车载信息采集警灯及车辆的制作方法

1.本技术属于车辆配件技术领域，更具体地说，是涉及一种车载信息采集警灯及车辆。


背景技术：

2.随着车辆的普及，城市交通日益繁忙，警用摩托车由于其机动性、灵活性，在交通执法、疏导以及秩序维护方面发挥越来越重要作用。
3.现有的警用摩托车后侧安装有后杆警示灯，后杆警示灯包括灯杆、安装于灯杆顶端的灯座、安装于灯座上的光源模块、安装于灯座上的电路板和扣合于灯座上的灯罩，电路板用于驱动光源模块闪烁，灯罩扣合于灯座上。这种后杆警示灯的功用单一，无法满足警用执法需求。


技术实现要素：

4.本技术实施例的目的在于提供一种车载信息采集警灯，以解决现有技术中存在的后杆警示灯的功用单一，无法满足警用执法需求的技术问题。
5.为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种车载信息采集警灯，包括：
6.灯杆；
7.壳体，支撑于所述灯杆上；
8.示警光源组件，安装于所述壳体上；
9.摄像头，安装于所述壳体内；以及，
10.第一电路板，用于驱动所述摄像头，所述第一电路板安装于所述壳体内，且所述第一电路板与所述摄像头电连接。
11.在一个实施例中，所述壳体的侧面开设有第一嵌入孔，所述摄像头的一端嵌入所述第一嵌入孔内，所述摄像头的另一端固定于所述第一电路板上。
12.在一个实施例中，所述壳体内可拆卸安装有第一支架，所述第一电路板固定于所述第一支架上，所述摄像头穿设于所述第一支架上。
13.在一个实施例中，所述壳体上还安装有补光灯和用于感应外部光照强度并控制所述补光灯开关的亮度传感器，所述补光灯及所述亮度传感器与所述第一电路板电连接。
14.在一个实施例中，所述车载信息采集警灯还包括用于图像识别的智能识别模块，所述智能识别模块安装于所述壳体内，所述智能识别模块与所述第一电路板电连接。
15.在一个实施例中，所述车载信息采集警灯还包括用于传输数据的通信电路板，所述通信电路板安装于所述壳体内，所述通信电路板与所述第一电路板电连接。
16.在一个实施例中，所述摄像头的数量为多个，多个摄像头围绕所述灯杆周向布局。
17.在一个实施例中，所述灯杆包括与所述壳体底部相连的支撑杆、与所述支撑杆滑动连接的固定杆和用于将所述固定杆和所述支撑杆的位置锁定的锁定件。
18.在一个实施例中，所述示警光源组件包括扣合于所述壳体顶部的灯罩、安装于所
述灯罩内的光源模块和用于驱动所述光源模块的第二电路板，所述第二电路板安装于所述壳体上，所述光源模块与所述第二电路板电连接。
19.本技术实施例还提供一种车辆，包括车辆本体，还包括上述任一实施例中所述的车载信息采集警灯，所述灯杆与所述车辆本体相连。
20.本技术提供的车载信息采集警灯及车辆的有益效果在于：与现有技术相比，本技术的车载信息采集警灯采用示警光源组件能够起到警示作用，通过采用第一电路板驱动摄像头，可以对壳体外部进行拍照和录像，从而能够实现对周围环境的监控，可以利用摄像头对周围的车辆和行人进行监控，有利于执法过程中的信息采集和取证。而且，通过壳体将摄像头安装在灯杆，方便摄像头的安装，能保障摄像头的安装高度，有利于增大摄像头的拍摄视野，从而使得车辆能够对周围区域进行监控，有利于提高车辆对周围区域信息采集的效果，使得警务人员的执法过程更加便捷。
附图说明
21.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本技术实施例提供的车载信息采集警灯的立体结构示意图；
23.图2为图1中车载信息采集警灯的爆炸图；
24.图3为图2中中壳、摄像头和第一电路板等的结构示意图；
25.图4为图2中中壳的立体结构示意图；
26.图5为图2中摄像头、第一电路板和第一支架的立体结构示意图。
27.其中，图中各附图标记：
28.1-灯杆；11-支撑杆；12-固定杆；13-锁定件；
29.2-壳体；21-下壳；22-中壳；2201-第一嵌入孔；2202-第二嵌入孔；221-第一卡槽；222-第二卡槽；223-第三卡槽；224-第四卡槽；23-上壳；
30.31-摄像头；32-第一电路板；33-补光灯；34-智能识别模块；35-通信电路板；36-无线通信模块；
31.4-示警光源组件；41-光源模块；42-第二电路板；43-灯罩；
32.51-第一支架；511-第一支撑板；512-第一连接柱；52-第二支架；521-第二支撑板；522-第二连接柱；53-第三支架；54-第四支架。
具体实施方式
33.为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
34.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
35.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
36.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
37.请一并参阅图1、图2及图3，现对本技术实施例提供的车载信息采集警灯进行说明。车载信息采集警灯包括灯杆1、壳体2、示警光源组件4、摄像头31和第一电路板32，灯杆1支撑壳体2，示警光源组件4安装于壳体2上，摄像头31安装于壳体2内，第一电路板32用于驱动摄像头31，第一电路板32安装于壳体2内，第一电路板32与摄像头31电连接。
38.本技术实施例中，通过示警光源组件4能够起到警示作用，通过采用第一电路板32驱动摄像头31，可以对壳体2外部进行拍照和录像，从而能够实现对周围环境的监控和信息采集，可以利用摄像头31对周围的车辆和行人进行监控，有利于执法过程中的取证。而且，壳体2安装在灯杆1的上端，通过壳体2将摄像头31安装在灯杆1上，方便摄像头31的安装，能保障摄像头31的安装高度，有利于增大摄像头31的拍摄视野，从而使得警用车辆的执法过程更加便捷。
39.在本技术的一个实施例中，请参阅图1、图3及图4，壳体2的侧面开设有第一嵌入孔2201，摄像头31的一端嵌入第一嵌入孔2201内。这样壳体2可以采用非透明材质，通过第一嵌入孔2201方便摄像头31伸出。可选地，摄像头31的另一端固定于第一电路板32上。这样摄像头31与第一电路板32固定，在第一电路板32固定后可以止挡摄像头31移动，保障第一嵌入孔2201与摄像头31的位置稳定，便于保障第一嵌入孔2201与摄像头31之间的密封。当然，在本技术的其它实施例中，也可以是采用透明的壳体，将摄像头设置在壳体内部；或者在壳体上设置透明窗，以便摄像头对外部车辆和行人等进行监控，同时起到较好的防水效果。
40.在本技术的一个实施例中，请参阅图3至图5，壳体2内可拆卸安装有第一支架51，第一电路板32固定于第一支架51上，摄像头31穿设于第一支架51上。通过第一支架51能够方便摄像头31和第一电路板32的固定，有利于保持摄像头31的稳定，且便于壳体2的加工。
41.可选地，请参阅图3至图5，第一支架51包括第一支撑板511和多个第一连接柱512，第一支撑板511位于第一电路板32靠近摄像头31的一侧，第一连接柱512设于第一支撑板511上，第一电路板32与第一连接柱512相连，第一支撑板511套设于摄像头31的中部；壳体2内开设有第一卡槽221，第一支撑板511配合卡持于第一卡槽221。通过第一支撑板511能固定摄像头31的中部，从而便于保持摄像头31和第一电路板32的稳定性。而且，这样便于在第一电路板32的两侧留置间隙，有利于第一电路板32和摄像头31的散热。
42.在本技术的一个实施例中，请参阅图1、图2及图3，壳体2上还安装有补光灯33，补光灯33与第一电路板32电连接。通过补光灯33能够在外部光线亮度不足时进行补光，以便提高摄像头31拍摄的图片或视频的清晰度。
43.可选地，请参阅图3、图4及图5，壳体2上开设有第二嵌入孔2202，补光灯33的前端嵌入第二嵌入孔2202。这样能够便于补光灯33光线射出壳体2，且便于补光灯33的散热。第
一支撑板511上开设有定位槽，定位槽用于配合第二嵌入孔2202定位补光灯33。通过定位槽与第二嵌入孔2202配合能够保障补光灯33的稳定。
44.可选地，壳体2上还安装有用于亮度传感器(未示出)，亮度传感器用于感应外部光照强度，并控制补光灯33的开启或关闭，亮度传感器与第一电路板32电连接。这样在外部环境亮度较低时，亮度感应器可以控制补光灯33自动打开，以便对摄像头31进行补光。
45.在本技术的一个实施例中，请参阅图1至图3，车载信息采集警灯还包括智能识别模块34，智能识别模块34用于图像识别，智能识别模块34可以是进行车辆识别、车牌号识别或人脸识别等，智能识别模块34安装于壳体2内，智能识别模块34与第一电路板32电连接。通过智能识别模块34能够对摄像头31拍摄的视频或图像进行识别，以便获取到行人、车辆或车牌号等信息。这样可以将车载信息采集警灯应用于人脸识别、车辆信息采集、机动车违章检测等。当然，为了满足不同使用场景的需求，可以在智能识别模块中植入相应的软件程序，如为了识别人脸，可以植入人脸识别程序；为了识别车辆，可以植入车辆识别程序；为了识别车牌号，可以植入车辆识别和车牌号识别程序等。
46.可选地，请参阅图1、图3及图4，壳体2内可拆卸安装有第二支架52，智能识别模块34固定于第二支架52上。通过采用第二支架52便于智能识别模块34的安装，且方便壳体2的加工。当然地，智能识别模块也可以是集成在第一电路板上。
47.可选地，请参阅图3及图4，第二支架52包括第二支撑板521和多个第二连接柱522，第二连接柱522设于第二支撑板521的一侧，智能识别模块34与第二连接柱522连接，壳体2内开设有第二卡槽222，第二支撑板521配合卡持于第二卡槽222内。这样方便智能识别模块34的安装和拆卸，且能够在智能识别模块34的两侧预留间隙，便于智能识别模块34散热。
48.在本技术的一个实施例中，请参阅图3及图4，车载信息采集警灯还包括通信电路板35，通信电路板35用于传输数据以便于外部进行通信连接，通信电路板35安装于壳体2内，通信电路板35与第一电路板电32连接。通过通信电路板35能够实现视频信号的转换和传输，便于外部设备连接获取视频信息和对摄像头31进行控制。
49.可选地，请参阅图2至图4，壳体2内可拆卸安装有第三支架53，通信电路板35固定于第三支架53上。通过采用第三支架53便于通信电路板35的安装，且方便壳体2的加工。第三支架53可以是采用与第二支架52相近的结构，壳体2内可以开设第三卡槽223，第三支架53卡接于第三卡槽223，这样便于通信电路板35的安装，且便于通信电路板35的散热。当然，通信电路板也可以是集成在第一电路板上。
50.在本技术的以使实施例中，请参阅图2至图4，车载信息采集警灯还包括无线通信模块36，无线通信模块36用于发射和接收无线信号，以进行无线通讯，无线通信模块36安装于壳体2内，无线通信模块36与通信电路板35电连接。这样可以便于摄像头31与外部设备的无线连接。壳体2内可拆卸安装有第四支架54，无线通信模块36固定于第四支架54上。第四支架54可以是包括第四支撑板、第四连接柱和卡板，卡板和第四连接柱分别设于支撑板的两侧，无线通信模块36与第四连接柱相连，壳体2内开设有第四卡槽224，卡板配合卡持于第四卡槽224内，这样能够使得第四支撑板和无线通信模块36沿灯杆1径向面固定，减少占用的宽度，方便壳体2内部结构的布局。第四支架54也可以是与第二支架52相同或相似的结构，通过第四支架54便于无线通信模块36的安装，且便于壳体2的加工。无线通信模块36可以是集成在通信电路板35上。
51.可选地，请参阅图2至图4，第一电路板32、智能识别模块34、通信电路板35和无线通信模块36围绕灯杆1周向设置。这样能够增大第一电路板32、智能识别模块34、通信电路板35和无线通信模块36的面积，有利于控制壳体2的体积，便于布局和散热。当然，第一电路板32、智能识别模块34、通信电路板35和无线通信模块36也可以是集成在一起，或者，可以是分层布置。
52.在本技术的一个实施例中，请参阅图1至图3，摄像头31的数量为多个，多个摄像头31围绕灯杆1周向布局。这样能够通过多个摄像头31实现对不同角度的监控，减少监控死角。不同摄像头31的轴线与灯杆1长度方向的夹角可以存着差异，不同摄像头31可以是分别沿灯杆1径向面设置，不同摄像头31与灯杆1径向面的夹角也可以存着差异，不同摄像头31之间的间距或夹角也可以是存在差异。摄像头31的数量可以是2个、3个或4个等。
53.可选地，请参阅图2至图4，第一电路板32的数量为多个，多个第一电路板32围绕灯杆1周向布局，多个摄像头31分别与多个第一电路板32一一对应电连接。这样能够通过多个第一电路板32分别控制多个摄像头31。当然，也可以是采用一块第一电路板32驱动多个第一摄像头31。
54.在本技术的一个实施例中，请参阅图2至图4，壳体2包括下壳21、中壳22和上壳23，下壳21与灯杆1相连，中壳22连接上壳23与下壳21，示警光源组件4与上壳23相连，摄像头31和第一电路板32与中壳22相连。这样便于壳体2的加工，且方便装配。中壳22的横截面积由上壳23至下壳21逐渐缩小，这样能够使得中壳22表面呈倒锥形，有利于控制摄像头31的倾斜角度。
55.在本技术的一个实施例中，请参阅图1及图2，灯杆1包括支撑杆11、固定杆12和锁定件13，支撑杆11与壳体2底部相连，固定杆12与支撑杆11滑动连接，锁定件13用于将固定杆12与支撑杆11的位置锁定。这样使得灯杆1的长度可以调节，便于调节示警光源组件4和摄像头31的高度。
56.可选地，固定杆12中开设有滑孔，支撑杆11滑动插装于滑孔中，锁定件13为螺纹套，固定杆12靠近摄像头31的一端设有外螺纹和开槽，开槽沿固定杆12轴线方向设置，锁定件13与外螺纹配合。这样在锁定件13紧固时即可将支撑杆11与固定杆12的位置锁定。当然，支撑杆和固定杆也可是采用其它可调节伸缩长度的结构。
57.可选地，支撑杆11开设有过线孔，过线孔沿支撑杆11长度方向设置，过线孔的一端与壳体2内部连通，过线孔的另一端与滑孔连通。这样能够将线缆由壳体2经支撑杆11和固定杆12引出，方便线缆的布置。
58.在本技术的一个实施例中，请参阅图1至图3，示警光源组件4包括灯罩43、光源模块41和第二电路板42，灯罩43扣合于壳体2顶部，光源模块41安装于灯罩43内，第二电路板42安装于壳体2顶部，第二电路板42用于驱动光源模块41，第二电路板42与光源模块41电连接。这样可以通过第二电路板42控制光源模块41进行闪烁，以发出示警信号，起到警示作用。光源模组可以是灯珠、灯管或灯板等结构。示警光源组件4也可以是采用现有巡逻灯或报警灯结构。
59.本技术实施例还提供一种车辆，车辆包括车辆本体，还包括上述任一实施例中的车载信息采集警灯，灯杆1与车辆本体相连。灯杆1可以是通过抱箍固定在车辆本体上。这样通过采用上述车载信息采集警灯，能够在车辆巡逻过程中实现对车辆周围车辆或行人等的
监控，保留执法证据，提高执法效率。而且，车载信息采集警灯能够增加车辆信息采集的方式，灯杆1的高度较高，能够为摄像头31提供足够高且开阔的视野，有利于提高车辆对周围区域信息采集的效果。其中，车辆可以是摩托车、自行车或电动车等。
60.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。