一种用于双离合变速器的换挡装置的制作方法

1.本实用新型涉及变速器换挡装置的技术领域，具体涉及一种用于双离合变速器的换挡装置。


背景技术：

2.目前，在变速器中采用换挡毂进行换挡时通常采用一个换挡毂，在换挡毂上开设实现各挡位的轨道槽，但是对于多挡位的双离合变速器采用一个换挡毂，会增加换挡毂上各挡位轨道槽设计的难度，换挡结构复杂。
3.因此，提供一种换挡平稳及更灵活的适用于双离合变速器的换挡装置是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种用于双离合变速器的换挡装置，以实现换挡平稳和换挡的灵活性。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于双离合变速器的换挡装置，包括转毂组件、驱动组件和拨叉组件。其中，转毂组件包括第一转毂和第二转毂，第一转毂和第二转毂同轴依次转动支撑在转毂轴上，第一转毂的一端具有第一驱动齿轮，第二转毂的一端具有第二驱动齿轮，第一转毂和第二转毂上具有至少一个轨道槽；驱动组件包括第一驱动组件和第二驱动组件，第一驱动组件驱动第一转毂转动，第二驱动组件驱动第二转毂转动；拨叉组件包括第一拨叉组件和第二拨叉组件，第一拨叉组件包括第一拨叉轴和多个第一拨叉，多个第一拨叉可沿第一拨叉轴轴向移动，第二拨叉组件包括第二拨叉轴和多个第二拨叉，多个第二拨叉可沿第二拨叉轴轴向移动，第一拨叉轴和第二拨叉轴固定支撑在双离合变速器的壳体上，多个第一拨叉和多个第二拨叉一一对应接合在轨道槽中。本实用新型公开的用于双离合变速器的换挡装置第一转毂和第二转毂上控制的挡位各自独立，可实现单独换挡，也可对两个毂上的挡位实现跳跃换挡，增加换挡的灵活性。
6.进一步地，第一驱动组件包括第一电机、第一减速齿轮组和第一驱动轴，第一减速齿轮组与第一电机的输出端和第一驱动轴的输入端传动连接，第一驱动轴上固定设置第一主动齿轮，第一主动齿轮与第一驱动齿轮传动连接；第二驱动组件包括第二电机、第二减速齿轮组和第二驱动轴，第二减速齿轮组与第二电机的输出端和第二驱动轴的输入端传动连接，第二驱动轴上固定设置第二主动齿轮，第二主动齿轮与第二驱动齿轮传动连接。
7.进一步地，第一驱动轴与第一拨叉轴的轴线平行于转毂轴的轴线，并且与转毂轴的轴线间隔布置，第一驱动轴与第一拨叉轴间至少设置一个支撑套，第一驱动轴与支撑套的一端转动连接，第一拨叉轴与支撑套的另一端固定连接。
8.进一步地，第二驱动轴与第二拨叉轴平行于转毂轴的轴线，并且与转毂轴的轴线间隔布置。
9.进一步地，转毂轴上固定设置有分隔板，第一转毂与第二转毂位于分隔板的两侧，
靠近分隔板一侧的第一转毂的一端端面上开设第一凹槽，第一凹槽内设有第一推力轴承与分隔板的一侧滚动连接；靠近分隔板另一侧的第二转毂的另一端端面上开设第二凹槽，第二凹槽内设有第二推力轴承与分隔板的另一侧滚动连接。
10.进一步地，转毂轴的一端设有第一卡环，另一端设有第二卡环，第一转毂的另一端通过第一卡环进行限位，第二转毂的一端通过第二卡环进行限位。
11.进一步地，第一转毂实现双离合变速器的奇数挡位或偶数挡位，第二转毂实现双离合变速器的偶数挡位或奇数挡位。
12.如上的，用于双离合变速器的换挡装置中第一转毂和第二转毂上控制的挡位各自独立，可实现单独换挡，也可对两个毂上的挡位实现跳跃换挡，增加换挡的灵活性。。
附图说明
13.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
14.图1为本实用新型实施例所述用于双离合器变速器的换挡装置的结构示意图；
15.图2为本实用新型实施例所述的转毂组件的剖视图；
16.图3为本实用新型适用的双离合器变速器布局结构图。
17.附图标记说明：
18.1-转毂组件，11-第一转毂，110-第一凹槽，111-第一驱动齿轮，12-第二转毂，120-第二凹槽，121-第二驱动齿轮，13-转毂轴，131-分隔板，100-轨道槽；
19.2-第一驱动组件，21-第一减速齿轮组，22-第一驱动轴，23-第一主动齿轮；3-第二驱动组件，31-第二减速齿轮组，32-第二驱动轴，33-第二主动齿轮；
20.4-第一拨叉组件，41-第一拨叉轴，42-第一拨叉，5-第二拨叉组件，51-第二拨叉轴，52-第二拨叉；6-支撑套，7-第一推力轴承，8-第二推力轴承，9-第一卡环，10-第二卡环。
具体实施方式
21.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
22.下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
23.本实用新型中所适用的双离合器变速器，如图3所示，包括第一离合器cl1、第二离合器cl2、第一输入轴200、第二输入轴300和输出轴400，其中第一离合器cl1与第一输入轴200传动连接，第二离合器cl2与第二输入轴300传动连接，第一输入轴200与第二输入轴300嵌套配合，第二输入300轴套在第一输入轴200的外周，第一输入轴200上固定设置或可转动设置各偶数挡位(或各奇数挡位)的主动齿轮，第二输入轴300上固定设置或可转动设置各奇数挡位(或各偶数挡位)的主动齿轮，输出轴400上相应的固定设置或可转动设置与各偶数挡位主动齿轮和各奇数挡位主动齿轮啮合的各挡位从动齿轮，倒挡主动齿轮可固定设置在第一输入轴上，也可固定设置在第二输入轴上，相应的倒挡从动齿轮可转动的设置在输出轴上，倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮间通过链轮进行动力传递。设置在第一输入轴200、第二输入轴300和输出轴400上相邻的两可转动的齿轮间设置有同步装置，同步装置与所在
轴固定连接，同步装置用于将所在轴的动力传递至与同步装置500接合的转动齿轮上；同步装置也可以与一个可转动的齿轮固定连接，与另一个可转动的齿轮接合，在两可转动齿轮间进行动力的传递。
24.如图1所示，本实用新型提供的双离合器变速器的换挡装置，包括转毂组件1、驱动组件和拨叉组件。其中，转毂组件1包括第一转毂11和第二转毂12，第一转毂11和第二转毂12同轴依次转动支撑在转毂轴13上，第一转毂11的一端具有第一驱动齿轮111，第二转毂12的一端具有第二驱动齿轮121，第一转毂11和第二转毂12上具有至少一个轨道槽100；驱动组件包括第一驱动组件2和第二驱动组件3，第一驱动组件2驱动第一转毂11转动，第二驱动组件3驱动第二转毂12转动；拨叉组件包括第一拨叉组件4和第二拨叉组件5，第一拨叉组件4包括第一拨叉轴41和多个第一拨叉42，多个第一拨叉42可沿第一拨叉轴41轴向移动，第二拨叉组件包括第二拨叉轴51和多个第二拨叉52，多个第二拨叉52可沿第二拨叉轴51轴向移动，第一拨叉轴41和第二拨叉轴51固定支撑在双离合变速器的壳体上，多个第一拨叉42和多个第二拨叉52一一对应接合在轨道槽100中。换挡装置在工作时，第一转毂11和第二转毂12可以独立工作各自执行一定的挡位，当需要实现第一转毂11控制的挡位时，第一驱动组件2驱动第一转毂11转动，接合在第一转毂上轨道槽中的拨叉，会在轨道槽的作用下随着第一转毂11的转动下发生轴向移动，从而带动与拨叉配合的同步装置发生轴向移动，使其与所选挡位的挡位齿轮接合，完成换挡；第二转毂12上各挡位的实现方式如同上述第一转毂11，只是第二转毂12是在第二驱动组件3的驱动下实现的。本实用新型提供的双离合器变速器换挡装置第一转毂11和第二转毂12上控制的挡位各自独立，可实现单独换挡，也可对两个毂上的挡位实现跳跃换挡，增加换挡的灵活性。
25.结合图1，第一驱动组件2包括第一电机(图中为示出)、第一减速齿轮组21和第一驱动轴22，第一减速齿轮组21与第一电机的输出端和第一驱动轴22的输入端传动连接，第一驱动轴22上固定设置第一主动齿轮23，第一主动齿轮23与第一驱动齿轮111传动连接；第二驱动组件3包括第二电机(图中为示出)、第二减速齿轮组31和第二驱动轴32，第二减速齿轮组31与第二电机的输出端和第二驱动轴32的输入端传动连接，第二驱动轴32上固定设置第二主动齿轮33，第二主动齿轮33与第二驱动齿轮121传动连接。
26.由此，本实用新型实施例提供的双离合器变速器的换挡装置，第一转毂11工作时，第一电机驱动第一减速齿轮组21，第一减速齿轮组21与第一驱动轴22连接，第一驱动轴22上固定设有第一主动齿轮23，第一主动齿轮23与第一转毂11上的第一驱动齿轮111啮合，因此，第一电机工作时会带动第一转毂11转动，第一转毂11上开设有轨道槽100，与轨道槽100接合的拨叉，会在第一转毂11的转动在轨道槽100的作用下发生轴向移动，与拨叉配合的同步装置也发生轴向移动，从而实现换挡。第二转毂12在第二电机的驱动下其工作过程与第一转毂相同，不在进行赘述。第一转毂11和第二转毂12上开设的轨道槽100可根据所配合的双离合变速器的挡位布置及换挡行程要求设计成不同的轨迹，这对于本领域技术人员来说是一种常规的设计手段，在此不再对轨道槽的轨迹形状进行详细描述。
27.更为具体地，第一驱动轴22与第一拨叉轴41的轴线平行于转毂轴13的轴线，并且与转毂轴13的轴线间隔布置，第一驱动轴22与第一拨叉轴41间至少设置一个支撑套6，第一驱动轴22与支撑套6的一端转动连接，第一拨叉轴41与支撑套6的另一端固定连接。第一驱动轴22与第一拨叉轴41间设置支撑套6，可以减少第一驱动轴22的扰度变形，实现平稳换
挡。
28.此外，第二驱动轴32与第二拨叉轴51平行于转毂轴13的轴线，并且与转毂轴13的轴线间隔布置。
29.结合图2所示，转毂轴13上固定设置有分隔板131，第一转毂11与第二转毂12位于分隔板131的两侧，靠近分隔板131一侧的第一转毂11的一端端面上开设第一凹槽110，第一凹槽110内设有第一推力轴承7与分隔板131的一侧滚动连接；靠近分隔板131另一侧的第二转毂12的另一端端面上开设第二凹槽120，第二凹槽120内设有第二推力轴承8与分隔板131的另一侧滚动连接。
30.通过上述实施例，在转毂轴13上固定设置有分隔板131，分隔板131将第一转毂11和第二转毂12间隔套设在转毂轴13上，为了保证第一转毂11和第二转毂12能够灵活地围绕转毂轴13旋转，在第一转毂11与转毂轴13配合的径向位置及第二转毂12与转毂轴13配合的径向位置均设置有滚针轴承；第一转毂11和第二转毂12在工作时，两转毂与分隔板131配合的一端会发生摩擦，为了减小转毂端面与分隔板的摩擦，分别在靠近分隔板131两侧的第一转毂11和第二转毂12的端面上开设凹槽，凹槽内设置推力轴承。
31.更为具体地，为了防止第一转毂11和第二转毂12在转毂轴13上发生轴向移动，转毂轴13的一端设有第一卡环9，另一端设有第二卡环10，第一卡环9位于第一转毂11的另一端，即远离分隔板131的一端，对第一转毂11进行限位；第二卡环10位于第二转毂12的一端，即远离分隔板131的一端，对第二转毂12进行限位。
32.本实用新型实施例提供的双离合器变速器的换挡装置，第一转毂11实现双离合变速器的奇数挡位或偶数挡位，第二转毂12实现双离合变速器的偶数挡位或奇数挡位。奇数挡位和偶数挡位分别通过两个转毂独立控制，更易实现跳跃换挡，增加了换挡的平稳性和灵活性。
33.以上仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。