液量，设置设在所述egr的进液管中的泵的工作功率。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述egr的进气口的气体温度升高或进气流量增大的情况下，则重新确定所述egr率，以及重新确定将所述egr回收到的气体的温度冷却到所述安全温度内所需的冷却液量，
并利用重新确定的所述egr率，设置设在所述egr排气口中的阀门的开度，以及利用重新确定的将所述egr回收到的气体的温度冷却到所述安全温度内所需的冷却液量，设置设在所述egr的进液管中的泵的工作功率。6.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述egr的进气口的气体温度下降或进气流量减少，且所述gpf/dpf未停止工作情况下，或者在所述egr的进气口的气体温度下降或进气流量减少，且所述gpf/dpf已停止工作但所述egr的进气口的气体温度未恢复到所述进气口的正常温度范围内的情况下，重新确定所述egr率，以及重新确定将所述egr回收到的气体的温度冷却到所述安全温度内所需的冷却液量，并利用重新确定的所述egr率，设置设在所述egr排气口中的阀门的开度，以及利用重新确定的将所述egr回收到的气体的温度冷却到所述安全温度内所需的冷却液量，设置设在所述egr的进液管中的泵的工作功率。7.如权利要求4至6任一项所述的方法，其特征在于，在利用将所述egr回收到的气体的温度冷却到所述安全温度范围内所需的冷却液量，设置设在所述egr的进液管中的泵的工作功率之后，所述方法还包括：判断所述egr回收到的气体在经过换热器后的温度是否在所述安全温度范围内；如果所述egr回收到的气体在经过换热器后的温度不在所述安全温度范围内，则继续增大所述泵的工作功率直至所述egr回收到的气体在经过换热器后的温度在所述安全温度范围。8.如权利要求5或6所述的方法，其特征在于，确定将所述egr回收到的气体的温度冷却到所述安全温度内所需的冷却液量，包括：其中，q
l
是将所述egr回收到的气体的温度冷却到所述安全温度内所需的冷却液量，c
g
是所述egr的进气口的气体的比热容，q是所述egr的进气口的标定流量，t
i
是所述egr的进气口的气体温度，t
b
是所述egr将回收到的气体冷却到进入所述内燃机所要求的最低气体温度，c
l
是所述egr的冷却液的比热容，t
l2
是所述egr的出液口的液体温度，t
l1
是所述egr的进液口的液体温度。9.一种车辆废气再循环的控制装置，其特征在于，车辆的gpf/dpf对内燃机排出的气体进行处理后排出到排气通道，且所述gpf/dpf排出的气体可回收到egr中，所述egr利用冷却液对回收到的气体进行降温并排入所述内燃机的进气通道中，所述装置包括：第一控制模块，用于在所述gpf/dpf启动工作前，控制所述egr将回收到的气体冷却到进入所述内燃机所要求的最低气体温度；以及第二控制模块，用于在所述gpf/dpf启动工作后，依据所述egr的进气口的气体温度变化和进气流量变化，调整设在所述egr的排气口中的阀门的开度和设在所述egr的进液管中的泵的工作功率，以使所述egr将其回收到的气体冷却到进入所述内燃机所要求的安全温度范围。10.一种电子设备，其特征在于，包括：至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-8中任一项所述的方法。

技术总结
本申请公开了一种车辆废气再循环的控制方法、装置和电子设备，涉及车辆领域。具体实现方案为：在GPF/DPF启动工作前，控制EGR将回收到的气体冷却到进入内燃机所要求的最低气体温度；以及在GPF/DPF启动工作后，依据EGR的进气口的气体温度变化和进气流量变化，调整设在EGR的排气口中的阀门的开度和设在EGR的进液管中的泵的工作功率，以使EGR将其回收到的气体冷却到进入内燃机所要求的安全温度范围。本申请实施例可以将GPF/DPF与EGR的冷却系统相关联控制，保证回收的废气温度以及EGR率在合适的范围内。适的范围内。适的范围内。


技术研发人员：黄兴来 张凯 曾志新 钟广桦 张宁 钟灵贵
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：2020.07.21
技术公布日：2022/1/21