整体式汽车空调同轴管支架的制作方法

1.本技术涉及汽车管路固定装置技术领域，尤其是涉及整体式汽车空调同轴管支架。


背景技术：

2.汽车的空调同轴管具有提高冷凝器冷却效果,增大冷凝器散热面 提高制冷的效果，因此车空调同轴管的使用愈发普遍，使得汽车空调同轴管支架使用也是越来越多，汽车空调同轴管支架是用于将汽车空调同轴管固定在汽车内的零件。
3.汽车在行驶的过程中会出现震动，从而会导致汽车内的汽车空调同轴管支架与汽车空调同轴管也发生震动，现在汽车空调管路管夹基本都是用金属或塑料制成的，通常只起固定作用，很难起减震作用，从而汽车空调同轴管支架因震动容易从汽车上脱落或者损坏汽车空调同轴管。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有汽车空调同轴管支架在汽车行驶时容易发生震动缺陷。


技术实现要素：

5.为了减缓汽车空调同轴管支架在汽车行驶过程中的震动，本技术提供整体式汽车空调同轴管支架。
6.本技术提供的整体式汽车空调同轴管支架采用如下的技术方案：
7.整体式汽车空调同轴管支架，包括与汽车内零件可拆卸连接的安装部，所述安装部上一端固定连接有管夹部，所述安装部包括安装板，所述安装板上开设有安装孔，所述安装板上一端开口，所述开口与所述安装孔连通，所述开口相对的两面均设为斜面，两个所述的斜面由靠近所述安装孔所在方向朝远离所述安装孔所在方向延伸且有靠近所述安装孔的中心线所在方向朝远离所述安装孔的中心线所在方向倾斜，所述安装板上卡接有衬套，所述衬套与所述安装孔内壁抵接，所述衬套与所述安装孔过盈配合，所述衬套两端均套设有橡胶垫圈，两个所述橡胶垫圈靠近所述安装板的一面均与所述安装板抵接。
8.通过采用上述技术方案，当汽车行驶时产生震动传导至支架上时，设置衬套能有效减低支架的震动，设置橡胶垫圈能吸收震动以及能对安装板与汽车内连接处其缓冲作用，减缓汽车空调同轴管支架在汽车行驶过程中的震动，橡胶垫圈还能对衬套进行限位，使衬套不易在安装孔上滑动，设置开口能减少衬套与安装板的接触面积，从而减低震动，同时使安装衬套更为方便。
9.优选的，所述管夹部包括连接板，所述连接板一端与所述安装板固定连接，所述连接板另一端固定连接有夹紧板圈，所述夹紧板圈靠近所述连接板一端开有缺口，所述缺口一端与所述连接板固定连接，所述缺口另一端固定连接有固定板，汽车空调同轴管被限位所述夹紧板圈内。
10.通过采用上述技术方案，通设置夹紧板圈，方便将汽车空调同轴管限位在夹紧板
圈内，设置缺口方便放置不同规格的汽车空调同轴管。
11.优选的，所述连接板上固定连接有凸块，所述凸块以及所述连接板设有螺纹孔，两个所述螺纹孔连通，所述固定板上开设有连接孔，所述连接孔内设有螺纹，所述连接孔与所述螺纹孔正对。
12.通过采用上述技术方案，通过设置螺纹孔以及连接孔，方便将限位在夹紧板圈内的汽车空调同轴管锁紧。
13.优选的，所述夹紧板圈上外壁上固定连接有加强筋，所述加强筋一端位于所述连接板上，所述加强筋另一端位于所述夹紧板圈上外壁上。
14.通过采用上述技术方案，设置加强筋，使夹紧板圈以及连接板的强度增大，从而使汽车空调同轴管支架不易因汽车空调同轴管或者汽车的震动而损坏。
15.优选的，所述夹紧板圈上开设有散热孔。
16.通过采用上述技术方案，开设散热孔方便汽车空调同轴管的散热。
17.优选的，所述安装板以及所述连接板上均固定连接有翻边，两个所述翻边一体成型。
18.通过采用上述技术方案，设置翻边增强连接板以及安装板强度，同时给予两块板拉扯力，减缓汽车空调同轴管支架在汽车行驶过程中的震动。
19.优选的，两个所述斜面夹角设置在30
°
～60
°
。
20.通过采用上述技术方案，设置两个斜面的夹角在30
°
～60
°
，在方便衬套的安装同时使衬套不易从安装板上脱离。
21.优选的，所述安装板、所述连接板、所述固定板以及所述夹紧板圈上均设有防锈层。
22.通过采用上述技术方案，设置防锈层能使车空调同轴管支架不易被腐蚀，从而增大车空调同轴管支架使用年限。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过设置衬套、橡胶垫圈以及开口，能有效减缓汽车空调同轴管支架在汽车行驶过程中的震动。
25.2.通过设置夹紧板圈，方便将汽车空调同轴管限位在汽车空调同轴管支架上。
26.3.通过设置加强筋，能有效增大汽车空调同轴管支架的强度。
附图说明
27.图1是整体式汽车空调同轴管支架整体结构示意图。
28.图2是整体式汽车空调同轴管支架爆炸图。
29.附图标记说明：
30.1、安装部；11、衬套；12、橡胶垫圈；13、安装孔；14、开口；15、斜面；16、安装板；2、管夹部；21、连接板；22、凸块；23、连接孔；24、夹紧板圈；25、加强筋；26、散热孔；27、缺口；28、固定板；3、翻边。
具体实施方式
31.以下结合附图1-2对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开了整体式汽车空调同轴管支架。参照图1，参照包括与汽车内零件可拆卸连接的安装部1，安装部1上固定连接有管夹部，安装部1包括安装板16，安装板16与汽车内零件可拆卸连接，安装板16一端与管夹部2固定连接。
33.参照图1和图2，安装板16上卡设有安装孔13，安装板16一端开口14，开口14与安装孔13连通，安装板16的开口14处的相对的一面倾斜设置，两个的斜面15由靠近安装孔13所在方向朝远离安装孔13所在方向延伸且有靠近安装孔13的中心线所在方向朝远离安装孔13的中心线所在方向倾斜，两个斜面15靠近安装孔13一端的距离小于安装孔13的直径，两个斜面15的夹角在30
°
～60
°
，在本实施例中两个斜面15的夹角为50
°
，在其他实施方式中还可以是40
°
或者60
°
。
34.参照图1和图2，安装孔13上卡接有衬套11，衬套11的外壁与安装孔13内壁抵接，衬套11与安装孔13过盈配合，衬套11两端均套橡胶垫圈12，两个橡胶垫圈12靠近所述安装板16的一面均与所述安装板16抵接，当汽车行驶时产生震动传导至支架上时，设置衬套11以及橡胶垫圈12能吸收震动，减缓汽车空调同轴管支架在汽车行驶过程中的震动，同时能对衬套11进行限位，使衬套11不易在安装孔13上滑动，设置两个斜面15的夹角为50
°
，在方便衬套11的安装同时使衬套11不易从安装板16上脱离，同时减少衬套11与安装板16的接触面积，从而减缓汽车空调同轴管支架在汽车行驶过程中的震动。
35.参照图1和图2，管夹部2包括与连接板21，连接板21一端与安装板16固定连接，连接板21另一端固定连接有夹紧板圈24，连接板21与安装板16之间夹角为钝角，紧板圈一端设有缺口27，缺口27一端与连接板21固定连接，缺口27的另一端固定连接有固定板28，连接板21与固定板28平行，夹紧板圈24与连接板21以及固定板28的连接处圆滑过渡，整体式汽车空调同轴管被限位在夹紧板圈24内，设置夹紧板圈24，方便将汽车空调同轴管限位在夹紧板圈24内。
36.参照图1和图2，连接板21远离固定板28一面上固定连接有凸块22，凸块22上开有螺纹孔，螺纹孔朝连接板21所在位置延伸且穿透连接板21，固定板28上开设有连接孔23，连接孔23内设有螺纹，连接孔23与螺纹孔正对，当汽车空调同轴管，设置螺纹孔以及连接孔23，将连接板21与固定板28锁紧，从而将汽车空调同轴管锁紧在夹紧板圈24内。
37.参照图1和图2，夹紧板圈24的外壁靠近连接板21一端固定连接有加强筋25，加强筋25一端朝连接板21位于连接板21上，加强筋25一端位于夹紧板圈24，夹紧板圈24的外壁靠近固定板28一端也固定连接有加强筋25，设置加强筋25，使夹紧板圈24与连接板21之间强度增大同时也增大夹紧板圈24的强度，从而使汽车空调同轴管支架不易因汽车空调同轴管或者汽车的震动而损坏。
38.参照图1和图2，夹紧板圈24上开设有散热孔26，散热孔26方便汽车空调同轴管与夹紧板圈24之间的热量能更好的散出去，是汽车空调同轴管不易因积聚的热量二损坏。
39.参照图1和图2，连接板21与安装板16的一端均固定连接有翻边3，两份翻边3一体成型，设置翻边3增强连接板21以及安装板16强度，同时给予两块板拉扯力，减缓汽车空调同轴管支架在汽车行驶过程中的震动。
40.参照图1和图2，安装板16、连接板21、所述以及所述夹紧板圈24上均设有防锈层（图中未示出），在本实施例中，防锈层是通过电泳黑漆处理而成，再其他实施方式中还可以是由防锈油漆铺设而成，设置防锈层能使车空调同轴管支架不易被腐蚀，从而增大车空调
同轴管支架使用年限。
41.本实施例中的整体式汽车空调同轴管支架原如下：
42.参照图1和图2，将支架衬套11通过螺栓固定在汽车内部，再将汽车空调同轴管放置在夹紧板圈24内，最后通过螺钉或者螺栓将固定板28与连接板21锁紧，从而将汽车空调同轴管夹紧在夹紧板圈24内。
43.参照图1和图2，当汽车行驶时产生震动传导至支架上时，设置衬套11能有效减低支架的震动，设置橡胶垫圈12能有效吸收震动以及能对安装板16与汽车内连接处其缓冲作用，减缓汽车空调同轴管支架在汽车行驶过程中的震动，橡胶垫圈12还能对衬套11进行限位，使衬套11不易在安装孔13上滑动，设置开口14能减少衬套11与安装板16的接触面积，从而减低震动。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。