活塞总成及液压缸的制作方法

1.本技术涉及液压缸技术领域，特别是涉及一种活塞总成及液压缸。


背景技术：

2.汽车的离合器操纵系统一般采用液压气助力操纵系统，在实际应用中，当离合器踏板被迅速踩到底后，经常出现踏板抖动或液压气助力操纵系统多次排气故障的问题，究其原因是因为现有的液压气助力操纵系统中的液压缸的减振效果差，当驾驶员输入力突然停止或离合器膜片弹簧力突变时，容易引发液压气助力操纵系统振动，引起液压缸内的活塞位置的变动，导致过量高压气进入或排出液压缸，使液压气助力操纵系统难以迅速达到平衡状态。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对现有的液压气助力操纵系统中的液压缸的减振效果差，容易引发液压气助力操纵系统振动的问题，提供一种活塞总成及液压缸。
4.本技术实施例提供了一种活塞总成，包括：活塞本体，活塞本体上设有第一环形凹槽；以及弹性件和阻尼件，弹性件和阻尼件均设于第一环形凹槽内，且弹性件套设于活塞本体上，阻尼件套设于弹性件上。
5.在其中一个实施例中，弹性件有两个，两个弹性件并列设于第一环形凹槽内。
6.在其中一个实施例中，第一环形凹槽有两个，两个第一环形凹槽沿活塞本体的纵长延伸方向间隔设置，两个第一环形凹槽内均设有弹性件和阻尼件。
7.在其中一个实施例中，还包括皮碗，活塞本体上还设有第二环形凹槽，皮碗设于第二环形凹槽内，且皮碗套设于活塞本体上。
8.在其中一个实施例中，第二环形凹槽有两个，两个第一环形凹槽和两个第二环形凹槽沿活塞本体的纵长延伸方向交错间隔设置，两个第二环形凹槽均设有皮碗。
9.在其中一个实施例中，活塞总成还包括活塞杆，活塞杆连接活塞本体。
10.在其中一个实施例中，活塞本体的一端设有凹槽，活塞杆与活塞本体连接的一端设于凹槽内，活塞杆的一端被配置为能够在凹槽内运动。
11.在其中一个实施例中，弹性件为o型圈。
12.在其中一个实施例中，阻尼件的制作材料为聚四氟乙烯。
13.本技术实施例还提供了一种液压缸，包括：缸体，缸体内设有容纳腔；以及如上述的活塞总成，活塞总成设于容纳腔内，阻尼件抵接于缸体的内壁。
14.本技术的一种活塞总成及液压缸，包括活塞本体、弹性件及阻尼件，活塞本体上设有第一环形凹槽，弹性件和阻尼件均设于第一环形凹槽内，且弹性件套设于活塞本体上，阻尼件套设于弹性件上，通过在活塞本体上设有第一环形凹槽，并在第一环形凹槽内依次套设弹性件和阻尼件，阻尼件套设于弹性件上，在活塞总成运动的过程中，通过阻尼件提供运动的阻力，耗减活塞总成的运动能量，进而达到减振效果，从而解决现有的液压气助力操纵
系统中的液压缸的减振效果差，容易引发液压气助力操纵系统振动的问题。
附图说明
15.图1为本技术实施例提供的活塞总成的结构示意图；
16.图2为本技术实施例提供的液压缸的结构示意图。
17.图中:100、活塞本体；110、第一环形凹槽；120、第二环形凹槽；130、凹槽；200、密封圈；300、阻尼件；400、皮碗；500、活塞杆；600、缸体；610、容纳腔。
具体实施方式
18.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
19.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
20.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
21.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
22.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
23.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
24.汽车的离合器操纵系统一般采用液压气助力操纵系统，在现有技术的实际应用中，当离合器踏板被迅速踩到底后，经常出现踏板抖动或液压气助力操纵系统多次排气故
障的问题，究其原因是因为现有的液压气助力操纵系统中的液压缸的减振效果差，当驾驶员输入力突然停止或离合器膜片弹簧力突变时，容易引发液压气助力操纵系统振动，引起液压缸内的活塞位置的变动，导致过量高压气进入或排出液压缸，使液压气助力操纵系统难以迅速达到平衡状态。
25.图1为本技术实施提供的活塞总成的结构示意图，图2为本技术实施例提供的液压缸的结构示意图。
26.如图1和图2所示，本技术实施例提供了一种活塞总成，该活塞总成包括活塞本体100、弹性件200及阻尼件300，活塞本体100可为圆柱形，活塞本体100上设有第一环形凹槽110，第一环形凹槽110可环绕活塞本体100的裙部的径向方向设置，第一环形凹槽110可为矩形凹槽，也可为弧形凹槽，具体设计可根据实际情况做灵活变动，在此不做限定，弹性件200和阻尼件300均设于第一环形凹槽110内，且弹性件200套设于活塞本体100上，阻尼件300套设于弹性件200上，密封圈200可为o型圈，o型圈的线径可等于第一环形凹槽110的槽宽，也可大于第一环形凹槽110的槽宽，当o型圈的线径等于第一环形凹槽110的槽宽时，o型圈的侧面分别与第一环形凹槽110的相对两个侧面相切，以此使o型圈填充第一环形凹槽110，当o型圈的线径大于第一环形凹槽110的槽宽时，o型圈的侧面分别与第一环形凹槽110的相对两个侧面相抵接，以此使o型圈填充第一环形凹槽110，密封圈200在活塞本体100中起到支撑阻尼件300的作用，阻尼件300在活塞本体100运动过程中可以提供运动阻力，耗减本技术实施例中的活塞总成的运动能量，进而达到减振效果。
27.本技术通过在活塞本体100上设有第一环形凹槽110，并在第一环形凹槽110内依次套设弹性件200和阻尼件300，阻尼件300套设于弹性件200上，在活塞总成运动的过程中，通过阻尼件300提供运动的阻力，耗减本技术实施例中的活塞总成的运动能量，进而达到减振效果，从而解决现有的液压气助力操纵系统中的液压缸的减振效果差，容易引发液压气助力操纵系统振动的问题。
28.为使弹性件200填充第一环形凹槽110，弹性件200有两个，两个弹性件200并列设于第一环形凹槽110内，第一环形凹槽110为矩形环形凹槽，两个弹性件200的线径之和等于第一环形凹槽110的槽宽，以此将两个弹性件200的侧面分别相切于第一环形凹槽110的相对两侧，阻尼件300套设于两个弹性件200上，以此将两个弹性件200固定于第一环形凹槽110内，在另一个实施例中，弹性件200也可设有三个或三个以上，三个弹性件200并列设于第一环形凹槽110内，第一环形凹槽110为矩形环形凹槽，三个弹性件200的线径之和等于第一环形凹槽110的槽宽，以此将外侧的弹性件200的侧面分别相切于第一环形凹槽110的相对两侧。
29.第一环形凹槽110有两个，两个第一环形凹槽110沿活塞本体100的纵长延伸方向间隔设置，两个第一环形凹槽110内均设有弹性件200和阻尼件300，两个第一环形凹槽110环绕活塞本体100的裙部的径向方向设置，每个第一环形凹槽110内均设有两个弹性件200，两个弹性件200并列设于第一环形凹槽110内，第一环形凹槽110为矩形环形凹槽，两个弹性件200的线径之和等于第一环形凹槽110的槽宽，以此将两个弹性件200的侧面分别相切于第一环形凹槽110的相对两侧，阻尼件300套设于两个弹性件200上，以此将两个弹性件200固定于第一环形凹槽110内，在其他实施中，第一环形凹槽110可设有三个，三个第一环形凹槽110沿活塞本体100的纵长延伸方向间隔设置，三个第一环形凹槽110内均设有弹性件200
和阻尼件300。
30.本技术实施例中的活塞总成还包括皮碗400，活塞本体100上还设有第二环形凹槽120，皮碗400设于第二环形凹槽120内，且皮碗400套设于活塞本体100上，皮碗400的两端分别抵接于第二环形凹槽120的相对两侧，以将皮碗400固定于第二环形凹槽120内，皮碗400的制作材料可为橡胶，第二环形凹槽120设于活塞本体100的裙部的径向方向，第二环形凹槽120可为矩形环形凹槽，也可为弧形环形凹槽，皮碗400设于第二环形凹槽120内，且皮碗400抵接于缸体的内壁，以此使本技术实施例中的活塞总成运动过程中，皮碗400可实现密封作用。
31.第二环形凹槽120有两个，两个第一环形凹槽110和两个第二环形凹槽120沿活塞本体100的纵长延伸方向交错间隔设置，两个第二环形凹槽120均设有皮碗400，其中一个第二环形凹槽120可为矩形环形凹槽，另一个可为弧形环形凹槽，也可两个第二环形凹槽120均为矩形环形凹槽，在另一些实施例中，第一环形凹槽110和第二环形凹槽120均设有四个，四个第一环形凹槽110和四个第二环形凹槽120沿活塞本体100的纵长延伸方向间隔设置，具体的，每两个第一环形凹槽110后面设有一个第二环形凹槽120，具体设计可根据实际情况做灵活变动，在此不做限定。
32.活塞总成还包括活塞杆500，活塞杆500连接活塞本体100，活塞本体100在活塞杆500的作用力下在活塞缸内运动，具体的，活塞本体100的一端设于凹槽130，活塞杆500与活塞本体100连接的一端设于凹槽130内，活塞杆500的一端被配置为能够在凹槽130内运动，凹槽130为弧形凹槽，活塞杆500与活塞本体100连接的一端设于弧形凸状体，弧形凸状体的表面与凹槽130的内表面相匹配，弧形凸状体的表面可以沿着凹槽130的内表面滚动，进而使活塞杆500的一端能够在凹槽130内运动。
33.弹性件200和阻尼件300均设于第一环形凹槽110内，弹性件200套设于活塞本体100上，阻尼件300套设于弹性件300上，弹性件200为o型圈，弹性件200起到支撑阻尼件300的作用，阻尼件300的制作材料为聚四氟乙烯，通过阻尼件300提供运动的阻力，耗减本技术实施例中的活塞总成的运动能量，进而使本技术实施例中的活塞总成达到减振效果，弹性件200可设有两个，第一环形凹槽110为矩形凹槽，两个弹性件200的线径之和等于第一环形凹槽110的宽度，以此使弹性件200填充第一环形凹槽110，弹性件200也可为y型密封圈，在此不做限定。
34.本技术实施例还提供一种液压缸，该液压缸包括缸体600和上述的活塞总成，其中，活塞总成包括活塞本体100、弹性件200及阻尼件300，活塞本体100上设有第一环形凹槽110，弹性件200和阻尼件300均设于第一环形凹槽110内，且弹性件200套设于活塞本体100上，阻尼件300套设于弹性件200，缸体600内设有容纳腔610，活塞总成设于容纳腔610内，阻尼件300抵接于缸体600的内壁，通过在活塞本体100上设有第一环形凹槽110，并在第一环形凹槽110内依次套设弹性件200和阻尼件300，阻尼件300套设于弹性件200上，阻尼件300抵接与缸体600的内壁，在活塞总成运动的过程中，通过阻尼件300提供运动的阻力，耗减活塞总成的运动能量，进而达到减振效果，从而解决现有的液压气助力操纵系统中的液压缸的减振效果差，容易引发液压气助力操纵系统振动的问题。
35.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存
在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
36.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。