一种新型的湿式PTO离合器的布置结构的制作方法

一种新型的湿式pto离合器的布置结构
技术领域
1.本实用新型涉及一种pto动力输出技术，尤其涉及一种新型的湿式pto离合器的布置结构。


背景技术：

2.目前，国内拖拉机动力输出多采用机械手柄操纵滑移套，实现pto的动力输出，随着国家政策慢慢倾向于拖拉机动力换向和动力换挡技术，相对容易的湿式pto离合器技术被率先应用到拖拉机传动系上，现有成熟传动系搭载湿式pto离合器，大多数厂家选择把离合器布置到动力输出双联齿轮前段，需要后桥箱体加长，拖拉机轴距加大，切换难度较大。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种降低了后桥箱体的长度要求，能够快速实现切换的新型的湿式pto离合器的布置结构。
4.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种新型的湿式pto离合器的布置结构，包括箱体，所述箱体内转动设置有输入轴和动力输出传动轴，所述输入轴上设置有动力输出双联齿轮，所述动力输出传动轴上设置有与动力输出双联齿轮配合的动力输出高低速装置，所述动力输出双联齿轮转动套装在所述输入轴上，所述输入轴上位于所述动力输出双联齿轮的后端安装有湿式pto离合器，所述湿式pto离合器连接所述动力输出双联齿轮。
5.作为优选的技术方案，所述输入轴后端端部伸出所述箱体后端并设置有外油孔，所述输入轴后端内部设有油道，所述油道后端连通所述外油孔，所述油道内端连通所述湿式pto离合器。
6.作为优选的技术方案，所述湿式pto离合器包括固定安装在所述输入轴后端的花键毂，所述花键毂外侧转动套装有离合器壳，所述离合器壳的前端转动套装在所述输入轴上，且所述离合器壳的前端固定连接所述动力输出双联齿轮；所述花键毂外侧安装有摩擦片，所述离合器壳内侧设置有与所述摩擦片配合的从动盘，所述从动盘安装在所述离合器壳上，所述离合器壳内侧前部滑动设置有活塞，所述活塞前端与所述离合器壳内侧前端之间的空间连通所述油道；所述活塞后端与所述离合器壳内侧后端之间设置有回位弹簧。
7.作为优选的技术方案，所述油道包括工作油道和润滑油道，所述外油孔包括工作外油孔和润滑外油孔，所述活塞前端与离合器壳内侧前端之间设置有工作内油孔，所述活塞后端与离合器壳内侧后端之间设置有润滑内油孔，所述工作油道外端连通所述工作外油孔，所述工作油道内端连通所述工作内油孔，所述润滑油道外端连通所述润滑外油孔，所述润滑油道内端连通所述润滑内油孔。
8.作为优选的技术方案，所述离合器壳的前端设置有制动单元。
9.作为优选的技术方案，所述动力输出传动轴的后端端部伸出所述箱体后端并连接有动力输出轴。
10.由于采用了上述技术方案的一种新型的湿式pto离合器的布置结构，包括箱体，所述箱体内转动设置有输入轴和动力输出传动轴，所述输入轴上设置有动力输出双联齿轮，所述动力输出传动轴上设置有与动力输出双联齿轮配合的动力输出高低速装置，所述动力输出双联齿轮转动套装在所述输入轴上，所述输入轴上位于所述动力输出双联齿轮的后端安装有湿式pto离合器，所述湿式pto离合器连接所述动力输出双联齿轮。本实用新型将离合器布置到动力输出双联齿轮后端，降低了后桥箱体的长度要求，能够快速实现湿式pto动力输出技术。
附图说明
11.以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
12.图1是本实用新型的结构示意图；
13.图2是现有pto的动力输出的原理图。
14.图中：1-箱体；2-输入轴；3-动力输出传动轴；4-动力输出双联齿轮；5-制动单元；6-动力输出轴；7-花键毂；71-离合器壳；72-摩擦片；73-从动盘；74-活塞；75-回位弹簧；8-低速从动齿轮；81-高速从动齿轮；82-啮合套；9-工作油道；91-工作外油孔；92-工作内油孔；93-润滑油道；94-润滑外油孔；95-润滑内油孔；10-动力高低挡轴。
具体实施方式
15.为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。
16.如图2所示，现有的pto的动力输出布置为在输入轴2上布置离合器，离合器连接动力高低挡轴10，在动力高低挡轴10上固定安装有动力输出双联齿轮4，在动力输出传动轴3上布置与动力输出双联齿轮4配合的动力输出高低速装置，动力输出高低速装置可为动力输出传动轴3上固定安装有与动力输出双联齿轮4啮合的低速从动齿轮8和高速从动齿轮81，动力输出传动轴3位于低速从动齿轮8和高速从动齿轮81之间通过啮合套座滑动安装有啮合套，啮合套座与动力输出传动轴3固定连接，这样离合器就布置到动力输出双联齿轮4的前段，这就需要加长箱体1的长度，使得拖拉机轴距加大，工作时切换难度较大。
17.如图1所示，一种新型的湿式pto离合器的布置结构，包括箱体1，所述箱体1内转动设置有输入轴2和动力输出传动轴3，所述输入轴2上设置有动力输出双联齿轮4，所述动力输出传动轴3上设置有与动力输出双联齿轮4配合的动力输出高低速装置，所述动力输出双联齿轮4转动套装在所述输入轴2上，所述输入轴2上位于所述动力输出双联齿轮4的后侧安装有湿式pto离合器，所述湿式pto离合器前端连接所述动力输出双联齿轮4。所述输入轴2后端端部伸出所述箱体1后端并设置有外油孔，所述输入轴2后端内部设有油道，所述油道后端连通所述外油孔，所述油道内端连通所述湿式pto离合器。所述离合器壳71的前端设置有制动单元5，制动单元5在湿式pto离合器分离后，可快速实现制动，以消除系统的转动惯量，这是本领域内的公知技术，此处不再进行赘述。所述动力输出传动轴3的后端端部伸出所述箱体1后端并连接有动力输出轴6，动力输出传动轴3和动力输出轴6可以通过螺栓连接。
18.如图1所示，所述湿式pto离合器包括固定安装在所述输入轴2后端的花键毂7，输入轴2与花键毂7通过花键连接，所述花键毂7外侧转动套装有离合器壳71，所述离合器壳71的前端转动套装在所述输入轴2上，且所述离合器壳71的前端固定连接所述动力输出双联齿轮4，离合器壳71与动力输出双联齿轮4可通过花键连接；所述花键毂7外侧安装有摩擦片72，花键毂7与摩擦片72可通过花键连接，所述离合器壳71内侧设置有与所述摩擦片72配合的从动盘73，所述从动盘73安装在所述离合器壳71上，从动盘73与离合器壳71可通过矩形花键连接，所述离合器壳71内侧前部滑动设置有活塞74，所述活塞74前端与所述离合器壳71内侧前端之间的空间连通所述油道；所述活塞74后端与所述离合器壳71内侧后端之间设置有回位弹簧75。动力输出高低速装置可为动力输出传动轴3上固定安装有与动力输出双联齿轮4啮合的低速从动齿轮8和高速从动齿轮81，动力输出传动轴3位于低速从动齿轮8和高速从动齿轮81之间通过啮合套座滑动安装有啮合套82，啮合套座与动力输出传动轴3固定连接，上述动力输出高低速装置均为现有公知技术，此处不在进行赘述。所述油道包括工作油道9和润滑油道93，所述外油孔包括工作外油孔91和润滑外油孔94，所述活塞74前端与离合器壳71内侧前端之间设置有工作内油孔92，所述活塞74后端与离合器壳71内侧后端之间设置有润滑内油孔95，所述工作油道9外端连通所述工作外油孔91，所述工作油道9内端连通所述工作内油孔92，所述润滑油道93外端连通所述润滑外油孔94，所述润滑油道93内端连通所述润滑内油孔95。工作时通过工作外油孔91、工作油道9和工作内油孔92为活塞74提供高压工作油，通过润滑外油孔94、润滑油道93和润滑内油孔95为摩擦片72以及各转动部件提供润滑油，这些均为现有公知技术，此处不在进行赘述。
19.工作时：发动机提供动力依次传递到输入轴2、花键毂7、摩擦片72，活塞74被工作油道9内油推动后压紧摩擦片72与从动盘73，动力从摩擦片72依次传递从动盘73、离合器壳71、动力输出双联齿轮4，在操纵装置控制下，啮合套82选择与低速从动齿轮8或高速从动齿轮81结合，动力从动力输出双联齿轮4依次传递低速从动齿轮8或高速从动齿轮81、啮合套82传递到动力输出传动轴3，经动力输出轴6输出。
20.本实用新型可具有如下改进优点：
21.1、动力输出采用湿式pto离合器控制，动力传输可靠稳定；
22.2、传统的湿式pto离合器布置到动力输出双联齿轮4前侧，需要在现有箱体1状态下加长箱体1长度进而调整整车轴距；而本实用新型的湿式pto离合器布置到动力输出双联齿轮4后侧，可在箱体1的长度不变的情况下实现布置，避免整车轴距变化，方便在现有配置上快速选装湿式pto离合器；
23.3、湿式离合器的工作油路和润滑油路直径一般为5mm左右，采用传统的湿式pto离合器布置结构，工作油路从后端经过动力输出双联齿轮4到湿式pto离合器，加工油孔长度太长，难度很大，本实用新型的湿式pto离合器布置结构省去动力输出双联齿轮4轴向油路长度，降低了油孔的加工难度；
24.4、湿式pto离合器摩擦产生的热量被润滑油液带走，显著减少磨损，延长使用寿命；
25.5、湿式pto离合器可以采用开关按钮，轻点按钮能实现动力的传递和切换，降低了驾驶员的劳动强度；
26.6、动力输出用轴采用分体式，动力输出传动轴3与动力输出轴6通过螺栓连接，更
换动力输出轴6时，不用拆卸后桥箱体就能直接更换，方便维修。
27.以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。