一体化多功能车道控制系统的制作方法

1.本技术属于车道查验技术领域，更具体地说，是涉及一种一体化多功能车道控制系统。


背景技术：

2.出入境边防检查站、海关、检验检疫局等查验单位的查验车道，车辆检查是防止走私、防疫的重要组成部分，现有车辆检测方式通过在专用检查车道遍布检测仪器，检测车辆后把信息传送至后台审核。
3.在现有技术中，由于所有信息采集设备都在前端通过线传输至后端，大量线密布杂乱，不利于车辆检查场所的建造和布局；另外，前端与后端之间的距离较远，信号连接容易发生故障，导致前端受控设备无法启动，导致车道堵塞。


技术实现要素：

4.本技术实施例的目的在于提供一种一体化多功能车道控制系统，以解决现有技术对车道查验过程中存在的线路复杂及车道堵塞的技术问题。
5.为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种一体化多功能车道控制系统，所述一体化多功能车道控制系统，运用于查验车道，包括后台处理器、车道控制机柜、车道前端采集设备以及车道前端受控设备，所述车道前端采集设备安装于所述查验车道上，用于采集车辆信息；
6.所述车道控制机柜包括交换机、混合控制器以及信号处理器，所述交换机分别与所述混合控制器、车道前端受控设备、所述信号处理器以及所述车道前端采集设备连接，所述信号处理器与所述后台处理器连接。
7.优选地，所述车道前端采集设备包括车底检测装置、地磅以及摄像头，所述车底检测装置、所述地磅以及所述摄像头分别与所述交换机连接，所述车底检测装置、所述地磅以及所述摄像头安装在所述查验车道内。
8.优选地，所述车道前端受控设备包括道闸、液压升降路桩、红绿灯以及led提示屏，所述道闸、所述液压升降路桩、所述红绿灯以及所述led提示屏与所述交换机连接，所述道闸、所述液压升降路桩、所述红绿灯以及所述led提示屏安装在所述查验车道内。
9.优选地，所述车道控制机柜还包括串口服务器，所述车道前端采集设备以及所述车道前端受控设备通过所述串口服务器与所述交换机连接。
10.优选地，所述一体化多功能车道控制系统还包括工控机，所述工控机与所述交换机连接。
11.优选地，所述工控机连接有证件扫描设备、生物识别设备以及射频卡阅读器，所述证件扫描设备、所述生物识别设备以及所述射频卡阅读器设置于所述查验车道的一侧。
12.本技术提供的一体化多功能车道控制系统，与现有技术相比，通过设置所述车道控制机柜作为车道前端采集设备以及车道前端受控设备的信息枢纽，再由所述车道控制机
柜通过所述信号处理器将数据信息转化为光信号传输至所述后台服务器，既减少了线路布置，又大幅度降低检查场所建造成本；在故障模式下，还可以通过混合控制器进行对应的动作指令发布，以便确保所述查验车道内的车辆正常通过。
附图说明
13.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本技术实施例提供的一体化多功能车道控制系统的示意图；
15.图2为本技术另一实施例提供的一体化多功能车道控制系统的示意图。
具体实施方式
16.为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
17.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
18.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
19.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
20.请一并参阅图1，现对本技术实施例提供的一体化多功能车道控制系统进行说明。所述一体化多功能车道控制系统，运用于出入境边防检查站、海关、检验检疫局等查验单位的查验车道，包括后台处理器、车道控制机柜、车道前端采集设备以及车道前端受控设备，所述车道前端采集设备安装于所述查验车道上，用于采集车辆信息。
21.具体的，所述车道控制机柜包括交换机、混合控制器以及信号处理器，所述交换机分别与所述混合控制器、车道前端受控设备、所述信号处理器以及所述车道前端采集设备连接，所述信号处理器与所述后台处理器连接。
22.值得说明的是，所述一体化多功能车道控制系统包括正常模式与故障模式。
23.在正常模式下，所述一体化多功能车道控制系统可以实现对车辆进行查验，无需人员值守。其中，所述车道前端采集设备用于采集所述查验车道内的车辆信息，并将采集到的车辆信息发送至所述交换机，车辆信息包括车牌号、车辆重量、车辆外观、通行证id等。所述交换机将数据信息传输至信号处理器，所述信号处理器将数据信息转换成光信号通过光
纤传输至所述后台服务器，所述后台服务器进行数据比对后将命令信息传输至所述信号处理器，所述信号处理器将命令信息转换成数字信号传达至所述交换机，所述交换机将对应的信号传输至所述车道前端受控设备，所述车道前端受控设备执行对应的命令动作，命令动作包括放行、报警、语音提示、灯光提示、退车得。
24.在故障模式下，所述后台处理器与所述交换机之间无法连接，可由人工使用混合控制器进行对应的动作指令发布，分别控制每一个所述车道前端受控设备，以便确保所述查验车道内的车辆正常通过。
25.本技术提供的一体化多功能车道控制系统，与现有技术相比，通过设置所述车道控制机柜作为车道前端采集设备以及车道前端受控设备的信息枢纽，再由所述车道控制机柜通过所述信号处理器将数据信息转化为光信号传输至所述后台服务器，既减少了线路布置，又大幅度降低检查场所建造成本；在故障模式下，还可以通过混合控制器进行对应的动作指令发布，以便确保所述查验车道内的车辆正常通过。
26.在本技术另一个实施例中，请一并参阅图2，所述车道前端采集设备包括车底检测装置、地磅以及摄像头，所述车底检测装置、所述地磅以及所述摄像头分别与所述交换机连接，所述车底检测装置、所述地磅以及所述摄像头安装在所述查验车道内。
27.可以理解的是，所述车底检测装置用于检测车辆底部是否携带违禁品，所述地磅用于对车辆进行称重，防止车辆超载，所述摄像头用于获取车辆的车牌号以及车辆外观，防止车辆套牌及非法过关。
28.在本技术另一个实施例中，请一并参阅图2，所述车道前端受控设备包括道闸、液压升降路桩、红绿灯以及led提示屏，所述道闸、所述液压升降路桩、所述红绿灯以及所述led提示屏与所述交换机连接，所述道闸、所述液压升降路桩、所述红绿灯以及所述led提示屏安装在所述查验车道内。
29.可以理解的是，所述道闸用于限制车辆通行，所述液压升降路桩用于防止车辆强行冲关，常设于查验车道的中间，所述红绿灯用于提示车主通行状态，例如红灯停、路灯行、黄灯退车等，所述led提示屏可用于显示字样，对车主提到提示作用。
30.在本技术另一个实施例中，请一并参阅图2，所述车道控制机柜还包括串口服务器，所述车道前端采集设备以及所述车道前端受控设备通过所述串口服务器与所述交换机连接。
31.可以理解的是，所述串口服务器提供串口转网络功能，能够将rs-232/485/422串口转换成tcp/ip协议网络接口，实现rs-232/485/422串口与tcp/ip协议网络接口的数据双向透明传输，或者支持modbus协议双向传输。使得串口设备能够立即具备tcp/ip网络接口功能，连接网络进行数据通信，扩展串口设备的通信距离。通过所述串口服务器能够对所述车道前端采集设备以及所述车道前端受控设备的数据信号进行预处理，同时拓展了接口。
32.在本技术另一个实施例中，请一并参阅图2，所述一体化多功能车道控制系统还包括工控机，所述工控机与所述交换机连接。
33.可以理解的是，所述工控机可以设置于所述查验车道附近的查验台内，工作人员可以通过所述工控机对车辆查验进行监控。
34.在本技术另一个实施例中，请一并参阅图2，所述工控机连接有证件扫描设备、生物识别设备以及射频卡阅读器，所述证件扫描设备、所述生物识别设备以及所述射频卡阅
读器设置于所述查验车道的一侧。
35.可以理解的是，所述证件扫描设备可以对车主的驾驶证、行驶证、通行证等进行查验，所述生物识别设备用于对车主进行生物特征验证，确保人、证、车的三合一，所述射频卡阅读器用于验证基于射频技术类的证件。
36.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。