一种高速公路隧道联络洞交叉口的钢筋联接方法与流程

1.本发明涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种高速公路隧道联络洞交叉口的钢筋联接方法。


背景技术：

2.目前，对于长大高速公路隧道且围岩较破碎的情况，在拱部和边墙分开施工时，由于高度过高会造成施工难度的增加，基于这种情况会在隧道边墙上部设置牛腿和暗梁，便于拱部二次衬砌的施工作业以及起到对隧道边墙的加固作用。而在竖井联络通道中常常存在多处交叉洞口，由于隧道牛腿和暗梁的存在，增加了交叉洞口钢筋绑扎的施工难度，时常发生钢筋联接错误而使得钢筋出现不同维度的冲突，导致反复施工，从而导致施工进度缓慢以及材料的浪费。


技术实现要素：

3.本技术为了解决上述技术问题提供一种高速公路隧道联络洞交叉口的钢筋联接方法。
4.本技术通过下述技术方案实现：一种高速公路隧道联络洞交叉口的钢筋联接方法，所述高速公路隧道联络洞交叉口为sd隧道与sb隧道的交叉口，在交叉洞口依次施工sd隧道二次衬砌钢筋网架、牛腿、暗梁、sb隧道拱顶二次衬砌钢筋网架；所述sd隧道二次衬砌钢筋网架分布在sd隧道内侧；所述牛腿和暗梁设置在sb隧道边墙的上部；所述sb隧道拱顶二次衬砌钢筋网架分布在sb隧道拱部。
5.特别的，所述的sd隧道二次衬砌钢筋网架包括sd隧道环向主钢筋外层、sd隧道环向主钢筋内层、sd隧道纵向分布钢筋外层、sd隧道纵向分布钢筋内层（10）、sd隧道箍筋（12）和交叉口加强钢筋；所述sd隧道环向主钢筋外层位于sd隧道环向主钢筋内层外侧，sd隧道环向主钢筋外层和sd隧道环向主钢筋内层均包括沿水平工作面布置的多根环向主钢筋；所述sd隧道纵向分布钢筋外层和所述sd隧道纵向分布钢筋内层均包括多个水平设置的纵向钢筋，sd隧道纵向分布钢筋外层的纵向钢筋沿sd隧道环向主钢筋外层内侧间隔布置并与sd隧道环向主钢筋外层的多根环向主钢筋绑扎连接，sd隧道纵向分布钢筋内层的纵向钢筋沿sd隧道环向主钢筋内层外侧间隔布置并与sd隧道环向主钢筋内层的多根环向主钢筋绑扎连接；多根sd隧道箍筋将sd隧道环向主钢筋外层与sd隧道环向主钢筋内层连接成整体；所述交叉口加强钢筋与所述环向主钢筋走形一致，交叉口加强钢筋位于sd隧道环向主钢筋内层处并位于洞口侧；所述的sd隧道二次衬砌钢筋网架在sd隧道内侧的施工顺序为：依次施工sd隧道环向主钢筋外层、sd隧道环向主钢筋内层、sd隧道纵向分布钢筋外层、sd隧道纵向分布钢筋内
层、sd隧道箍筋、交叉口加强钢筋。
6.优选地，所述sd隧道环向主钢筋外层的多根环向主钢筋在靠近sd隧道内轮廓线处按照200mm等间距布设；sd隧道环向主钢筋内层的多根环向主钢筋距离sd隧道环向主钢筋外层500mm处按照200mm等间距布设；sd隧道纵向分布钢筋内层的多根纵向钢筋在靠近sd隧道环向主钢筋外层的内侧处按照200mm等间距布设；sd隧道纵向分布钢筋内层的多根纵向钢筋在靠近sd隧道环向主钢筋内层的外侧处按照200mm等间距布设；sd隧道箍筋为单肢箍，单肢箍的两端分别与sd隧道环向主钢筋外层、sd隧道环向主钢筋内层的环向主钢筋连接；单肢箍在垂直工作面上沿sd隧道内轮廓线等间距布设，在水平工作面上按照200mm等间距布设；单肢箍的位置与纵向钢筋的位置相对应；交叉口加强钢筋由三根钢筋焊接而成。
7.特别的，所述的牛腿的施工顺序为：依次施工外侧牛腿构造钢筋、内侧牛腿构造钢筋、牛腿上部箍筋、牛腿下部箍筋。
8.优选地，所述外侧牛腿构造钢筋在水平工作面上，靠近sb隧道内轮廓线处按照200mm等间距布设；内侧牛腿构造钢筋在水平工作面上，靠近外侧牛腿构造钢筋正前方布设；牛腿上部箍筋在垂直工作面上，靠近内侧牛腿构造钢筋的正下方按103mm间距等间隔布设4根；所述牛腿下部箍筋在垂直工作面上，于最下方一根牛腿上部箍筋下方110mm处按103mm间距等间隔布设4根。
9.特别的，所述的暗梁的施工顺序为：暗梁左侧箍筋和暗梁右侧箍筋、暗梁下部纵向受力钢筋外层、暗梁下部纵向受力钢筋内层、暗梁上部纵向受力钢筋、暗梁左侧纵向构造钢筋、暗梁右侧纵向构造钢筋、暗梁拉筋。
10.优选地，暗梁左侧箍筋在垂直工作面上，其左端靠近外侧牛腿构造钢筋的内侧按照200mm等间距布设；暗梁右侧箍筋在垂直工作面上，其右端靠近暗梁左侧箍筋右端向左8mm处按照200mm等间距布设；暗梁下部纵向受力钢筋外层在垂直工作面上，靠近下部箍筋内侧按照102mm等间距布设5；暗梁下部纵向受力钢筋内层在垂直工作面上，向上距离暗梁下部纵向受力钢筋外层50mm按照102mm等间距布设5根；暗梁上部纵向受力钢筋在垂直工作面上，靠近上部箍筋内侧按照102mm等间距布设5根；暗梁左侧纵向构造钢筋在垂直工作面上，左端靠近左侧箍筋内侧，下端距离暗梁下部纵向受力钢筋内层60mm按照118mm等间距布设16根；暗梁右侧纵向构造钢筋在垂直工作面上，右端靠近右侧箍筋内侧，下端距离暗梁下部纵向受力钢筋内层60mm按照118mm等间距布设16根；
暗梁拉筋在垂直工作面上，靠近暗梁左侧和右侧纵向构造钢筋上端布设；特别的，sb隧道拱顶二次衬砌钢筋网架包括sb隧道环向主钢筋外层、sb隧道环向主钢筋内层、sb隧道纵向分布钢筋外层、sb隧道纵向分布钢筋内层和sb隧道箍筋；所述sb隧道环向主钢筋外层位于sb隧道环向主钢筋内层外侧，sb隧道环向主钢筋外层和sb隧道环向主钢筋内层均包括沿水平工作面布置的多根环向主钢筋；所述sb隧道纵向分布钢筋外层和所述sb隧道纵向分布钢筋内层均包括多个水平设置的纵向钢筋，sb隧道纵向分布钢筋外层的纵向钢筋沿sb隧道环向主钢筋外层内侧间隔布置并与sb隧道环向主钢筋外层的多根环向主钢筋绑扎连接，sb隧道纵向分布钢筋内层的纵向钢筋沿sb隧道环向主钢筋内层外侧间隔布置并与sb隧道环向主钢筋内层的多根环向主钢筋绑扎连接；多根sb隧道箍筋将sb隧道环向主钢筋外层与sb隧道环向主钢筋内层连接成整体；sb隧道拱顶二次衬砌钢筋网架的施工顺序为：依次施工sb隧道环向主钢筋外层、sb隧道环向主钢筋内层、sb隧道纵向分布钢筋外层、sb隧道纵向分布钢筋内层、sb隧道箍筋。
11.优选地，sb隧道环向主钢筋外层在水平工作面上，靠近sb隧道内轮廓线处按照200mm等间距布设；sb隧道环向主钢筋外层在水平工作面上，距离sb隧道环向主钢筋外层700mm处按照200mm等间距布设；sb隧道纵向分布钢筋内层在水平工作面上，靠近sb隧道环向主钢筋外层的内侧处按照200mm等间距布设；sb隧道纵向分布钢筋外层在水平工作面上，靠近sb隧道环向主钢筋内层的外侧处按照200mm等间距布设；sb隧道箍筋在垂直工作面上按照sb隧道内轮廓线150mm等间距布设，在水平工作面上按照200mm等间距布设。
12.与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术能够指导施工工作人员进行正确的钢筋绑扎顺序，解决了在隧道交叉洞口钢筋穿插维度较多的条件下的钢筋联接的问题，有利于减少错误施工，提高了钢筋绑扎的施工效率，利于加快施工进度并节约材料。
附图说明
13.此处所说明的附图用来提供对本技术实施方式的进一步理解，构成本技术的一部分，并不构成对本发明实施方式的限定。
14.图1为本发明具体实施方式中的联络通道平面图；图2为本发明具体实施方式中的联络洞交叉口钢筋结构关系图；图3为本发明具体实施方式中的sd隧道二次衬砌钢筋网架图；图4为本发明具体实施方式中的sd隧道二次衬砌钢筋网架拱部细节图；图5为本发明具体实施方式中的sd隧道二次衬砌钢筋网架各钢筋的连接示意图；图6为本发明具体实施方式中的牛腿配筋斜视图；图7为本发明具体实施方式中的牛腿配筋正视图；图8为本发明具体实施方式中的暗梁配筋斜视图；
图9为本发明具体实施方式中的暗梁配筋正视图；图10为本发明具体实施方式中的sb隧道拱顶二次衬砌钢筋网架图；图11为本发明具体实施方式中的sb隧道拱顶二次衬砌钢筋网架各钢筋的连接示意图；图12为本发明具体实施方式中的sb隧道拱顶二次衬砌钢筋网架的尺寸设计图；图13为本发明具体实施方式中的外侧牛腿构造钢筋尺寸图；图14为本发明具体实施方式中的内侧牛腿构造钢筋尺寸图。
具体实施方式
15.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
16.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
17.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
18.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
19.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
20.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
21.实施例一如图1所示，本实施例中高速公路隧道联络洞交叉口发生在sd隧道1与sb隧道2的交叉口，该交叉口为正交洞口。在此待施工的交叉洞口处进行钢筋联接的方法如下：如图2所示，在交叉洞口按照施工顺序依次为sd隧道二次衬砌钢筋网架3、牛腿4、暗梁5、sb隧道拱顶二次衬砌钢筋网架6。
22.其中，sd隧道二次衬砌钢筋网架3分布在sd隧道1内侧；牛腿4、暗梁5设置在sb隧道
边墙的上部；sb隧道拱顶二次衬砌钢筋网架6分布在sb隧道拱部。
23.特别的，如图3-图5所示，sd隧道二次衬砌钢筋网架3包括sd隧道环向主钢筋外层7、sd隧道环向主钢筋内层8、sd隧道纵向分布钢筋外层9、sd隧道纵向分布钢筋内层10、sd隧道箍筋12和交叉口加强钢筋11；sd隧道环向主钢筋外层7位于sd隧道环向主钢筋内层8外侧，sd隧道环向主钢筋外层7和sd隧道环向主钢筋内层8均包括沿水平工作面布置的多根环向主钢筋；sd隧道纵向分布钢筋外层9和sd隧道纵向分布钢筋内层10均包括多个水平设置的纵向钢筋，sd隧道纵向分布钢筋外层9的纵向钢筋沿sd隧道环向主钢筋外层7内侧间隔布置并与sd隧道环向主钢筋外层7的多根环向主钢筋绑扎连接，sd隧道纵向分布钢筋内层10的纵向钢筋沿sd隧道环向主钢筋内层8外侧间隔布置并与sd隧道环向主钢筋内层8的多根环向主钢筋绑扎连接；多根sd隧道箍筋12将sd隧道环向主钢筋外层7与sd隧道环向主钢筋内层8连接成整体；交叉口加强钢筋11与环向主钢筋走形一致，交叉口加强钢筋11通过钢丝绑扎在sd隧道环向主钢筋内层8处并位于洞口侧。
24.sd隧道二次衬砌钢筋网架3在sd隧道1内侧按照施工顺序依次为：sd隧道环向主钢筋外层7、sd隧道环向主钢筋内层8、sd隧道纵向分布钢筋外层9、sd隧道纵向分布钢筋内层10、sd隧道箍筋12、交叉口加强钢筋11。
25.可选的，sd隧道环向主钢筋外层7在水平工作面上，靠近sd隧道1内轮廓线处按照200mm等间距布设；sd隧道环向主钢筋内层8在水平工作面上，距离sd隧道环向主钢筋外层7500mm处按照200mm等间距布设；sd隧道纵向分布钢筋内层9在水平工作面上，靠近sd隧道环向主钢筋外层7的内侧处按照200mm等间距布设；sd隧道纵向分布钢筋内层10在水平工作面上，靠近sd隧道环向主钢筋内层8的外侧处按照200mm等间距布设；sd隧道箍筋12在垂直工作面上按照sd隧道1内轮廓线150mm等间距布设，在水平工作面上按照200mm等间距布设；交叉口加强钢筋11由至少两根钢筋焊接而成。
26.特别的，如图6、图7所示，牛腿4在sb隧道边墙的上部按照施工顺序依次为：外侧牛腿构造钢筋13、内侧牛腿构造钢筋14、牛腿上部箍筋15、牛腿下部箍筋a16、牛腿下部箍筋b17、牛腿下部箍筋c18、牛腿下部箍筋d19。
27.可选的，外侧牛腿构造钢筋13在水平工作面上，靠近sb隧道内轮廓线处按照200mm等间距布设；内侧牛腿构造钢筋14在水平工作面上，靠近外侧牛腿构造钢筋正前方布设；牛腿上部箍筋15在垂直工作面上；靠近内侧牛腿构造钢筋的正下方按照103mm布设4根。牛腿下部箍筋在垂直工作面上，靠近牛腿上部最后一根箍筋110mm处按照103mm等间隔布设4根。
28.特别的，如图8、图9所示，暗梁5在sb隧道内侧按照施工顺序依次为暗梁左侧箍筋20和暗梁右侧箍筋21、暗梁下部纵向受力钢筋外层22、暗梁下部纵向受力钢筋内层23、暗梁上部纵向受力钢筋24、暗梁左侧纵向构造钢筋25、暗梁右侧纵向构造钢筋26、暗梁拉筋27。
29.可选的，暗梁左侧箍筋20在垂直工作面上，其左端靠近外侧牛腿构造钢筋的内侧按照200mm等间距布设。暗梁右侧箍筋21在垂直工作面上，其右端靠近左侧钢筋右端向左8mm处按照200mm等间距布设。暗梁下部纵向受力钢筋外层22在垂直工作面上，靠近下部箍筋内侧按照102mm等间距布设5根。暗梁下部纵向受力钢筋内层23在垂直工作面上，向上距离暗梁下部纵向受力钢筋外层50mm按照102mm等间距布设5根。暗梁上部纵向受力钢筋24在
垂直工作面上，靠近上部箍筋内侧按照102mm等间距布设5根。暗梁左侧纵向构造钢筋25在垂直工作面上，左端靠近左侧箍筋内侧，下端距离暗梁下部纵向受力钢筋内层60mm按照118mm等间距布设16根。
30.暗梁右侧纵向构造钢筋26在垂直工作面上，右端靠近右侧箍筋内侧，下端距离暗梁下部纵向受力钢筋内层60mm、按照118mm等间距布设16根。暗梁拉筋27在垂直工作面上，靠近暗梁左侧和右侧纵向构造钢筋上端布设。
31.特别的，如图10、图11所示，sb隧道拱顶二次衬砌钢筋网架6包括sb隧道环向主钢筋外层28、sb隧道环向主钢筋内层29、sb隧道纵向分布钢筋外层30、sb隧道纵向分布钢筋内层31和sb隧道箍筋32；sb隧道环向主钢筋外层28位于sb隧道环向主钢筋内层29外侧，sb隧道环向主钢筋外层28和sb隧道环向主钢筋内层29均包括沿水平工作面布置的多根环向主钢筋；sb隧道纵向分布钢筋外层30和sb隧道纵向分布钢筋内层31均包括多个水平设置的纵向钢筋，sb隧道纵向分布钢筋外层30的纵向钢筋沿sb隧道环向主钢筋外层28内侧间隔布置并与sb隧道环向主钢筋外层28的多根环向主钢筋绑扎连接，sb隧道纵向分布钢筋内层31的纵向钢筋沿sb隧道环向主钢筋内层29外侧间隔布置并与sb隧道环向主钢筋内层29的多根环向主钢筋绑扎连接；多根sb隧道箍筋32将sb隧道环向主钢筋外层28与sb隧道环向主钢筋内层29连接成整体。
32.sb隧道拱顶二次衬砌钢筋网架6的施工顺序为：依次施工sb隧道环向主钢筋外层28、sb隧道环向主钢筋内层29、sb隧道纵向分布钢筋外层30、sb隧道纵向分布钢筋内层31、sb隧道箍筋32。
33.可选的，sb隧道环向主钢筋外层28在水平工作面上，靠近sb隧道内轮廓线处按照200mm等间距布设；sb隧道环向主钢筋外层29在水平工作面上，距离sb隧道环向主钢筋外层700mm处按照200mm等间距布设；sb隧道纵向分布钢筋内层30在水平工作面上，靠近sb隧道环向主钢筋外层的内侧处按照200mm等间距布设；sb隧道纵向分布钢筋外层31在水平工作面上，靠近sb隧道环向主钢筋内层的外侧处按照200mm等间距布设；sb隧道箍筋32在垂直工作面上按照sb隧道内轮廓线150mm等间距布设，在水平工作面上按照200mm等间距布设。
34.实施例二本实施例中sd隧道环向主钢筋外层7的钢筋型号为hrb400钢筋，直径为22mm，竖直部分长2.98m，拱部半径为4.87m，弧度为165
°
。
35.sd隧道环向主钢筋内层8的钢筋型号为hrb400钢筋，直径为22mm，竖直部分长2.28m，拱部半径为4.36m，弧度为177
°
。
36.sd隧道纵向分布钢筋内层9的钢筋型号为hrb400钢筋，直径为16mm，每根长1m。
37.sd隧道纵向分布钢筋内层10的钢筋型号为hrb400钢筋，直径为16mm，每根长1m。
38.sd隧道箍筋12的钢筋型号为hpb300钢筋，直径为8mm，每根长0.56m。
39.交叉口加强钢筋11由三根型号为hpb300，直径为22mm的钢筋焊接而成，竖直部分长2.98m，拱部半径为4.87m，弧度为165
°
。
40.外侧牛腿构造钢筋13的钢筋型号为hrb400钢筋，直径为25mm，每根长2.58m，如图13所示，其中h1为400mm，l1为1010m，h2为360mm，l2为810mm，h2与l2的角度为135
°
。
41.内侧牛腿构造钢筋14钢筋型号为hrb400钢筋，直径为25mm，每根长2.45m，如图14所示，其中h3为400mm，l3为700mm，l4为560mm，l5为790mm，l3与l4之间的角度为135
°
，l4与l5之间的角度为85
°
。
42.牛腿上部箍筋15钢筋型号为hrb400钢筋，直径为16mm，每根长1.2m。牛腿下部箍筋16钢筋型号为hrb400钢筋，直径为16mm，每根长1.1m。牛腿下部箍筋17钢筋型号为hrb400钢筋，直径为16mm，每根长1m。牛腿下部箍筋18钢筋型号为hrb400钢筋，直径为16mm，每根长0.9m。牛腿下部箍筋19钢筋型号为hrb400钢筋，直径为16mm，每根长0.8m。暗梁左侧箍筋20钢筋型号为hrb400钢筋，直径为16mm，每根长6.04m。
43.暗梁右侧箍筋21钢筋型号为hrb400钢筋，直径为16mm，每根长6.04m。暗梁下部纵向受力钢筋外层22钢筋型号为hrb400钢筋，直径为32mm，每根长13.6m。暗梁下部纵向受力钢筋内层23钢筋型号为hrb400钢筋，直径为32mm，每根长13.6m。暗梁上部纵向受力钢筋24钢筋型号为hrb400钢筋，直径为32mm，每根长13.6m。暗梁左侧纵向构造钢筋25钢筋型号为hrb400钢筋，直径为32mm，每根长13.6m。暗梁右侧纵向构造钢筋26钢筋型号为hrb400钢筋，直径为32mm，每根长13.6m。暗梁拉筋27钢筋型号为hpb300，直径为8mm，每根长0.76m。
44.sb隧道环向主钢筋外层28钢筋型号为hrb400钢筋，直径为22mm，每根长13.444m。如图12所示，sb隧道拱顶二次衬砌钢筋网架从左往右分为第一段33、第二段34、第三段35。第一段33与第二段34对称设置。
45.设第一段33与第二段34连接处的sb隧道环向主钢筋内层29的半径径向线为r4，第二段34与第三段35连接处的sb隧道环向主钢筋外层28的半径径向线为r2，半径径向线r4与半径径向线r2相交于o点。第三段35末端处的sb隧道环向主钢筋外层28的半径径向线与半径径向线r2的交点为d1，d1点到sb隧道环向主钢筋外层28末端的距离线为r1；第一段33首端处的sb隧道环向主钢筋内层29的半径径向线与半径径向线r4的交点为d2，d1点到sb隧道环向主钢筋内层29首端的距离线为r3。
46.其中，r1长度为2639mm，r2长度为6139mm，r1与r2的角度α1为47
°
。r3长度为1720mm，r4长度为5561mm，r3与r4的角度α2为47
°
。
47.sb隧道环向主钢筋外层钢筋型号为hrb400钢筋，直径为22mm，每根长11.628m。
48.sb隧道纵向分布钢筋内层30钢筋型号为hrb400钢筋，直径为16mm，每根长1m。sb隧道纵向分布钢筋外层31其钢筋型号为hrb400钢筋，直径为16mm，每根长1m。sb隧道箍筋32钢筋型号为hpb300钢筋，直径为8mm，每根长0.766m。
49.sb隧道拱顶二次衬砌钢筋网架6在垂直工作面上，距离sd隧道二次衬砌钢筋网架3预留1m进行布设，方便施工。
50.本发明能解决由于钢筋联接错误而使得钢筋出现不同维度的冲突的问题，可指导施工工作人员进行正确的钢筋绑扎，有利于减少错误施工，节约材料，提高施工效率，加快施工进度，缩短施工工期。
51.以上的具体实施方式，对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。